Desmodromic timing valve drive mechanism

[@РэдрикШухарт-я3ш]

Когда смотрел на нагар клапана, думал - надо шлифануть, поддержал! 👍

[@kvach9403]

Да, закрыт гештальт

[@leks-im3rc]

Подьем там просчитан, и скорость потока при наполнении важна не меньше пропускной способности. Если клапаны будут открываться больше( так как вы сказали)скорость потока упадет, а пропускная способность толком не вырастет, т.к. ограничена площадью сечения канала. И на средних оборотах мощность и момент сильно упадут, а прибавка на высоких если и появится то незначительная.

[@MakeYourVision]

Конечно. Все процессы при разработке этих моторов многократно моделировались и просчитывались, не просто так вариант с данным подъемом применен. Ведь все равно при подъеме клапана на четверть от своего диаметра, достигается площадь щели равная площади сечения седла, а от того, делать подъем клапану больше этой четверти диаметра имеет смысл в узконаправленных спортивных моторах, где низкие и средние обороты не так важны и стоит задача наполнить и удалить цилиндр максимальным количеством воздуха на высоких оборотах. На счёт такого большого подъема как сказал Игорь, я не уверен, но т.к. это явно верховой мотор, думаю там применено соотношение в 30-35%.

[@alexbess419]

Ну тут подъем не малый, да и тарелки клапанов впритык габаритов цилиндра. Тут и не куда больше подъëм, вытеснитель уже не увеличить будет. Думается что с этого мотора снят максимум лс

[@leks-im3rc]

@@alexbess419 вот и я про то же)

[@sergeyogurtsov2869]

А вот объясните - зачем там скорость потока на клапане? По моему, важна только скорость наполнения, а чем выше скорость потока - тем выше сопротивление "тракта", что ну ни как не способствует быстрому наполнению.

[@leks-im3rc]

@@sergeyogurtsov2869 низов совсем не будет, и посредственные средние обороты, чем больше дырка, тем больше затраты на продувку, посмотрите теорию ДВС там рассказывают подробно про это

[@eugenepopov591]

- Дико, просто дико интересно! ©Игорь Негода. Шикарное видео, спасибо. Я бы в реальной своей жизни такого не увидел бы никогда без адского усилия... Кстати, Евгению "Койоту" огромный респект за подгон и грамотность.

[@miklekiskachi6260]

А Женя с виду простоватый парень...

[@vladimirhrebenyk6111]

Поддерживаю, Негоду как говорят медом не корми,а дай покопаться-разобраться в технике,технологіях.

[@андрейколесник-р8д]

Соблюдай грамматику. В данном контексте может быть только ацкий, а не адский.

[@bezsobsaki]

Кто то и ржавый поршень не подарит?

[@viktorsvetlov80]

"Не удержался и ШЛИФАНУЛ..."😌 НАШ человек 💪😁

[@borm939]

😂😂😂

[@user-bunya69]

С молодости не мог понять как это работает. Когда впервые услышал об этой системе лет 35 назад, а тут вживую всё просто и понятно. Всё гениальное просто. Спасибо.

[@caferacer_vdk]

Фишка в том , что на больших оборотах нет эффекта "подвисания" клапана . Когда пружина просто физически не успевает разжиматься .

[@artemsavage692]

фишка в том что это просто фишка дукати и не более))) обычные "пружинки" и так не подвисают, и на больших оборотах а где подвисают там уже "пневмопружна" в дело идёт

[@kombrug]

@@artemsavage692 эта система выглядит надежней в работе, механическая рычажная система быстрее упругих пружин все равно

[@caferacer_vdk]

@@artemsavage692 дукати это делает не потому что хочет выебнуться . А потому , что избавляется от эффекта подвисания клапана . японцы боролись с этим эффектом с помощью прогрессии сасих пружин , либо установкой во внутрь основной более жесткой второй пружины .

[@kotvandal]

@@caferacer_vdk и в итоге Дукати на не спортивных мотоциклах отказываются от этого механизма в угоду большого сервисного интервала)

[@Funtik.]

серийные Дукати не крутят до больших оборотов. 😆

[@pavelivlev5776]

Сейчас в Ростове хозяин Дукати,который сдал его в ремонт, испытывает сложные чувства. Шутка, конечно.

[@Andriy063]

может, он уже ничего в принципе не способен чувствовать, в виду, так сказать, особенностей техники передвижения...

