Рекомендованная вязкость масел ("водичка" или "гуталин")

Статья на сайте Лукойла, о высокотемпературном сдвиге масла
ru.lukoil-shop...
Скрины с допусками VAG с сайта Lubrizol (и их комментарий, к последнему допуску).
disk.yandex.ru...

[@hppyhppyrbt7167]

более , чем чётко ...! +

[@BuPyZone]

езжу на 5w-40 - регион центральный, я за ресурс. и да - никогда моторы у меня не жрали масло на пробегах до 250 000км (моторы были разные жигули, 8ки, рено, субару, ниссан, митсу). по маркам - elf 900 sxr 5w40 -> total quartz 9000 5w40 -> лукойл люкс 5w40 (год как перешёл с тотала). меняю исключительно по пробегу - раз в 10000км

[@dmitrij5942]

В зиму лью 0w20, чтобы в условиях дальневосточной зимы мотор не насиловать. В остальное время 5w30. Производителем эксплуатация мотора на 0w20 предусмотрена, мотор hr15de

[@СаняВпоиске-н3д]

а зачем 0W-20, а не 0W-30, ведь за застывание на морозе только первая цифра отвечает...

[@dmitrij5942]

@@СаняВпоиске-н3д бывает 0w30 лью, 0w20 с завода в мотор идёт, поэтому не парюсь

[@АВК-ь9г]

@@dmitrij5942 думаю 0w20 это про экологию. Всё что про экологию не идёт на благо мотору. Это я про то что завод рекомендует в новой методичке.

[@dmitrij5942]

@@АВК-ь9г когда -40 на улице, мотору 0w20 легче провернуть, чем 5w30, так что тут меньшее из зол

[@АВК-ь9г]

@@dmitrij5942 -40 это уже зло. Автозавод стоит на -21.

[@ДмитрийМещеряков-с2л]

Спасибо за это видео. Хотелось бы больше контента такой направленности. Например отношение ( совпадение и разность) стандартов api и asea.

[@ganszloy232]

Бороться за Экологию нужно не терроризируя автопроизводителей и автовладельце, а тем, что все так называемые озабоченные должны безвозмездно высаживать деревья на каждом свободном кусочке почвы и своим примером доказать и показать как нужно любить природу и благоприятную среду обитания людей!

[@cahek103]

Когда ты стоишь в пробке и дышишь выхлопом от десятков авто с вырезанными катализаторами, то деревья тебя не спасут от рака. Деревья не смогут с такой скоростью очистить воздух. Чисто не там, где моют, а там где не срут. В данном случае, там где не газуют вредными выхлопами. Чтобы спасти экологию, надо законодательно запретить эксплуатацию авто с вырезанными катализаторами. Вплоть до уголовного наказания.

[@dieselekk]

Это может автопроизводители терроризируют экологов чтоб те водичку рекомендовали 😅 вкладыши то продавать надо на 100тыщ пробега уже

[@Vyoutub]

🔥Блестяще Маэстро ! 👍✨✨✨

[@dmitriipervomaiskii]

Езжу на РН 5w40 давно и круглогодично. Веста (Н4М) и Пежо 208 и 408 (оба на ЕР6 120 л.с.).

[@ИгорьТанцынов]

С-3?

[@babar161]

То же еп6. Ездил зимой на 0-20 С2. Через 3 года лазили камерой посмотреть. Весь хон в отличном состоянии, грязи в цилиндрах мало (сервисмен пежошный сказал, что ваще в норме). И да, машина 13 года - до сих пор родные колечки стоят на еп6 и расход масла около 1/5 щупа на 5тык пробега. (да, масло меняю часто, не более 200мч)

[@Kremler0777]

5/30 заливаю. Сегодня разменял 504000км, мотор fp-de. 😁 Частая смена конечно решает большинство всех технических проблем.

[@ВладимирВладимиров-р7ц]

Перешёл в субару на 5w50 пропали ошибки по фазикам, хотя возможно из за масл. Фильтра. На лето погонять пойдёт.

[@Скала-у1н]

​@@ВладимирВладимиров-р7цСам придумал эту хрень заливать или кто подсказал? Подумай, чем кокс из движка вычищать будешь.

[@ehotkokocob8856]

Спасибо за толковое объяснение. Если обобщить, то бОльшая часть использует 5W-30.

[@dempilot3379]

Ну да в целом все едят голубцы и температура по больнице - 20 'С.

[@ВячеславВарварин-л8я]

У меня 2zr fae в декабре пришла машина из Японии пробег 45 тыс, мамло поменял на 0w20, вчера дела еще одну замену и перед тем как менять взял книжку японскую по машине, включил переводчик и переводил с японского там где табличка про масла. Там написано что 0w20 заливаеться на конвеере для экономии топлива, далее смотрите таблицу по температуре окружающей среды и лейте то которое подходит, я залил 5w30, регион Сибирь, уже тепло стало, но на зиму 0w20 лить буду, просто заводил машину в мороз на двадцатке вообще легко в -35

[@sergeydudich9108]

На зиму можно залить 0, 30 даже нужно.

[@passagedenfer3185]

Так же есть мнение ,что на менее вязких износ не выше,потому что больше базы чем загустителя в сравнении с более вязкими. Нулёвка для южных регионов тоже подходит.

[@Denis-SPb]

10w40 не сложно сделать вообще без загустителя. Так что дело не в загустителе.

[@Александр.К.Самара163]

1NZ FE от Тойота 120 тысяч по Японии, сейчас 135 тысяч, полтора года в России, 0w20 лил, и дальше продолжу, у знакомого Civic 2009 года, почти десять лет владеет, круглогодично использует масло 0w20, пробег точно не знаю, но уже не маленький, проблем с машиной нет.

[@РоманН-э9ц]

На 1NZ FE вообще с 2019 года с завода 0W-16 идёт, а в документации допускается 0W-16; 0W-20; 5W-30; 10W-30, так что можно на лето спокойно если на улице до +40 и 5W-30 при желании лить, хуже ДВС от этого не будет, а зимой если морозы 6 месяцев то 0W-20 самое то.

[@Александр.К.Самара163]

@@РоманН-э9ц Ну у меня Пробокс 2017 год

[@LastInFirstOut-r2w]

Для секты 0w20. Если раньше Хонда говорила что в моторы К серии нужна только нулевка, то недавно она изменила свои рекомендации на 5w30, после проблемм с распредвалами. Это и дает ответ, что 5 лучше двигатель защищает от износа, чем 0. Неверующие откройте официальный сайт Хонды. Ну и продолжайте на нулевке ездить, мотористам тоже нужна работа, бггг

[@РоманН-э9ц]

@@LastInFirstOut-r2w Важен HTHS - это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. В конкретном случае что вы 0W-30 что вы 5W-30 будите использовать он будет близок, а вот зимой 0W и 5W (важен ccs- вязкость динамическая определяемая на имитаторе холодной прокрутки).

[@LastInFirstOut-r2w]

@@РоманН-э9ц при чем здесь 0w30, если речь за 0w20?

[@Rydweg]

Маркетолухи разделили дураков на секты вязкости и прочего, и успешно втюхивают для их любимого автомобиля "святой оригинал". Исключение составляют лишь те, кто заливает то масло, что унёс с работы.

[@PROautoX]

Моё мнение такое, если мотор горячий и при этом стоят узкие поршневые кольца то лучше заливать 20 ку, а Сороковка для старых надёжных двигателей и коммерческого транспорта.

[@АВК-ь9г]

Для старых двс с износом!)) а так проку нет.

[@aleksandrsergeevic6882]

Спасибо за разъяснение, коротко и ясно!

[@poco_f5]

Еще не в одном мануале не видел чтоб было написано - тонкие каналы либо что-то про зазоры, покажите где это легенда прячется. Везде написано примерно так: для легкого пуска при отрицательных температурах и экономии топлива рекомендуется 0w20. Масло всегда подбиралось от температурного диапазона места прибывания авто(локации). Еще коментаторы пишут 5w лучше защищает чем 0w, ну это вообще моразм и бред, хоть почитали бы ну хоть немного, вообще не понимают о чем речь. Если не прав поправте меня

[@Denis-SPb]

Найди и сравните кольца, моторов "старой школы" и современных, думаю вопросы отпадут.

