ダイハツ・ロッキー（トヨタ・ライズ）【オーナーズ◆アイ】オフロード走行編 Vol.4／DAIHATSU ROCKY / 2021

[@tomoyoshi3559]

いつもながらの丁寧かつ悪路走破性のテストでこの車の実力が分かる最高の動画だと思います。

[@OwnersEye]

ありがとうございます！ なかなか頻繁に更新できておりませんが、今後とも宜しくお願いします。

[@大好きポンコツ]

山間部でS510Pハイゼットジャンボの4WDのマニュアル車に乗っている者です。 ジャンボはパートタイム四駆&スーパーデフロック搭載なのですがお恥ずかしながらロッキーは正直甘く見ていました。 忖度なく大変真面目な動画で感心しました。ダイハツが益々好きになりました🥰

[@badwolf28]

ロッキー4WDってメーカーサイトを見ても分からない 良い性能がこんなにもあったとは。 オフィシャルで使って欲しいほどクオリティの高い動画ですね。

[@OwnersEye]

ありがとうございます。 取材を通じ、改めて良いクルマだなあと感じました。 不定期更新のコーナーですが、今後とも宜しくお願いします。

[@s2a_underground]

ただでさえ分かりやすかったオーナーズアイがすっげぇパワーアップしている…

[@数野忠人-e1b]

素晴らしい説明内容でした。ロッキー検討してましたが、背中を押してもらえた感じです。

[@whaleshark928]

良い動画ありがとうございます。 改めてロッキー・ライズの4駆の詳細がわかり参考になりました。 生活四駆ではない実力は折り紙付きですね。

[@にゃお-d4q]

分かりやすい解説で大変勉強になりました。 自身はライズに乗っていますが、舗装路でも微妙に後輪に駆動力が伝わっている事が分かったり、細かい制御がなされている事に驚きました。 ありがとうございました。

[@ryuutohukuda]

ロッキーもすごかったが、この動画の完成度が素晴らしがったです。とても勉強になりました。

[@OwnersEye]

ありがとうございます！ 取材を通じてロッキーの良さを知る事ができました。 共感していただき、嬉しく思っております。 四輪駆動のたくましさを解りやすくお伝えすべく、今後もコツコツと上げて行く予定です。 次回作の公開にはまだまだ先ですが、どうぞ宜しくお願いします。

[@田中まさ-k4g]

初めて見させて貰いましたけど良心的過ぎる動画ですね。 オフロード走行の基本知識も為になるし技術的解説も分かりやすくて素晴らしいです。

[@OwnersEye]

コメントありがとうございます。 四駆の素晴らしさを皆様に伝えるべく、不定期ながらも続けております。 今後とも宜しくお願いします。

[@KS-wi4sb]

前方の死角の少なさが想像以上で驚きました。 流石だと思います。 更に、アップされている動画がハイブリッドばかりの中、１リッターターボ4WDの魅力を伝えてくれて感謝です。

[@OwnersEye]

コメントありがとうございます。 死角のくだりは、カタログ数値だけでは解らないですよね。 ご紹介できて良かったです。 今後も色々な四駆をご紹介できればと思っておりますので、宜しければご覧ください。 お願いします。

[@atsushikojima1902]

ロッキー4WD乗ってます。 コンパクトで小回りが効いて、それでいて車内は窮屈感もなく、パワーもターボのおかげで普通の山道でもかなりぐいぐい登っていきます(エンジン音はうるさくなりますがw)。 もちろん、本当に急な上り坂などではパワー不足を感じる面もあったりしますけど。 燃費も地方の幹線道路や高速を走ればリッター18km位はでますので、コスパもいいと思います。

[@namamushijapan7088]

登山用に4WDを探していて大変参考になりました。ボディのサイズがコンパクトだから日本の山を走るのに適していそうですね。

[@tako_inoue]

マイナーチェンジでシリーズハイブリッドが投入されて影が薄くなった非ハイブリッドモデルですが4WD仕様は拘って造られているのがよくわかります。 肥大化したフォレスター、インプレッサXV、Rav4が人気がありますけどロッキー/ライズの丁度良い大きさも魅力的。

[@yonetasu1048]

北国や雪国にとっては四駆は必須だからな 特に冬に強くなきゃ

[@smura1963]