[@user-h1gy6gg7ff9]

Кто же ему покажет это видео? ))

[@pavelivlev5776]

@@Andriy063 Ну, да я не подумал. И ремонт "Дукати" уже не особо нужен. Нет только блогера, который на камеру хозяина разбирает. Или есть?

[@Laffkin]

@@user-h1gy6gg7ff9 думаешь, он в ютуб не умеет?

[@eugenepopov591]

Хозяин Дукати в Ростове и до ремонта, наверно, испытывал сложности с чувствами.

[@АлексейКузнецов-х7ф2и]

Ожидал чего то более интересного с выборкой зазора какой ни будь гидравликой, а оказалост просто - 2-ва кулачка, и очень точно произведено. Как я понимаю чуть упустил регулировку, клапан до конца не закроется и прогорит. Вариант для спорта, но не для повседневного использования.

[@онсамый-с4в]

Чуть упустил регулировку и клапан всегда закрывается и открывается просто время открытия уменьшается

[@motopodborekb]

Закроется клапан. Там пружина на оси закрывающего коромысла. Работает как торсион. Поджимает закрывающее коромысло. Она же и выбирает тепловой зазор.

[@konserv]

Да вроде там есть пружина, которая его до конца закроет. Просто вместо мощной, жирной пружины, которая должна быстро клапан закрывать, есть рычаг. А чтобы выбрать зазоры между качалками/рычагами и клапан подпружинить (чтобы он был полностью закрыт на старте и низких оборотах) - есть легонькая пружинка. Хотя, на больших оборотах играет инерционность деталей, отскоки и т.д. И, возможно, пружинка там только для лучшего старта. На оборотах же клапан, мне кажется, по иннерции просто влетит в седло, если там будет небольшой зазор между качалками. Да и вообще, на высоких оборотах, мне кажется, все эти зазоры и точность подгонки смазываются (из-за иннерции и отскоков). Может, Игорь сделает прозрачную крышку? 🤔🙂 Было бы здорово глянуть на механизм в замедленной съёмке.

[@silentip_design]

Что значит "Кто досмотрит до конца"? Разве тут есть те, кто ролики Игоря не досматривает до конца?

[@Laffkin]

сразу перематывает в конец.

[@DmitriyKhudyakov]

Бывают

[@ЛюбовьБуторина-о9ь]

Есть и диз ставят , вот кто они?

[@МаксНеважно-щ6к]

Я недосматриваю. И че? Лайки тоже не ставлю. Увольте с канала

[@romaklem9159]

@@МаксНеважно-щ6к УВОЛЕН!

[@БогданВласенко-ь6к]

После замкнутой на коротко банки с Prius-а смотрю все видео от начала и до конца.

[@alekseymikryukov5423]

Всё гениальное - просто. Но и не просто, как оказывается;) ...а насчёт подъёма клапанов, насколько слышал), не имеет смысла увеличевать, если пропускная площадь канала меньше открытого окна. И даже может давать обратный эффект. Скорее более важен профиль и создаваемые завихрения. Опять же смотря на каких оборотах. Но это не точно)

[@PredatorBOLT]

Даешь компрессор из супердорогого металолома! =)

[@chesterkane9394]

Заебачая тема, там и водяная рубаха с жидкостным охлаждением сделать

[@OlderSpud]

@@chesterkane9394 причём испарительным!

[@igorzakharenko1839]

с ручкой газа ! сколько атмосфер может дать? 10-14? компрессор Ducati

[@corsonickerson9794]

Really interesting and very educative. Rarely found any videos about this system.

[@Alexander_Sannikov]

Хах, у Игоря англоязычные зрители приходят до того, как он перевод добавляет. То есть кому надо -- они и так разберутся.

[@Terry_Fritz]

Thank you for showing us this Ducati head. Only chance I ever had to see how a desmo valve train works.

[@golosbezdoka]

Не понимаю прикола бояться десмодрома. То есть все остальные миллион систем в моторе никого не пугают, а десмодром прям всё, конец света))

[@АнтонАнуфриев-ц2г]

Смотрел на канале Ходоса, что штука конечно прикольная, но прямо видимых преимуществ не дает, по крайней мере на этом двигателе у которого обороты около 10к.

