Das sind Deutschlands schnellste Regionalzüge!!

[@lebronaldo]

Ich würde zwischen Göttingen und Kassel-Wilhelmshöhe einen RE fahren lassen, um endlich Nordhessen besser mit Südniedersachsen zu verbinden

[@sirenity8839]

da machste aba die rechnung ohne DB Fern. Da es meines achtens nur ne RB zugleistung Kassel und Goettingen gibt werden se hoechstens ne RE Leistung auf dem altbau zulassen. Aber hey, die strecke gilt jetzt schon als ueberlastet 😢

[@lutzriemenschneider5935]

Stimmt über die neue Strecke mit alten IC - Wagen . Das würde die RB dahin entlasten. Wäre auch keine Konkurrenz zum ICE weil wer nur bis Kassel fahren tut nimmt in der Regel nicht den .

[@sirenity8839]

@@lutzriemenschneider5935 inwiefern wuerde das die RB entlasten? Man kann die RB nicht von etwas entlasten, was garnet da ist. Aber effektiv wuerde es auf jdn fall den fernverkehr auf der schnellfahrstrecke belasten. ne, bevor se sowas machen, werden sie eher RB zwischentakte streichen und dafuer ne RE leistung auf dem altbau einfuehren. koennte mir vorstellen, dass se den abellio RE2 in doppeltraktion als fluegelzug in wilhelmshoehe beginnen lassen und dann in eichenberg trennen. der eine faehrt weiter gen osten und der andere nach goettingen. wuerde sich anbieten.

[@iamwitchergeraltofrivia9670]

Re der Automatisch zu rb wird wegen voll viel Verspätung

[@sirenity8839]

@@lutzriemenschneider5935 eher werden sie auf der RB strecke (altbau) die zwischentakte killen und dann einen neuen RE einführen, als die SFS zusätzlih zu belasten. Was man machen könnte, wäre den RE2 in doppeltraktion als flügelzug fahren lassen und dann in Eichenberg trennen. Der eine fährt dann nach Göttingen und der andere weiter gen osten. Würde sich anbieten.

[@FoxxyLestrange]

Kleine Anmerkung zum IRE200: die kommende Leistung Karlsruhe - Friedrichshafen soll nicht der IRE200 der DB sondern der IRE1 (Bislang Aalen - Karlsruhe) von Arverio leisten. Es fehlte komplett die Anmerkung, dass durch S21 nahezu alle Linien neusortiert werden. So soll der IRE6 (Aulendorf/Rottenburg(N) - Stuttgart) angepasst werden auf die Strecke Nürtingen - Stuttgart - Aalen - Crailsheim

[@aoilpe]

Naja , im Elsass fahren die Train Express Regional TER ja schon seit ‘94 mit 200 km/h auf der Rheintal Strecke zwischen Basel und Strasbourg und dass nicht mal auf ner “Schnellfahr-Strecke”…heutzutage im Halbstunden Takt … Seit dem Einbau von ETCS2 ist die Strecke nun für 220 km/h zugelassen.

[@BahnweltBayern]

Super Video, sehr gut erklärt. Die schnellen Regionalexpresse sind eine echte Bereicherung für den Nahverkehr, vor allem der neue nach Erfurt. Jetzt fehlt nur noch ein Stundentakt auf dem RE1, das die Skoda Züge immer noch solche Probleme machen ist schade, ich mag die eigentlich. Gruß Timo

[@宇宙戦艦ヤマト研究会]

In Japan sind Hochgeschwindigkeitzuge und Regio komplet getrent, es gibt jedoch mehrere stufen von Hochgeschwindigkeit zuge mit kurzere strecke zwischen haltestelle, dass die anliche Rolle wie Regional spielt. Allerdings nutzen wir gleiche antriebe dafur, also diese langsamer zuge konnen hocher geschwindigkeit erreichen wenn es notig ist. Ein nachteil davon ist dass diese zuge deutlich teuer sind, und es sich normalerweise nicht lohnt, mit diese Zuge zu pendeln

[@markuskonigsdorfer5632]

Es sollten auf jeden Fall mehr solche schnellen Regionalzüge eingeführt werden.

