Der ICE L | Alle Fakten zum neuen ICE

[@JoshuaFilmt]

Das war die Innotrans 2022. Ein Rückblick: kzbin.info/www/bejne/g5fPhIqPationLc

[@peterlesky]

Für mich kein richtiger ICE. ☹️ Einfach nur ein guter IC. Danke fürs Video! 👍🏼

[@SprechZimmerTV]

Sehe ich leider genau so. Erst wurde aus dem IC eine "Weiß-Rote" Regionalbahn Jetzt wird aus dem ICE ein Besserer IC. Was ist denn bitte bei der DB los...

[@ft4709]

@@SprechZimmerTV Das, was seit 1991 mit ihr los ist. Warum braucht man mehr als zwei Zuggattungen? IC und ICE reicht völlig aus. IR heißt heute IC und IC heute ICE. Exakt so wie von Anfang an geplant.

[@bokajllensch661]

Was ist denn da der Unterschied außer die Optik?

[@DB--lv6tt]

Für mich ist kein IC ohne Bm ein guter IC... sorry.

[@Foxyon_Gaming]

@@SprechZimmerTV Der ICE sollte auch ein Intercity werden, deswegen ist er auch der langsamste ICE obwohl er der neuste ist bis jetzt😅

[@DerAlex86]

Der neue ICE fährt also genauso langsam wie ein IC. Was ist denn dann jetzt noch der Unterschied zwischen ICE und IC, außer dass der ICE nicht mit IC Fahrkarten benutzt werden darf?

[@uwe64289]

Gut erkannt - die Fahrkarten sind teurer, außer bei ggf. Sparpreisen. Ich denke eine Mogelpackung

[@stevekirchner7868]

Der Zug soll 230 km/h fahren. Bisherige IC's fahren derzeit maximal 200 km/h. Zudem wird auf der Linie 77 der Halt in Stendal gestrichen und somit ebenfalls Zeit gewonnen. Schneller als vorher kommt man auf jeden Fall voran auf den künftigen Einsatzgebieten. Er wird ja keine ICE3 ablösen. "Aber der Vectron fährt doch nur 200 km/h" - ja und nein. Bisher ist das richtig, es gibt aber neu auch eine Variante für 230 km/h, eine davon stand auch auf der InnoTrans. Wie weit da die Abnahme und Zulassung ist, weiß ich nicht. Jedenfalls werden diese Loks auch für die neuen Railjet-Züge (und dessen Abarten wie Nightjet usw.) verwendet.

[@Odinus]

@@stevekirchner7868 Die im Video erwähnte "Vectron DualMode" ist die von dir erwähnte Lokomotive, welche kürzlich auf der InnoTrans vorgestellt wurde und welche für 230km/h zugelassen ist und diese ist auch für den Einsatz mit den ICE L Zügen vorgesehen. Des Weiteren soll es laut Hersteller Talgo wohl auch möglich sein die Wagen für eine Geschwindigkeit von biszu 300km/h zuzulassen, das ergibt natürlich nur Sinn soweit eine Lokomotive dann auch für die Entsprechenden Geschwindigkeit zugelassen ist.

[@stevekirchner7868]

@@Odinus jetzt bringst Du wieder was durcheinander: der "Vectron Dual Mode" (Randnotiz: der Hersteller legt Wert darauf, dass es DER Vectron heißt und nicht DIE Vectron - warum, weiß ich nicht) ist nicht für 230 km/h geplant. Die Dual-Mode-Variante BR 248 schafft nur 160 km/h und kommt beim Fernverkehr nur auf den nicht elektrifizierten Strecken (sowie als Abschleppreserve, Ersatz für BR 218) zum Einsatz; darüber hinaus gibt es noch die Variante "Dual Mode light", welche sich DB Cargo bestellt hat (BR 249), diese schafft sogar nur 120 km/h. Die Variante für 230 km/h ist eine reine Elektro-Lokomotive und wird ebenfalls in die BR 193 einsortiert. Als entsprechender Vertreter stand die Lok 193 400 auf der InnoTrans. Diese wird für künftige Railjet- und eben den ICE L kommen. Die BR 248 von DB Fernverkehr wird den ICE L nur auf den Strecken ohne Oberleitung befördern, wie eben bspw. nach Westerland und nach Oberstdorf. Dabei wird sie aber keinesfalls die Bespannung auf dem gesamten Laufweg des Zuges übernehmen, sondern wirklich nur da, wo keine Oberleitung mehr hängt.

[@Anzle9]

@@uwe64289 try travelling in the uk on avanti

[@KFAARON]

Cooles video! und die frau bei 2:14 😆

[@cat_gamer2058]

Für mich ist das ein mogel ICE und ich glaube bald lohnt es sich mehr mit dem Nahverkehr zu fahren als mit IC/ICE's da die immer ungemütlicher werden und bald auch nur minimal schneller sind als die Züge vom Nahverkehr. (und der Nahverkehr ist auch deutlich günstiger)

[@mullerman1104]

Also als Student ist der Fernverkehr so gut wie immer billiger als der Nahverkehr. Meist kostet der ICE 15€, die selbe Strecke kostet im RE 30,60€. Aber ja, ich würde diesen Zug auch IC nennen, wäre sehr viel passender.

[@Darkness251]

@@mullerman1104 Kommt sehr stark auf die Strecken an und als Student hast du meist ja noch das Bundeslandtypische Semesterticket.

[@mullerman1104]

@@Darkness251 Ja, habe ich. Aber das bringt mir gar nix wenn ich über Bundeslandgrenzen hinweg fahren muss.

[@gromk2071]

Die Endgeschwindigkeit ist für 90% aller Schnellfahrstrecken ausreichend. Zuverlässigkeit, Personal und gut geplante Fahrpläne braucht es, nicht die letzten 10 Minuten mit 300 km/h. Und endlich ebenerdig. Ich freue mich auf den Talgo. Nahverkehr als Alternative... Was für ein sinnfreier Kommentar. Nagut, den neuen Regionalexpress in der schwäbischen Alb mal ausgenommen.

[@thomasehrenstein2766]

Danke für die tolle Information über den ICE L sehr interessant

[@JoshuaFilmt]

Freut mich wenn das Video weiterhilft!

[@sirenity8839]

freu mich schon!

[@Zug2013]

Schönes Infovideo! Weiter so. Ich hoffe der ICE-L bewährt sich im alltäglichen Einsatz. Mir hat er vom ersten Eindruck her, sehr gut gefallen. Viele Grüße Tobi

[@JoshuaFilmt]

Dankeschön Tobi! Ich denke der ICE L wird eine gute Ergänzung für die DB.

[@trainsplanesfarminggaming2024]

Moin Tobi.

[@ralphe5335]

3:32 falsch, da habt Ihr den Metropolitan vergessen... für mich ist das Ganze eher ein IC3 (oder wenn ihr wollt IC-L), aber sicher kein ICE....

[@mnrt27]

Die DB definiert aber nunmal was ein ICE ist.

[@trainsandscifi]

Der Metropolitan fuhr als ICE, sowie auch der ICE TD welcher auch nur 200 km/h fuhr. Für mich ist das erstmal von der Qualität abhängig.

[@Wommy05]

Schönes Infovideo! Nur eine kleine Anmerkung, dier letztes Jahr stillgelegte ICE ex Metropolitan war auch ein Lokbespannter Wendezug (auch wenn bei diesem der Lokwechsel zu einer anderen BR nicht wirklich möglich war).

[@Ralf_Essen]

Möglich wäre es schon gewesen, allerdings mit diversen technischen Einschränkungen.