[@poco_f5]

@@Denis-SPb что-то не пойму я вас, на видео позиция одна в комментариях другая, ну лапша на поршнях в 1.5 мм и что теперь мотора на дольше хватит на масле w20 w16 или мало того 8, допустим в Краснодаре

[@Denis-SPb]

@@poco_f5 Никаких разных позиций у меня нет, это проблема Вашего восприятия.

[@vovan638]

0w - это зачастую масла на ПАО базах. Есть мнение, что главный их недостаток это "неумение" держать пакет присадок. Который "вываливается" в виде шлама. И отсутствие "моющих" способностей. 5w - зачастую это модифицированные минеральные масла. Прошедшие через установки "гидрокрекинга" и очищенные от серы и азота. И да. Они давно доказали заявленные характеристики. Вот от этого и строится утверждение о лучшей защите от износа на маслах 5w-40 относительно 0w-40.

[@poco_f5]

@@vovan638 кто такие "они" и кому что доказывали, это всего-навсего чьето мнение правильно пишите и в следствии слова написанные в комментариях "зачастую".

[@СергейПанфилов-ц3и]

Все по дело все четко грамотно и доходчиво

[@АлексейМарченко-ю2б]

Спасибо за ролик. Вот у меня примерно такое же представление на эту тему!

[@evgenyd.5713]

Очень полезная информация!

[@АлександрЕрмолин-и1я]

Мужик ты попал а точку самое хайповые видео . Хоть ты и по ушам всем проехал , но коментов и срача будет много .

[@rootaccess1441]

Всегла приятно послушать Дениса, сам на 5/30

[@psvtyt6532]

Спасибо за видео часто смотрю ваши анализы, очень интересно было ваше мнение . Я предпочитаю вязкость w40 , на днях с синтетики перешёл на полу 10w40 и честно говоря не пожалел мотор стал мягче работать я теперь понимаю гуталинщиков )

[@scout-rvk]

автопроизводитель установил допуск с завода на мотор 1.8tsi gen2 504/507.наплевав на их рекомендацию,практически с нови,заливал neste 0w40.когда фины задрали ценник на масло,перешёл на valvoline 0w40.машина была куплена в феврале 2013 года,пробег на данный момент 417 тысяч.Заменена турбина на более производительную от 2.0 tsi audi tt,поменяны маслосъёмные колпачки,пружины клапанов.Залит чип st.1 ещё на родной турбине,где то на 170 тысячах.До сих пор стоит родной катализатор.Бензин гпн 95gdrive иногда 100

[@АлексейМан-я6к]

какая компрессия? Хон не смотрели в каком состоянии?

[@scout-rvk]

@@АлексейМан-я6к смотрел,после нового 23 года и делал раскоксовку.хон в прекрасном состоянии

[@scout-rvk]

@@АлексейМан-я6к компрессию не смотрел,но эндоскопом залез в цилиндры.хон в отличном состоянии

[@ПавелКрегул]

Здравствуйте! Лада Веста. Пробовал 5 30 три раза Аддинол, Лукойл, Такаяма. Шелестели клапана. Неприятно. Сороковка Эни и -синт очень грубо работал двигатель (14.9 стс при ста градусов) Лукойл синтетика 5 40 причем хоть Армотеч хоть Люкс тихо, мягко,машина просто летает (13.8). Другу рассказал у него Датсун ездил он на Эльф 5 40 попробовал он сказал ощутимо легче, мягче и уже второй раз тоже залил Лукойл. Но он только Армотеч. Уже " послесанкционный" на китайских присадках. Зик я попробовал ( 14.1 снст) тоже хорошо. Вывод для Лад средняя в пределах 14 сантистокс Сороковка.

[@S_e_r_g_e_y]

Завод изначально заливает 5w40. И у дилера в разных регионах масло Лада 5w40.

[@golosSurala333]

@@S_e_r_g_e_yдилеры льют то что дешевле из допусков!, Это не аргумент вообще. Это бизнес!!🤦🏼‍♂️

[@S_e_r_g_e_y]

@@golosSurala333 не соглашусь. Пока не появилось масло "Лада", дилер заливал Шелл, Равенол. И сейчас так же продолжает в КПП Равенол заливать. И оно не дешевле.

[@abysin]

Новый спектрометр - огонь!!!

[@mvdfms]

Всё так - полностью согласен!

[@toyoda4443]

Золотые слова ! Киа 1,6 g4kg, после покупки залил 20ку, как в инструкции написано, мотор очень громко работал, через тыщу слил, т.к страшно. Залил 30ку, то же как в книжке написано, по ощущением лучше не стало, слил после 5тыщ. Залил 40ку, намного тише. Самая тихая работа, без лишних шумов и перекладки на мобиле 5w50 ! Пробег 249 000, мотор ни разу не вскрывался, даже клапанная крышка. Через горловину видна чистота распредвалов. Дешевое масло сливаю на 5тыщ, дорогое на 10тыщ, 0w40 мобил а3 зимой катаю 15 тыщ. Музыкант со стажем 20 лет если что, слух хороший. Покупал авто на пробеге 164 тыщ. Кат. коллектор на месте, не шился, состояние на 4 с минусом. Лью только а3, масло не жрёт совсем, как начнёт подъедать, придётся лить с2,с3, если не поможет, с1, с4. Ну или кат вырезать. Пробег трасса,город 50на50

[@domecon9678]

Хёндай ай 30 была во втором кузове на 5-20 пробег 170, и ничего с мотором не случилось.

[@ИгорьЧ-ы2ъ]

А ваш мотор не,,скрывался,, от калектора?

[@Котнадереве-щ7ю]

Ещё один эксперт определяющий качество масла по звуку. Вы клоуны ей богу музыкант бля

[@АндрейСурков-ж4м]

почему при жоре с3 масла?из-за золы?

[@toyoda4443]

@@АндрейСурков-ж4м всё верно, с2, с3 уже средне зольные, с1 с4 мало зольные. При активном горении в цилиндрах, надеюсь меньше дряни будет оставаться.

[@denism623]

Всё правильно! Не стоит бездумно лить 20ки куда не попадя. Особенно если в мануале выбор 20/30/40. Не просто так спорт ездит на густых маслах

[@yurymelnikov498]

А вы не задумывались почему спорт заливает более густое масло? да потому что в спорте обороты постоянно 6-7 тыс. и больше и температура масла под 150 град. и что при такой температуре вязкость масла 50-ки или 60-ки будет равна 30-ке при гражданской эксплуатации!

[@Шустрику]

@@yurymelnikov498 Все верно, согласен полностью. И еще мало кто знает что в спорте движки не ходят по 150-300 тыщ, несколько заездов и двиглу хана, там нагрузки бешенные.

[@denism623]

​​@@w54ivanесли вы ездите спокойно или живёте там, где морозы, пожалуйста. Катайте водичку. То, что основная цель низковязких=энергосберегающих масел уменьшить количество выбросов в атмосферу надеюсь спорить не будите? HTHS таких масел(20)

[@steelrat3673]

"Спорт" ездит на масле 2 часа, а вы?

[@ravillainlive6357]

По факту в советское время все Лили масла, эквивалентные по вязкости 30-кам или 20-кам и вроде ездили же

[@АлексейКирсанов-д8с]

Спасибо за такое видео все понятно подитожили

[@fateeff]

Речь не о каналах, просто сравните толщину колец в любом современном и старом моторе.

[@АндрейГришин-э9ю]

В холодных регионах лучше использовать предпусковой подогрев двигателей.

[@РоманГрищенко-ф6в]

Я и в Крыму использую!!