[@Karsten-jg1nv]

Man könnte auch Regionalzüge auf der Strecke Köln-Frankfurt einsetzen. Mit zwei Loks wie bei Ulm-Merklingen würden sie auch die Steigungen überwinden. Aber die DB will aber lieber die teuren ICE-Tickets verkaufen. Deshalb wird der "Nahverkehr" zwischen Montabaur, Frankfurt und Köln mit ICE abgewickelt.

[@constantins.2981]

Die zwei Loks beim Ulm-Merklingen-Express haben den Zweck einen alten Zug (alte Intercity-Wagen, teilweise als Wendezug mit Steuerwagen) mit ETCS auszustatten, um an beiden Seiten des Zuges einen Führerstand zuhaben, der ETCS bereitstellt, um 200 fahren zu können. Natürlich haben die beiden Loks auch den Nutzen genügend Leistung bereitzustellen um schnell auf 200 beschleunigen zu können. Dies ist auch nur eine Überganslösung bis die Triebzüge von Hersteller Alstom geliefert werden.

[@hanspetersen-uj6gd]

Das ist Unfug!! Das hat NICHTS mit teureren Fahrkarten zu tun: Auch der ICE1 hat zwei "Loks" (Triebköpfe, also auch 8 Fahrmotoren) und kann (darf) dort NICHT fahren! Es geht auch nicht darum die Steigung zu überwinden, sondern es muss möglich sein auf jedem Punkt der Strecke auch bei schlechtestem Reibungswiderstand (Laub oderStaub auf den Schienen) ANFAHREN zu können!! Das geht nur mit vielen Antrieben (ICE 3 u. ä..) RB Lokbi Z. i.R. ( Tf auf allen ICE Typen)

[@Marcus_Oelschlegel]

Das hat wenig mit der DB zu tun. Wenn die Länder das wollen würden, wäre es ggf. machbar. Aber erstens ist die Strecke ziemlich gut ausgelastet und zweitens ist die Trassengebühr recht hoch und das wollen die Länder vermutlich nicht bezahlen! Bayern und BaWü leisten sich das eben mal als reichere Länder.

[@Marcus_Oelschlegel]

@@constantins.2981 Ob allerdings Alstom rechtzeitig liefert und die Teile auch rechtzeitig zugelassen werden....sehr fraglich!

[@hanspetersen-uj6gd]

@@Marcus_Oelschlegel Regionalverkehr mit 200KmH ist nicht überall machbar. Nur dort wo die Abstände zwischen den Bahnhöfen weit genug auseinander sind. Denn ein normaler Haltebremsweg aus 200KmH beträgt 1500 - 1800 Meter. Damit nicht überall wirtschaftlich. RB Lokbi Z. i.R.

[@eifelsim7385]

Der Baden-Württembergische RE8 zwischen Stuttgart und Würzburg fährt zwischen Lauda und Würzburg genau 30 Minuten ohne Halt. Wie es von der Entfernung aussieht, kann ich aber nicht sagen. Das kommt einem auch immer sehr lang vor

[@The.Rockman81]

Toller Beitrag =). So ein RE Konzept könnte man auch auf der Rennbahn Köln- Frankfurt machen.

[@der_tri_fan]

Sowas bräuchte man zwischen Mannheim und Stuttgart. Mit halt in Hockenheim und Vahingen

[@cameronwirtz8657]

Ob der Zug in Hockenheim halten muss, waage ich zu bezweifeln, aber der Zug sollte ab Mannheim nonstop bis Stuttgart fahren

[@wolfi7106]

Wiesloch wäre sinnvoller, wegen SAP

[@carcharodonto7043]

Bin regelmäßig mit dem IRE 200 unterwegs und kann mich Null beschweren. Sehr pünktlich und die vergleichsweise alten Wagons sind immer noch komfortabel 🙏

[@Der-RetroGamer]

Oh ja, das stimmt, die alten IC Wagen sind sogar komfortabler, als ein ICE1 (keine Ahnung, wie die neueren Baureihen abschneiden), die Laufruhe bei den alten IC Wagen ist einfach viel besser, sie schaukeln nicht so stark umher und sind leise, hatte erst vor ein paar Tagen den Vergleich, Hinfahrt ICE1, Rückfahrt alter IC.

