Приземляйтесь правильно!

Ссылка на ролик - • Очередной самоучка раз...

[@deltaangar]

Ссылка на ролик про берёзу - kzbin.info/www/bejne/Z5zFeIedj9dkl80 Учитесь летать безопасно, чтобы не портить статистику...

[@user-tb7kj9tu6y]

Мышечная память обязательно нужна

[@61airon]

Сколько не учи...у каждого человека есть своя граблЯ и у каждого пилота есть своя береза!

[@mdpshnik]

Алексей, ты всё же в штиль и отсутствие болтанки измерь к-во своего аппарата на балансировочной и максимальной скоростях. Понятно, что делать это нужно с остановленным мотором и секундомером. Уверен, что оно окажется равным примерно 7,5. Что касается полёта на холостых, то у многих пилотов винт лёгкий и отчаянно тормозит на малых оборотах. У тебя с этим всё в порядке. Ты зашёл на посадку на избыточной скорости, что с одной стороны прибавляет безопасности, а с другой увеличивает дистанцию выдерживания. У тебя выдерживание длится примерно 4 секунды. А это съедает 80 м ВПП. Достаточно иметь 2 сек. Это в штиль. В ветер лучше делать так, как ты показал.

[@user-is1xs2jj6h]

Очень любопытно.

[@deltaangar]

А про берёзу посмотрели?

[@user-rp2rk4jq7y]

Всего 100м...и всё такое маленькое (( Интересный ролик, покататься бы, чтобы понять. Хорошей погоды, всегда!)

[@user-tb7kj9tu6y]

Как в музыке, без учителя можно, но в симфоническом оркестре, сыграть как надо не сможешь.

[@pavlikizkuzbassa]

Алексей насчёт гасить скорость до посадки это не всегда правильно, бывает погода плохая, приходится наоборот набирать скорость и притиратся к полосе

[@deltaangar]

Согласен, но данный ролик был снят в тему продолжения обсуждения аварии дельталёта влетевшего в берёзу. Он там летал с пассажиром, а с пассажиром в плохую погоду обычно не летают.

[@user-ng1pl7ft8f]

Уж пронесло, так пронесло! Во всех смыслах!

[@user-wn5pk5my9t]

По видео не передать ощущения. А дельталет весь полет на ощущениях управляется

[@maximshashkov74]

Ролик очень познавательный 👍, вообще на лёгких аппаратах ещё на стадии теории учат на глиссаде прицеливаться не в торец полосы а в точку до торца, на дельте в среднем 70-100 метров до торца, у меня на е-16 примерно 50м, тогда ни каких перелётов не будет

[@FLYZONE65]

Важно ещё, скорость ветра, в какую сторону, если по ветру, то вообще осторожным быть, если против, то падение воздушной скорости вообще большое, а относительной может быть и в 2 раза даже, боковой, то прикрыться крылом от ветра и не махнуть крылом на полосе. Еще всякие препятствия в торце бывают. У нас например полоса с южной стороны тупиковая, Т.Е. как полоса кончилась, сразу лес и провода на деревьями натянуты. Чтоб с таким нюансом летать, нужно иметь определенный опыт. Я все таки не рекомендовал бы самообучаться летать. Только с инструктором.

[@user-cy2bf3fu2f]

Спасибо вам за Школу Жизни...

[@user-jr3op5gg6i]

Главное понимать что и для чего ты делаешь. Если я не ошибаюсь, проход между вторым и третьим поворотом, это как раз вдоль ВПП, для оценки наличия помех на полосе и оценки ветра по колдуну для принятия решения. В ролике немного не точно про повороты.

[@FLYZONE65]

Разворот на 100м, в близи полосы, безопасно возможен в не турбулентную погоду. Если будет болтать или просаживать, можно и не сдюжить.

[@Mir_aviacii]

Познавательно, спасибо. У меня вопрос: насколько надежно крепится крыло к каркасу, сколько кг выдерживает или на какую перегрузку рассчитано?

[@deltaangar]

К каркасу? Вы имеете ввиду к тележке? Там болт 10ка, а на тяжёлых дельталётах 12й. Точек крепления на болте 2шт., а одна точка на срез держит несколько тонн. За это место можно точно не переживать. А на счёт перегрузки посмотрите этот ролик - kzbin.info/www/bejne/g6HclaOChLuFbtU

[@Mir_aviacii]

@@deltaangar спасибо за ответ! Понял👍

[@CCCP_CCCP_CCCP]

Я то думал Вы профи из профи, ас из асов... Ааа нееет оказывается, зеркало то упало! У аса зеркала не падают... 😂

[@user-fx6ny7fq7v]

Это происки "кгававаго рэжЫма"

[@CCCP_CCCP_CCCP]

@@user-fx6ny7fq7v ))))

[@maks_relakstv]

Как говорится учись учись и ещё раз учись.

