Der perfekte Allrounder - Suzuki V-Strom 800DE im ersten Test 2023

Suzukis V-Strom-Familie verkörpert seit fast zwei Jahrzehnten schlaue Alternativen zu vielen teureren Konkurrentinnen. Nun schieben die Japaner die neue V-Strom 800DE zwischen 650er und 1050er - funktioniert die neue Mittelklasse auch so gut und überzeugt die DE wirklich On- als auch Offroad? Hier geht´s zum Bericht zur brandneuen Suzuki V-Strom 800DE: www.1000ps.de/testbericht-301...
00:00 Intro
01:05 V-Strom Legendenstatus?
02:27 Motor
04:55 Auf der Landstraße
07:04 Sitzposition
08:48 Gewicht
10:55 Off-Road
12:02 Display und Elektronik
12:58 Gravel Mode
15:38 Bereifung
17:43 Windschild
19:05 Preis
20:23 Schaltassistent
21:00 Fazit
============================
Weitere Inhalte von 1000PS
► Die stärkste Motorradseite im Internet: www.1000PS.de
► 1000ps.com: www.1000ps.com/de-de
► Motorräder kostenlos inserieren: www.1000PS.net
============================
Hepco&Becker: Gepäck, Schutz und Zubehör für über 1.000 Modelle - Made in Germany
► www.hepco-becker.de
----------------------------------------
iXS: Hochfunktionale Schutzbekleidung für Zweiradfahrer - individueller Style und perfekte Passform!
► ixs.com/
============================
JETZT 1000PS KZbin Mitglied werden:
► / @1000ps
- 1000PS fördern und noch mehr Videos sicherstellen
- Exklusiver Zugriff auf exklusive Videos
- Rascher Zugriff auf das 1000PS Videoarchiv
- Exklusive Emojis im Livestream
- Triff 1000PS! 1000PS Google Maps Link bei Tests und Events.
Mach mit!

[@ralfpfenninger2447]

Hallo zusammen. Meine 800er hat jetzt 1250 km auf dem Tacho. Die erste Inspektion wird demnächst beim Suzi Händler gemacht. Dieses Motorrad übertraf alle meine Erwartungen. Der neue 800er Motor ist im A Modus eine Wucht und zieht bereits von unten heraus kraftvoll hoch. Wenn es gar sein muß bis in den roten Bereich hinein. Ich vermisse keine Leistung. Mehr braucht man nicht auf öffentlichen Straßen. Und das Fahrwerk ist einfach nur klasse. Hatte nie was Besseres unter meinem Hintern. Lange Federwege, stabil in den Kurven und auch bei üblen Fahrbahn Verhältnissen. Immer ziehst Du Deine Bahn wie auf Schienen. Genial. Und das Fahrwerk ist voll einstellba. Vorne wie hinten. Im Vergleich habe ich die Honda Transalp auch gefahren. Langweilig meiner Meinung nach. Unten geht nix. Oben mit Drehzahl kommt sie dann, ja. Aber das will doch niemand bei einer Reise Enduro. Die Suzuki dagegen hat in jedem Gang Kraft und geht super. Schaltfaules Fahren ist damit angesagt. Und der Sound und gleichmäßige Lauf des Motors spricht für sich. Wer eine Reiseenduro für den Alltag und große Tour sucht kommt um die VStrom 800 DE nicht drum rum.

[@martinzimmermann1950]

Jetzt noch der Vergleich zwischen VStrom 800 und Transalp da bin ich gespannt 😊und weiter so 1000 PS Weltklasse Videos

[@prof.dr.plotzenhotz5187]

Transalp❣

[@JamesBrown-ux9ds]

Und mal so ein paar richtige Wettbewerbsfahrer als Tester dafür hernehmen und mit beiden Maschineen auch mal komplett Offroad so ordentlich hinlangen. Einen abwechslungsreichen Offroad Rundkurs von 8 oder 12 km Länge auf Sardinien abstecken und mal ein paar Rundenzeiten fahren - mit verschiedenen Fahrern im Wechsel! Und immer gleich nach dem Reinkommen ordentlich mit dem Fernthermometer die Temperaturen von Motor, Gabel und Federbein schießen. 👏

[@zebrakadaver1933]

Kollege das sind doch keine YZ oder EXC

[@TL-hz9sb]

Sehr schöner Bericht über ein tolles Motorrad. Suzuki hat alles richtig gemacht. Das hohe Gewicht stört mich nicht, denn wie bei meiner 1000er XT geht offroad schon einiges. Hab mir vor kurzem die 1050 DE angeschaut, in gelb ist sie der absolute Hammer. Die 800er werd ich heuer testen und natürlich die 1050 DE, dann setz ich mich wieder auf meine 1000er und werde, wie immer zu Saisonbeginn, überlegen und überlegen und überlegen...😋🤑🤭

[@Ari.S.P.]

Tolles Video und sehr interessantes Modell von Suzuki! Derzeit noch mit der 650er XT unterwegs und die wird noch das eine oder andere Jahr bei mir bleiben. Was mir bei Suzuki unheimlich gefällt ist halt die Zuverlässigkeit. Quasi der Toyota unter den Motorrädern. Aufsteigen, starten, fahren und das bei jedem Wetter und auch nach längerer Standzeit. Als Nachfolger für meine 650er hab ich sie definitiv am Schirm. Mit diesem Modell hat Suzuki für mich bewiesen dass sie noch leben und die Entwicklung weiter geht.

[@gihfjtuena779]

Und Honda-Fahrer behaupten, dass Honda der Toyota unter den Motorrädern ist. Was denn nun

[@peterkissinger9696]

@@gihfjtuena779 Dann halt der Zweirad-Mazda ;-)

[@fearni28]

Danke für den Test!