[@toom_tom]

zu 6:11: Zwischen Erfurt und Göttingen verkehrt der RE1, welcher ganze 48 Minuten zwischen zwei Stopps hat, was meines Wissens die längste Dauer zwischen zwei Halten ist

[@minepoko3308]

Der RE60 Hamburg Hbf - Westerland fährt zwischen Hamburg Hbf und Heide (Holst) 1 h und 28 min ohne Halt! Dafür fährt er nur einmal pro Tag und Richtung.

[@Marcus_Oelschlegel]

Es ging glaub ich aber um die Distanz und nicht die Zeit!

[@maisbaer]

Welche zwei Stops sind das denn beim RE1? Im Fahrplan sehe ich den längsten Abschnitt zwischen Göttingen und Heilbad-Heiligenstadt mit gut 20 Minuten. Und mit 48 Minuten fänd ich den sehr wohl bemerkenswert.

[@tobiassteen5059]

Ein noch längerer Haltestellen Abstand wird auf dem RE8X zwischen Hamburg Hbf. - Hamburg Hasselbrook - Lübeck erreicht, letzterer Abschnitt ist 58 km lang, ohne jeglichen planmäßigen Halt auf der Strecke.

[@Dingo1975]

Toll, gefällt mir, danke für den Beitrag. Sehr schön😊

[@lucasfah6145]

0:30 IC2-Niveau hat heutzutage jeder Elektro-Regionalzug 😂

[@GlasiaVD23]

Die IC2 sind einfach nur umgefärbte RE-Züge. Alles ist gleich, sogar der Motor.

[@PeHaFez]

Die Bombardier IC2 sind zu langsam.

[@lucasfah6145]

@@GlasiaVD23 Quatsch, die .5 statt .1 oder .2 bei der 146/147 macht daraus einen komplett anderen Zug. Vor allem die invertierte Lackierung!! /s

[@Hansi-e7y]

Ein IC2 hat kein IC-Niveau, weder von der Geschwindigkeit, noch vom Komfort, noch vom Fuhrpark her.

[@wolfi7106]

​@@GlasiaVD23Teppich-RE

[@finnleywoyczeck8635]

6:20 man kann auch bisschen tricksen mit dem IC zwischen Dresden und Berlin, der ist nämlich zwischen elsterwerda und Berlin als RE ausgeschildert. Zwischen Doberlug-Kirchhain und BER brauchst er 44-46 min.

[@Marcus_Oelschlegel]

Ist aber dann kein RE sondern ein IC!

[@finnleywoyczeck8635]

@@Marcus_Oelschlegel ich sag ja, ist ein wenig getrickst 😂 Ich frag mich selber, wieso der für diesen Abschnitt ein „RE“ ist?!

[@navyskill1667]

@@Marcus_Oelschlegel Der IC ist zwischen Rostock - Berlin - Dresden fährt aber ab Berlin Hbf - Elsterwerda als RE17

[@Marcus_Oelschlegel]

@@navyskill1667 Mag sein, dass er auch eine RE-Zugnummer hat. I.d.R. sind auch diese IC-RE eigenwirtschaftliche Leistungen des Fernverkehrs, gefördert durch das Land um sie als RE nutzen zu können. Offiziell also ein Zug des Fernverkehrs. Kenn bisher dazu keine Ausnahme. Falls doch, bitte um Belege.

[@cameronwirtz8657]

@@Marcus_Oelschlegel Ist Egal. Der Zug wird zwischen Berlin und Elsterwerda als RE vermarktet. Auch wenn dieser Zug als IC genutzt wird. Die ex Westbahn Stadler KISS sind auch nur hochwertige NV Züge, die für 200km/h zugelassen ist.

[@Shiro.Berlin]

Minute 6:15. Wenn ich dürfte, schmeiße ich mal den RE60 in Schleswig-Holstein rein, da es hier keine genau definierten Regeln gibt. Es gibt am Wochenende einen Umlauf pro Tag, wo der RE60 zwischen Husum (Hüsem) und HH-Altona ca 100min braucht, um die 160km zurück zulegen. Er fährt abends ab 17:50 von Westerland los, hält noch in Keitum, Morsum, Klanxbüll, Niebüll und Husum. Noch eine kleine Anmerkung; nur der Siemens Desiro HC der Baureihe 4462 darf auf der VDE 8.1 fahren, da diese Baureihe spezielle Türen hat. Diese sind druckluftdicht (Tunnelfahrten mit einem entgegen kommenden ICE sind keine Probleme), haben nur "einen Flügel" (der 1462 hat zwei), dafür ist der Eingang breiter, und sind mit ETCS ausgestattet (bei BR 1462 bin ich grad unsicher)

[@Marcelino_y_vino]

Ich denke der Desiro wird die Skoda erstzen

[@Marcus_Oelschlegel]

Leider hat der Desiro HC zu wenig Kapazität!