[@73rus040]

Сколько дукасов ездиют и ниче, все норм :)

[@shuricsuric1856]

@@АнтонАнуфриев-ц2г он может и больше раскрутится,если память не изменяет до 14-16 тысяч,на обычных системах это не достижимо впринципе

[@user-ok2jp7iu5c]

Опа, даже такие люди тут есть)

[@Lucky-i2g5q]

@@АнтонАнуфриев-ц2г Тоже у Ходоса смотрел. Помню что обороты ограничивают и смысла большого нет. А узнал про данный механизм в обзоре Болта на дукатти.

[@motopodborekb]

Компания дукати уже осознала, что десмодром нафиг не нужен на гражданской технике. С переходом на ременный провод ГРМ пропала его надежность. А если сравнить с конкурентами L2 или V2 - нет каких-либо космических оборотов или мощностных показателей. РАскрутить мотор с огромными поршнями все равно не получится - поотрывает шатуны или поршни по бобышки. Его оборотистость ограничивается уже КШМ и поршневой.

[@ШтобыБылл]

Про данный механизм знал давно, но смотреть было все равно интересно)

[@jurybur_bobkov]

русские почему то всё знают. ток ничего своего не делают и не имеют. в плане, чтоб блеснуть перед другими, как это делали предки. куда не плюнь - заимствование. а ведь мы первыми в космос полетели, нафига нам эти "западные" гвнтехнологии, если наши инженеры одни из лучших инженеров в мире (особенно касаемо авиастроения) но почему то мы продолжаем тупеть и тупеть, особенно молодое поколение превращено непонятно в кого

[@Daison36]

@@jurybur_bobkov согласен с вами

[@markhoffmanj9100]

@@jurybur_bobkov Ну, я допустим из молодого поколения, и я отнюдь не хочу тупеть.

[@pabloiervolino2265]

Buenos fieros hacen los Italianos ,indiscutible, buena nota ,muy interesante !!!! Un saludo desde Argentina 🇦🇷

[@CorRubrum]

Самое главное в этом механизме - это его грохот...

[@СергейНеизвестный-м3я]

По-любому нужно стартовать этот мотор. :) На этом канале даже утопленники с вертолётов обычно запускаются, а это вообще фактически новьё.))

[@bormisha]

Да, только разукомплектован он маленько.

[@victorbutry]

После фразы "уже есть явно выраженная выработка на цилиндре" ждал не прозвучит ли "и мы сейчас будем её шабрить!" 🤣

[@htmas2332]

Это не выработка, это притёртость деталей после обкатки. Наверно выработки ещё не видел?

[@AOstudio1]

Мы давно ждали обзор именно такого механизма ГРМ!!!

[@edyd.herrera1129]

Un enorme saludo amigo, y gracias por enseñar lo que en ningún otro canal han mostrado... excelente trabajo!!

[@petrtovstukha9379]

Спасибо. Мечта детства сбылась, до этого времени видел только на картинках.👍

[@aleks5069]

Впервые про этот механизм прочëл в журнале МОТО 👍💪, а сейчас увидел в живую 🤝 спс.

[@vladikinemiroff7679]

Так забавно поршни поговорили в конце ролика голосом Игоря.

[@МихаилРазживин-у4ш]

Спорил тут с одним насчёт этих голов. Говорит вообще нет пружин там. Я говорю невозможно чтобы небыло пружин, иначе закрытия не будет плотного. Вот Игорь и доказал что я прав, что пружина эта находится на закрывающем кулачке и работает на закрытие клапана

[@DmitriyKhudyakov]

Пружина подпружиневает не клапан !!!! А коромысло которое возвращает клапан! Клапан возвращает вал !

[@nz3230]

Плотное закрытие должно давать само сжатие смеси, даже если механизм разболтан и пружины нет. Главное, чтобы эксцентрик не мешал. Если я правильно понял кинематику такого ГРМ, то в плане защиты от прогара десмодромный механизм лучше классического (на котором как изнутри напором не дави, а упертый в эксцентрик стержень не даст тарелке прижаться к седлу). Но, только, если неправильно выставлены тепловые зазоры, клапана хоть и не погорят, но башка греметь будет на всю округу и быстро раздолбаются привода клапанов. А, учитывая сложность и дороговизну самого десмодромного привода - то пусть бы там уже сами клапана горели, с точки зрения ремонта это должно быть дешевле и проще.