[@ralfhorst9794]

Ein richtig tolles Motorrad! Im Vergleich z.B. zu einer Tenere700 World Raid wiegt sie lediglich 7 kg mehr, hat 200 kg Zuladung, mehr Leistung und Drehmoment, ein abschraubbares Rahmenheck, einen vernünftigen Soziusplatz, Quickshifter und kostet um einiges weniger. Jetzt fehlt nur noch noch ein Tempomat...

[@_AdventureGS]

Endlich geht die Session wieder los mit selber Biken, Test usw. Yeah!

[@thomasbohner1385]

Super Bericht wie immer von euch. Macht weiter so. 😊

[@martinzimmermann1950]

Bin sie gestern Probe gefahren und muss sagen super Bike werde sie mir nächstes Jahr gönnen

[@kurvenguidewatch9032]

Geiler Test, super Moped. Denke, ein neuer Verkaufsschlager. 11.500€ (in Deutschland) mit "fast allem inklusive" ist gut, wird seine Käufer finden.

[@Spreemicha]

Schönes Moped, hat Suzuki vieles richtig gemacht. Nächste Woche schaue ich mir mal eine im Laden an. Schöner Bericht hat mir gut gefallen 😉👍

[@tomturbo3944]

Danke für den schönen Bericht (wie immer)!!!! Ich hatte am 7.5.23 die Möglichkeit, die Suzuki VStrom 800DE zu testen. Was soll ich sagen? - 3 Wochen später war ich beim Händler und freue mich, die Suzi in ein paar Tagen zu übernehmen. Ich bin dem Ding sofort verfallen!!! Ich warne also vor Testfahrten. Ich hatte nicht vor zu wechseln.... es geht aber nicht anders!

[@herrhuelsmann]

Hallo Vauli! Ich finde deine Präsentationen immer super! Sehr charmant und witzig gemacht. Danke dafür! 👍 Habe dieses Jahr endlich meinen Führerschein aufgemacht und habe als erstes die 850 GS und als zweites die 800 DE zur Probe gefahren. Wahrscheinlich war ich zu dusselig, das ESA richtig einzustellen, was ja Mal wieder zeigt, dass Elektronik nicht alles ist. Bei der Susi war's allerdings so, dass ich mich draufgesetzt und wohlgefühlt habe. Klar, die 10 PS Unterschied spürt man, aber ich habe auf der Susi nichts vermisst. Gerade im A Modus hängt sie super am Gas und das neue Motordesign macht das Anfahren und langsam fahren im Stadtverkehr zu einer wahren Freude. Jetzt noch ein Sozia Test und ich schlage nächstes Jahr zu! 😉

[@relaxchamp]

Top Bericht. Sehr informativ.

[@himmelhollereisefieber5173]

Geile Karre👍🏼

[@thortwinthortwin5457]

Sehr gelungen die die 800er. Eierlegende Wohlmilchsau. 👍

[@skyworks1621]

Suzuki made some nice upgrades for 2023. I did order the normal 1050 since I drive only on road. Great price of 13.990 in Slovenia for a bike that has it almost all only no TFT navi is missing.

[@pw9150]

Danke, schöne Präsentation 🙏🏻👍🏻 Frage: Tempomat auch nachrüstbar ? Wäre als Reiseenduro schon interessant 🧐

[@hassosigbjoernson5738]

Tempomat kann man doch ganz klassisch über einen Sperrhebel am Gasgriff lösen, wenn man dies möchte.

[@jotteronR1200GS]

Nein

[@demanef]

Macht einen Super Eindruck , Design ist, naja bissl Geschmackssache - Motor gefällt absolut - Zur neuen Transalp ein gutes "Gegenstück" ; Suzuki macht auch einen guten Job .

[@DJAceBlack]

Tolles Motorrad 👍

[@SoWeiDie]

Fahre jetzt 40 Jahre Motorrad . Hab noch nie einen Tempomat vermißt .Mir gefällt die Suzuki recht gut . Ein paar Kilo weniger wären nicht schlecht ,dafür hat Sie ein verschraubtes Rahmenheck . Optisch ist die Tenere eindeutig schöner ,allerdings ist die Yamaha mittlerweile kein Schnäppchen mehr . Bin gespannt was noch so kommt . Natürlich die Transalp und noch ein paar Chinesen und chinesische Italener . Die müssen sich aber erst beweisen . Die Kove 800 könnte interessant werden . Aber erst einmal die 50000 km Dauertests abwarten . Von Kawasaki vermisse ich noch eine KLR oder KLX 800 . Es wird spannend .Ich freue mich schon auf die Vergleichstests .

[@Andreas_Cologne]

Stell die Tenere und die DE mal nebeneinander. Mal sehen ob dir die Tenere dann immer noch besser gefällt.

[@sebbwebbo7557]

Cooles Ding. Mir gefällt die Vstrom 800 wesentlich besser als die neue Transalp. Aber das ist ja Geschmackssache. Das Gewicht ist aber in der Tat, sofern korrekt, schon ein Argument. Abgesehen davon würd ich die Suzi der Honda wohl vorziehen. Ob ich jetzt 13000 oder 12000 zahle ist auch schon egal... Bin auf den Vergleich der beiden Bikes gespannt. Mein sehnlichster Wunsch wäre aber eine Kawa Reiseenduro in der 800er Klasse..wird aber wohl ein Wunschtraum bleiben und ich muss irgendwann den Hersteller wechseln ;-)

[@SKgeostrat]

Sehr schoener Bericht und klare Sprache. Fuer nicht Deutschsprachige ist das wichtig. Suzuki kann ADV Bikes und es scheint in diesem Modell.