[@ericofantastico]

​@@Marcus_OelschlegelMan hat die geforderten Kapazitäten auf 600 angepasst (vormals waren es 660). Desiro HC sind also möglich.

[@Linkyboy_13]

​@@ericofantastico Richtig. Und soll es ab 2028 dann nicht sogar nen Stundentakt geben?

[@PeHaFez]

​@@Marcus_Oelschlegel Die sechsteiligen Desiro HC der ODEG haben 637 Plätze, die Skodas 676. Ist jetzt nicht der riesen Unterschied.

[@Marcelino_y_vino]

Ja wollte gerade sagen Außerdem könnte man ja Beide in Nürnberg stationieren. Also die für MüNüX und die nach Erfurt.

[@ancythe]

6:08 Der umgeleitete RE 1 an Wochenenden fährt von Roth bis Ingolstadt Nord noch ein kleines bisschen länger nonstop: 88,6 km!

[@MJ-su2cd]

6:24 es gibt noch einen RE, der deutlich weiter ohne Halt fährt. Während des Sommerfahrplans verkehr zwischen Hamburg und Westerland(Sylt) ein Vertärker (RE 60). Dieser fährt ohne Halt von Hamburg Hbf bis Heide und braucht für die 127 Kilometer 88 Minuten.

[@danihaus_p5285]

Es geht um reguläre Regional Expresse

[@uncipaws7643]

Für fahrgäste mit Verbund- und Deutschlandticket sind diese züge sehr von vorteil, da diese fahrkarten nicht im fernverkehr gelten. Wobei ich jetzt nicht nachgesehen habe, inwiefern die züge verbundgrenzen überschreiten und dann ggf. sonderregelungen greifen, das ist bei der vielzahl der deutschen verkehrsverbünde immer ein problem, das allerdings inzwischen etwas entschärft ist, weil regelmäßige pendler sowieso ein D-ticket haben dürften.

[@felix.muc089]

Wenn zum Beispiel desiros den MNX übernehmen, was passiert dann mit den Skoda Zügen?

[@danielschmidt8105]

Kleine Ergänzung: Der RE19 Nürnberg-Sonneberg benutzt zwischen Bamberg und Coburg auch die Schnellstrecke und befährt diese zwischen Unterleiterbach und Abzw. Niederfüllbach mit 190km/h (auch mit Desiro HC der Reihe 4462)

[@boing7679]

Wollte ich auch gerade schreiben, diesen bin ich vor 3 Tagen gefahren und war sehr erstaunt dass er so schnell fuhr

[@EisenbahnenBw]

Eigentlich hätte Kirchheim (Teck) bei Nabern auch eine Station an der NBS erhalten sollen. Diese wurde aber abgelehnt weil Kirchheim angst um die Verlängerung der S1 hatte

[@alexanderlauer8904]

Dann auch bitte nach Hannover Hbf direkt anbinden, wenn man darüber von Kassel Wilhelmshöhe und Göttingen spricht musst auch der Hannoveraner Hauptbahnhof mit angeschlossen werden, weil dort befindet sich eine Werkstatt nämlich! Gruss Alexander

[@MarkusTippner]

Der „MünEX“ heißt übrigens „MüNüX“ und wird in einem einzigen Wort ausgesprochen ;)

[@Marcus_Oelschlegel]

Oder eher MNE!

[@PeHaFez]

​@@Marcus_OelschlegelIch kenne noch MNX.😊

[@Hansi-e7y]

Richtig.

[@johannessandmann]

Brauchen definitiv mehr davon.