[@user-vx4yk3sw7j]

Эх Алексей. Мне бы твои ролики , да 15-ть лет назад!!!!!!!! Учился сам....Просто по "Наитию"....До сих пор удивляюсь - как научился, даже не покалечевшись......

[@deltaangar]

Значит у тебя есть талант.

[@-tyt-258]

Вопрос: А если полоса заведомо ровная, то можно ли коснуться на скорости на 10-15 км/ч выше скорости "ручка в подкос", а чтоб не допустить "козла", после касания ручку не отдавать, а наоборот, прижать? Чтоб не допустить перелёта, например. Это если полоса слишком короткая, и на выдерживании над торцом понимаешь, что если выдерживать "до упора", то усвистишь слишком далеко Ведь торможение колёсами явно эффективнее потери скорости на выдерживании? Или на трёхколёсной тележке с крылом сверху, которое не "тянет", а "давит", пробег будет неустойчивый и можно опрокинуться?

[@deltaangar]

Конечно можно. Если у пилота есть устойчивые навыки управление крылом, то для него такая посадка не будет сложной. А в этом ролике рассказываю как действовать новичкам. Чтобы получилось навярника.

[@Ivanov_Alexandr]

Спасибо ! Красиво как и всегда. А при сильном боковом ветре какие действия ? Ведь ветер будет поворачивать крыло, значит его нужно ставить чуть к ветру, немного навстречу, а гондолу нужно выставлять ровно по полосе. Получится расхождение направления крыла и кабины. Или ничего страшного ? Или все это как то по другому при боковом сносе ?

[@deltaangar]

Нет, при боковом ветре мнение пилота никто спрашивать не будет, крыло само повернётся носом на ветер. Расхождение крыла и "кабины" не возможно, они в этой плостисти не имеют свободы. А при боковом сносе бывает вот так - kzbin.info/www/bejne/q6aYioWvi7OsrMU

[@Ivanov_Alexandr]

@@deltaangar Спасибо. Да, как раз этот ролик и заставил призадуматься. Оказывается невнимательно смотрел, казалось ветер всегда будет разворачивать крыло в ту сторону, в которую дует. Ну как парус примерно. Как то сложно представить, что крыло будет разворачивать на ветер. Наверно я больше моряк :)

[@deltaangar]

@@Ivanov_Alexandr Ну, крыло имеет стреловидность. Это как бы два флюгера соединённые под некоторым углом.

[@Ivanov_Alexandr]

@@deltaangar О, спасибо. Очень ценно для понимания ! Но все равно интересно, какие должны быть действия при сильном боковом ветре ? Из того, что понял - поскольку вектор направления крыла и кабины одинаков ( ну, если в этом направлении у них жесткая связь ), то надеяться можно только на скольжение, которое и поможет последующему выравниванию дельталета. Но при этом приземление все равно не будет ровно по направлению полосы - а это будет компромиссом угла направления крыла и направлением полосы, так чтобы это не был большой угол при котором произойдет переворот, а с другой стороны, чтобы у пилота хватило физически сил удержать этот угол, компенсируя разворот крыла к ветру ? Примерно так ?

[@vaterchenfrost7481]

@@Ivanov_Alexandr Если полоса позволяет садитесь по диагонали, либо поперёк поля. Видел было как дельт при сильном ветре садился - зашёл с боку и ему 50 метров хватило. Но это старый мастер, летает на всём с моторм и без, я его разве что на вертолёте и автожире ещё не видел. Он таскал не только дельтапланеристов за дельталётом, но и планеры. Мужик воздух и ветер "читать" над местностью умеет. Даже рассказывает, где и какие завихрения при каких ветрах...в общем мне до него летать и летать. Но лучше знать границы своих навыков и техники. Мне если так делать прийдётся, значит злостно протупил с подготовкой полёта. Вообще то, осознанно вылетать при таком ветре не буду. Когда учился вышел просто на максимальное значение ветра и порывов, при которых не полечу - около 3,5 м/с. Но это мои пределы и моего апарата, а не универсальное значение. Вы поговорите на месте со старожылами.