[@МихаилРазживин-у4ш]

@@nz3230 всё верно сказано. Хорошо слова подобрал

[@Shura_Balaganov_]

@@DmitriyKhudyakov то есть "коромысло" (от слова мысль !) никак не связано с клапаном.... ? оно просто так там.... ?

[@Shura_Balaganov_]

@@nz3230 От прогара вас защитит правильная регулировка.

[@COMBATMONC]

Такое чувство что смотрю канал теория ДВС, только если бы его создателем был Игорь Негода. Все так спокойно и в тоже время восторженно. и ни каких тебе вот это плохо вот это не правильно в конструкции.

[@mojeimja]

Пружин нет, ругаться не на что :))))

[@artemsavage692]

"Такое чувство что смотрю канал теория ДВС....только если его создатель действительно понимал о чём рассказывает" ))

[@xardas-p4h]

И супротек никто не рекламирует

[@COMBATMONC]

@@xardas-p4h Негода в этом плане вообще максимально уникальный человек, он вообще ни чего не рекламирует.

[@xardas-p4h]

@@COMBATMONC согласен, набрал миллион подписчиков, ни в какое говно при этом не совался, ничего толком не рекламировал и еще контент такой пилит

[@КапаГорюк]

Десмопривод хорош в первую очередь тем, что нет эффекта зависания клапанов на высоких оборотах

[@erosdominges9235]

Жаль только, что производитель не использует это преимущество конструкции и дает крутить двигатель только до 10к. По итогу, десмо присутствует в Дукати "чтобы было".

[@krioginium]

@@erosdominges9235 неа, не чтобы было, а потому что вариантов не было, задача была v образник и высокие обороты, короткий ход, большой диаметр поршня. Клапана получились весьма тяжелые и чтобы заставить их работать на вышепоставленных условиях пришлось сделать десмопривод. А ремнь грм это сопуствующий ущерб, цепь бы разбило быстро, ремень сглаживает ударные нагрузки.

[@Мммакс]

Сдаётся только, что "многие механики" прекрасно знают этот механизм, которому 70 лет. Так же знают, что механизм этот бесперспективный, хоть и красивый.

[@МихаилРазживин-у4ш]

Верно. Слишком дорогой и сложный для изготовления чтобы применять везде

[@ВладимирПогребняк-с6д]

Да и конкретно в этом моторе с максимальной мощностью при 10000 об/мин данная схема привода клапанов не нужна. Чистый маркетинг. Гоночные технологии, вот это всё... Но народ покупает и мирится со сложностью и дороговизной обслуживания, так почему бы и нет?!

[@МихаилРазживин-у4ш]

@@ВладимирПогребняк-с6д потому что Дукати это Роллс-Ройс среди мотоциклов. Поэтому там не должно быть всё обычно

[@leonidvalentinovich5215]

@@ВладимирПогребняк-с6д ну сложным он вообще ни капли не кажется.

[@ВладимирПогребняк-с6д]

@@МихаилРазживин-у4ш многие пытались создать Роллс-Ройс среди мотоциклов, но мото мир не принял эти мотоциклы. А дукатти просто продаёт мотоциклы типо с гоночными технологиями и гоночными корнями. Многие мотоциклисты хотят быть ближе к миру больших гонок и охотно покупают такие мотоциклы. Я не хочу сказать , что мотоциклы дукатти плохие, нет. Но то, что десмо привод там по факту не нужен, как и сухое сцепление которое они тоже любят ставить на свои мотоциклы как дань моде.

[@TROdesigns]

Excellent explanation and high quality video!

[@BIKTOP_312]

В 44года узнал что то новое.Спасибо,что делишься с людьми.

[@панчукалексей-г3ъ]

Есть уникум.канал: Мотоциклы от Виктора. Может быть стоит его подогреть такой бошкой 🙄

[@doctor_vit]

Прекрасный день, у Негоды картинка нового уровня, Бербраеру станок приехал) Очень радостно на душе)

[@Роман-о9п6р]

Инженеры Дукатти просто гении. Пока идут разработки пневмо и электроприводов клапанов, итальянцы избавились от зависания их на высоких оборотах.

[@ГеоргийБелов-ъ9ш]

Супер. Такое ощущение, что сам купил дукати, погонял, порадовался, начал сыпаться, продал и перекрестился. 😄 😂

[@АндрейВишнев-м9в]

Неправильное отношение к технике - бесчувственное,потребительское.Полного счастья,катаясь с таким моральным настроем не будет.