[@АлексейизТулы]

Интересная тема!Спасибо за видео,ждем тесты

[@dieselekk]

Мануал открываем и читаем, там почти все вязкости как допустимые указаны, а далее каждый выбирает для своих условий эксплуатации. В Субару якобы только 0-20 можно, но сама Субару продает масла 10-60, вот и думаем кому что

[@inferno1464]

Не на всех. У меня в мануале только 0w20

[@dieselekk]

@@inferno1464 ну странно. А если типа тяжелые условия плохой бенз и жара то все равно 0-20? Загадочно

[@inferno1464]

@@dieselekk А какая разница какой бенз для масла? Любое масло будет страдать от продуктов сгорания, его просто чаще нужно менять. Я меняю раз в 5000. Ну а жара это вообще бред. НУ как жара может повлиять на рабочую температуру масла? Рабочая температура масла может быть 100 градусов. Где вы видели такую жару? Или вы думаете, что если внешняя температура воздуха плюсуется? Нет. Просто масло быстрее прогревается до рабочей. Например, атмосферная температура +50. Температура масла на холодном движке положим тоже +50. Чтобы дойти до рабочей ему нужно прогреться всего на 40-50градусов. Т.е. масло просто быстрее выйдет на рабочую температуру, чем в зимний период.

[@izpetelin]

Спасибо, очень интересно! 👍🏻

[@Kremler0777]

Сегодня на тридцатке разменял 504000км😊 Часто на трассах езжу. Универсальная вязкость под среднефорсированные моторы.

[@yellowredbeast]

Ждем раскрытия темы специальных газовых масел.

[@ВладимирЖириновский-д1ж]

На газу любое масло живет дольше

[@vitali6816]

@@ВладимирЖириновский-д1ж вы пишете про гбо, а комментарий про базу масла которое сделано из газа.

[@Alexxxx40xxxx]

​​@@ВладимирЖириновский-д1ж по логике, да, на газу масло должно работать чуть дольше, Но!!!..... На своем авто меняю каждые 5-6тыс. и .... Позже не нужно, потому что оно уже на подходе своих кондиций.... Авто Мазда 626GE, 2.0 бензин/газ. Условия эксплуатации-город/трасса, 90/10. Пробег 430тык.😊😊😊 Масло 5/30... Всем Здоровья

[@СеменБаранов-х4т]

Шкода карок зс 20года владения допуск и рекомендуем вязкость 3 раза менясь😂😂😂

[@СергейШеньков]

Как раньше отцы наши без этих всех сантистокосрв и всяких подобных слов жили, прям беда😂😂😂

[@qwertas101]

Отцы лазили в мотор каждую пятницу.

[@hondashuttle1994]

​@@qwertas101 а ездили только летом -один раз привезти выводок на дачу , второй - вывезти.

[@JohnGotti__]

В мотоспорте так же используют 0w20 и 0w16... Вот где "знания" и заканчиваются. По защите двигателя говорят лабораторные анализы, а не анализы на швейной машинке или настольных аппаратах на коленке.

[@Plimmm1]

Взял ауди ку5 tfsi с пробегом 96 т.км из США, где лили 0w20, и вряд ли часто меняли часто масло. Эндоскоп показал чистейшие камеры сгорания, поршни, свечи. Нет намека на износ цилиндров. Удивительно, но факт.

[@Stakanav]

А почему тогда для США, где температура выше чем у нас, производитель рекомендует 0w20, а для нас 5w30. Это для Мазды Скайактив

[@alberthofmann578]

Более жесткие экологические нормы у них, более суровые условия эксплуатации в среднем у нас.

[@alexanderfrank2683]

Ну думаю что на максималке дозволенной скорости в Америке 130 , масло так не нагрется сильно . А экология самая жесткая в Америке

[@СергейКаковкин-у3ц]

Скажите пожалуйста, как можно улучшить защиту дизельного двигателя, оснащённой сажевым фильтром, для которого рекомендуется использовать среднезольные масла? Автомобиль bmw f01 740d xdrive. (Пробег 135тыс) Москва)) Как Вы считаете, может все же лучше более частая замена масла, чем повышение вязкости? На данный момент использую ravenol als 0w30 (достаточно жидкое ,пишут на ПАО)

[@ИгорьИванов-ф6х]

Из курса химии в части автомасел следует, что износ начинается тогда, когда разрывается масляная пленка. Также известно, что разные типы масел имеют разные показатели предельного давления, так кряк-900кг/см2, ПАО 7000кг/см2, Эстеры 20000кг/см2. В итоге при одной и той же толщине пленки предел на разрыв у всех разный. Возникает вопрос-почему тогда все причесывают под одну гребенку? Без конкретики? Ведь по цифрам масла на ПАО+Эстеры можно использовать по толщине пленки в 3-4 раза меньше, по сравнению с кряком, и показатель износа будет равным. Так может нужно конкретизировать требования по вязкости к разным типам масел по составу?

[@Denis-SPb]

Поинтеоесуйтесь толщиной эстеровой пленки. Я ведь срециально проговорил, что пленка тоньше на жидких маслах, поэтому меньшие частицы абразива будут превышать её толшину и ускорять износ. Эстеровпя плегка измеряется нанометрами.

[@wilot-anymam]

​@@Denis-SPbчеловек выше как раз таки и конкретизировал главную проблему разных по составу масел... не толщину плёнки, а разрыв

[@Denis-SPb]

@@wilot-anymam Когда происходит разрыв пленки, то мотор заканчивается. Износ же происходит от мелкого абразивп в масле, самый опасный это кремний. А самый опасный размер этоно абразива от 2 до 10 мкм. (потому что он полникает в пары трения). Толщина пленки в этих парах, от оборотов и нагрузки меняется. То что написал человек, далеко не определяющая часть вопроса.

[@wilot-anymam]

@@Denis-SPb так по вашей логики зачем париться с качеством различных масел(разные производства..) можно просто покупать самую дешёвую минералку с самой высокой вязкостью и запариться только выбором хорошего фильтра. А какова тогда толщина самой масляной плёнки и как меняется при изменении температуры? И рассчет пленки разве инженерами не изначально делается при разработке двс...?

[@wilot-anymam]

@@Denis-SPb и что способствует возникновению образива?

[@igordmitrieff9262]

Спора и истины быть не может и не должно. Допуск масла VW 508/509 для экономии топлива не только из-за низкой вязкости. Данные масла используются в самых новых двигателях с системой START/STOP и мягких гибридах. Именно в режимах с частыми остановками и запусками двигателя. Эти моторы изначально заточены под небольшие пробеги, так как часто автомобиль движется на электродвигателе, либо с его помощью. У электромоторов как известно высокий крутящий момент и бензиновый двигатель включается часто уже, в момент, когда автомобиль движется относительно ровно, почти без нагрузки. Высоковязкие масла используются в режимах с повышенной нагрузкой. Например мы используем масла VOLGA PREMIUM SAE 5W-40, где прямо на канистре написано: для повышенных нагрузок. У тракторного двигателя нет каталитического нейтрализатора и, поэтому можно смело использовать полнозольные высоко вязкие масла, с высокой зольностью сульфатной. Что категорически запрещено на автомобиле с двигателем под нормы экологии EURO-6. Особенно дизельные и не метане. Поэтому если завод изготовитель указывает SAE 0W-30 ACEA A5/B5, либо SAE 0W-20 ACEA C5 , то не нужно экспериментов, экспертов и доводов. Использовать можно только то, что рекомендует производитель автомобиля. Он и будет компенсировать расходы, в случае наступления гарантийного случая. В противном случае Вам откажут в гарантийном ремонте. Если Ваш автомобиль уже без гарантии и как указывает автор видео, расходует масло, то разумеется необходимо подобрать продукт с большой вязкостью и меньшим угаром. Иначе хороший стук себя быстро проявит. Использовать масло с низкой вязкостью ,в целях экономии топлива нет никакого смысла. Это комплексный подход. Только масло не помогает.