[@JoshuaFilmt]

Dankeschön für das Lob und die Anmerkung!

[@christian4012]

Der konnte auch mit der BR 120 bespannt werden.

[@Happymali10]

@@christian4012 Aber dann nicht im Fahrgastbetrieb weil diverse Funktionen nur liefen wenn eine von 4 adaptierten 101ern dran hing.

[@christian4012]

@@Happymali10 Doch, m.W. im TB0-Betrieb mit der 120 auch im Fahrgastbetrieb zugelassen. Nur die "normalen" 101er durften das nicht. Siehe z.B. auch dort: kzbin.info/www/bejne/i3i5oqasptd-gK8

[@jacobbergmann1569]

Gutes Video, Danke Joshua

[@JoshuaFilmt]

Dankeschön!

[@calofu]

8 Fahrradstellplätze? 😂 Andere Länder machen vor. Da gibt es extra Fahrradwagen, die bei fahren des Zuges automatisch verschlossen und erst vor der Einfahrt in einen Bahnhof wieder geöffnet werden. Mal wieder großes Kino @DeutscheBahn!

[@abraham2172]

Der neue Zug ist verglichen mit den ICs die er ersetzen soll trotzdem ein großer Fortschritt.

[@wusakusa7200]

Andere Länder haben auch zentralisierte Streckenführungen. Ein Vergleich mit anderen Ländern macht nur Sinn, wenn man sich die Voraussetzungen im Detail anschaut. Aber danke für den oberflächlichen Kommentar, das scheint ja heute Usus zu sein.

[@xkm-thebasetecchannel3823]

2:16 links, leider zu spät verdeckt. Manche übertreiben es aber wirklich.

[@KFAARON]

yap

[@petersmoba9931]

wir brauchen keinen Ersatz sondern viel mehr Züge und Wagen.👍👍😎😎

[@TheAction187]

viel mehr Züge und Wagen brauchen auch viel mehr Personal und nicht nur Lokführer sondern auch Zugbegleiter.

[@petersmoba9931]

@@TheAction187 klar , wo ist das Problem? Einstellen ausbilden und los. 😎😎

[@zoreal_st]

@@petersmoba9931 Geht halt nicht so leicht wenn sich niemand bewirbt

[@Black_1590]

@@zoreal_st kommt halt auch keiner wenn die Leute (auch ausgelernte) abgelehnt werden

[@svenkuhnemund1633]

freu mich drauf das Ding zu fahren :-)

[@philipmayle5673]

Der Zug ist interessant, allerdings für mich weiterhin eher mehr ein IC / EC denn ein ICE. Aber die Marke ICE lässt sich halt besser vermarkten. Dann können wieder irgendwelche Provinz-Bürgermeister jubeln: Juhu, wir haben jetzt auch einen ICE-Anschluss!

[@Wommy05]

Und v.a. kann man mit dem selben Zug/der selben Linie als ICE mehr Cash einnehmen🤣...

[@mdk-wc2sw]

Naja. Im Fernverkehr soll doch alles ICE werden, egal wie schnell es fährt...

[@slighter]

Jo, is halt nen Marketingding. Aber der Innenraum und das Restaurant sind wohl wirklich ICE-Standart und ne erhebliche Steigerung zum IC. Und mit 230km/h is der Zug auch nochmal deutlich schneller. Eigentlich is das ein Zwischending zwischen IC und ICE.

[@ft4709]

Der Name ICE war immer schon bloß ne Marketing-Masche. Mit der „Umbenennung“ löst man immerhin absurde Unterschiede auf. Mir konnte bislang z.B. niemand erklären weshalb ein IC zwischen Stuttgart und München billiger ist als ein ICE, obwohl beide gleich schnell sind und gleich oft halten. Mit IC(E) T und IC(E) L sehen die sogar noch exakt gleich aus und bieten das gleiche Komfortniveau.

[@Der-RetroGamer]

@@slighter Also für mich ist er auch ehr ein IC. Das Interior ist für mich kein Argument, schließlich will die DB das Interior aller Fernzüge eh an den ICE anpassen. Selbst bei den IC Dostos ist das Design an den ICE angelehnt, obwohl er eigentlich nur ein RE mit Teppich ist. Und die modernisierten alten ICs haben jetzt ja auch ein ICE Interior. Und was die 230 Km/h angeht: Wollte die DB nicht eh mal das Tempo beim IC auf 230 Km/h erhöhen, um ihn aufzuwerten? Der ICE-T war ja eigentlich als IC-T geplant und sollte mit höherwertigem Innenraum, 230 Km/h und Neigetechnik den Intercity aufwerten, aber die Bahn hat ihn stattdessen zum ICE hochgestuft. Das gleiche beim ICE4, sein Projektname lautete ICx und ursprünglich sollte es auch eine Version für 230 Km/h geben, um die alten ICs abzulösen, aber was kam? Richtig, er wurde zum ICE hochgestuft und es gab nie ne Version für 230. Und so ist es nun auch mit dem ECx, dieser sollte alte ICs und ECs ersetzen und diese mit dem höherem Tempo aufwerten, aber die DB macht nun den ICE L draus. Die einzigen Züge die anscheinend wirklich als IC eingesetzt werden sind die Dostos und die sind ja ehr ein Downgrade, da sie kein Bord Bistro mehr haben und nur 160 fahren können (obwohl Bombadier die Option für 190 Km/h schnelle Züge bot). Ich hab so den Eindruck, das die DB scheinbar gar kein richtiges Interesse mehr am Intercity hat, da der IC2 eine Verschlechterung ist und alles andere zum ICE ernannt wird. Hinzu kommt noch, das der ICE L äußerlich einfach nicht wie ein ICE aussieht. Für mich ist er also ein IC.

[@f_w_]

Bisschen langsam für einen ICE. Aber bei den langsamen DE-Strecken kann der ja fast ICEs ablösen (z.B. Hamburg - Berlin). 😭 Immerhin gibt es einen barrierefreien Einstieg

[@oktan375]

Prognose Frage : funktioniert die Klimaanlage bei 32 Grad ? wie oft bleibt der ICE zwischen Mühlacker und Stuttgart stehen?

[@unknownxy8026]

Prognose: funktioniert die Heizung? Das Ding ist aus Spanien

[@mnrt27]

@@unknownxy8026 Ich hoffe, dass das Ironie ist, denn sonst wäre diese Aussage völliger Schwachsinn.

[@MimeHTF5]

Dass dies der erste Lockbespante ICE ist stimmt nicht ganz da die Metropolintan Züge später auch als ICE geführt worden

[@nawclukf48]

Der Metropolitan wurde meines Wissens nach als Triebzug geführt, da die Einheiten festverbunden waren und keine Trennung ohne größeren Aufwand möglich war. Gleiches wird vermutlich auch beim ICE L zum Zuge gekommen.

[@JoshuaFilmt]

Das stimmt, die ehemaligen Metropolitan-Garnituren wurden später auch in die Zuggattung ICE aufgenommen. Ob der ex MET offiziell als Triebzug geführt wurde kann ich nicht sagen. Ich bezweifle allerdings dass der ICE L als Triebzug geführt wird, da die Deutsche Bahn bereits verkündet hat diesen Zug mit unterschiedlichen Lokomotiven betreiben zu wollen. Deshalb wurde auch das WTB-System auf ÖBB-WTB geändert.

[@maisbaer]

Egal, wie die Garnituren der Einfachheit halber geführt werden: Diese Talgos und die Metropolitans sind keine Triebwagen, sondern defacto lokbespannt.