初めてチャンネルを拝見しましたが、本当に分かりやすい、教科書的な解説。素晴らしいです！

[@shisawa5823]

分かりやすくて、親切な動画でした。 ロッキーのユーザーは誇りを持てますね！

[@OwnersEye]

ありがとうございます！ ロッキーは良いクルマだと思います。

[@user-Aleks82AC]

​@@OwnersEye Хорошая. Но только так которая выпускалась в 90-х годах

[@かりアゲ]

わかりやすくて滅茶苦茶、参考になりました！！

[@OwnersEye]

ありがとうございます！ 不定期更新のコーナーですが、今後とも宜しくお願いします。

[@tona6078]

後部ジャッキポイント、とても勉強なりました、トーションビームの軸にかけるところでした、助かりました

[@匿名希望-q7g]

やっぱ河村さんの レポートは神がかってて 素晴らしいです

[@OwnersEye]

ありがとうございます！ 河村さんも喜んでいると思います。 このコーナーは不定期更新ですが、今後とも宜しくお願いします。

[@uas-e7l]

悪路を走る時には常にTRCとVDCはオフが良いです。こうするとデフロックに近い制御になり積極的に四駆になります。 これはロッキーだけでは無く 古くからトヨタのアクティブトルク4WDなどで使用されてきた裏技になります。

[@佐藤修-p9j]

vdc

[@kpapa0128]

勉強になりました。ありがとう。

[@たくけん-r7p]

休みでオフロード動画全部見ました。海外の動画と比較しても秀逸です。アウトドアブームなのでキャンプ場や河川敷などファミリーカーで行く人もいるからミニバンやコンパクトカーでももう少し簡易なテストとかやっても良さそう。 D5に乗ってた時にキャンプ場が思いの外荒れていて自分は全く問題なかったけどミニバンはデコボコを普通に走ってフロントのバンパー割ってました。

[@OwnersEye]

コメントいただき、ありがとうございます。 また、当方の動画にご理解いただき感謝致します。 ありがとうございます。 オフロード編は、四駆の逞しさを一人でも多くの方に解りやすくお伝えしたいという気持ちから企画しました。多媒体様のような華やかさはありませんが、独自の目線に拘り真面目なスタイルを貫いております。 ちょうど新企画の撮影を終えたばかりですが、こちらの企画であればSUVに限定せずご提案いただいたような色々な車種を取り上げられるかと考えております。 不定期更新のコンテンツですが、今後とも宜しくお願いします。

[@nytnk0416]

昔からダイハツのSUVは意外と真面目に作ってあるイメージ

[@fujimon9109]

この人の動画、車系KZbinの中で一番わかり易いし詳しいし好き。是非Jeepラングラーもお願いしたいです。リクエスト受け付けてくださるならば何卒お願い致します。

[@尾崎主幸]

なんちゃって4wdかなぁ⁉️ と思ってたのですが、もちろんヘビーデューティではないにせよ、なかなかの性能を発揮するものだなぁ。 というのがわかりました。 タイヤをオフ寄りのものにしたらもっと違うかなぁ⁉️ 何かより欲しくなってきました。

[@GRcorolla-bt3mn]

This is what I call poor man's range rover evoque. Cheaper, reliable and capable enough. Wish these were sold here in India. Toyota can improve their car market in India by bringing these cars to complete with the likes Kia Seltos and Hyundai Creta. Crossovers are in high demand here in India because of road conditions. Regards from India.

[@mittan55555]

詳しい解説有難うございます。 購入したいと思います。

[@OwnersEye]

コメントいただき、ありがとうございます！ ロッキーは良いクルマだと思います。

[@mittan55555]

@@OwnersEye 昨日、契約してきました。来年の３月末の納車予定です。

[@labkotoba9132]

とても楽しいので何回も見てしまいます。 クロスビー4wdのオフロード性能も見てみたいです。

[@user-dv5vg2jb7o]

凄く参考になりました ドアが途中でホールドしたりちゃんとオフロードとして意味があったんですね

[@たかし田中-z6p]

初めて書き込みます。ロッキー乗ってるのですごいありがたい動画でした。ワイパーの適合表と実際装着されてるワイパーサイズ違うのはどうしてなのでしょうか？

[@upmotorshift]

さすがですね、ロッキーというか、さすがですね、かわむらさんでしたw

[@Vladivostok25rus]

Спасибо за подробный обзор. Было интересно смотреть за ходовыми свойствами данного автомобиля. В России набирают популярность они (ライズ / ロッキー), очень много стали покупать их с Японских аукционов. Альтернатив за небольшие деньги на отечественном Российском рынке я не вижу.