[@Denis-SPb]

@igordmitrieff9262 Подумайте, может вам докторскую, по мифологии защитить? 😁 Причем тут гибриды если 508/509 для всей линейки. 502/505 был в вязкости w40 504/507 только в w30 508/509 в w20 Тенденции не замечаете? А там где нужна настоящая защита (о чем я говорю в видео), можно применять VW 511.

[@igordmitrieff9262]

@Denis-SPb нет никакой тенденции, только Ваши предположения как автора канала. Масло в допуске VW 502/505 обычное ACEA A3/B4. А вот вязкость может быть разной. Для бензиновых двигателей 0W-30 и даже 10W-40. Для дизельных также вязкость может быть разной 0W-30 и даже 5W-40. Нет здесь никаких тенденции, мифологических воззрений. И, никакие доктора, в этом Вам не помогут. Также и со стандартами в допуске VW 504/507. Вязкость может быть 5W-30 и 0W-30. Обычный ACEA C3, PORSCHE C-30. CASTROL и SHELL производство из метана, а LUKOIL Обычный гидрокрекинг. Как Вы сами понимаете вязкость разная. А ещё приставка LONGLIFE III. То есть на длительный срок службы или большие интервалы замены. Старый допуск 502 это LONGLIFE 1. На интервал замены до 15 000 км. Тенденции))) и допуски 508/509 по рекомендации VOLKSWAGEN также LONGLIFE III. Соответственно на длительный срок эксплуатации и большие интервалы замены. Вы Денис, за мифы и про докторов пообщайтесь с инженером по гарантии PORSCHE. Для чего это они рекомендуют в новый очень мощный и высоко технологичный мотор масло стандарта С-20 ACEA C5 или VOLKSWAGEN 508/509!!! Да 👍 ещё на увеличенный интервал замены. Вода даже для кулера в офисе бывает разной по составу и требованиям. Вы если хотите показать свой интеллект, а также унизить всех инженеров с реальным образованием, то расскажите чем отличаются масла VW 500 00, обычные ACEA A3-96, от VW 506 00 и для двигателя с насос форсунками VW 506 01. Все они в вязкости 0W-30 и на интервалы замены 30 000 км. Не показывает такую разницу Ваш "анализатор спектра". Потому как исследование масла может проводить только лаборатория. Только у них весь арсенал оборудования. И, это не один настольный прибор или линейка с дорожками, для оценки вязкости))) Кто там кому купил тесты ещё нужно посмотреть. Голословно обвинять Дениса Механика и Сергея POLIMERIUM это низко, подло и не красит Вашу седую бороду. Хотите показать свой интеллект и уровень профессионализма, покажите. А вот эти разборки в объектив дешёвой камеры говорят о многом.

[@Denis-SPb]

@igordmitrieff9262 Ошибся я конечно, ввязавшись в дискуссию с генератором бреда 🤣🤣🤣 Родной, я своими руками произвел не одну тонну масла, общаюсь с реальными технологами, в том числе с Сергеем (Полимериумом) и обсуждаем некоторые моменты, которые не афишируются для публики, поэтому рассказы про инженеров по гарантии, которые способны только прочитать и озвучить обычные рекомендации это просто смешно. Мне стоило сразу прислушаться к себе, человек не способный кратко сформулировать и аргументировать свои мысли, не может обладать нормальным интеллектом. Рекомендую больше здесь не "гадить", забаню.

[@ИванКондрашин-о4э]

Лучше золотая середина )

[@ВладиславКрамарев-б7ю]

Полностью согласен с вами.....по вязкости, зависит от региона и второе......горячий ли мотор....спасибо

[@doctorius]

Все проще. Маловязкие - сел, завел, поехал. 5-30, 5-40, надо греться

[@StEpAn___88]

А про тепловые зазоры не слышали?

[@doctorius]

@@StEpAn___88 а это уже посложнее)) кто знает про зазоры - смотрит на термодинамическую вязкость и на кучу других показателей

[@СаняВпоиске-н3д]

не едет диизель на 0W-30 пока не прогреется до 45 минимум... стучит поршнями как тепловоз на холодную....

[@ПавелМалышев-д7ы]

В лето и жару - более вязкие .. В мороз - можно и менее вязкие.. Тк зимой в мороз -20 , при езде 30 мин по трассе с обычной скоростью масло от силы прогреется до 80-85°С..

[@РусланЯкупов-д7б]

А назад ты поедешь по пробкам и до какой температуры прогреется масло?

[@ПавелМалышев-д7ы]

@@РусланЯкупов-д7б Если на улице -15-20.. -30.. То это одна ситуация.. От силы будет 80°С... Хоть пробки, хоть не пробки.. А если + 30--+35 легко за 100°с .. Поэтому летом лучше 10-40..15-40...( в США в ДВС БМВ V 10 на 550 лс по мануалу допускается масло 15_40 минеральное... Есть мало БМВ 10-60 для М ок мощных...) Бывали случаи когда на жиденьком масле 5-30 после нескольких часов по трассе, в ЛЕТО,жару , на хорошей скорости Киа Спортейдж например, с пробегом 130.000 км приказал долго жить.. Не факт, но мой жизненный опыт подсказывает, что было бы масло 5-40..10-40..15-40.. всё было бы Ок... )

[@ВиталийПетров-ш3ь]

Полностью поддерживаю! У самого октавия а5 на 1.8 , 10 год. До 100 ткм лилось 5-30 с допуском 502/505, после и сейчас 5-40 с тем же допуском.

[@yurymelnikov498]

а после 200 тыс. км. будете лить 10-50? У меня Вольво 2.0 дизель 17 год, лью 0-20 и пробег больше 200 тыс.км. и все пучком, все как рекомендовано производителем.

[@ВиталийПетров-ш3ь]

@@yurymelnikov498 У меня тоже всё рекомендуется производителем. Просто для разных условий.

[@ВиталийПетров-ш3ь]

@@yurymelnikov498 10-50 используется в спорте , после тюнинга и тд. Мне оно не надо. Каждый сам выбирает что лить.

[@jasonstathoom5142]

@@yurymelnikov498 не будет.

[@alexeybanjamin2933]

Мой коллега проехал на рено дастер 460 т.к без капитального ремонта двигателя, мне стало интересно, какой бензин и масло он льëт в него, на что он ответил - масло 5w40, бенз 95. Возможно и на 0w20 можно проехать много сотен тысяч км, но факт в том что вот машина и вот реальный пробег, только на масле 5w40! Я для себя вывод сделал, и заливаю в свою машину 5w40, тем более что завод изготовитель допускает использование масла с такой вязкостью, если она проедет хотя бы 200 тысяч я буду уже рад!)

[@yurymelnikov498]

думаю что ни для кого не будет секретом, то что КПД двигателя внутреннего сгорания равно 25-30%, так куда же девается вся та мощность от сгоревшего топлива которая условно равна 100%? А вот куда: 1. топливные потери, т.е. не вся мощность от сгоревшего топлива превращается в механическую энергию, часть просто вылетает в трубу! 2. тепловые потери, т.е. мощность в виде тепла отдается двигателю, охлаждающей жидкости и в окружающую среду. 3. механические потери, под которыми мы подразумеваем потери на преодоления сил трения. И вот давайте обсудим сначала вроде как очевидные механические потери и что это за силы трения, ведь в двигателе нет трения металла о металл, там есть масло! А дело в том что трение как раз таки есть между слоями масла и чем гуще масло тем больше там трение! А раз есть трение, значит есть нагрев, а значит часть энергии которую произвел двигатель уходит на трение масла и соответственно его нагрев. Это одно. А теперь давайте возьмем условный двигатель спроектированный под использование масла 0W-20 и зальем в него 0W-40, надеясь на то что мы защитим наш двигатель от износа, а что мы получим в итоге? В итоге мы получим то что не будет обеспечиваться необходимый объем (да да, именно ОБЪЕМ) прокачиваемого через двигатель масла, т.е в связи с тем что масло гуще оно будет медленнее прокачиваться через зазоры в парах трения и соответственно будет будет сильнее нагреваться от трения и температура масла будет расти. И вот сейчас можно так же вспомнить о тепловых потерях КПД, т.е часть тепла должна отводиться в окружающую среду и тут масло так же играет очень важную роль, а именно масло охлаждает поршни и стенки цилиндров и если оно будет густым (т.е. гуще чем это предусмотрено производителем) оно так же будет перегреваться и не так эффективно отводить тепло, что приведет к перегреву цилиндро-поршневой группы и перегреву масла что соответственно приведет к быстрейшей его деградации и отложению нагара на поршне и закоксованию двигателя. В общем, залив густое масло вы не улучшите защиту двигателя от износа а только усугубите его износ за счет ухудшения свойств масла из-за перегрева. Потом почему то никто не вспоминает о холодных запусках двигателя в морозы, а об этих запусках говорят все кому не лень и первое что говорят это то что при холодных запусках больше всего идет износ двигателя ввиду долгого поступления загустевшего на морозе масла в пары трения, на том же KZbin куча роликов где сравнивают текучесть масла разной вязкости в мороз. Можно еще приводить кучку разных аргументов, но я хочу сказать одно - используйте то масло которое рекомендовано производителем вашего авто и не ищите приключений на ваш двигатель! Всем добра!