[@roboby]

Ausführlicher Bericht Respekt! Maschinchen müsste allerdings 20kg abspecken oder ich!😇

[@makuru3395]

Stahlrahmen kann man schweißen ohne viel Probleme. Wieder ein toller Test.🌻🍀🍅✌👍

[@Esteban-um4mb]

Bleibt nur die Frage wozu man am Rahmen herumschweißen möchte...

[@makuru3395]

Auf langen Reisen bricht auch mal ein Rahmen oder ein Schalthebel. Stahl ist da leichter zu reparieren. In deutschen Landen kauf man einen neuen Rahmen, in Africa schweißt man. Ist ja eine Reise-Enduro.😘😎👍

[@Esteban-um4mb]

@@makuru3395 jo, eh... Glückwunsch den beiden Käufern die damit wirklich eine Weltreise machen werden

[@hassosigbjoernson5738]

@@Esteban-um4mb Wenn man mal gebraucht bei den 650ern schaut, sind Kilometerleistungen, die einer Weltumrundung nahe kommen, bei den Suzis ja problemlos möglich. Da man auch hier in D begabte Schlosser findet, ist eine günstigere Reparatur zudem natürlich auch hier in D möglich, ohne den Rahmen komplett tauschen zu müssen. ;)

[@_mongolei0167]

Und vor allem ist der Heckrahmen bei der Susi geschraubt, bei der Transalp fix verschweißt. Das ist bei offroad Einsätzen auch ein Argument. Übrigens, der Luftfilter sitzt bei der TA unterm Tank! Bei der Suzi unter der Sitzbank

[@moppedbuaontour]

Na wenigsten bei 1000PS werden die Ausgleichswellen korrekt dargestellt👍👏👏 Und der Vauli ist - wenn er den Clown daheimlässt - sowieso super!

[@prof.dr.plotzenhotz5187]

🤣😂 der war in der "Satteltaschen"😁

[@moppedbuaontour]

@@prof.dr.plotzenhotz5187 😂😂

[@JamesBrown-ux9ds]

Gut gemacht Vauli, ganz ganz dicht an der perfekten Präsentation! ... Wir schlagen Dich also unbedingt für die nächste Gehaltserhöhung vor - so Leute wie dich findet auch 1000PS nicht an jeder Ecke!

[@Master8aiter]

Gibts ein Datum bzw Zeitraum wann es ein Video zur GSX 8S geben wird ? Leider sehr wenig Soundaufnahmen vom Motor :/

[@SeeYouInValhalla615]

...und wieder ein tolles Werbevideo...

[@mcfl1965]

Sehr schönes Motorrad das das Gewicht so hoch ist hätte ich nicht gedacht da ist ja meine Triumph T100 5 kg vollgetankt leichter 😂

[@stefansporri7387]

Schade! Ist in der Schweiz dank dem üblichen "Schweizer Zuschlag" um 1'500 Euro zu teuer. 10'500 dürfte sie aufgrund der EUR/CHF Parität und der viel tieferen MWST, verglichen mit Deutschland, maximal kosten. Aber ohne Tempomat ist sie für mich sowieso keine Option mehr.

[@SeppiMaulwurf]

Da geb ich dir Recht. Vor allem die 11% weniger MWST sacken die Firmen gerne direkt als bessere Marge ein. Aber immer noch besser als die Transalp. 3700.- teurer ist die als die Hornet, bei soviel baugleichen Teilen. Und sogar noch 100 Fr. teuerer als die V-Strom. Diese Preisgesaltung ist einfach nur ein Witz. Schon allein daher würde ich die viel wertigere Suzuki nehmen.

[@uwegerold4647]

wie , kein Regen ??

[@tamma369]

Wie sehr mir die 8S nicht gefällt so sehr gefällt mir der neue VStrom. Ist genau das was die KLR sein sollt.

[@treckermanfred]

eure Berichte finde ich immer gut , jedoch vermisse ich die vielfalt zwischen 250 und 500 ccm

[@hassosigbjoernson5738]

... Wofür ja der Test einer 800er nix für kann. :D

[@jochenbuhler4547]

Prima Vorstellung vom Fakten-Vauli, Danke👍! Was ich nicht ganz verstehe ist, warum sie einen Hubzapfenversatz machen und dann versuchen die simulierten V2-Vibrationen durch 2 Ausgleichswellen wieder glatt zu bügeln? Nur wegen dem Sound? In jedem Fall ein hoher konstruktiver Aufwand, der den Motor teuer aber auch schwer macht... Ein (schwerer) Stahlrahmen, ein volleinstellbares Fahrwerk, ein verschraubter Heckrahmen, "Schlauchspeichenfelgen", die lange Schwinge, der gut zugängliche und einfach zu reinigende Luftfilter unter der Sitzbank und verstellbare Fußrasten (Zubehör) zeigen, dass es Suzuki mit der Offroad-Tauglichkeit wirklich ernst meint. So bleibt die Frage, ob ich mit der Suzuki im Gelände eher stürze weil sie 20 Kg schwerer ist oder ob sie diese Stürze besser verkraftet? Für mich wäre Letzteres eher stimmig. PS: Warum Suzuki erneut nicht einfach auch ein Modell anbietet, bei dem alles dabei ist (z.B. 6-Achsen-IMU, Tempomat, semiaktives Fahrwerk, währende der Fahrt verstellbares Windschild, etc.) oder zumindest diese Dinge in der Aufpreis Liste anbietet, ist für mich nicht nachvollziehbar. So "hinken" sie, wie so oft, teilweise der Konkurrenz dbzgl. weiterhin technologisch hinterher...

[@hassosigbjoernson5738]

Ich glaube, Suzuki hat verstanden, dass sie nicht im Preisbereich von KTM, BMW und Ducati fischen müssen. Die 650XT war ja neu mit 9500 € (ohne Rabatt) auch schon ein deutlich bezahlbares Gerät. Wer jedoch bereit ist, einen Mehrpreis zur 800 DE für Technik zu bezahlen, kommt in den Bereich von Huski Norden Expedition und Co. Und das visiert Suzuki (genau wie Yamaha) irgendwie nicht an.