[@vladimir---1809]

Здравствуйте Алексей, смотрю ваши видисы, вопрос такой, чем разница в аэроданическом качестве дельталёта 7к 1 и планра , а там 50 к 1 есть плюсы и минусы - обьясните?

[@CCCP_CCCP_CCCP]

Да никакой разницы! Главное не бухать за штурвалом, конечно там ментов нет, но бухать не стоит! 😂

[@-tyt-258]

Я не Алексей, но намекну, на что смотреть: 1. Удлинение крыла; 2. Геометрическая крутка крыла; 3. "Лобовое" сопротивление и "сопротивление формы" всего, что кроме крыла в потоке у планера и у МДП. А планера - это гладкая "капля" кабины. переходящвая в тоненький хвост. А у МДП - куча труб, колёс, тросов, расположенных тупо поперёк потока. Пилот, который "грудью встречает" поток, мотор без обтекателя, винт на холостых. А на холостых сопротивление винта близко к сопротивлению пластины поперёк потока и с площадью ометаемой поверхности. Эо круто, что у МДП при этом К в диапазоне 6-8 остаётся.

[@deltaangar]

Как ни странно, но сопротивление потоку всё таки больше оказывает крыло, чем не зализанная тележка дельталёта.

[@-tyt-258]

Наверное, так и есть, не в курсе про МДП. Гибкое стреловидное дельтапланерное крыло, которое имеет относительно малое удлинение и вынуждено нести существенные потери аэродинамики для создания устойчивости по тангажу, существенно проигрывает жёсткому и чистому крылу планеров с дурным удлинением.. Для свободных дельта-крыльев когда-то давно слышал, что сопротивление пилота = не более 30% от общего сопротивления системы "пилот+крыло". И с тех пор дельтапланерные подвески стали существенно "зализаннее". Только руки остаются не прикрыты обтекателями, даже шлема каплевидные делали :).

[@deltaangar]

@@-tyt-258 Насколько я понял там всё дело в индуктивных вихрях, которые генерирует аэродинамический профиль крыла. А тележка дельталёта и сам пилот просто хаотично завихряют воздух не создавая большого сопротивления.

[@user-uk1lt3rr2q]

Чем тяжелее аппарат тем сложнее выравнивание. На конверсии при посадке для комфорта после снижения газку немного поддаю. На 503 ротаксе работать газом не надо было.

[@deltaangar]

Не знал об этом, спасибо за информацию. С ужасом представляю себе как тяжелый дельт будет садиться на вынужденную особенно на неудобья...

[@vaterchenfrost7481]

У тяжёлых дельт снижение при сильном ветре ещё повеселей будет. При снижении с высоты конвеера до земли градиент скорости ветра по высоте значительно быстрее прошиваетя и, оказавшись в более медленном потоке, дельт значительно просажывается, пока недоразгонится. При сильном ветре, с полным баком и пассажиром я всегда с лёгким газом, быстрее и по более пологой глиссаде захожу.

[@deltaangar]

@@vaterchenfrost7481 Я правильно понимаю, что говорить про "посадку по вороньи" в отношении тяжёлого дельталёта даже начинать не стоит?

[@user-jj3fm4bu1v]

@@deltaangar посадка парашютированием на автоконверсии не получится😂😂😂

[@vaterchenfrost7481]

@@deltaangar Тут утвердительно или отрицательно ответить не могу. Опыта "вороньих" посадок у меня нет, хотя идея очень даже привлекательная и не раз приходила. Прокачкой на вывешивании перед косанием очень точно коорднировать прийдётся. У тяжёлых дельт моменты инерций не только из-за веса повыше будут, а значит и динамика аппарата будет более вялой, что по-моему было бы контрoпродуктивным при более сильном снижении и необходимости более быстрого реагирования. Знаю, что есть дельталёты с развитой аммортизацией подвески и на пневматиках - там видимо с большей вертикальной скоростью плюхаются компенсируя как раз более вялую динамику аппарата. Кумекали как-то инженерами на эту тему: у дельталёта с повышением веса (вернее с повышением удельной нагрузли на крыло) управление смещается с балансирного уже на "векторное" и скорости посадки не позволяют быстро погасить скорость находясь в стадии вывешивания над полосой даже делая полуметровую горку. В развитти этой темы кто-то даже сконструировал дельталёт с жёстким крылом...но не помню кто и где. Лет 15-20 назад было дело уже. Но я ушёл от темы. Если кто на тяжёлых дельтах умеет садися без тормозов на пяточке не ломая горыныча - отзовитесь, а ещё лучше видео в студию.