[@alberthofmann578]

Расскажите о классическом двс, спроектированном под ...W20. Вот два одинаковых двигателя R18A один продавался в США и ему мануал рекомендует "двадцатку" а другой - в РФ и мануал рекомендует лить в него W30/40. Почему это так?

[@Ориджиналпост]

​@@alberthofmann578эксперд потерялся, понахватался верхушек, а практики в глаза не видел

[@vitali6816]

У меня гибрид, двигатель холодный и не нагревается выше 90 градусов в жару и при относительно активной езде, обычно температура в районе 80-86. Производитель рекомендует 0w20 (цитата: наилучший выбор для экономии топлива и запусков в холодное время), допускается и 5w30 с поправкой что при следующей замене лить снова 0w20. Впрыск комбинированный степень сжатия 13 если это важно. Денис, как думаете какую вязкость вы бы себе лили в таком моторе, ваше мнение для меня авторитетно. Зимы тёплые редко -15, лето до 40 градусов бывает.

[@yurymelnikov498]

Вы сами ответили на свой вопрос - производитель РЕКОМЕНДУЕТ, а то что иногда ДОПУСКАЕТ это не основное.

[@РождённыйвЭСЭСЭСЭР]

Для вас блогер авторитет? Вам к психиатру надо обратиться

[@vitali6816]

@@РождённыйвЭСЭСЭСЭР вы психиатр?

[@Олег-п5я2у]

Если летом бывает +40, то о 0w20 даже речи быть не может! Хотя бы 5w 30 нужно лить,а в идеале 5w40!

[@ГеннадийГеннадьевич-ш6г]

@@Олег-п5я2у 5\30.У гибридов тонкие поршневые кольца,страдают не догревом масла.Пишет гуталинщик.

[@iceles]

Единственное, колечки могут не вывезти густое масло.

[@alberthofmann578]

С самого начала перехода производителей на более жидкие масла приходилось спорить о причинах такого перехода. Мой аргумент об отсутствии причин в "железе" заключался в отсылки к юзермануалам одинаковых автомобилей для рынка северной Америки, где этот переход был совершен раньше и для рынка России, где с ним "затянули". На совершенно одинаковые по железу автомобили (например Civic VIII c двигателем R18A) в США и Канаде рекомендовано было 5W20 безальтернативно, когда для нашего рынка книжка допускала применение и 0W30/40 и 5W30/40 и 10W30/40 (последние с ограничением до -20С). Я также, как и автор видео, объяснял данный переход экологическими требованиями.

[@ВладимирЖириновский-д1ж]

Замена мотора после 50-70 тысяч это экологично? Сколько вреда экологии произвести этот мотор?

[@BMWmech]

​@@ВладимирЖириновский-д1жЭто уже Грете с еë неоконченным средним образованием понять не возможно. 😂

[@alberthofmann578]

@@ВладимирЖириновский-д1ж Про замену не понял, поясните мысль

[@bestregard]

@@alberthofmann578 На жидком масле мотор быстрее ушатается, чем на более вязком. Т.е. ресурс меньше. А изготовление нового мотора это опять вред экологии.

[@alberthofmann578]

@@bestregard Понял вашу мысль, только это работает иначе: предъявляют требования и делают двигатели разные люди. И цели перед инженерами ставятся в виде значений, например, расхода топлива. И они его снижают всеми технологически доступными способами, в том числе и внедряя маловязкие масла. Кстати, несмотря на наше ощущение, что автомобили стали менее надежными, срок эксплуатации и пробег новых автомобилей по статистики первых экономик растет. Так в 2000 году средний возраст автомобиля до утилизации в США был 9,1 год и средний пробег за этот срок 111 тыс миль, а в 2014 - 11,4 и 132 тыс миль (211 тыс км) пробега. Более свежей статистики не нашел, но и так понятно.

[@СергейЯ-я4т]

Алдар, какое из отечественных масел посоветуете для авто с ГБО. Какие присадки будут плюсом для для горячих двигателей...

[@avant2avant283]

Густое масло быстрее нагорит на поршне, а ралийные авто с густым маслом на 1 соревнование.

[@alekgordie]

Все же было хорошо... Зачем вы полезли в тему, в которой ничего не понимаете... А ведь вы это как истину преподносите людям...

[@Denis-SPb]

В описании статья от Лукойла, читаем и больше не комментируем!

[@erjankireev3292]

Ссылку​@@Denis-SPb

[@OtherDima]

уже десятки лет все срутся про масло я будучи модератором форума, сразу блокировал темы про масло :))

[@Александр-к7я8и]

Живу в краснодаре лью 5w50

[@jAGRFAST]

Жидкие масла лучше отводят тепло от двигателя это вы забили учитывать а нагрев ведет всегда к износу! Разница жидких масел и густых при нагреве мотора очень значительная.

[@sherstobaevgm]

Это ты ралийщикам скажи. Там 50 и 60 вполне норма. Густое масло от износа защищает. А водичка сейчас заливается в угоду экологии и мощностей.

[@jAGRFAST]

@@sherstobaevgm причем тут ралли и городская эксплуатация? Ты из секты гулталинщиков? А ты вообще в курсе что маловязкие масла из плохого сырья не делают?

[@АлександрКоролев-у8у]

Ещё и я добавлю: для раллийщиков после каждых покатушек проверка, а то и полная переборка с заменами на 😂ДВС​@@sherstobaevgm

[@user-y6ancif86b]

Ты эту значительную разницу сам замерял? Или лишь бы ляпнуть?

[@alexstein8649]

Густые масла потому густые, что в них добавляют много полимерного загустителя, от которого закоксовывается мотор. Чем жиже масло, тем меньше в нем загустителя и больше основы.

[@EAH-d5h]

Не согласен, надо лить то масло, которое рекомендовано заводом изготовителем… Есть машины , которые работают на «водичке» со старт стопом, и пробеги уже за 200

[@ЯизРоссии-х9ы]

Авто лексус рх350 2009 пришла с Америки с пробегом 90000 миль сейчас на ней 550000 км каждая замена производилась с промывкой двигателя и присадкой bg масло лексус 5w20 0w20 интервал 10000 средняя скорость 35км/ч , мотор вскрывали на пробеге 480000 во время замены цепей грм так вот мотор идеален даже родной хон на месте , расхода масла нет вообще . Вывод делайте сами что лить и когда менять .