[@trainsandscifi]

Die IC2 von Bombardier sind auch Lok-bespannt werden aber wie Triebzüge betrieben, sowie idr der Railjet, denke ich.

[@bahnimationen]

3:32 "Erstmals" nicht, denn der ebenfalls lokbespannte "Metropolitan" war auch schon ein ICE (als MET aufgelöst wurde).

[@anderlheyde49]

Wird er pünktlich sein? Wird die Klimaanlage im Sommer nicht ausfallen?

[@gunterroth3050]

Tempo 230 und manchmal die Lok lm Kreuz?

[@android1351]

Man kann 'sehen', wie breit die Zwischengänge geworden sind. Erinnert mich an einen größeren Campingbus.

[@linusjonas8759]

Könnte man den zug Bis nach Spanien durchfahren lassen mit der Voraussetzung das Er ein Seperates Tvm und Kvb System für Frankreich einbaut? weil die Strecke Lyon Marseille glaube Kein Etcs hat? ( bin mir nicht sicher ) Aber Spanien hat ja wiederum

[@mnrt27]

In Spanien sind die Gleise breiter. Deswegen würde das nicht ganz funktionieren.

[@Hannes19971]

Mit den alten Metropolitan Zügen waren doch bereits 2 Lokespannte Wendezüge bis zu ihrer Außerdienststellung als ICE unterwegs

[@christian4012]

Jein. Die fuhren zwischenzeitlich auch als IC.

[@motorenbastler9289]

Schönes Ding. Erinnert dank der kurzen wagen aber eher an die Märklin Kinderzüge. Auch wenn es wegen der 230 kmh und der Vectron vorne für mich ein IC ist und kein ICE. Aber gut anderes Thema.

[@felixbohnacker7188]

3:33 Die ehemaligen Metropolitan-Züge sind doch ebenfalls lokbespannte Wendezüge, die als ICE vermarktet wurden?

[@Colourmaticlp]

Bei 2:19 : Ich bin garnicht da😂

[@MimeHTF5]

Wieso können da jetzt eigentlich nur Fachbesucher hin?

[@Wommy05]

Ich würde mal sagen, weil die Messe zuvor sehr voll war. Als Schüler/Student hatte ich jedoch den Vorteil, für einen recht kleinen Eintrittspreis trotzdem hingehen zu können.

[@routes4you]

Die Zielgruppe ist zwar Fachbesucher aber jeder konnte eine Ticket erwerben.

[@MimeHTF5]

@@Wommy05 Ich dachte dass da inzwischen nur noch Fachbesucher hindürfen

[@Wommy05]

@@MimeHTF5 Ja, ansich schon. Es gibt aber auch noch ein ticket for students

[@JoshuaFilmt]

Die Zielgruppe sind Studenten und Fachbesucher. Die Innotrans ist die Weltleitmesse der Branche, wo sich Geschäftsleute treffen, sich austauschen und Geschäfte abschließen sollen. Ebenso zielt die Messe auf eine Berichterstattung durch die Presse ab.

[@bruhcraft1602]

3:33 Das ist nicht ganz korrekt, da die ehemaligen Metropalitan Garnituren, welche in die ICE Flotte eingereit wurden ebenfalls Lokbespannt waren

[@elgoog-the-third]

Der ICE 1 war auch lokbespannt.

[@bruhcraft1602]

@@elgoog-the-third Naja die hatten aber Triebköpfe. Das heißt Elloks, die speziell für diese Züge gebaut wurde. Hier geht es um Wagen, die mit einer Universal Lok gekuppelt werden.

[@nawclukf48]

Der Metropolitan wurde meines Wissens nach als Triebzug geführt, da die Einheiten festverbunden waren und keine Trennung ohne größeren Aufwand möglich war. Gleiches wird vermutlich auch beim ICE L zum Zuge gekommen.

[@intubungamer6173]

Erster Lokbespannter ICE? Was ist mit dem ICE Metropolitan? Das Teil war im ICE Dienst mit BR 101?

[@Timodertrucker]

Klasse endlich können Rollstuhlfahrer ohne problme ein und aus steigen und muss nicht hoffen das der db servis wirklich am bahnsteig steht hoffen lich auch in regonal züge

[@JoshuaFilmt]

Das ist ein großer Vorteil dieses Zuges, meiner Meinung nach!

[@ps9634]

Dafür gibt es nur 3 Rollstuhlplätze....

[@dennisdegener4509]

Bloß die Frage ist hat die Bahn auch an die Heizung und Klima gedacht? Nicht wenn im Sommer wieder die Züge reinweise ausfallen.

[@christian4012]

Oh, Mist, die wurde vergessen zu bestellen... Ist deine Frage ernst gemeint?

[@SGEfan78]

Nach Spanien fährt der Zug demnach nicht. Talgo baut ja auch Züge, die auf unterschiedlichen Spurweiten verkehren können.

[@CKGerlach]

Warum macht man um einen modernisierten ICN so einen Rummel? Am Ende war die Ausschreibung ein Witz, da Talgo einen uneinholbar Vorteil bei der Niederflurigkeit hat. Auch wird über die sehr schmalen Wagenübergänge kaum berichtet.

[@michaelb4047]

Hey Joshua, ganz richtig ist die Aussage nicht mit den Gliederzügen und Low Floor. Der VT 10.5 von Herrn Kurckenberg war mit 830/850mm gar nicht mal soo viel höher. de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_VT_10.5 Witzigerweise ist die BR105 dann wohl ein Anagramm des Vt10.5 ^^

[@JoshuaFilmt]

Danke für die Informationen! Bei aktuellen Themen beziehe ich mich generell auf die jüngere Vergangenheit der Deutschen Bahn.

[@MrToTheLu]

2:15 als ob sich einer für diese Frau interessiert hahahaha

[@fjuvo]

Der neue ICE 5, der in 2 Jahren erscheinen soll, wird auch NICHT barrierefrei. Ich verstehe nicht woran das Problem liegt. Die Regios haben wir geschafft alle barrierefrei zu machen

[@JoshuaFilmt]

Mir ist nicht bekannt dass in 2 Jahren der ICE 5 erscheinen soll. Nach meinem Kenntnisstand wurde noch nicht einmal die Ausschreibung abgeschlossen. Woher hast du diese Informationen?

[@fjuvo]

@@JoshuaFilmt Warum könnten Hi-Speed Züge nicht barrierefrei sein? Warum müssen sie so hoch sein?

[@derwolleyball6858]

Der traditionelle HGV Zug in Deutschland hat seine Einstiege halt über den Drehgestellen. Das ist nicht mit niedrigen Einstiegen kompatibel

[@fjuvo]

@@derwolleyball6858 Man könnte die Türen zur Mitte des Züges verschieben.