[@jochenbuhler4547]

@@hassosigbjoernson5738 Im PKW-Bereich war es z.B. mit Kia und Hyundai einmal ähnlich... Diese haben jedoch den Image-wandel geschafft...

[@czHonda430]

Vielleicht produzieren Suzuki ihre Mopeds einfach doch zu teuer? Verstehen kann und wird man nicht alles. Ob es die am Imageziel liegt das 800 eventuell vorwiegend für Gelände gedacht werden soll und Suzuki meint ein Tempomat gehört für sie nicht dazu?

[@deifi8390]

Auf der rechten Seite, ist das ein Koffer oder der Auspuff?🤔🫣

[@DJXentar]

Also ich find die Susi super und werde mir vermutlich auch eine holen..Allerdings verstehe ich nicht, warum Ride by Wire keinen Tempomat hergibt..Als wäre das ein Riesen aufwand gewesen. Ansonsten wären ein paar Fahraufnahmen und Soundsequenzen in Zukunft ganz Nett 👍

[@r92nischke]

Verstehe ich auch nicht, die gleichen "komplexe" haben aber auch Honda und Yamaha Soll es doch 2-300e kosten...

[@czHonda430]

Kommt ja vielleicht irgendwann….

[@Interceptor3000]

Vermutlich zur Abgrenzung zu den großen Reiseenduros. Nur wegen der Motorleistung kauft ja kaum noch jemand die Dinger.

[@czHonda430]

@@Interceptor3000 Richtig, also Ich bin 1050 XT probe gefahren. Der Motor war wirklich sagenhaft. Ich mochte aber die Position der Fussrasten nicht. Über LCD Display kann man streiten ob das noch up to Date ist. Fakt ist das es funktioniert. Ich hatte auch Licht von hinter tief stehend da die Probefahrt um 17:00 Uhr. Ich hab mich nun für eine NT 1100 entschieden wegen des Kompfort. Die passte für mich sofort. PS mäßig reichen aber auch weniger! Mehr als die 102 PS müssen das wirklich nicht sein.

[@Interceptor3000]

@@czHonda430 würdest du sagen die nt und auch die 1050xt passen zu großen Fahrern? Ich bin 197cm groß.

[@lovethytuber4770]

Was ist schon perfekt, aber das scheint schon ein gutes Packet zu sein bei dem man das kriegt wonach es aussieht zu einem passablen Preis. Vielleicht etwas Hüftgold und ein bisschen wenig Windschutz.

[@da72ma]

Vielleicht gegen die Yamaha Tenere und die 900 Mittelklasse Adventure bikes... Gut gemacht Suzuki

[@Jojo-pb6oj]

Ich bin gespannt auf den Vergleich mit der Transalp. Es braucht solche Reiseenduro Einsteiger.

[@knacky1000]

Reiseenduro Ensteiger nennt man… KTM 390 AD, oder noch kleiner vom Motor! Aber doch keine 700er-800er🫢

[@hassosigbjoernson5738]

@@knacky1000 ... vor allem nicht für 13 Scheine. Die 650er XT (ab BJ 2017) ist mit 217 kg zwar auch ausgewachsen, jedoch nicht umsonst (wie im Intro erwähnt) eines der meistverkauften Suzukis. Zum Ausprobieren sicherlich eine gute Option für den halben Kurs.

[@motomax8641]

@@knacky1000 weil die ganzen “Tester“ heutzutage alle abgehoben sind. Alles unter 1000 Kubik und150PS ist dann nur noch für Einsteiger.... 😂

[@lonelycowboyontour306]

Meiner persönlichen Erfahrung ist die Verteilung des Gewichts genau so wichtig wie das Gewicht selbst. Durch einen tiefen Schwerpunkt kann mann verbessern. Allerdings sind die Japaner immer irgendwie mit hohem Schwerpunkt....

[@fabianlowi8944]

Ich glaube das sie sich gut fahren lässt und vor allem hat die alles an Bord was man zum reisen braucht. Ich finde den Preis durchaus gerechtfertigt. Gegenüber der transalp sieht die auch noch gut aus

[@peterkissinger9696]

Ist da was dran, dass es kommendes Jahr eine Gussrad- und eine XT- 800er geben wird die dann die beiden jeweiligen 650er Modelle ablösen wird?

[@inspectorchicken]

Schönes Motorrad. Die Suzukis werden ohnehin etwas unterbewertet finde ich. In den letzten Jahren kam irgendwie wenig bis gar nix neues, oder so wilde Motorräder wie die Katana, aber was aktuell mit der neuen Hayabusa, GSX-S1000GT und dem V-Strom Lineup kommt ist ganz ok. Nicht überragend, aber eigentlich völlig ausreichend.

[@helmutquester8842]

Bin die V Strom gestern gefahren und muss sagen die Leistung vor allem von unten raus ist eine Wucht. Gefühlt hat sie um 10 PS mehr als angegeben. Sie ist auch Problemlos ab 2500 U/ min ruckelfrei zu beschleunigen. Aber, die Vibrationen bis 3500 U/min empfand ich als krass. Lenker und eigentlich das ganze Motorrad vibriert sehr stark so das man diese Drehzahlen eigentlich vermeiden möchte auch wenn mir klar ist das es ein 2 Zyl. ist. Fahrwerk wiederum ist sehr handlich und auch das Schluckvermögen auf schlechter Piste ist sehr gut.

[@StefanHessler]

Ihr solltet vielleicht doch mal unsere V-Strom 800 DESERT EXPRESS Variante fahren ... Weniger Gewicht, noch mehr Fahrwerksreserven und Einstelloptionen - und natürlich... schärfere Optik - wie die Suzuki Dakar Modelle.