[@OwnersEye]

Спасибо за ваше сообщение. Я думаю, что Rocky - хорошая машина.

[@すなわち下痢になるということ]

このシリーズいつも観てます。 なんか見入ってしまう番組ですね！ 他社（特にMAZDAなど）の紹介も宜しくお願いします！

[@きあ-q9o]

字幕あるのものすごい助かります。

[@kenanganlama6591]

Nice car hope they sell the 4x4 in indonesia... anyway our version has climbing issue, its just stop even on fullthrottle, maybe the cvt overheating😅

[@f2spice]

対角スタックの時　トラクションコントロールは弱め　という印象でしょうか？　ハンドルで補助しないと前には出ないという事だと感じましたが、、、。JB64の自動ブレーキLSDや新ハスラーのスイッチ式ブレーキLSDと比較してどうでしょうか

[@mfauzii7804]

Keren sih kalo 4wd masuk indonesia 😮

[@r6andr408]

ロッキーって、なんちゃってSUVだと思ってたけど、 ランクルやジムニーには及ばないかも知れないけど、 結構良い車なんだな・・・って事がよく分かりました👍。 今所有している、ハスラー（現行4WDターボ）のオフロードでの実力はどんなもんなのかを レビューして頂けたら有難いです（お願いします）。

[@pnp030923]

ロッキー４WDユーザーとしてとってもタメになりました！！ いろんな車紹介の動画はあがってるけど、ここまでディープに取り上げてもらえて嬉しいです(*^^*)

[@ktm6900]

GRヤリスも同じですね

[@uy1128]

ダイハツ初の電子制御4WDと言ってますが、MAXのサイバー4WDはどうなんでしょうか？

[@ハイライトライズ]

ライズを買ってしまいましたが同じですよね？

[@kitigoto3343]

よい動画をありがとうございます。一つ疑問なんですが、雪道では一回4駆になったら、エンジンを止めるまでずっと4駆状態と言う事ですが、雪のある所から、雪がなくなった道路にかわっても4駆状態なんですかね。その時は、タイトブレーキング現象は発生しないのでしょうか。

[@OwnersEye]

ロッキーの四駆はオンロードでも使えるシステムです。そして小型の多板クラッチ式カップリングユニットを使って後輪へのトルク配分を調整しているSUVは、ジムニーなどの本格四駆のように前後の駆動輪が完全に直結になることはまずありません。後輪に駆動力を配分した状態でタイトコーナーを曲がり、前後の駆動輪に回転差が生まれたとしても、多板クラッチのユニットがその回転差を吸収してくれます。デリカD:5の動画の10分35秒からの解説が参考になると思います。D:5の「ロックモード」ですら完全な直結状態にはならず、オンロードで使えるのです。そしてこの状態でオフロードをある程度走れてしまいますから、直結する必要がないと判断されているのだと思います。直結しなければリアの駆動系にも優しく、トラブルも未然に防げるでしょう。逆に完全にロックできる＝直結四駆になるシステムにしてしまうと、カップリングはもちろん、リアデフからドライブシャフトに至るまで、全ての強度をアップさせねばなりません。それはクルマの重量増や燃費の悪化、価格アップに繋がり、大多数の人にはメリットが少ないと判断されているのだと思います。 ■デリカD:5の映像のリンク kzbin.info/www/bejne/b4a1pJp-hNuCkMU

[@kitigoto3343]

丁寧な解説ありがとうございます。大変　参考になりました。

[@satoru8983]

とても参考になりました！　いつもヒルクライムされている坂だとどれぐらいまで行けるのか、また機会があれば動画にしていただけると幸いです。 また、ダイハツでは空転したタイヤにブレーキをかける機能を「グリップサポート制御」と呼んでいましたが、ロッキーではそれが「トラクションコントロール」に該当するのか、少し気になりました。

[@角龍-b8t]