[@Laffkin]

@@АндрейВишнев-м9в чувства к железке только у больных людей.

[@АндрейВишнев-м9в]

@@Laffkin ,удачи тебе.

[@ГеоргийБелов-ъ9ш]

@@АндрейВишнев-м9в надо знать итальянскую технику. Она не расчитана на долго и счастливо. 😉

[@kakojnibud]

50k km уже проехал. Все отлично

[@chinawr4751]

ate agora este e o melhor video sobre ducati e seus motores desmodromicos,

[@renat_nv]

Игорь, спасибо за подобные видео! Учился в вузе на специальности ДВС, но о таком приводе грм слышу впервые, прям открытие для меня)

[@ДмитрийМатвеев-д6с]

Странный какой-то вуз, если честно.

[@renat_nv]

@@ДмитрийМатвеев-д6с большую часть за счёт самообразования узнал)

[@Laffkin]

@@markkrasnopolski7111 Mercedes-Benz W196. Ну зачем так уверенно говорить, не погуглив?

[@AlexanderPasechnik]

@@ДмитрийМатвеев-д6с прогуливал)

[@volktv7295]

Мотоцикл и Игорь это кайф для меня как для любителя мото, сегодня узнал что-то новенькое!.

[@sharano53]

Спасибо за интересный обзор, столько уже читал про этот движок и смотрел, но всё мультики и схематично, а тут вживую. Здорово! И ребята комментаторы тут тоже со знанием дела говорят. Вас бы всех собрать и на предприятие,- был бы толк! Глядишь, ещё один мотор появился бы в природе.

[@motobro_2030]

Интересное видео! Сколько раз смотрел и читал про десмодромный механизм грм на мотоциклах дукатти, так и не понял ничего, а тут сразу стало все ясно и до безобразия просто))

[@__Valdemar__]

Не понимаю, чего все комментаторы такие дифирамбы поют этому простейшему механизму? Тут нет ничего сверхъестественного. Дай задание придумать этот механизм любому инженеру, он спокойно его придумает. Никаких супер технологий в этом нет, а тот факт что такое практически не применяют говорит сам за себя. Иначе давно бы уже применяли. А вы восхищаетесь простому "колесу". )))

[@bogsergbog]

Читал очень давно о таком механизме. Это дукатти уходили от проблемы, когда при высоких оборотах пружина не успевала разжиматься, а с этим механизмом можно легко 15-17 тыс крутить, могу и ошибаться в цифрах, давно читал.

[@DmitriyKhudyakov]

Да при этом крутящий момент ровный до с низов и до максимума. Тоже читал

[@eai180561]

Этот механизм Дукати ставили на спортивные мотоциклы ещё в 70-е. Принудительное закрытие клапанов позволяло оттормаживаться двигателем без последствий.

[@ХытрыйЛис-ж3д]

Плюсик + в карму,теперь я знаю что такое десмодромный механизм,и как он работает!)

[@a.r.mchannel3917]

I think the most difficult is when adjusting the valve gap. Need to remove the camshaft first and determine the gap when the top position

[@Strannik191]

Anyway, this system is much more advanced than the conventional one.

[@ВиршМазипа]

Кто ещё ничего в жизни не шабрил,- ставьте плюс!

[@ЕвгенийНикита-д3б]

Как я думаю, клапана открываются не до конца для защиты от обрыва ремня. Так как десмодромный привод имеет очень лёгкое вращение, клапана после обрыва могут крутиться в холостую, и они бы бились друг об друга. И начался бы в моторе Сталинград. Это моë мнение

[@АлександрБормотов-х8л]

Не правильно думаешь. Если ремень порвет его в любом случае в помойку, поршня ему помогут

[@ЕвгенийНикита-д3б]

@@АлександрБормотов-х8л так то да, ход поршня будет больше подъема клапана

[@ОГОЛТЕЛЫЙМАСТЕР]

Давно хотел на ЭТО посмотреть, как механику, было очень интересно)

[@Magomed_Benz]

Игорь обязательно собирай двс на его основе!

[@-mr3dq2do8]

Ты как журнал"техника молодёжи" в моём детстве. Новшества да и только)!