[@czHonda430]

Müsste ich nach Thüringen kommen aus S-H….

[@StefanHessler]

@@czHonda430 oder ein kit im shop bestellen und selbst einbauen 😁

[@peter_cbbo1690]

wo kann man denn über das Modell mehr erfahren?

[@patrickk908]

Sie scheint mir doch sehr zu gefallen. Sie wirkt trotz des gewichtes auf dem Video nicht sperrig oder zu groß. Zuerst war ich traurig, das man auf einen „normalen“ zwei Zylinder gesetzt hat (gerade als SV Fahrer😄) aber sie haben ja sehr viel dadurch rausgeholt und es scheint ihr auch nicht zu schaden, im Gegenteil ☺️. Für mich auch die perfekte motorriesierung zwischen 1000er und 650 :) Würde sie echt gerne mal Probe fahren

[@peterkissinger9696]

Also rein aus dem Vergleich: durch meine Hände sind im Laufe der Jahre 3 650er V-Stroms ( Modelljahre von 2007 bis 2015 ) eine Gladius ( Mj 2014 ) sowie eine 1000er XT ABS ( mj 2018 ) gegangen. Seit 2 Wochen und 1100 km hab ich eine GSX-8S. Fazit: so gut der SV-Motor war, der 800er Reihenmotor spielt in einer andere Liga. Näher am 1000er V2 dran als am 650er. Das einzige was der V2-Motor besser "könnte" wäre die Baubreite ... aber da ist der Kühler in beiden Fällen breiter als der Motor selber.

[@Marco-ie2xn]

Ich bin halt noch immer der Ansicht, dass es sich beim Motor um einen Reihen- Zweizylinder und nicht um einen Parallel- Twin handelt. Bei einem Parallel- Zweizylinder gehen doch die beiden Kolben parallel, also gleichzeitig auf und ab, ohne Hubzapfenversatz, oder liege ich da falsch?

[@jochenbuhler4547]

Du hast Recht...

[@Hoerbi100]

Sehr gutes Video + tolles Motorrad, wäre eigentlich genau mein Ding! Aber: Ich fahre aktuell noch die V-Strom 650 Baujahr 2010 (weiß) . Ich finde die breite Fahrzeugfront mit dem breiten Windschild und extra Aufsatz (MRA) und ganz besonders die großen "ausdrucksstarken Augen" - Scheinwerfer einfach sehr charakteristisch und dominant. Dagegen wirkt die Front der 800'er irgendwie mickrig - wie "zu heiß gewaschen"; insbesondere die "Zigarettenschachtel-Scheinwerfer" . Gerade die Scheinwerfer prägen die Optik eines Motorrades. Ich weiß - reine Geschmacksache - aber leider überhaupt nicht mein Ding 😞. Schade. Ach ja ... und warum der schwere Stahlrahmen? Ich bin kein Experte, aber hätte man sich da nicht fast 70% an Gewicht sparen können, wenn das Moped eh schon etwas schwer geworden ist? Und wer fährt schon damit ins richtig HARTE Gelände und erleidet dann auch noch nen Rahmenbruch? 1 % der Käufer? Allzeit gute Fahrt 👍.

[@hassosigbjoernson5738]

Ich finde die Gewichtszunahme auch schade, gerade weil die 650er XT auch schon nicht leicht ist. Bei einer kompletten Neuentwicklung hätte ich erwartet, dass diese deutlich leichter ausfällt und durch den größeren Motor auf max. ein vergleichbares Gewicht von 217 kg anwächst. Ich meine, so eine Ténéré oder Transalp sind ja auch leichter, die Honda sogar mit mehr Leistung.

[@Hoerbi100]

@@hassosigbjoernson5738 Allerdings ist z.B. die Transe in der Grundausstattung ja nur so "leicht". Stattet man sie mit all dem Zubehör aus, was die V-Strom schon in der Grundausstattung mit bringt, relativiert sich der Gewichtsunterschied beider Mopeds deutlich. Es wäre mal interessant zu erfahren, was eine Transe wiegen würde, wenn man sie genauso bestückt wie die V-Strom .... aber ich denke, dieser Vergleich kommt sicherlich demnächst ....

[@volbeat676]

Also was ride by wire in Zusammenhang mit der Leistung die ein Motor abgibt zutun hat soll mir mal bitte jemand erklären. 🤣 80ps sind 80 ps. Ob die bits und bytes den Drehbefehl überbügeln oder nicht....

[@paulwallner472]

Ich bin sogar die Suzuki DR 500 S in Gelb mit blauer Sitzbank gefahren !

[@charleyharper6741]

Dieser Auspuff

[@1nicko29]

würde es die 650er VStrom ablösen, wäre es zu teuer. Tut sie aber nicht. Allerdings konkurriert sie im Preisbereich der alten 1050er VStrom(die eine wesentlich umfangreichere elektr. Ausstattung hat). Ich würde dann wahrscheinlich versuchen die ältere 1050er zu bekommen. Bin aber als Großstadt-Mensch noch voll zufrieden mit meiner 2020 VStrom650 mit mehreren Anpassungen für größere Fahrer. Kann mir nicht leisten kurz nach dem Abzahlen und Umbauten sofort aufzurüsten und sehe auch keinen Grund. Ich fahre weder Offroad noch lange Touren. Die Wartung des ABS-Brems-Systems verursacht bei mir zwar regelmäßig höhere Service-Kosten im Vergleich zu älteren VStrom-Modellen, bewahrt mich aber im zähen Stadtverkehr auch regelmäßig vor kleinen Auffahr-Unfällen. Alles Top nur die Service-Kosten sind beim Suzuki-Händler höher als erwartet. Für Männer ab 190cm sind diese Maschinen auch mit hoher Sitzbank leider meist trotzdem zu klein! (hier passt nur die Tenere mit 88cm Sitzhöhe oder die VStrom1050 mit besserer Sitzbank)

[@M.B-Bb]

Schön finde ich alle Farben nicht. Die Gelbe ist immerhin gut zu sehen.