[@АлексейШиленков-п1ы]

УХХХХ СКОРЕЙ БЫ КАК РАНЬШЕ МАСЛА ОТРАБОТКА ИТД 👍👍👍👍👍👍🤝🤝🤝🤝

[@сашасаша-о2у]

Еще некоторые говорят,про тонкие масляные каналы,мол густое масло не прокачивается как надо😂

[@azunay7473]

Тут просто прикол в другом и это относится к зиме , часто многие владельцы ездят работа-дом с расстоянием 5-10 км и в таком случае масло тупо не набирает нужную температуру 80-100градусов 🤷‍♂️ Считай у тебя залито 5-20 , на улице -20 и за все пройденное 5км ты ехал на вязкости 40-60🤷‍♂️

[@Nikmotor-rj8hc]

@@azunay7473 согласен, если поездки короткие то лучше водичку, если долгие то погуще, типа 5-40

[@СаняВпоиске-н3д]

@@azunay7473 у меня зимой и 70 градусов не всегда набирается... поэтому вольво рекомендует самое универсальное 0W-30 круглогодично... И не замерзнет при -40, и в жару водой не станет...

[@pleotem]

При чем тут точность отливки? Обработка изменилась. Кольца тонкие, хон слабый. 1.6 хендэ современный - не тот же самый, что 15 лет назад. И так у всех производителей. Кроме ВАЗа, конечно. Там да, ничего не менялось. Потому, что только что изобретут, так либо оно масло жрёт, либо поршня прогорают)

[@Изюм70]

Согласен имею такое же мнение

[@АлексейДемин-ц4я]

Полностью согласен

[@ilan12]

Все верно, Денис, двадцадки - это вообще не про ресурс.... но, к сожалению, - веретенщикам - что в лоб, что по лбу...

[@checkTM]

Пруфы не забудьте пожалуйста прикрепить, лить густое там где это делать нельзя просто приведет к неисправности устройства)

[@ilan12]

@@checkTM пруфы на "неисправность устройства". Когда в -30 заводитесь там вязкость далека от требуемых вами шести(условных) сантистокс)))

[@jasonstathoom5142]

@@checkTM я думаю, имелось ввиду при прочих равных.

[@fattony6251]

А мне говорят что жиденькое малозольное масло лучше собираеттся со стенок маслосьемными кольцами и лучше протекает по маслоканалам поршня. А так как оно еще и малощольное то и нагаза на маслосьемном кольце меньше будет. ХЗ где правда

[@gore4romazan340]

Почему тогда по анализам у 20-ок нет износа ?

[@Denis-SPb]

Износ там, где хододные старты, да и то, лаборатарии используют ICP, который не видит частицы более 5 микрон.

[@gore4romazan340]

@@Denis-SPb У нас на форуме один парниша катается только на 20ах а то и16 заливает . Износа поршневой не видать , хон как у новой . G4FG. Пробег 150 тыс .

[@katleopold5926]

Солярис 1.6 90к пробега 5в30 шелл до 60т км жольше репсоил оба производителя льют официалы, репсол, по их заверениям, дочерняя компания шелл и технологии производства те же. Звур работы двигателя на обеих маслах одинаков, расхода нет масла, замена 7-8 т км, самая ранняя замена через 6200 самая поздняя через 9700.

[@ДмК-х4и]

Конструкция поршней, колец и т.д. у так называемых современных моторов такая (поршни даже называют таблетками, так как сплющены). И на такой конструкции вязкие масла не подходят. Понятно что это тенденция идет на снижение ресурса, и уменьшение воздействия на экологию. Но теперь только 0w20 к сожалению. Правда производители заявляют о применении эстеров, якобы способствующих прочности масл. плёнки, но это всё пока не ясно....

[@RicoJovanni]

последний допуск vw 511 там hths кажется повыше чем в 508 касательно экологии, все так. vw в мануалах пишет об отсутствии необходимости прогрева на ХХ, но физику не обманешь. вместо рекомендованных допусков 508/509 0w20 лью 504/507 0w30, проблем нет, хотелось бы 511 лить, но шибко оно дорогое и его почти нет в продаже. P.S. напрямую вязкостями (sae) меряться нельзя, технологии ушли далеко, при одной вязкости может быть минералка, а может быть ПАО, это совсем разные масла будут по своим "моторным" характеристикам.

[@Denis-SPb]

511 это новая итерация 502/505, его на мой взгляд, никак не отнести к требованиям экологов. Посмотрите для каких млторов оно предназначено. Прямо минералка и ПАО одинаковые? Там где хватает минералки, никто не нальет ПАО, потому что при всех плюсах, у ПАО немало минусов.

[@RicoJovanni]

@@Denis-SPb я про одну вязкость. 5w30 "минералка" и 5w30 на ПАО это разные вещи и сравнивать их по индексу SAE (вязкости) не совсем корректно, по моему сугубо личному мнению.

[@vitali6816]

@@Denis-SPb а можно узнать про недостатки масел на ПАО, думаю это будет интересно вашей аудитории. Возможно в каком нибудь из следующих роликов.

[@RicoJovanni]

@@vitali6816 цена. база ПАО неполярная, что плохо сказывается на смачиваемости пар трения, оно может просто с них стекать без пленки и плохо дружит с резинотехническими изделиями. Решает добавка эстеров. Но у них опять таки высокая цена, низкая вязкость и малый срок жизни, быстро срабатываются. В этом вся проблема и есть, создать такое соотношение базы и присадок, чтобы это всё стоило дёшево и ходило хорошо.

[@mikhailchernga5753]

Ваша рекомендация использывать масла 5W30 не о чем! Если я залью 5W30 с кинематической вязкостью =9,3 по факту это будет густое масло 5W20 и жидкое 5W30. А если это же масло будет с кинематической вязкостью=12,5 ....то это же масло станет уже в параметрах густой 5W30 и жидкой 5W40 ? По мне, если в регионе летняя температура бывает выше +25 гр. ,то однозначно необходимо использывать масла с кинематической вязкостью не менее 12-13 мм2/с

[@Denis-SPb]

Где там рекомендаци??? Комментировать вашу ахинею, себя не цважать. Сначала ознакомьтесь сначала что такое hths а уже потом пишите комментарии.

[@yumjavynayush]

Что посоветуете лить в приус?

[@redbull9902]

Объясните пожалуйста тогда почему на современных моторах маслосъёмные кольца стали меньше? С вашими аргументами согласен, но залить например более вязкие масла в современный мотор это заведомо засрать эти кольца и тогда начнется адовый круг!! Так сделали все, например Тойота, Фольксваген!!

[@alexanderfrank2683]

Каждое кольцо в двигателе забирает в среднем 0.25 лошади . Вот и пытаются повысить эфиктивность

[@СергейШустов-ч9ы]

КПД в угоду ресурса, вот и всё. Тоньше кольца меньше мех,потерь на трение. Автомобиль должен гарантийный срок выходить, а там хоть потоп. Бежим за новым авто. 😊

[@Garry-li3ek]

Анализы отработок низковязких масел не показывают износ

[@evgenyi2850]

раф 2013 года 203т.к проехал на 0в20. подскажите уже стоит искать моториста или еще столько же проеду🤣🤣🤣

[@Denis-SPb]

Евгений, если вы тошните как черепаха, что весь поток вас ху...ми, кроет, то можете и 350 т. км. проехать. 😁

[@Denis-SPb]

@wn1272 50 км./ч. это очень высокая средняя скорость. Вы вообще услышали, о чем я говорил? Более вязкие масла, лучше защищают (об этом же пишет Лукойл, да и ограничения в допусках тоже об этом говорят). Я не знаю, что у Вас с мотором, в какой он состоянии и сколько еще пробежит (особенно если считать не км. а моточасы). Зная главную причину износа мотора, уверен что на w20 ресурс будет ниже, чем на w30 (но в тоже время, есть огромное количество факторов, которые тоже оказывают влияние).

[@evgenyi2850]

@@Denis-SPb кароче грамотного нечего ответить

[@Denis-SPb]

@@evgenyi2850 Дружочек, давай поспорим, что я на 30-ке миллион откатаю?! Естественно поспорим на дегьги, чтобы среди нас не оказалось "воздуходуйки". Готов?

[@evgenyi2850]

@@Denis-SPb Дружочек я также и на 20 эти километры откатаю на машине куда эта вязкость рекомендованна. 200 к. проехал. и еще столькоже проеду. также и на 30 столькоже проеду может и на 40 тоже. а тошню я со средней скоростью зимой 28км/ч. летом 42. обычная гражданская езда

[@ИгорьСафонов-в3ы]

Вопрос- кольца маслосъемные лучше снимают масло более жидкое или более густое?