[@WanderlustGoGo]

Ich bin ja immernoch für die Reaktivierung der Steigerwaldbahn❤

[@Streckenwichtel2000]

Titelbild ist falsch, dies ist derc160 KMH HC😉

[@carcharodonto7043]

Ulm-Wendlingen ist von der Strecke her aber auch ein extrem positives Streckenbeispiel 👀

[@jakob_cubing]

ich bin in den letzten wochen mehr oder weniger zufällig mit allen dreien gefahren :)

[@Leinschyyy]

6:21 meiner Meinung nach ist es Göttingen- Glauchau (Sachs)

[@juguy2110]

Solang der Fernverkehr so derart teuer ist, ist es sinnvoll, mit solchen Strecken eine kostengünstige Alternative zu bieten. Ideal wäre es aber, wenn die Fernzüge durch niedrige Preise einer größeren Gruppe von Menschen zur Verfügung stehen. Denn an sich ist die klare Trennen der unterschiedlichen Streckengeschwindigkeiten schon sinnvoll, damit sich die verschiedenen Zugklassen nicht gegenseitig im Weg stehen.

[@robertheinrich2994]

ich weiß, das is net deutschland, aber: CJX in österreich fahren auch mit 200. zahlt sich schon aus, wobei österreich die längste zeit die sache so geführt hat: von einer landeshauptstadt aus fährt ein regionalexpress schnell zu einer 50-100km entfernten bezirkshauptstadt. zb wien über baden nach wiener neustadt. von dort aus werden dann alle bahnhöfe bis payerbach reichenau bedient. hat den vorteil, dass man einen regionalzug mit einer schnellen verbindung zu einer hauptstadt kreuzt, und das ohne umsteigen. sie sind nicht die bequemsten garnituren, aber sie sind echt in ordnung für bis zu 2 stunden fahrzeit. und auf dem express-teil will man die maximale geschwindigkeit haben. die südbahn ist halt kein so gutes beispiel, weil da auch die railjets mit 160 km/h krabbeln müssen.

[@BigTom-ki1lx]

der CJX fährt nur 160

[@robertheinrich2994]

@@BigTom-ki1lx nur? auf der westbahn sollten die 200 können.

[@BigTom-ki1lx]

@@robertheinrich2994 Die HG der Desiro ML welche als CJX eingesetzt werden ist 160 die Strecke kann 200

[@bahn1648]

Woher kennen Sie Bahnwelten?

[@dermitseinenzuegen]

Dieser "unangefochtene Platz 1" wird vom RE 17 Berlin Elsterwerda angefochten. Er erreicht auch 200 kmh, ist aber zugleich auch ein Intercity.

[@HelmutGrötzner]

Konkurrenz auch innerhalb der Bahn ist richtig und führt zu besseren Ergebnissen für alle.

[@Linkyboy_13]

Ich finde es schade, dass man die Idee mit dem RE 29 nach Erfurt erst jetzt hatte. Sonst hätte man die Güterzug-Überholstelle nördlich von Ilmenau ein wenig südlicher bauen können und mit dem Überholbahnhof als Bahnhof Ilmenau-Langewiesen Ilmenau endlich vernünftig an das Bahnnetz anschließen können

[@danielschmidt8105]

Die Idee an sich ist ja nicht neu. Man hatte aber bis vor kurzem keine Fahrzeuge und die Finanzierungsvereinbarung zwischen Bayern und Thüringen bzw. der Wunsch, den Verkehr überhaupt zu bestellen war lange nicht geklärt. Der Überholbahnhof Ilmenau-Wolfsberg ist für die Nachrüstung von Bahnsteigkanten vorbereitet. Jetzt hängt es am Land Thüringen, das auch umzusetzen.

[@dereuregioman]

Schnelle wären gut, aber auch pünktlicher wäre schön. Nur wenn ich den RE1 in NRW sehe, zu oft, zu spät und Grund; Überlastung der Fahrwege. Besonders Duisburg nach Düsseldorf und weiter Köln. Da nützt der Spurtstarke 462'er und die V/max 160 km/h auch nichts. Weiterhin auch die vollen Züge, wo Fahrgäste den Türbereich nicht fei machen damit die Türen schließen.

[@harald.70]

Ein sehr schönes Video... Das es in Deutschland schnelle Regional Expresse gibt, ist begrüßenswert. Aber alle SFS mit so einem Zug zu besetzen, wäre nicht wirklich sinnvoll. Da einige SFS jetzt schon an ihre Kapazität Grenze kommt und auch kein zusätzlicher Regio Halt auf der Strecke besteht bzw sinnvoll ist. Man kann auch im DB Fernverkehr günstig fahren. Muss nur sich an einigen Punkten bewußt sein... weiter so Videos... 👍 👏 👏

[@user-Johannes-z9u]

Es kommt auf die Haltestellenabstände an.