[@Hoshi_Toranaga]

Der psannendere Konkurrent wird die KTM 790 Adventure... mit IMU und Tempomat. Ja mit Techpack nen Tausender teurer, aber auch leichter und die Skidplate und den Sturzbügel kannst dir sparen, .... dafür wohl kein einstellbares Fahrwerk.... spannendes Vergleichsvideo?

[@bertlzansinger]

Lange kein Video von euch mehr gesehen. Fahrt ihr bei solchen Testvideos nicht mehr? Gerade die POV Fahreindrücke interessieren mich sehr, die manch einer ja auch gibt.. 🤷🏼‍♂

[@2radbraunsi864]

....da wird dementsprechend beim Aufwand des Videos "etwas gespart" - 1 Einstellung - keine aufwändige Post Produktion notwendig....😜

[@lanifuu7640]

Ich werde sie morgen Probe fahren. Eigentlich ein tolles Motorrad, aber das Gewicht macht mir doch Sorgen. Fahre seit 2020 und bisher nur Straße. Mal schauen, wie sie mir zusagt

[@andreaspump74]

ja was denn nun ? Ist der Stahlrahmen jetzt so toll weil er stabil ist, wie hier im Video beschrieben. Oder ist er so toll weil er den "Flex" hat, wie in Zonko's Video zur GSX8S ? Beides auf einmal geht nicht.

[@andreaspump74]

wikipedia hat die Antwort: "Stahl ist auch heute noch das häufigste Material für Motorradrahmen. Hohe Festigkeit und Steifigkeit, einfache Verarbeitung und geringe Kosten sprechen für diesen Werkstoff. Es wird hochfestes Stahlrohr mit rundem oder rechteckigem Querschnitt (für Kastenprofile) oder tiefgezogenes Blech (für Zentralpressrahmen) verwendet." ---- Flex scheidet aus...

[@hassosigbjoernson5738]

@@andreaspump74 Falsch, da du nur nach dem Werkstoff allgemein geschaut hast, nicht die Unterschied in der Fertigung beachtet. Stahlrohr (also gezogener Stahl) ist stabil und zäh, aber nicht spröde, was man durchaus als "flexibel" bezeichnen kann! Anders wäre ein Gussrahmen (egal ob Alu oder Stahlguss). Guss ist immer hart und Spröde, wodurch keinerlei "flex" vorhanden ist. Zudem lässt sich Stahlrohr gut schweißen. Stahlguss weniger.

[@andreaspump74]

@@hassosigbjoernson5738 - Richtig, nur wird Stahl nicht verwendet um in einen Motorradrahmen Flexibilität rein zu bringen. Man will überhaupt keine Flexibilität im Rahmen. Man verwendet Stahl um Geld zu sparen. Deshalb ist und bleibt die Verwendung des Wortes "Flex" im positiven Sinne einer Motorradrahmeneigenschaft Bullshit.

[@Lauti897]

Ein Vergleich mit der Honda Transalp und der Triumph Tiger 900 Rally wäre sehr interessant 🤔🤔🤔🤔

[@heliminator1789]

Zum Gewicht: Man muss eben immer genau nachschauen, welche Ausstattungsvariante mit welchen Flüssigkeitsfüllmengen gewogen wurden. Die einzig wahre Variante: selbst wiegen. In Abwandlung einer bekannten Weisheit: Glaube keinem Datenblatt, welches du nicht selbst, ähm, geschönt hast.

[@acadenacci]

Mi piacerebbe sapere se scalda, grazie.

[@wildcat38]

V Strom mit V auli 💪

[@Calle83]

Erinnert mich nicht optisch, aber anhand der Daten/ der Positionierung her ganz schon an eine 800 GS.

[@Exacerbate42]

Keine kurvenabhängige Traktionskontrolle. Was bedeutet das? Kann es dann sein, dass wenn man langsam in eine Kurve fährt, beim abbiegen in der Stadt zb., dass wenn die Traktionskontrolle anspricht und nichts kommt wenn man am Gasgriff dreht, dass man dann umkippt, weil man ja beim Dreh am Gasgriff erwartet dass dann auch was kommt? Wenn man aber eine kurvenabhängige Traktionskontrolle hat, ist dann die Traktionskontrolle in der Kurve deaktiviert, oder regelt sie dann nicht so stark, oder wie? Die Frage ist auch ob die Transalp 750 ohne einstellbare Dämpfung eine sänftenartige wackelige hohe Fuhre ist, mit der die Fahrt mit Sozius schon gefährlich wird, und die V-Strom 800 mit einstellbarer Dämpfung dahingehend ein Sicherheitsgewinn darstellt. Bei meiner alten Africa Twin letzterer Modellvariante, ist die Dämpfung auch nicht einstellbar. Da ist die Fahrt mit etwas schwererer Sozia immer ein "Abenteuer" gewesen. Ansonsten aber ein tolles Testvideo wie immer.

[@hassosigbjoernson5738]

Noch mal drüber nachdenken, was Traktion bedeutet! Von "nix kommen" bei 83 PS kann wohl selbst bei sintflutartigem Regen nicht die Rede sein.

[@Exacerbate42]

@@hassosigbjoernson5738 Der Grund warum ich das frage ist, weil ich in einer Motorradzeitschrift bei einem Test der Honda Crosstourer eben genau das gelesen habe. Der Tester hatte berichtet, dass in einer Kurve die Traktionskontrolle angesprochen ist, und er sich infolge dessen, weil sie dann kein Gas angenommen hat, hingelegt hat.