すごく参考になりました。 R2登録の4wd ターボにのっています。 街乗り時の燃費が10キロチョイなのが不満ですが、皆さんそれくらいなのでしょうか？

[@rikka33ki]

街乗りだとどうしても燃費は落ちますよね。私（R4登録の4wdターボ）は北海道のド田舎（ほとんど信号もないようなところ。札幌まで250kmほど）に住んでいることもあって、燃費計（1,000kmごとにリセット）で20km/Lを割込むことはほとんどありません。オドメーターはもうすぐ28,000kmになりますが、平均燃費は20.7km/Lほどです。先日ディーラーのサービススタッフの方に驚かれました。月に複数回札幌を往復したりで2,000kmほど走っています。 タイヤは、ノーマルはエナセーブ（購入時のまま）。雪道＋スタッドレス（＝アイスガード）だとさすがに落ちますが、それよりも高速道路を走ると悪化しますね。スタッドレスを履くのは11月頭～翌3月末ぐらい。高速道路はほとんど走りません（せいぜい年間数百キロ）。長距離は基本的には2人乗車、通勤（1人乗車）は片道わずか1km弱（笑）。 自分のクルマを持つようになって35年ぐらいになりますが、今のライズまでずっとMT車に乗っていました。そのせいかセレクターをしょっちゅう動かしているようです（よく同乗者に驚かれます）。ここは田舎で車間距離が十分とれますし（都会から引っ越してきた当初はクルマの少なさが新鮮でした）、なるべくブレーキを踏まないように運転しています。乗り継いできたクルマたち（スポーツカーも多い）でも、燃費にはプライオリティをおいていました。いつでも「カタログ値よりもいい数字を出す」ことが目標です。

[@munirahmadyounis9030]

I am love 💕 Japan

[@tama_keri]

最近レンタカーでライズに乗ったけどかなり扱いやすくて販売停止になったの痛い痛い

[@cloud9_prado]

Nice video! I love to off-road in my Rocky! But Rocky approach angle is not good 😞 Front bumper is very ジャマ

[@ハリケーン壱ノ型]

CH-Rより優秀w CH-Rは最低地上高14cmしかないからロッキー、ライズのが雪道、ダート悪路に強いSUVですね

[@sf9374]

くるま大先生！👨‍🏫

[@tabibitoartworks5869]

TRCの完全カット方法はありますか？

[@radenseto22]

sugoi

[@yoshiyuki7955]

次は是非HVでありながら、機械式4WDシステムを持つヴェゼルの検証をお願いしたいですね。

[@fdh0926]

アウトバックもお願いしたいです。

[@hiluxsurf215ssrx]

もしかして新型ハイゼットの4WDシステムはこのロッキーと同じになるのかな？

[@へっぽこさん-z4i]

電子制御カップリングなんで同系統の技術。＋軽トラと同じような直結モード付き。

[@pozo20]

トラクションコントロールが入っても空転はするんですね 反対側のタイヤに駆動力が少し発生するくらいにブレーキ掛けてるって事ですかね

[@OwnersEye]

ご質問ありがとうございます。ブレーキ制御によるトラクションコントロールの働きを分かり易くお伝えするには本来、ディファレンシャルの働きからご説明したほうがいいのです。が、ここではひとまず、「タイヤが浮いて空転してしまうと、その反対側のタイヤを回すことができなくなる」とお考えください。タイヤを回すための力が全て空転しているタイヤに逃げていってしまう、と考えていただいても結構です。 この状況が、前後同時に起こることで四輪駆動車でも前進できなくなってしまうのが「対角線スタック」です。 でも、空転しているタイヤが再び接地すれば左右のタイヤで地面を蹴って前進できますよね？ ということは、浮いて空転しているタイヤに何らかの抵抗を与えて回転を止めてあげれば、つまり、擬似的に地面に接地したような状況を作ってあげれば、反対側の接地しているタイヤで地面を蹴ることができるようになるわけです。というわけで、空転しているタイヤだけにブレーキをかけるのです。 ただ、おっしゃるとおり「タイヤをブレーキで止める」という操作は、クルマを前進させる行為とは相反するものなので、継続的にブレーキをかけっぱなしにするのではなく、断続的にブレーキをかけ、その瞬間に接地輪で地面を蹴る、という制御になります。これは、実際に遭遇するとゴンゴンゴンゴンという断続的な音や振動として体感できます。 私が経験した限りでは、どのメーカーのトラクションコントロールも、浮いて空転しているタイヤを完全に止めてしまうことはありません。どのクルマもこの映像のように空転とブレーキを繰り返しながら前進して行きます。 浮いたタイヤを全く空転させないように制御するには、各輪に専用の駆動モーターを持つEV四駆の登場を待たねばならないと思います。