[@bruncebanani8854]

@@fjuvo Über die Antwort auf diese Einzeiler-Frage könnte man ganze Bücher schreiben. Ich fasse mich mal so kurz wie möglich und weise darauf hin, dass die Antwort nicht vollständig ist. Insbesondere spare ich das (wichtige!) Thema Radsätze (alles bisherigen ICEs) vs. Radpaare (ICE L / Talgo) aus, weil es einfach zu komplex ist, für einen einzelnen KZbin-Post. Niederflur im Hochgeschwindigkeitsverkehr (HGV): Man würde das schon auch hinkriegen. Und da einer der Bahn-Vorstände kürzlich verkündete, dass niederflurigkeit zukünftig in allen ICE-Ausschreibungen im Lastenheft auftauchen wird, wird man das in absehbarer Zeit auch hinkriegen müssen. Das ist aber mit erheblichen Schwierigkeiten und Kompromissen verbunden. Der ICE3 (der fähigste aller ICEs) ist ein Triebzug mit verteilten Antrieben. Er ist also keine klassische Kombination aus angetriebener Lok und mitlaufenden Wagen, sondern hat die Antriebe über den ganzen Zug verteilt. Das hat Vorteile weil mehr angetriebene Radsätze die Beschleunigungsfähigkeit verbessern, was nicht nur für die Fahrzeit des Zuges, sondern auch für eine gute Streckenausnutzung wichtig ist. Außerdem reduziert es die Neigung zu Zugstauchungen und Kupplungsspiel, was bei Wagenzügen (und Triebkopfkonzepten wie dem ICE1/2) u.A. zu Komforteinbußen beiträgt. Verteilte Antriebe bedeuten aber auch: die schwere und sperrige Technik ist über den ganzen Zug verteilt und braucht dort Platz. Fahrmotoren, Getriebe, Umrichter, Lüfter etc. sind alle unter dem Fußboden angeordnet (bei niederflurigen Straßenbahnen kommt möglichst viel davon aufs Dach, das ist für Hochgeschwindigkeitszüge (HGV-Züge) aber nicht praktikabel weil der hohe Schwerpunkt das Fahrverhalten dramatisch verschlechtert und die Wagenkästen zudem stabil und damit schwer gebaut werden müssen um die Dachlasten auch aufnehmen zu können). Dazu kommt, dass bei HGV-Zügen eine besonders sorgfältige Entkopplung von Fahrwerk und Wagenkasten notwendig ist, weil hohe Geschwindigkeiten viel Lärm verursachen, der von den Fahrgästen ferngehalten werden muss. Auch diese Entkopplung ist mit mehr Platz unter dem Fahrzeug erheblich einfacher hinzubekommen. Wenn ich auf verteilte Antriebe verzichte oder den Umrichter irgendwie hochkant einbaue (achtung: nachteilig für die Fahrdynamik/Komfort) könnte man die Entkopplungs-Problematik tatsächlich etwas entschärfen, wenn man die Einstiege in die Wagenmitte setzen würde und zum Wagenende hin den Fußboden ansteigen ließe. Auch das ist aber nicht ohne Nachteile zu haben. Die unterschiedlich großen Spalte zwischen Wagen und Bahnsteig, die dadurch in Bahnhöfen entstehen, deren Gleise gebogen sind, könnte man noch mit langen Schiebetritten ausgleichen. Ein Türausschnitt schwächt aber auch den Wagenkasten und ausgerechnet in Wagenkastenmitte sind die Belastungen besonders hoch. Man müsste den Wagenkasten dort also zusätzlich versteifen, was wiederum mit mehr Gewicht einhergeht. Zudem käme es für die Fahrgäste zu einem Komfortverlust. Die Komfortabelsten Sitzplätze sind immer in der Mitte des Wagens, weil dort der auftretende Ruck (die Änderung der Beschleunigung) in Hoch- und Querrichtung aus kinematischen Gründen am geringsten ist. Ausgerechnet dort, wo die Mitfahrt am komfortabelsten ist, könnte man dann keine Sitzplätze anbringen. Alles in allem muss man sagen, dass Züge heute nicht zufällig so gebaut sind, wie sie nunmal gebaut sind. Ein niedriger Fußboden lässt sich auch in HGV-Zügen umsetzen, ist aber nur mit großem konstruktiven Aufwand und nicht ohne Nachteile an anderen Stellen zu haben. Das Gesamtkonzept ICE wird dadurch nicht notwendigerweise besser. Die Stärken und Schwächen verschieben sich aber.

[@Jan7727]

War der ice 1 und 2 nicht auch lokbespannt?

[@jakobnachname3838]

Theoretisch ja, aber die sind fest verbunden

[@patrick_test123]

Aber halt deutlich Flotter.

[@CKGerlach]

Theoretisch schon

[@forte11_]

@@patrick_test123 von der Anfahrt her garantiert NEIN

[@SixFootScream]

Super Video.

[@JoshuaFilmt]

Vielen Dank!

[@karinmichel1776]

ist das ein neigezug

[@JoshuaFilmt]

Passive Neigetechnik hat der Zug

[@k_u_e_r_i_s_u_e]

Bin grad in Korea und muss einfach lachen wenn ich unsere "schnellen" Züge sehe

[@mnrt27]

Der ICE L muss gar nicht schneller sein, weil die Strecken, auf denen er fahren soll nur an wenigen Stellen eine höhere Geschwindigkeit hergeben. Die Strecken sollte man aber modernisieren bzw. neubauen, damit man auf ihnen schneller fahren kann.

[@19glwiberlin34]

Erstmal Danke für das Informative Video. Wie kann man sich so runterwirtschaften?????!!!!!!! Und wie kann man alles in allem einfach von Jahr zu Jahr schlechter machen? Die Bezeichnung „EC….“ hätte gepasst. Aber lass das gute Stück doch mal auf der Schnellfahrstrecke Köln-Frankfurt oder ähnliches fahren. Es ist wirklich nicht zu verstehen wie uneffizient dieser Verein wird. Ich bin wirklich dankbar, dass sie sich Mühe geben neue Züge zu entwickeln etc., aber ein Unternehmen braucht ein Upgrade und kein Downgrade. Hätte ich wirklich sehr viel mehr erwartet. Wirklich sehr schade! Das hat nichts mehr mit Hochgeschwindigkeitszügen zu tun, liebe Deutsche Bahn. Das ist einfach im Zeitalter stehen geblieben. Und warum zum Geier soll ein „ICE L“ den alten „ IC 1“ ablösen. Dann erwarte ich auch einen neuen Hochgeschwindigkeitszug, der seine locker 320 km/h erreicht. Baut diese sche… Strecken neu und lasst es möglich werden, dass wir schnell von A nach B kommen, dann bleibe ich weiterhin treuer Kunde der Deutschen Bahn.

[@ft4709]

Der „neue Hochgeschwindigkeitszug der seine locker 320 km/h erreicht“ wurde erst 2020, also noch nach dem Talgo, bestellt und gerade erst hat die DB die Order auf 73 Fahrzeuge aufgestockt. Aber klar, total ineffizient „dieser Verein“. Dass der sich doch allen ernstes Gedanken darüber macht mit welchen Fahrzeugen man zukünftig nach Sylt kommt. Jedes vernünftige Unternehmen würde für diese Verbindung natürlich 400 km/h schnelle Fahrzeuge ordern, völlig klar.

[@19glwiberlin34]

@@ft4709 Das man mit 400 km/h nicht bist auf Sylt ballert ist mir auch klar. Dennoch frage ich mich, wo die Ambitionen hin sind bezüglich der Schnelligkeit und Effizienz. Ist mich nicht vorhanden. Es steckt für mich keine wirkliche Struktur in den Zügen mehr von den Bezeichnungen und Modell her. Irgendwie fehlt bei diesem Unternehmen jemand der mehr Gewissenhaftigkeit an den Tag legt und gleichzeitig auch den Arsch in der Hose hat Schritte zu wagen, die vielleicht nicht jeder gleich korrekt findet. Ich weiß leicht gesagt, aber es lohnt sich. „Lieber ein Tempel abreißen, wie auf einem scheiß Fundament aufzubauen.“

[@ft4709]

@@19glwiberlin34 Was soll dann dieser merkwürdige Rant dass der ICE L keine 320 oder gar 400 km/h schafft??? Der ist NUR für die Verbindungen nach Sylt, Oberstdorf und Amsterdam gedacht. Der würde sowieso nirgendwo schneller als 230 fahren. Was sollte man denn statt dessen dort einsetzen? Das Ding als IC zu vermarkten macht jedenfalls erst recht keinen Sinn wenn der Zug Berlin - Hannover in der gleichen Zeit wie alle anderen ICE schafft. Die Ambitionen für schnellere Fahrzeuge sind, wie bereits gesagt, nicht nur vorhanden sondern längst in konkrete Bestellungen gemündet. Ganz zu schweigen vom HGV 3.0 Projekt. Die DB tut also alles was derzeit möglich ist und verfolgt sogar eine einigermaßen schlüssige Flottenstrategie. Zum ersten mal seit den 80ern.