[@da72ma]

Ohne Tempomat und Heizgriffe kommt mir kein Motorrad mehr in den Stall, zumindestens nicht mit einer Reiseenduro... das Doppelkupplungsgetriebe (bei Honda) oder ein Quickshifter wäre schön, aber ich vermisse das eher net, sofern der Preis richtig ist...

[@daywalker2432]

Ich wollte mir eigentlich eine V-Strom 650 XT kaufen. Sollte ich mir vorher die 800er ansehen?

[@maier5573]

Im Gelände dürfte die 800er wegen der einstellbaren Federbeine im Vorteil sein. Ansonsten kann man mit der preiswerten 650XT nichts falsch machen.

[@Andreas_Cologne]

Wenn du die 650er kaufen willst, fahr die 800er nicht Probe!

[@Mar_Tin]

Hätte nichts gegen eine 800er in Version "Freewind", natürlich 19", Speichenräder, tubeless. Wie die 650er.

[@columbo74]

Der scheinwerfer is leider dings

[@remarkableflooty7476]

Hier hat SUZUKI den gleichen Fehler wie KAWASAKI wie bei der Versys 650 gemacht: Im Seitenrpofil sieht man ein Motorrad mit viel zu kleinem Hinterrad und viel zu kurzem Radstand, bzw zu kurzer Schwinge. Alles nur optische Aspekte, aber vllt hätte man das Heck etwas weniger voluminös gestalten sollen. Ist aber nur meine Meinung, muss nix heissen ... 😏

[@Joe_77_]

heißt a nix. Die 800DE hat den längsten Radstand aller derzeitigen V Strom Modelle

[@wolfmora4331]

Jo da Fauli. San mehr mit da Technik und Offroad überfordert? Mir taugst Ned.

[@addix.official]

Alles irgendwie seltsam. An sich toll, dass Suzuki wieder was Neues macht. Die Bikes immer etwas schwerer, die Technik immer etwas hinterher und unvollständig, aber zuverlässig. Seither gab es das wenigstens für einen günstigeren Kurs. Jetzt schafft es sogar Honda ihre (leichteren / stärkeren) Bikes günstiger anzubieten. Das ist das eigentlich aktuell Fortschrittlichste an Suzuki. Ob die ca. 3.000,-€ (D) mehr für die Neue gegenüber der 650er V-Strom so gerechtfertigt sind .... das wäre doch mal einen Vergleich wert.

[@maier5573]

Find sie auch ganz ok, aber bei dem Preisunterschied sehe ich keinen Anreiz von meiner 650XT zu wechseln.

[@MrAcer5730]

So und ich warte dann auf die reine Strassenversion dann würde mir das passen. Mir ist sie zu Offroadlastig😉

[@hassosigbjoernson5738]

Eine reine Straßenversion wirds nie geben bei einem Adventure Bike! Jedoch sind 650er (nicht die XT) und die 1050er auch auf der Straße sehr, sehr reisetauglich und bequem unterwegs.

[@tannenherz]

High, wegen der Motorbaubreite hätte ich eher einen VR-2 Motor konstruiert. Sonst hätte ich alles genauso gemacht. Freundlichst Fiete

[@simonlutt9849]

Ich bin hin und her gerissen. Soll ich mich aufregen, weil Suzuki schon wieder der V-Strom das(den) V(2) klaut? Oder soll ich mich freuen, dass man sie einfach um ein Modell erweitert hat? Persönlich hätte ich sie so nicht gebraucht, denn ich fand die V-Strom mit den 19/17-Zoll Reifen adäquat ausgerüstet. Allerdings kenne ich auch jemand, der sich schon die Hände reibt, weil er sich jetzt schon auf seine 1050 DE freut, weil er sich immer die 21-Zöller gewünscht hat. So findet eben jeder was er sich wünscht.

[@keinname629]

Fauli im Gelände? Wow!!! Na, das war wohl der Kollege ... 😂

[@jaegermeister1968]

Die runderneuerte 790er KTM kostet in Österreich 3 Hunderter weniger, hat 11ps mehr und 30!!! Kilo weniger. Da brauche ich über die Suzuki nicht einmal nachdenken.

[@DJXentar]

Bezahlst weniger und bekommst weniger.. 😁

[@jaegermeister1968]

@@DJXentar Nur weniger unnötiges Gewicht

[@judorugens8496]

Die 790 wird auch vom fahren her, wenn man sportlich mag/will, viel geiler sein. Allerdings wirst du bei der Suzi vermutlich ein grundzuverlässiges Motorrad bekommen. Bei KTM kann man da schon eher Pech haben. Habe meine 890 Adventure nach einem Jahr und 15.000 km genau deshalb abgegeben…

[@DJXentar]

@@jaegermeister1968 mehr Tank, Wasser und Ölvolumen ist also unnötig, Aha 😁

[@sebbwebbo7557]

Dafür hast dann ne olle KTM zu Hause stehen, wie viele "Pseudo-Adventurer". Hässlich und wohl auch unzuverlässiger wie jeder Japaner. Wobei Optik immer Geschmackssache ist..

[@LADarkwing]

Endlich mal wieder ein gescheiter Bericht. Alles andere war nur Mist zum füllen vom KZbin Algorithmus.

[@g.p.0710]

Motor und Fahrwerk gefallen mir, Gewicht und Optik leider nicht.

[@FoxATX]

Mir gefällt das Bike vom Design her sogar besser als die Transalp, aber diese Farbkombis sind für mich eine Katastrophe..

[@thomasmuler2452]

Ohne beide gefahren zu sein, würde ich eher zur Honda Transalp tendieren. Aber eine Probefahrt sollte man sowieso machen.