[@DmitriyKhudyakov]

Мощно, очень мощно ! Спасибо Игорь , не зря мне нравился этот мот👍 теперь ждем потроха HD V-rod !!!

[@stkprometey1186]

Вильгельм Вильгельмович Бекман в своё время осветил эту тему.

[@kakbudtobi]

Евгений молодец! Пока Игорь с горящими "прикованными" глазами головку в углу ковыряет, Евгений по-тихому станки таскает на реставрацию и потом бесшумно все возвращает на свои места. Продуманная спец операция!

[@curvs4me]

Amazing precision in the desmodromic cam systems. A mechanical symphony! Gains a good 15-25HP from the lack of resistance. The tolerance must be near perfect to seal the valve without pulling the head off at 10,000rpm. It's the absolute best in efficiency until the electric Freevalve is working.

[@nostromons6325]

Спасибо Игорь! Где еще такое увидешь!!

[@iuriivanov2645]

Когда увидел слово"Десмодромный" в дисклеймере, то подумал, что Игорь ругается матом на непонятном языке!😀

[@АндрейБирюков-э5я]

Буду вежлив, дабы соблюсти... Игорь, ты маньяк-механик!))

[@ЦыгельАйлюлюич]

А когда увидим видос по шабрению цилиндра на 0,03 сотки? :)

[@artemr.6806]

Когда увидим цилиндрические поверочные плиты тогда и будет шабрение цилиндра))))

[@kombrug]

@@artemr.6806 Задался вопросом, есть же метод трех плит например. А как получить три круглых цилиндра?) Сразу токарный станок или есть такой же простой и гениальный метод?

[@Olexandr_338]

@@kombrug на круглошлифовальном станке делаются точные цилиндры. конечно для создания эталонного цилиндра нужна специальная марка стали ее термообработка, и станок особо высокого класса точности с минимальным эксплуатационным износом.

[@atrq700]

3 сотки или 0.03 мм. Если быть точным.

[@kombrug]

@@Olexandr_338 это то понятно но получается полукустарными решениями добиться высокой точности цилиндра нельзя?

[@АндрейКуликов-ч5н]

По ходу Игорю подогнали эти запчасти на небольшой декоративный столик, НО зная Игоря, он выточит блок и создаст очередную колесницу)))

[@grabdmitry]

Надо передать сие в канал "Мотоциклы от Виктора". Там дядька крутые моторы на коленке конструирует.

[@МихаилБадмаев-ж6п]

Шикарный ролик. По поводу пальцев поршневых, это такое же перераспределение нагрузки, как от шейки коленвала шатунной и коренной к щеке посредством галтели

[@onecookieboy]

Great video, didn't even need captions to understand, many thanks.

[@googleadmin4749]

Вот по ощущениям только твоими видео и живу, смотрю на фоне еще пару каналов разной тематики, но там все "однобоко" а тут как с трудовиком на уроке, ток не было у меня таких уроков)

[@Первый-у9д]

Класс 👍устройство ГРМ впечатлило

[@александралександров-ж7х]

искал ранее на просторах инета про грм дукатти-не нашел..Игорь спасибо за видео

[@igorbarchan1302]

Да, не часто встречаемое решение, а потому во отчую его видели немногие. Теперь их стало гораздо больше. Для Дукати оно является типовым. Спасибо.

[@alienlj]

блин красиво сделано. такие изящные инженерные решения.

[@HWGuy1337]

Посмотри Ходоса. Минусов тут больше, чем плюсов. Классный механизм только с точки инженерии. На практике слишком много сложности

[@usg92]

Я конечно не спец но думаю с такого движка отлично получится движок для параплана

[@starley1978]

Слишком большие обороты. Редуктор с системой смазки всю экономию веса съест. Пропеллеру больше 3500 вообще не нужно.

[@hitoshishinso7776]

Я проверяю механиков спрашивая у них что такое десмодроный механизм, пока никто не ответил

[@ЭндиКауфман-э8ж]

Игорёк как всегда знает что любит его публика)

[@rc-1162]

Это же Дугатти, они постоянно что-то курят.

[@ильявысоцкий-ч7щ]

ходна тоже это вытворяла

[@derzkoeradio]

Спасибо за классный ролик! только увидел его!

[@JIacT]

Где еще такое увидишь...Спасибо Игорю)

[@degit]

Почему такие дорогие подпятники? Игорь, ты такие сможешь же выточить?