[@olegbelykh2840]

Сопромат ответит на твой вопрос полностью. 🤣

[@ganszloy232]

Пробовал на своем авто как 0w30 так и 10w60,заметил, что 10w60 сильнее угорает потому как хуже стекает в отводные отверстия под кольцами.

[@ilan12]

​@@w54ivanсовременные моторы никаким маслом не вылечить....

[@BMWmech]

​@@ganszloy23210w60 это уже перебор, для гражданской эксплуатации. Я видел, мотор разобрал, не то что кольца, каналы маслоподачи от пенсионеривания на 10w60 забились именно что назвать - гуталином

[@BMWmech]

Вопрос - как кольца умудряются холодное масло снимать, когда горячее масло грубо говоря 10 сантистокс, а холодное масло 10 ТЫСЯЧ сантистокс? И при чëм здесь, в плане кольца/вязкость тогда разница на горячую между 30/40/50 в 4-5 сантистокса.

[@Мартыныч-ж7ш]

Добрый день: VAG двигатель 1.4L 150 л с. С новья заливаю CASTROL EDGE 5w40, меняю максимум 7-7.5 тысяч/машина отлично едет, никаких проблем !

[@TheAdrenalin900]

Залей 20ку поедет ещё круче , хорошую на паю эстерах и выкинешь 30ки 40ки

[@Мартыныч-ж7ш]

@@TheAdrenalin900 добрый день: а хорошее на эстэрах масло , это как называется?

[@TheAdrenalin900]

@@Мартыныч-ж7ш ну я заливал мобил , равинол , сейчас равинол. Мотор чип коробка чип с мотором вообще никаких проблем нет. Заливал 30ку по ощущениям мотор тупее и температура двигателя была выше , фотки делал даже , 20 на ПАО точно быстрее отводит тепло

[@Мартыныч-ж7ш]

@@TheAdrenalin900 у меня машина только в летней эксплуатации, живу на юге России. Летом +40 бывает, может 5w40 для лета и жары лучше для мотора.?

[@TheAdrenalin900]

@@Мартыныч-ж7ш ну все лето прожил в Геленджике и норм с 20кой плюс присадка

[@nigga316316]

Спасибо за интересное видео!

[@АнтонКервелис-ц5й]

А по гибридам что скажите?

[@vitali6816]

Отличный вопрос, тоже интересно тем более что гибриды редко нагреваются выше 90 градусов по сравнению с каким нибудь турбовагом у которых нормальная температура за 115 бывает и наверное в таких условиях та же 20 на гибриде будет как 30 в этом же ваше по вязкости.

[@Шустрику]

Дурацкий вопрос, откуда автор может это знать?

[@АнтонКервелис-ц5й]

@@Шустрику Если тямы не хватило понять нормальный вопрос..не надо отвечать за автора)

[@СергейПотапов-к4ч]

Привет Денис. А как у нас, на Северо-западе? Если в простой атмосферник, 1.6, (Шевроле Кобальт, 2014г) раньше рекомендовалось 5w30, а на эти же моторы после 20-го года, -0-20. Тем более, пробег у меня 185К. Масло не ест. При нашем климате есть смысл на лето лить погуще ( начало 40-ки.12.5-13.5), а на зиму по жиже( конец 30-ки, 12-12.5)?

[@Denis-SPb]

Приветствую! Если не ест, я бы оставался на 30-ке.

[@mihno5319]

Тоже Кобальт 14года. В гарантийный период лил GMовский дексос, менял сам между то на 7500. Потом начал лить Шелл Хеликс Ультра 5-40, со сменой в 10тыщ. Заводу в Узбекистане, где собирается Кобальт задавали вопрос касаемо этой кхм "подозрительной" политики смены инструкций и рекомендаций по маслу. Ответ завода - можно заливать 0/5/10 W-30/40! Сейчас буду Зинтек платинум заливать 5-40.

[@ЮрийБондаревский-д4ц]

У меня единственное пожелание ко всем, кто проводит публичные тесты масел-отработок; - нужно обязательно проверять давление масла мех манометром, как сразу после заливки, так и после ЭННог пробега, на данном масле И это будет исчерпываюшие данные об данном масл А так..., эти все тесты, не много..., "слеповаты"..., что ли На " Беговой дорожке", в Ваших тестах, проверяются масла ХОЛОДНЫЕ☝, что в корне считаю не правильным! Ведь на горячую отработка жиже будет наааа много, исходного.

[@ИмяФамилия-ш4т]

Я так понял если в книжке 0w20и турюина то можно дить 5w40 в жарком климате? У. Нас до плюс 40

[@Denis-SPb]

30-ка мне видится разумным компромиссом.

[@makfone]

Несогласен. 20ки шикарны по износу на ойле. Да и сае20 почитайте.

[@Denis-SPb]

Ваше право считать ОК истиной в последней инстанции, серьезные же исследования (доступные для изучения), говорят о том, что более вязкие масла, обеспечивают лучшую защиту.

[@TheAxyzDile]

Боюсь, что для двигателя разогретого до рабочей температувы 110-120 градусов (не путать с температурой ОЖ) расширение металлов постоянно, что на юге, что на севере. А само значение температурного расширения вообще не занчительно по меркам допуска двигателя. Например для Силумина это что-то навроде 23 * 10⁻⁶ мкм / 1(м х °С). Это означает, что в целом полметровый двигатель стартовавший в -50, расширится на 1725 * 10⁻⁶ мкм, то есть на 0,000000017 сотки при допуске сборки, если не ошибаюсь, в районе 5 соток. Это вообще ничего. А разница самого двигателя в тёплом и в холодном климате будет отличаться, на что-то вроде 0,0000000004 сотки. А коленвал, или, поршень, расширится на значения, которые вообще можно пренебречь. Возможно, конечно, я в чём-то ошибаюсь и материаловеды меня поправят. Но на данный момент размышления именно такого толка критики не проходят. А коленвал, или, поршень, вкладыши и постели расширится на значения, которые вообще можно пренебречь. Сам же стандарт SAE J300 под понятием температуры использует "среднесуточную" температуру воздуха. Если у вас ночью 10 градусов, а днём 50 градусов - то среднесуточная - всего 30 градусов. Под такой критерий подходит не только 40 и 50, но и вполне себе 30-ка.

[@Denis-SPb]

Не лень было столько писать? 😁 "Ученье свет, а неучёных тма!" 5000 мм. серого чугуна, при разнице температур 400 градусов (самая горячая часть камеры сгорания 350 гр + конструкционный зазор на температуру - 50 гр., ну так для примера), изменится на 20 мм. Мне кажется, до окончании школы вам не стоит писать комментарии. 😁

[@TheAxyzDile]

@@Denis-SPb но давай те продолжим. А где в самой горячей части камеры найти 5 метров чугуна? Возьмём 10 см поршень. По вашим коэффициентам он увеличится на 0,4 мм? Верно?

[@ВячеславТишков-я3е]

спасибо.

[@ДмитрийАвтомобилькин]

Также у Фольксвагена есть современный допуск 511, они идут 40ки

[@Denis-SPb]

Изучите. для каких моторов 511 допуск.

[@SergGerman]

Всё грамотно сказано и логично...О чем говорил и Артём с к повер...

[@StEpAn___88]

Езжу на sintec premium 5-40 , думаю перейти на круглогодично 0-40

[@haydarmurtaza]

*Доброго времени.* *А на гибридных моторах именно 0w20 и еще менее.* Они выключаются и температура часто у них около 70С°. Рекомендация производителя в данном случае обоснована или все равно лучше 5w30 лить?

[@ДмитрийНиколаев-я3д]

Форд ,v8 , 5.4 подьедал масло, наслушался "знатоков " - Лейте гуще, масложор упадет!Лил 5:40, при рекомендации производителя 5:20, жор нарастал! Перекрестился , решил попробовать мобил 3000 5"30, и о чудо, масложор практически прекратился! Слушать "спецов" либо лить то что положено производителем - решать вам!