[@forte11_]

@@19glwiberlin34 willst du millionen mehr pro zug zahlen der dann 300km/h schnell ist der aber so oder so nicht auf den geplanten routen schneller als 230 fahren kann? Soviel zur Wirtschaftlichkeit

[@19glwiberlin34]

@@forte11_ genau das verstehe ich nicht. Man hätte von Anfang an eine klare Linie fahren müssen bezüglich Fernverkehr und Regionalverkehr. Ich sage nicht das es nichts kostet ein Gleis mehr in die Breite zu bauen. Dennoch halte ich es für möglich/realisierbar. Wenn es doch so teuer sei, dass die Züge 300km/h und schneller fahren, warum würden überhaupt welche gebaut die mich schon transportiert haben? Ergibt für mich keinen Sinn.

[@christian4012]

Zum Stichwort 230 km/h und ICE: auch die 411/415/605 fahren nur maximal 230 km/h und werden als ICE betitelt, ebenso fuhren die beiden MET-Wendezüge auch nur 230, zuletzt nur noch 200 km/h und als ICE betitelt. Die Marke ICE verkauft sich halt besser.

[@sorenrichter9851]

OK.. Der Zug sieht Interessant aus... Aber was mich stört ist die Konstruktion als fest verbundener Zug, wenn an einem Wagen was kaputt geht, muss der gesamte Zug aus dem Betrieb raus. Die alten IC Wagen sind zwar alt und müssen jetzt mal durch was zeitgemäßes ersetzt werden, aber man konnte noch einen schadhaften Wagen rauskuppeln und der Rest des Zuges konnte auf Strecke gehen.. Sowas ist beim IC 2 auch nicht mehr möglich

[@railway232]

02:16 an ihrer Stelle hätte ich och mein Gesicht verdeckt!

[@oldeagle1911]

Wenn ich TALGO lese, denke ich auch an Neigetechnik. Habe ich da was überhört?

[@r0bfg]

Sehr gewöhnungsbedürftiger Anblick. Verwunderlich auch, dass der Trend der letzten Jahre klar Richtung Triebzüge ging und lokbespannte Garnituren aussortiert wurden. Kann mich vor allem mit der Optik gar nicht anfreunden. Einzelfenster gehören in den Regionalverkehr. Ein durchgängiges schwarzes Fensterband wäre deutlich "windschnittiger" gewesen. Und dann noch diese unterschiedlichen Stufen im Fensterband... 🤮 Was war das Vorbild? Der Talent 3 ?

[@JoshuaFilmt]

Danke für deine Meinungsäußerung!

[@ft4709]

??? Der hat doch ein durchgängiges Fensterband? Und die Sprünge bleiben nun mal nicht aus wenn man niederflurig sein will.

[@abraham2172]

Das Aussehen ist doch völlig egal, solange das Ding seinen Zweck erfüllt.

[@r0bfg]

@@abraham2172 Der Zweck ist, dass die Leute mitfahren, wieder mitfahren, und das gerne tun. Und dafür spielt Design sehr wohl eine Rolle.

[@JK-zd1pk]

Hat der eine sommertaugliche Klima?

[@musikausdemosten]

Gilt der Zug dann auch für das 50€ Deutschlandticket?

[@mnrt27]

Nein, eigentlich nicht, er ist ja ein ICE.

[@OsksChanel]

So wie er aussieht schon haha

[@rias_Bmw_]

wird der ice l auch in die schweiz kommen

[@fjuvo]

Warum konnten sie nicht ein bisschen schneller den Zug machen? 230 ist eine komische Geschwindigkeit. Sollten bis 250 machen und dann auf den ICE 4 strecken fahren lassen

[@tiltil9442]

Worin liegt die Komik des Wertes 230 km/h?

[@fjuvo]

@@tiltil9442 Normalerweise sind die Bahnstrecken entweder 200km/h oder 250km/h. Es gibt die 230 Berlin-Haburg strecke, aber das ist die einzige

[@tiltil9442]

@@fjuvo Ach so, danke. Komisch!

[@MrMate91]

3:25 Ich lasse mich nicht filmen, mi mi mi

[@Colisn]

Wie sieht den seine Nase aus

[@slighter]

Freu mich auf den Zug, zumal ich den EC Berlin-Amsterdam auch nutze. Kann es gar nicht abwarten, dass die alten Garnituren durch was moderneres und bequemeres ausgetauscht werden.

[@Marcus_Oelschlegel]

Also die modernisierten IC sind modern und auch bequem. Ob die Talgozüge ebenso zuverlässig sind, wird sich noch zeigen!

[@dietra6]

Neu bedeutet bei der Bahn lange nicht bequem! In den letzten Jahren wurde das immer deutlicher. Siehe ICE 4!

[@slighter]

@@dietra6 Die Talgozüge haben doch das neue Innendesign für Fernzüge, was vor ein paar Monaten vorgestellt wurde. Die Berichte der Probesitzer sind zumindest recht angetan. Wir werden sehen, wie sich der Innenraum im Alltag schlägt.

[@slighter]

@@Marcus_Oelschlegel Stimmt, wir müssen abwarten. Aber die Zuverlässigkeit der alten IC-Züge ist auch relativ. Es fällt vielleicht nicht immer auf, aber esfehlt auch gerne mal ein bestimmter Wagen. Das bemerkt man erst dann, wenn man da zufällig eine Reservierung für hat.

[@dietra6]

@@slighter Ich glaube es erst dann, wenn ich es selbst sehe!

[@Fernando-eastfilder]

Warum setzt man wieder auf Lokbespann?

[@forte11_]

Weil es innerhalb dieses Projektes anscheinend sinnvoller ist

[@alleseinfachso1974]

Super

[@ChrisMeyer-im5hs]

Erstaunlich, was die Deutsche Bahn mittlerweile alles als ICE bezeichnet. Dat Ding gehört doch eher in die Kategorie IC. Naja, allerdings ist der IC mittlerweile ja eigentlich auch nur noch ein InterRegio (oder früher D-Zug). Bin mal gespannt, was die sich von so einem Ding versprechen. Video und Erläuterungen: sauber

[@Odinus]

Was macht diesen Zug in deinen Augen "nur" zu einem IC? Die Tatsache, dass er lokbespannt ist? In meinen Augen gehört dieser Zug nach dem aktuellen Informationsstand definitiv in die Kategorie ICE. Er ist schneller als ein IC (ja, mit "nur" 230km/h ist er langsamer als aktuelle ICEs, aber die soll er ja auch nicht ersetzen). Auf den Strecken wo er eingesetzt werden soll verkehren aktuell IC1 Züge und im Vergleich zu diesen werden die Fahrzeiten sinken. Des Weiteren soll es laut Hersteller wohl auch möglich sein die Wagen nachträglich für höhere Geschwindigkeiten zuzulassen, bis zu 300km/h sollen da drin sein, Voraussetzung natürlich, dass es eine Lokomotive gibt, die auch für diese Geschwindigkeiten zugelassen ist. Dazu ist der Komfort und die Ausstattung definitiv ICE Niveau.