[@roadkiller_]

➕ к вопросу

[@nz3230]

Ибо мелкосерийка и фигурная к тому же. Стаканчики рено или форда совместимы с несколькими очень массовыми моторами, поэтому стоят по 10-15 баксов за штуку. А классические шайбы - те вообще, имеют простую форму и по диаметру лишь бы подходили (например, 31 мм шайбы ВАЗ совместимы с некоторыми фиатами, альфами, вольво и несколькими ВАГ-ами 90-00-х), поэтому стоят по 2-3 бакса. А вот что касается "выточить" - то там главная сложность не в токарке (точность до пары соток вполне можно дать), а в выборе сплава и правильной последующей обработке. Например, уже упомянутые шайбы для ВАЗ, сделанные в каком-то подвале (продаются дешевле 1 бакса), через 2-3 тыс. км имеют "лужу" в несколько десяток. Именно потому, что то ли сталь сама по себе не очень твердой марки, то ли неправильно сделаны закалка и цементация.

[@Nord_Bear_83]

В первый раз такой механизм вижу, класс, вроде и просто и функцию свою выполняет.

[@АлексейРуфов-л3о]

Игорь, респект!!!! Давно ждал подобного видео))) но только Негода может показать такое!!!!

[@однофамилецЖукова]

Система интересная,но в принципе не нужная. Её делали для того,чтоб клапана не зависали в открытом виде на больших оборотах. Японские шестисотки крутятся до 16 тысяч оборотов и на пружинах клапана НЕ зависают. Десмодром использует только Дукати,это по-большому- просто бзик компании,так же,как оппозит у Субару. А для владельца геморрой с регулировкой клапанов и страх от порванного ремня.🤷🏻‍♂️ И оно ещё грохочет,как ведро с болтами. И сухое сцепление… хлам,а не моты!😆

[@ДмитрийМатвеев-д6с]

Именно.

[@однофамилецЖукова]

@@HowItWorks работает громко и не долго. В видео Игорь сказал,показывая гильзу,что пробег мотора в районе 10 тыщ. А Японцы бегают за 100 тыщ +, без всяких десмодромов. Это статистика и от неё никуда🤷🏻‍♂️

[@однофамилецЖукова]

@@HowItWorks никаким. Дукати для фана и понтов.

[@adilpenha]

Falo Do BRASIL, em Portugues_ Japonesas não usan pistões de 106 a 116mm, e válvulas de 47mm!

[@DR-ss9vt]

Любопытно посмотреть о моторе своего бывшего мотоцикла, добавлю что двигатель ещё и крайне живучий, у меня на покатухе заклинил верхний десмодром и порвало ремень грм (по каким причинам это произошло хз) разумеется тяга вся пропала мотор работал только с открученным на половину газом, но, я на одном горизонтальном цилиндре проехал еще км 4-5 до ближайшей азс и уже там погрузился на эвакуатор Так что дукати 1098/848 (были оба) неимоверно классные байки!

[@theVanka94]

11:17 хехе, говорящие поршни)

[@alexei4eg]

Грм ХОНДА СВ500Т 80года тоже интересен. Не используются привычные витые пружины. Вместо этого имеются торсионы с вилками на конце, прижимающие клапан.

[@andycha7]

Эх, вспомнил свой старый Дукати Монстер 1000, шёпот десмодрома ни с чем не перепутаешь, а вместе с сухим сцеплением, как он ехал?! 🔥 Жалко, тесновато было ему в московских пробках, да и частое дорогое обслуживание.

[@marufjonnishonov8080]

Спасибо огромное за информацию технические, за что дорога дукатти , итальянский механики умный

[@ГеннадийГром-в8ю]

Игорян нашёл все эти запчасти на местной металоприёмке, среди ржавых электромоторов и мятых стиралок! И посетила его безумная мысль: - а почему не вструмить это всё в мой чудный облегчённый болидик?!! 👍😁🤪

[@АлексВ-ю1э]

Спасибо, класс! Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать !

[@grigorypokidov893]

Игорю надо было на востоке жить. Увидел бы ещё много прекрасных творений инженеров.

[@викторновиков-и2ы4ю]

Я как понял это сделано что бы клапан не зависал на больших оборотах

[@autelbapiten3309]

Ну об этом в ролике было сказано.