[@pozo20]

@@OwnersEye 丁寧な返信痛み入ります わかり易い説明で無知な自分にもよく理解できました。 ありがとうございます。

[@АлексейБрюханов-н4э]

👍👍👍👍👍👍

[@nabiesutokusu]

ハイブリッドナビみたい！

[@yukihiro5150]

スバル並みだね

[@MM-sj4td]

MAXが電子制御4WDじゃなかったっけ？

[@イノセント-h7j]

サイバー4WDが軽自動車唯一のトルクスプリット4WDでした！

[@user-Aleks82AC]

Верните нормальному Рокки статус рамный джип! Новый рокки с батей по бездорожью даже рядом не стоял😢

[@Vladivostok25rus]

Согласен, Дайхатцу не стоило называть данный автомобиль Роки, это путает людей. Надо было назвать новым внедорожным, но модным словом. Видимо хотели добавить рекламной узнаваемости.

[@じてぃーしょくだい]

今時の軽自動車にもついているブレーキLSDがないと雪道は厳しいと思う。 さすがコスト重視のコンパクトカーだと感じた。

[@豊毛留]

動画18分過ぎにあるように空転車輪に対してブレーキ制御もしているようですね。ただ対角線スタックの脱出を見ていると空転車輪に完全ブレーキを掛けて接地タイヤに全トルクを掛けないのは初心者に優しい緩やかな前進速度への配慮でしょう。

[@クモハ165]

あの状況ではジワジワとトルクが伝わった方が一般的には安全でしょうな。(・ε・｀ )

[@Takeshi_Manaka]

対角空転でてっきりブレーキホールドで空転してない方へトルクを移す機能が備わってるのかと思ったら、ドライバーが補助してあげないといけないのね。 流石にここまで低価格の車でそこまでの機能は搭載できないか…

[@豊毛留]

動画18分過ぎにあるように空転車輪に対してブレーキ制御もしているようですね。ただ対角線スタックの脱出を見ていると空転車輪に完全ブレーキを掛けて接地タイヤに全トルクを掛けないのは初心者に優しい緩やかな前進速度への配慮でしょう。

[@松本邦昭-q9g]

ハイブリッドに四駆ないんかい

[@kusatsu2gou708]

四駆がないSUVってなんなんでしょうね。この車はハイブリッドも四駆もスペアタイヤが選べません。リア床下にリアデフやハイブリッドの補機バッテリーがあるからでしょう。機械式４WDはハイブリッドでは無理なんですね。ヤリスクロスもハイブリッドモデルは電気式の四駆ですから、ロッキー／ライズもそれなら可能ですからぜひお願いしたいものです。

[@tai5245]

@@kusatsu2gou708 ハスラーでさえSUVっていう時代なんで笑笑

[@takamph1945]

SUVが四駆ありきって、初代CR-VやRAV4もない時代の方ですか？笑 ハイブリッドモデルに四駆の設定がないのは仰る通りリアデフのスペースがないからです。

[@kusatsu2gou708]

@@takamph1945 積雪地なので、軽トラからワゴンも軽乗用も全部４WDなんです。、昔いすゞユニキャブってFRのジープ風の車を見て以来、ごつい車には４ＷＤがないと違和感を持っちゃうんですね。ま、ロッキー、ライズはターボを選べばいいだけなんですけれど、ヤリス、ヤリスクロスにできるんだから、HEV＋e-fourに期待しちゃいます。

[@kusatsu2gou708]

@@tai5245格好だけのスペーシアギアも４WDが売れているし、まちろんハスラーも同様

[@星山和義]

車の紹介は良くわかりましたが、説明者の解説に一言云いたいです。特に他社と比較する場合は、同等クラスにするべきではないでしょうか。RAV４と価格がどんだけあるか判って云っているのか 知っていますか？　多分メカ屋さんには無理なんでしょうね。大変失礼しました。