[@ft4709]

Du hast es erfasst. Der ICE ist der neue IC und der IC der neue IR. Das war von Beginn an auch erklärtes Ziel der (Bundes)bahn. Dementsprechend würde es aber auch überhaupt keinen Sinn ergeben den ICE-L als IC zu bezeichnen.

[@marcelflemming5130]

@@ft4709 Das stimmt wohl. Wobei dieser Zug gar nicht mal so schlecht wäre so als Sprinter Köln Hamburg zum Beispiel. Ordentlich ausgestattet und im Stundentakt wäre das Fahrzeug genau richtig für solche Linien.

[@ft4709]

@@marcelflemming5130 Eben. Jetzt stelle man sich vor man würde die schnellste Verbindung Köln - Hamburg als IC vermarkten, nur weil der Zug vorne ne Schraubenkupplung hat. Welcher Mensch soll das bitte diese Begründung nachvollziehen? Obendrein müsste man die ja sogar billiger anbieten als die langsameren Verbindungen die wegen Durchbindung über die KRM mit ICE 4 gefahren werden.

[@wolfgangkluck9074]

@@ft4709 Der IC 1 fährt 200 km/h und der IC 2 fährt nur 160 km/h. Der ICE L soll bis zu 230 km/h fahren, wenn es die Strecke es hergibt und außerdem soll er den IC 1 ersetzen mit besserem Komfort und etwas schneller sein. Also gehört der ICE L in die Kategorie ICE. Man bezahlt doch nicht den höhen Fahrpreis, sondern man nimmt den Sparpreis.

[@HorizonSpottingGermany-kd6kh]

Was ich nicht verstehe ist,wieso der L dzs äußere Fahrgastinfosystem oben an den Türen hat,weil man gefühlt das Genick 180 Grad nach oben drehen muss,um es zu sehen.

[@Soundwave857]

wie 2:14 einfach am meisten wiederholt wurde wegen der Frau die nicht gesehen werden möchte xD

[@hobog]

ICE Talgo, sehr nett!

[@jayartphoto]

Im Video wirkt der Gang immer noch ziemlich schmal. Eine Niederflurversion ist natürlich cool, aber viele Bahnsteige sind da bestimmt nicht angepasst oder? Und gibt's auch mehr Platz für Koffer?

[@trainsandscifi]

Ob dies ein IC ist oder ICE wird sicher auch von der Qualität abhängen, und da bin ich bei Talgo sehr optimistisch.

[@peterbuker2688]

Hä warum ist der Zug so scheiße langsam?

[@e-mobility-factory9927]

Also ehrlich gesagt, vom Hocker haut mich das Design des talgo nun wirklich nicht. Die extrem kurzen Wagenkästen, die dazu wohl auch noch breiter sind, lassen den Zug ( zumindest auf Fotos und Videos) sehr unelegant wirken. Wenn ich mir dagegen die eleganten ICE 's anschaue ( egal was für eine Baureihe), so ist der talgo für mich Design - technisch eher ein Rückschritt. Vielleicht muss man ihn aber auch erstmal live sehen. Da er ja kein neuer ICE ist, sondern vielmehr die wirklich in die Jahre gekommenen alten IC 's ersetzen soll, finde ich die 230 kmh Vmax OK, aber jetzt auch nicht überragend. Ich bin wirklich gespannt, ihn live mal zu sehen und natürlich auch einmal zu fahren.

[@mnrt27]

Dieser zug ist ein ICE. Und die Höchstgeschwindigkeit reicht für sein vorgesehenes Einsatzgebiet aus.

[@Monsecret131]

Nach Sylt die Strecke sollte elektrifiziertes werden weil das ja ne sehr besuchte Strecke ist

[@Il_Berlinese]

Also ich finde den Zug wirklich total klasse und modern, aber ein ICE im herkömmlichen Sinne ist er für mich (als Laie muss ich dazu sagen) nicht. Das mit der Lokbespannung erinnert mich dann doch zu sehr an einen IC (zumal er ja auch den IC 1 ersetzen soll). Trotzdem toller Zug ohne Zweifel!

[@manuelgunthner2995]

Der Lock wesel wird Dan Bei ice Dortmund oberstdorf ab den 2030er Jahren in Kempten statt finden.

[@TheGermanObserver]

Hmmh, noch eine neue Lokomotive. Braucht man die wirklich? Und wenn ja, musste es diese sein? Wäre da nicht ggf. eine unabhängige Ausschreibung der bessere Weg gewesen? Und nebenbei: Ging der Trend nicht eindeutig weg von lokbespannten Zügen? Und jetzt eine Kehrtwende? Ich sehe da das Konzept nicht...

[@Ollital]

Niederflureinstieg find ich gut.

[@JoshuaFilmt]

Finde ich ebenfalls sehr gut!

[@Ollital]

@@JoshuaFilmt DieBahn hat zu lange den barrierefreien Umbau des Fernverkehr vernachlässigt.

[@klausrensing2864]

Hoffe der wird dann mal nach Oberstdorf fahren.

[@frankh235]

Warum kommt der aus Spanien, können wir jetzt auch keine Züge mehr bauen?

[@derriegel5705]

Das war wahrscheinlich ein deutlicher Warnschuss gegen Siemens, endlich mal mehr in die Entwicklung zu stecken. Die Deutsche Bahn will schon seit langem auch im ICE-Fernverkehr auf Züge mit ebenerdigem Einstieg setzen. Nur hat das Siemens bisher nicht gekümmert, weil die das Gefühl hatten, dass am Ende die DB sowieso bei denen kauft. Jetzt hat es der DB eben mal gereicht und deswegen ist man zu Talgo gegangen.

[@JoshuaFilmt]

Bevor ein Auftrag erteilt wird erfolgt zuallererst eine internationale Ausschreibung. Der Hersteller mit dem besten Angebot erhält schlussendlich den Zuschlag.

[@forte11_]

Besser aus Spanien als züge die nicht den Ansprüchen genügen

[@emanuelmajoe1726]

Die Bahn sagt wir wollen keine Loks mehr im fernverkehr und was ist Bestellen bzw kaufen immer wieder neue Loks

[@forte11_]

Wann hat die db ag das denn gesagt?

[@emanuelmajoe1726]

@@forte11_ seitdem die 101 ausgemustert wird bzw seit dem anfang der ausmusterung der 101

[@forte11_]

@@emanuelmajoe1726 wer hat das denn jetzt gesagt?

[@Mr-DNA_]

Ich weiss zwar nicht, was daran ein ICE sein soll, aber mir eigentlich egal. Der Zug sieht abgesehen davon sehr schön, modern und komfortabel aus und der stufenlose Einstieg war für mich schon längst fällig.

[@mnrt27]

Er ist ein ICE, weil die DB es sagt. Ob es einem nun gefällt oder nicht.