[@ufoLogisT78]

а с Парашютно-тормозной установке ? это на тот случай когда не рассчитал

[@Paraplan27]

Про Комсомольск есть подробности случая ?

[@deltaangar]

про Комсомольск я не в курсе. А что там случилось?

[@user-kb2hq5xn6d]

Купи на Алийке линей ный актуатор, это и есть тример. Стоит копейки

[@deltaangar]

Спасибо КЭП!

[@user-kv7gb4kh2q]

никаких инструкторов не надо.сразу в полёт.главное высота.всё выше и выше и выше.стремимся в полёт наших птиц.

[@-tyt-258]

Только услуги гробовщика оплатить заранее, и завещание написать, если есть что и кому завещать. А вот потом - полный вперёд! "Слабоумие и отвага!", блин :(

[@user-pm8zm1pv1k]

а на какой скорости может быть отскок?

[@deltaangar]

на любой выше скорости отрыва. Для моего аппарата это примерно 50 -55км/ч

[@user-qo4mg8sk9e]

Попадался вопрос: что обозначает большая буква Т на полосе?Какой на него ответ?

[@deltaangar]

это устаревший вариант обозначения места посадки самолёта.

[@user-pf5fm4vs8j]

Однако с пассажиром скорость снижения больше, соответственно в горизонте скорость на МГ быстрее падает (12:26)

[@deltaangar]

Значит коснёмся раньше, но в любом случае уже после столбиков.

[@kosmos8460]

Вообще-то вы сделали сразу 3 и 4 разворот

[@user-hb7pe6kk6y]

1.17 это 3й разворот или я ошибаюсь?

[@deltaangar]

Да, это был третий

[@michailbelov6703]

Что-то мне говорит, что это не совсем правильно. Вы подныриваете на большой скорости, а потом долго выдерживаете. А зачем? Правилнее выдерживать постоянную скорость на заходе. Если летим 70 то и на заходе 70. Выдерживание будет намного короче. Тогда можно сесть намного точнее... Вы привыкли к вашей полосе, поэтому у вас тут нет проблем, а при посадке на короткую полосу по Вашей схеме у Вас точно будут проблемы...

[@deltaangar]

Если мотор откажет на глиссаде, то по вашему методу вы не долетите до полосы. А второй момент - такое подныривание с набором скорости сильно помогает при болтанке. А кроме того на заходе один фиг нужно прибирать ручку ( при этом увеличивается скорость) иначе на выравнивании вам может не хватить энергии для перелома глиссады.

[@deltaangar]

А для короткой полосы применяется другой вариант - kzbin.info/www/bejne/eYKadnmipMepn6M

[@michailbelov6703]

@@deltaangar При болтанке (=встречном ветре) действительно надо добавить примерно 50 % от скорости ветра. Ну а если мотор откажет... Вы в других видео летаете буквально в нескольких метров (ладно 20-30), там отказ мотора вроде Вам не страшен (ну например над каналом или лесом)...

[@user-qg8kx5jf4b]

Здравствуйте! Смотрю вас давно👍 Сложно это всё. Даже не решусь быть пассажиром. Спасибо за интересности👍😉. Музыка из фильма "Начало"?

[@deltaangar]

Пиратская. Я не знаю откуда она.

[@user-qg8kx5jf4b]

@@deltaangar Инна Чурикова. Начало. Спасибо, что вы есть. Разбавляете мою жизнь🍬

[@PopovichAndru]

Не хочу вас обидеть, но тут работает народная мудрость☝️ Рожденный ползать , летать не может. С колокольни прыгал то же один. А миллионы глазели.

[@caterpillar2613]

Можно с вами прокатиться?))))

[@deltaangar]

Я катаю только знакомых, но даже их не зазываю покататься. Это всё таки большая ответственность. А рисковать своей свободой ради посторонних - согласитесь это не разумно. Обратитесь в аэроклуб.

[@caterpillar2613]

@@deltaangar какой аэроклуб посоветуете? В данное непростое время... Живу в ставропольском крае

[@deltaangar]

@@caterpillar2613 В любой который поближе.

[@Shkva1]

@@caterpillar2613 на Юцу езжайте!

[@deltaangar]

@@Shkva1 Как там розовый дельталёт, жив здоров?