[@sinform9714]

Grundsätzlich müssen wir in Deutschland zu einer Trennung von Fern-. Güter- und Nahverkehr auf der Infrastruktur kommen, zumindest auf stark belasteten Strecken. Deshalb sollten solche schnellen Regios eine Ausnahme bleiben.

[@hans-josefguniker840]

Ich denke Mal die RE 6 fährt zwischen Bielefeld und Hamm auch die Schnellfahrstrecke, ich weiss aber nicht genau ob er die 200 dort reißt

[@Eric_Fuchs]

Es gibt auch Fernverkehre die langsamer fahren wie Nahverkehr IC/ICE Dresden und Riesa und IC Dresden und Chemnitz

[@OX-Gamingzockt]

Und alle Linien sind im süden Deutschlands...

[@sebizocker5780]

Definitiv mehr schnellere Regios, wie es schon heißt, FERNverkehr, diese Züge sollen ja Große Städte innerhalb Deutschlands / EU verbinden ohne Umstiege, was ja nicht heißt das nicht auch Regionalzüge nicht so schnell fahren dürfen / sollen. Wie der Name REGIOnal schon sagt sind diese Züge da um Große Städte innerhalb weniger Zeit anzubinden / zu verbinden.

[@Bahnvideos_Leon]

7:05 der Zug schafft nur 260 km/h der Zug mit nur einer Tür schafft 190 km/h

[@HerrGru]

Der Fernverkehr sollte einfach billiger werden ^^

[@Marcus_Oelschlegel]

Damit die DB noch mehr Verluste macht und noch mehr Personal abbaut?

[@marcoprescher1327]

Wo es Sinn macht solche man auch den regional Verkehr fahren lassen

[@themeparkgod6573]

In den kommenden Jahren ist auch geplant die Strecke Hamburg-Neumünster-Kiel auf 300km/h zu erhöhen und Alstom Coradia HC/MAX auf der Strecke mit 200km/h zu betreiben, aktuell liegt die Streckenhöchstgeschwindigkeit bei 160km/h und auf der Strecke verkehren Twindexx (4teilig) und ICE 4

[@Marcus_Oelschlegel]

Auf 300km/h? Das ist doch ein schlechter Scherz!

[@ericofantastico]

​@@Marcus_Oelschlegelist es auch. Eine NBS ist nicht in Planung.

[@themeparkgod6573]

@@ericofantasticodoch ist sie

[@ericofantastico]

@@themeparkgod6573 Dann bitte ich mal im eine Quelle

[@themeparkgod6573]

@@ericofantasticoTAG24 und Hamburger Abendblatt basierend auf den Plänen des Europäischen Metroplen Netz der DB

[@kathrinjochem1863]

Huk coburg

[@Schäfer-c9l]

Ich hab meine Frage warum ist die Regionalbahn so lahmarschig ich und nebenbei sören ungemütlich die Sitze die sehen aus wie aus den 80er und einfach nur hässlich und ungemütlich gerade wenn man mit der Bahn Von hamburg hauptbahnhof nach kiel fahren möchte oder muss ganz schlimm ist die hässliche farbe grün Deswegen muss ich einfach mal sagen die Regionalbahn wie gesagt im Norden Deutschland ist die hässlichste Bahn und die ungemütlichste Bahn überhaupt einfach nur ne Enttäuschung und wenn Man jetzt irgendwelche Kofferprobleme oder sonstige tragetaschen Probleme hat Den kann man sie wenigstens nicht mal richtig lösen gerade wenn züge überfüllt sind und im fenster aufmachen ist es recht nicht mit drin aber lieber der teure klimaanlage was stromfresser sind Wie kann man eigentlich so welche Sachen eigentlich nur in so welchen hässlichen zügen nur einbauen Da sind die alten Züge echt noch cool gewesen

[@leominecraft0212]

Junge lern mal zeichensetzung. (Was hast du gegen grün 😭)

[@1962speiche]

Hamsterbacken sind nicht gut! Aber Siemens-Züge sind sehr gut und beschleunigen sehr schnell!