[@wutzeichhorn]

Guten Tag, danke für die Info. Fragen: - Wie soll eine Dual Mode nach Oberstdorf kommen? Ich fürchte hier genügen weder Leistung, noch Reichweite, noch V-max. - Kann der Zug passiv pendeln? Ist das vorgesehen? - 8 Fahrradplätze in Urlaubsregionen; ich fürchte das genügt nicht. Gruß W. Eichhorn

[@mullerman1104]

Wahrscheinlich wird es mit Oberstdorf so laufen wie jetzt mit Sylt. 2Loks davor und dann vorher irgendwann trotzdem wieder auf E-Lok wechseln, sobald Oberleitung wieder verfügbar ist. Von der Reichweite her ist das kein Problem, da der Tank bei den letzen 150km reicht um hinzukommen und wieder zurück, wenn der Verbrauch unter 8l/km bleibt(3 sind Durchschnitt, und dieser Diesel ist sehr klein). Außerdem sind so weit ich weiß knapp 30km von den 150 Elektrifiziert, das wäre für die Dual Mode ja sehr praktisch, dann dürfte der Maximalverbrauch auf über 10l pro km steigen. V-Max ist gleich wie die Strecke selbst, die derzeitigen 218 schaffen meist nur 140kmh. Also solange man weiterhin die Diesellok mit einer E-Lok in Augsburg tauscht, würde die Verbindung davon profitieren.

[@meantares]

Den Waggon habe ich besichtigt und obwohl an sich ein gutes Konzept, ist die Qualitätsanmutung im Innenraum unbefriedigend… für mich ist es somit gar kein ICE.

[@derriegel5705]

Was konkret hat dich gestört?

[@JoshuaFilmt]

Danke für deine Meinungsäußerung!

[@boostermcblast2197]

Okay, jetzt heißt also jeder Bummelzug ICE. "InterCity" lockt eh keinen Hund mehr hinterm Ofen vor, "Express" auch nicht. Diese Namensinflation haben wir ja überall, z.B. auch bei Autos. Wie heißt dann aber der nächste echte Flagship-Zug? IGL? InterGalacticLudicrous?

[@tiltil9442]

GalacticBlastibus...

[@boostermcblast2197]

@@tiltil9442 Vor 30 Jahren passierte dasselbe ja schomal mit dem IC. Jede Bimmelbahn hieß damals plötzlich IC, damit man "IC-Zuschlag" nehmen konnte. Jetzt hat es also auch den ICE erwischt. Traurig.

[@matthiasb-punkt3525]

3:30 hier muss ich Veto einlegen! Der erste Lokbespannte Reisezug der in die ICE Familie aufgenommen wurde war der Metropolitan, für den speziell die BR101 MET angeschafft wurde mit einer Höchstgeschwindigkeit von 220km/h. Der Metropolitan wurde erst 2021 außer Dienst gestellt.

[@fjuvo]

Das ist einfach ein IC in einer neuen Verpackung. 230km/h max ist kein "Express" Zug

[@JoshuaFilmt]

Züge werden nach Anforderungen gestaltet. Anscheinend reicht der Deutschen Bahn diese Maximalgeschwindigkeit für die Einsatzgebiete des Zuges völlig aus. Zumal in Deutschland sowieso kein flächendeckendes Hochgeschwindigkeitsnetz existiert. Was nützen einem Züge die 300 km/h schnell fahren können, wenn die Infrastruktur überhaupt nicht für diese Geschwindigkeiten zugelassen ist. Bei Zügen gilt auch nicht das Prinzip dass alles immer schneller sein muss.

[@jacobjohannes4395]

@@JoshuaFilmt Doch genau darum gehts. Wie sollen die Menschen sonst vom Flugzeug wegkommen?

[@tiltil9442]

@@jacobjohannes4395 Durch Vernunft, Bildung, Erkenntnis etc?! (Sorry, nur ein Vorschlag.)

[@jacobjohannes4395]

@@tiltil9442 Achso also Zahlen auf einmal egal?

[@tiltil9442]

@@jacobjohannes4395 Keineswegs: Ich habe Bildung erwähnt. Mathematik hat dort ihren Platz.

[@John.Crowther]

3:22 die Frau links :p

[@krzysztofcukier4565]

3:15 Brot Restaurants oder Bord Restaurants

[@thaddaeus931]

Verstehe nicht, warum man nicht von Anfang an einfach Vectron-Lokomotiven davor spannt

[@MrYoutupp]

Ein Rollstuhl past da aber nicht in den Gang

[@BJHolloway1]

In future please try to format your videos so that they can be automatically translated with KZbin controls. Just think you will then get more views!!

[@FlockeGaming]

Bei VMax 230 wäre es Kundenfreundlicher diese als ICL anzubieten. haben ja mal gar nix mit ICE zu tun.

[@rob9514]

Da sagt man noch beim ICE 4, dass die Wagen länger werden, um wirtschaftlicher zu sein und beschafft dass solche Züge und benennen den IC auch noch ICE 🙈. Und dann 2 achsige Wagen ohne Drehgestelle, das muss ein toller Fahrkompfort sein.

[@forte11_]

Das sind keine zweiachsigen wagen und wo ice draufsteht is auch ice drin

[@rob9514]

@@forte11_ 1:48 Das ist eindeutig eine einzelner Radsatz... Jeder Eisenbahner weiß, dass einzelne Radsätze wesentlich unruhiger laufen als 2er Drehgestelle, also weniger Kompfort. ICE zeichnet u. A. aus, dass sie nicht lokbespannt sind - sie haben Trieköpfe. Zudem soll der Mogel-ICE mit einer dieselelekteischen Vectron bei nichtelektrifizierte Strecken bespannt werden. Die schafft nur vmax 160 km/h, auch wenn die Garnituren selbst auf 230 km/h zugelassen werden sollen. Das entspricht also haargenau den Betriebsbedingungen eines IC, zudem der Mogel ICE den IC 1 ersetzen soll.

[@rob9514]

@@forte11_ Nachtrag: "Eine 235 Meter lange Gliederzugeinheit besteht aus 17 Wagen, die an den Enden talgotypisch mit dem Nachbarwagen mit Einzelradfahrwerken verbunden sind. Lediglich die Betriebskuppel- und Führerstandsenden der Endwagen laufen im Gegensatz zu bisherigen Talgo-Bauarten auf je einem Drehgestell, sodass ein Zug 20 Achsen hat."

[@forte11_]

@@rob9514 dann kannst du ex met ice1 ice2 vergessen 160 km/h reichen auf der betreffenden strecke aus da man da eh nicht schneller fahren kann Und einzelne radsätze sind meiner ansich nach nur wenn geschoben wird unbequemer und das auch nur unwesentlich Da komms es vielmehr auf sitze und so an

[@rob9514]

@@forte11_ Der Met wurde die meiste Zeit als IC eingesetzt. Zu den Radsätzen: Deine Meinung zählt nicht - sondern Fakten. 2-achsige Wagen laufen deswegen unruhiger, weil die Spurführung geringer ist als bei Wagen mit Drehgestellen (hat etwas mit der geundsätzlichen Geometrie der Räder zu tun). Dabei ist irrelevant, ob der Zug geschoben oder gezogen wird. Das wird die jeder Eisenbahner im Güterverkehr bestätigen. Achso: zum "ICE" L noch eine Ergänzung: Der Arbeitstitel innerhalb der DB war lange Zeit ECx, was weiter darauf hinweist, dass es ein IC ist (ICE Entwicklungen hießen immer ICEx o. ä.).

[@NinjaBlue9151]

Die DB hat die Wagen von Moskau Nachtwagen

[@Canleaf08]

?

[@abraham2172]

Die DB hat überhaupt keine Nachtwagen.

[@Heroas_Hamseros]

Da müssen die Lokomotiven Tempo geben!

[@mnrt27]

Warum sollte der Zug schneller fahren können, als er auf den Strecken auf denen er fährt fährt. Es gibt sehr wenig und kurze Abschnitte, auf denen man schneller fahren könnte.

[@55hansi56]

...hat innen etwas von der "Holzklasse" !

[@JoshuaFilmt]

Ich fand das Holz durchaus bequem.