[@nikolaylevizi6120]

Если брать 508 допуск, то там сильный пакет присадок, круглый год езжу на 0w-20 VAG 508

[@Denis-SPb]

Тут речь не про пакет, а hths который у 508 от 2,6 до 2,9, а у 504 мтнимал 3,5. А далее читайте статью Лукойла.

[@nikolaylevizi6120]

@@Denis-SPb Лукойл лучше знает про двигатели VAG? Они со своими маслами последними полностью облажались, так что их слушать в последнюю очередь...

[@Denis-SPb]

@@nikolaylevizi6120 Чего это Лукойл профаны? Они ведь делали официальное масло ВАГ, на заводе в Перми. Про конструкторов ВАГа, ваши аргументы тоже неубедительны, вы ведь не знаете, какие задачи им ставят.

[@nikolaylevizi6120]

@@Denis-SPb не спорю, делали, но сейчас на китайских присадках как то не очень выходит. Если будет интересно могу как-нибудь передать Вам отработку 0w-20 508 за 7500км, заодно и посмотрим как оно срабатывается. Я тоже из Питера, помню один раз отдавал Вам отработку зика, встречались у Старта бывшего....

[@АлександрТатару-н7м]

Денис, hths 3,5 избыточный для обыкновенных, гражданских ДВС. Вы же знаете, что япы и пендосы давным давно "гоняют" на маслах с гораздо меньшим hths. Но, с 80 ых Европа пошла своим путем...

[@ma1li127]

Вот только есть одна особенность. По лабораторным анализам можно обнаружить, что оба моторных масла 5в30 имеют разную температуру застывания, одно в -32, другое в минус 48. Хотя оба 5в30. Но зато сантистокс при 100 градусах у одного может быть 12,5 , а другого 10,3.

[@sergeykemerovo]

вот я тоже в последнее время не смотрю на эти 5-30 5-40 0-30 0-40, точнее смотрю и из них фильтрую, а потом смотрю сантистоксы и из богатого выбора в 20 масел остается 1 или 2, которые меня удовлетворяют. при этом цена решает окончательный выбор.

[@alexandrn5232]

@@sergeykemerovoи какие выбираете, можете назвать ?

[@sergeykemerovo]

@@alexandrn5232 eurol, 5-40

[@СергейНикандров-з3н]

Если посмотреть на таблицу износа на чшм то по вязкости вообще не скажешь что износ зависит от вязкости масла. Напротив многие жидкие масла имеют меньший износ нежели 5w40. Почему так можете сказать?

[@600SEL]

Имею уже много много лет Mercedes 600 SEL V140, с двигателем М120.980 (408 л.с., трамблерный) . Живу в СПб и круглый год лью 5W50. Раньше это был Mobil1 FS, безальтернативно, но сейчас его нормального не купить, поэтому перешел на KIXX 5W50. Интервал смены - 5000 км. И скажу так, я заядлый гуталинщик:)) В допуске МБ 229.3 есть такая вязкость и мне она нравится. Пробег на сегодняшний день почти 300000 км., мотор ни разу не ремонтировался, даже цепь ГРМ еще родная, так что свой выбор считаю правильным! Пусть лучше на литр больше бензина сожрет и на пару грамм СО2 выбросит, зато не прилипну на капиталку, которая на 120-й мотор стоит как однокомнатная квартира где нибудь в Воронеже:))

[@rik-88]

20ку вашу на горячую пощупайте на щупе и всё поймёте

[@9809798]

Здравствуйте, позвольте не согласится с Вашими выводами . Маловязкие масла используются с прошлого века , если вспомнить рекомендации и советские масла , то в прошлом, в основном использовали М8 летом и М6 зимой , что соответсвует API w20 и w10 . Не знаю почему последние лет 15-20 пошло повальное использование , автолюбителями масел W40 (М12-14) даже Крайслер изменил в рекомендациях с 5W20 на 5W30, почти на все авто , но с конвейра заливает двадцатку. Чаще всего такую вязкость рекомендовалось использовать в жарком климате выше +35+40С с тяжело нагруженными ДВС. По многим анализам отработок ,всем известного сайта , износ ДВС ( присутствие металлов) меньше на W20 , чем на w40. Могу только это объяснить почти мгновенным поступлением маловязких масел к парам трения при старте и лучшим теплосъёмом . Есть личный пример перехода на АТФ 6-8сСт в МКПП с густых масел 75/80W90 , 12-14сСт . МКПП не гудела и не издавала посторонних звуков за пробег более 220т.км , хотя у многих автолюбителей, на данной МКПП, были посторонние звуки после 100т.км и даже замена подшипников , после 150т.км. на маслах 75/80w90. Личное мнение -зимой 0/5W20 /16 , летом 5w20 в городе, 5W30 если приемущественное использование трасса

[@Denis-SPb]

Конечно Вы можете не соглашаться, это нормально. То что "жидкие " масла использовали раньше, не показательно, когда-то ездили на лошадях. В итоге, от маловязких куда они пришли? А теперь снова вернулись к ним, но на другом уровне. Сейчас их используют, по большей части из экологических соображений, на производителей накрадывают огромные штрафы, за превышение выбросов, вот они и крутятся как ужи на сковородке. К ресурсу это имеет слабое отношение, пример тому автоспорт, где запредельные нагрузки и используются вязкие масла, с толстой пленкой.

[@9809798]

@@Denis-SPb автоспорт -это отдельная тема, там температура масла может достигать более+ 130С и даже 150С . При таких температурах вязкость масла w20-30 может опускается до 3сСт . и для нижнего порога 6сСт, нормы 8сСт применяют масла w50 w60 на одну гонку.

[@Denis-SPb]

@9809798 Спорт это максимальные требования по защите, а в гражданских маслах приоритеты другие и производителю важнее другие моменты. Катерпиллер ушел из дорожной техники, потому что новые эко требования не позволят обеспечить их легендарную надежность.

[@9809798]

@@Denis-SPb Всё должно быть в разумных приделах , навряд ли кому приходит в голову летом носить зимнюю одежду для максимальной защиты или строительную каску для похода в супермаркет, даже черезмерное употребление витаминов приводит к плачевным последствиям . Эту зиму лил 0w20- ДВС раскручивается очень шустро

[@shaa197]

Есть доля истины в ваших словах. Все индивидуально и зависит от региона эксплуатации. Для своего автомобиля с двигателем HR16DE выбрал 5w-30 или 0W-30 с вязкостью масла при 100 С не более 10-10,5. На сороковке двигатель работает как дизельный и начинает масло жрать. На тридцадке движок шепчет, лёгкий запуск и при пробеге уже под 200 тыс масложора нет вообще. Плюс нужно смотреть что рекомендует лить производитель и именно на сайте производителя, а не то что пишут дилеры. В моем случае производитель рекомендует двадцатки или максимум тридцатки, круглогодично.

[@kharlampytungel5999]

Всё логично. Для сохранения экологии лучше меньше ездить ) Хочешь прыткий мотор - бери дорогую воду на синтетике.

[@azunay7473]

Мое мнение для, что для зимы района Москвы и севернее при эксплуатации работа-дом с расстоянием 5-10 км подойдет 5-20,5-30. Летом естественно уже заливать 5-40,10-40 . В моем случае это; летом часто кручу моторы до красной зоны и еду активно , зимой соблюдаю безопасное передвижение и максимум кручу до 4к и все поездки короткие ( за всю зиму могу на трассу выехать 4-5 раз)

[@АхиллессынПелея-ц6н]

С ног на голову все перевернул. Никакой зависимости от времени года нет. И зимой и летом температура одинаковая

[@azunay7473]

@@АхиллессынПелея-ц6н зимой масло охлаждается лучше и его нагрет выше 100 градусов проблемно будет( тоесть в тяжелых эксплуатациях в гору, большой груз и активное вождение с большими скоростями )