[@claus540]

Bin ich blind? Das Bike ist Pott hässlich, oder? Bin überrascht über die vielen positiven Kommentare...

[@hassosigbjoernson5738]

Der Schock kam ja vor Jahren durch die KTMs. Im Vergleich dazu ist sie ja fast ne Schönheit. Viele Fahrer steigen wohl eher von hinten auf, schauen demnach nur nach vorne und zählen auf die inneren Werte. 🤷‍♂

[@wolfganglueger1691]

nein, des Kaisers Kleider sag ich da...wirklich schiach....

[@prof.dr.plotzenhotz5187]

Kein V ...aber auch kein Strom 🤫🤭🤗

[@c.k.6938]

warscheinlich ein richtig gutes Motorrad. nur leider optisch garnicht mein fall

[@sleeping14forest]

habe mir gedacht DE steht für Deutschland hahaha

[@u.schulz1318]

Dank für den Test.Tolles Motorrad, aber ohne Tempomat ist sie für mich raus.

[@Nico2171]

kann ich auch nicht verstehen, ride by wire hat sie ja eh...

[@jotteronR1200GS]

Dabei kostet Einbau eines Tempomaten ja auch nicht viel. Wie bereits gesagt ein No Go by einer Reise Enduro

[@sebbwebbo7557]

Ich finds nicht schlimm. Wenn ich keine Kraft mehr habe am Gashahn zu ziehen, wirds Zeit ne Übernachtungsmöglichkeit zu suchen. Abgesehen davon verwendet man nen Tempomat eh nur bei der An-bzw Abreise zur Wunschdestination auf der Autobahn. Falls nicht, würd ich die Routenplanung überdenken :D

[@jotteronR1200GS]

@@sebbwebbo7557 / hab seit 07. 2013 TEMPOMAT: praktisch für Tempo Limits, auch auf nicht so kurviger Landstraße gut einzusetzen, Autobahn Anreise sowieso, und wenn man am re.Ärmel u. Od. Handschuh mal den Sitz etwas richten /korrigieren will ohne Gas wegzunehmen, u. Rechte Hand verkrampft nicht so bei längeren Fahrten. Musste mir früher auf BAB immer bei längeren Fahrten die re.Hand ausschütteln zum entspannen. Jetzt nicht mehr. Wer sowas noch nie hatte kennt die Vorzüge nicht so gut. Kollege der mich immer belächelt hat, fährt jetzt auch seit 2 Jahren neues Motorrad mit Tempomat und ist begeistert.

[@u.schulz1318]

Manche Kommentare kann ich nicht nachvollziehen, hat doch mit Kraft nichts zu tun. Wenn man sein Motorrad auch auf der Autobahn nutzt, ist das sehr hilfreich. Selbst in der Sadt mit Tempolimits. Wen ich auf dem Land wohnen würde und nur kleinere Touren machen würde, o.k.. Bei uns brauchts schon mal ne Stunde Stadtverkehr um mal mehr als 50 fahren zu dürfen. Neulich 30 km (ich gebs zu mit dem Auto) 6 Blitzer. Anfahrt in die Alpen über Landstraße, für mich no go. So viel Urlaub hab ich dann auch nicht und Familienurlaub muss ja auch drin sein. Am Ende wäre es ein Knopf, nur die aktuelle Geschwindigkeit beibehalten, den Rest brauch ich auch nicht. Irgendein Motorrad hat das glaub ich auch so!

[@mariowille5725]

Es ist wirklich ein Drama, dass die Designer nicht in der Lage sind ein optisch gelungenes Motorrad auf die Räder zu stellen. Wenn ich das Motorrad mit meiner DR 750 Big vor 30 Jahren vergleiche. Da ist Designtechnisch nicht viel passiert in 30 Jahren. Unglaublich was da angeboten wird.

[@hassosigbjoernson5738]

Nennt sich Retro.

[@Channel-gm3js]

E - steht für Elektro. Und dann ein Verbrenner? Ich versteh es nicht.

[@hassosigbjoernson5738]

Falsches Video?! DE steht für Dual Explorer.

[@Channel-gm3js]

@@hassosigbjoernson5738 Die können doch kein E ans Ende setzten. Das ist in jeder Kombination schon belegt. Big fail

[@martinaltpeter7533]

Scheinwerfer geht gar nicht, von vorne wie ein Mofa. Kunstoff Unterfahrschutz, Auspuff wie gehabt als Ofenrohr ausgeführt und ein Seitenständer aus billigstem Stahl. Dafür meiner Meinung nach viel zu teuer.

[@emkey9104]

Der Zubehörmarkt will doch auch was verdienen ;)

[@tannenherz]

@@emkey9104 😄

[@jotteronR1200GS]

Damit fährt doch eh fast keiner im Gelände.

[@gurianguru7198]

Scheinwerfer ist Geschmackssache mir taugts. Kunststoff Unterfahrschutz taugt mehr als Alu oder Stahl, ist leichter und fest genug. Kunststoff rutscht gut über Hindernisse Alu und Stal bleiben schnell hacken. Bei meiner Premium 701 Enduro ist der Seitenständer auch aus "billigstem" Stahl. Hat im 2 Winter angefangen zu rosten. Das Offenrohr würd ich auch wechseln 🤣. Zu teuer ist sie definitiv nicht, kann alles was GS, 890 ADV, Tiger 900, Touareg ect. auch können was besser, was schlechter.... . Bist halt am Stammtisch nicht die Nr.1. Leider scheint das vielen heut aber das wichtigste zu sein.

[@wolfganghofer6731]

Top Gerät👍 Preis Leistung meiner Meinung nach voll ok! Bin gespannt auf die Probefahrt demnächst 😁

[@prinzeugen1503]

Sardinien oder Korsika ?