[@donaldtrumpyt2748]

Wieso werden die ICEs immer langsamer? I. Jahr 2050 fahren die neuesten nur noch 80 oder wie?

[@greatlakesproductions]

Toller Zug, keine Frage, aber der ICE braucht wie in Frankreich seine eigenen trassen, damit er nicht die ganze Zeit nur 160 fährt… Dieser Zug sollte mal lieber ein neuer Nachtzug der DB werden als so ein komisches Ding zwischen IC und ICE…

[@abraham2172]

Würde in Deutschland auf vielen Strecken auch nicht viel bringen weil die Abstände zwischen den Stopps zu gering sind. Deutschland ist halt dicht besiedelt und hat viele Städte an das ICE Netz angebunden, was ja auch wieder gut ist.

[@hmmmblyat]

kommt trotzdem zu spät lol

[@IchSehDich3000]

Na hoffentlich steigert der die Zuverlässigkeit innerhalb der ICE-Familie

[@abraham2172]

Bin schon gespannt wie der wird. Sonderlich positiv sind die Kommentare ja nicht, aber die Deutschen waren schon immer groß im Meckern, besonders über Neues.

[@jacqueskloster4085]

Das Problem von der Bahn ist doch gar nicht ob ec, ic, ICE sondern die 200 Leute die noch auf den vorherigen Zug am Bahnsteig warten und dann mit in den nächsten müssen. An jeder Haltestelle. Falls der dann tatsächlich kommt

[@Aaaragorn]

Sieht ziemlich niedrig aus.

[@christophkohler3024]

Sollte ein barrierefreier Einstieg vom Bahnsteig in den Zug nicht zur Normalität gehören? Mir kommt es so vor das der Mülleimer eines alten Wagons voll ist und man deshalb einen neuen Waggon braucht. Und dann mit einer exorbitanten Geschwindigkeitsvoraussage von 230 Km/h. Im Jahr 1936 fuhren manche Dampfloks auch schon über 200 Km/h. Leute arbeitet bitte auch an der Häufigkeit und an der Pünktlichkeit, am Gleis- und Signalbau, sowie auch an der Information der Fahrgäste. Z.B. Stabiles Internet. Alles doch nur ein utopischer Wunsch? Mal in Japan und in der Schweiz nachfragen und informieren. Die können etwa was hier nur einem Traum nahe kommt.

[@jakobnachname3838]

Was genau ist deine Kritik an dem neuen Zug?

[@dorfbewohner8810]

Ich denke, nach über 40 Jahren ist es auch mal an der Zeit, neue Züge zu beschaffen. Dass die Infrastruktur vernachlässigt wird/wurde, liegt insbesondere daran, dass diese nicht in staatlicher Hand ist und zu allem Übel nicht annähernd genug Mittel vom Bund bereitgestellt werden, um Züge UND Infrastruktur aufrechtzuerhalten.

[@wolfgangkluck9074]

Welche Dampflok fuhr fahrplanmässig 200 km/h im Jahr 1936? Es fuhr die 05 002 einen Weltrekord an einem einzigen Tag und mehr nicht. Es gab in den 30iger Jahren einen Schienenzeppelin der fuhr 230 km/h und konnte nicht fahrplanmässig eingesetzt werden, wegen dem Propeller. Ich glaube Sie haben keine Ahnung von der Deutschen Reichsbahn in den 30iger Jahren.

[@fjuvo]

Der neue ICE 5, der in 2 Jahren erscheinen soll, wird auch NICHT barrierefrei. Ich verstehe nicht woran das Problem liegt. Die Regios haben wir geschafft alle barrierefrei zu machen

[@jakobnachname3838]

@@fjuvo Liegt ganz einfach an der Geschwindigkeit

[@RechtschreibrichterReiner]

Mir graust es vor der Beinfreiheit 😖 Die Sitzabstände sehen extrem klein aus, und erinnern einen an die Foltersitze aus dem ICE4.. Ich befürchte dass größere Menschen von der DB, mal wieder, benachteiligt werden.

[@derwolleyball6858]

Ich war auch vor Ort und durfte als 1,96 großer Mensch probesitzen. Die Beinfreiheit ist tatsächlich ganz ok, was aber viel schlimmer ist, sind die seitlichen Kopfstützen, die bei mir schon auf die Schultern drücken.

[@RechtschreibrichterReiner]

@@derwolleyball6858 Das dumme daran ist, die Kopfstützenproblematik gab es 1:1 schonmal so beim ICE 4. Dort mussten dann nach einiger Zeit alle Sitze ausgetauscht werden. Scheinbar hat die Bahn, mal wieder, nichts gelernt!

[@derwolleyball6858]

Ja, mein Empfinden ging insgesamt auch in die Richtung: Talgo macht seinen Teil richtig gut, und die Bahn eher so mäßig. Was mir richtig gut gefallen ist, dass es keine "Wandsitze" gibt. Also nicht wie in den anderen ICE Generation, wo man Fensterplatz bucht, und dann vor weißer Verkleidung sitzen darf. Dieser Pluspunkt ist aber wohl eher Talgo anzurechnen.

[@DB--lv6tt]

Mir graust eher vor der Deckenhöhe! Das hat doch nix mit Zugfahren zu tun. Die Gepäckablage drückt beim stehen in den Hals! Die Klaustrophobiker werde sich freuen, ich finde es nur unangenehm. Aber... der Wagen ist ja breiter... man kann's sich auch schön reden.

[@derwolleyball6858]

@@DB--lv6tt Wieso sollte die Stehhöhe ein Problem sein? Nur weil der Wagen niedriger ist? Habe ich nicht als Problem empfunden.

[@erik-hansbruns3297]

Ob der Einstieg wirklich Barrierefrei möglich ist werden wir ja dann sehen . DIe DB hat schon viel versprochen und bis jetzt bin ich nicht einmal überzeugt wurden. Ich bin Rollstuhlfahrer und habe schon viel erlebt bei nder Bahn.

[@jakobnachname3838]

Verstehe die Kritik nicht, wenn der Bahnsteig und der Zug die selbe Höhe haben, was soll da noch schief gehen?

[@Odinus]

@@jakobnachname3838 Grundsätzlich nichts, nur haben leider viele Bahnsteige im Streckennetz der DB noch nicht diese Höhe. Dafür kann der Zug natürlich nichts, aber wenn ich sehe, dass teilweise neu gebaute Bahnsteige noch mit zu niedrigen Höhen gebaut werden, ist das in Punkto Barrierefreiheit schon ein Witz!

[@erik-hansbruns3297]

@@jakobnachname3838 Wenn das mal so währe sagen tuen die es ja aber seid Jahren hat die Bahn damit Probleme.

[@jakobnachname3838]

@@erik-hansbruns3297 Mit was hat sie Probleme?

[@Domi-mm7ux]

Bin sehr überrascht, dass die Bahn 13 Jahre nach dem ersten Talgo wieder welche einsetzt. Die Wagen müssen ja deutlich günstiger in der Wartung geworden sein.

[@Darkness251]

Habe in einem anderen Beitrag gelesen, dass Siemens den ebenerdigen Einstieg nicht hinbekommen hat, was zwingend Voraussetzung in der Ausschreibung war.

[@o.-w.heinze1350]

@@Darkness251 Ebenerdig ist wohl irreführend. Minimal waere Gleisoberkannte, was schon ca 20cm oder mehr ueber 'Grund' waere. Ein barrierefreier Einstieg wie fuer ICE5 verlangt sind wohl 76cm ueber Gleisoberkannte (Wenn nur die Bahnsteige 'mitmachten'...(S--Bahnsteig nach Wikipedia 0,96m))