[@rxrx4631]

а так же более мягкие пружины не отбирают мощность при вращении кв за 10т об мин)

[@psevdonamers]

Таки хочется прочитать название как «космодромный» механизм :-) космически роскошное видео ✌️👍👽

[@golosbezdoka]

Интересно, а он полетит как самолёт?))

[@Romanzzz100]

Только низенько и недалеко.

[@Серегакулибин-щ5п]

Если только с верхней полки в гараже))

[@DmitriyKhudyakov]

Только если в голову🤷‍♂️🤣

[@Stanon85]

Видео огонь! Спасибо огромное!

[@puntopunto3451]

Десмодромник потихоньку вымирает. Дукати уже переходит на пружины. В комментах пишут - преимущество этого механизма - высокие обороты - для прошлых лет Да, не поспоришь.Но в современных реалиях - уже нет, те же немцы и японцы крутятся на таких же оборотах используя пружины. Единственный плюс данного механизма - это очень точная настройка и работа фазы газораспределения - когда клапан открывается и закрывается в минимальных расстояниях от поршня - что даёт широкий диапазон настройки мощности двигателя. Но.....это было актуально для двухцилиндровых машин. В данный момент дукати уже перевела переходит тотально на четыре цилиндра.... Следовательно - десмодромник потихоньку отходит в историю.

[@gulyaevw]

Даёшь! Кастомный двигатель от Ducati !!!

[@riskiwiatanto]

Thanks for the video,,, that's a perfect mekanism...

[@ИнСуЛин-б2з]

я так понимаю данный механизм имеет место быть т.к. на высоких оборотах пружины просто не успевают возвращать клапан в закрытое положение?

[@deadunicorn412]

Это просто фишка дукати, ну либо можно ещё воспринимать как альтернативу пружинам. Но это никак не необходимость

[@Ander-c3n]

именно так - у таких двигателей практически нет "красной зоны"

[@deadunicorn412]

@@Ander-c3n кто смотрит на красную зону когда есть отсечка😆

[@Ander-c3n]

@@deadunicorn412 kzbin.info/www/bejne/b6iYaI16qJZ9iM0&ab_channel=MotorWay посмотри что будет с пружинным двигателем если долго до отсечки крутить)

[@V_Gr]

@@Ander-c3n ну по факту есть, так что "практически" не считается)

[@ЮрийПятницкий-ш8б]

Игорь получил инженерно визуальный оргазм при разборе )))

[@lexeichetverka]

На самом деле, основная фишка такого механизма это принудительный возврат клапана в закрытое состояние. В стандартных двигателях, клапан возвращается при помощи пружины, но при больших оборотах, пружина имеющая определенную инерцию, не успевает разжаться и клапан что называется "подвисает", то есть не достигает мертвой точки, и остаётся приоткрытым. Со всеми вытекающими. Но когда положение клапана жёстко связано с положением распредвала, то проблема исчезает сама собой.

[@priBalt148]

Кто-то поменял себе поршневую с коленвалом и головкой НО видимо дело было не в этом ! 15-20% двигателя есть , собирай дальше )))

[@igorNegoda]

Там блок треснули об бардюр.

[@priBalt148]

@@igorNegoda Что помешало перебрать мотор на новый блок , а не пускать на запчасти . Пробег-то не большой или БАРДЮР оказался больше ))))

[@МихаилЯлта]

Как изящно решена проблемма!

[@НелинейныйПовторитель]

В Ростове если где-то что-то убыло, то где-то и прибыло. Пачаны распались, Негода, Певцов и Койот объединились. Лучше объединяться и помогать друг другу.

[@gwerty393]

А меня порадовало качество итальянского литья. Клапанная и сама голова шик все ровненькое и гладкое

[@Ololoid333]

то ты свежих Ямах не видел значит)

[@gwerty393]

@@Ololoid333 Ты угадал я как троих по очереди в последний путь проводил тему двух колес для себя закрыл.

[@Ololoid333]

@@gwerty393 потом что никто не хочет упорно учиться на минске, всем ямаху р1 в первый сезон давай.

[@gwerty393]

@@Ololoid333 Да нет Друг все эти люди коих уже нет, начинали давно с Минска, Восхода, Явы. Все имели права требуемой категории и да с развитием мото техники в стране естественно плавно пересаживались на серьезные мото. Я не буду рвать горло и рассказывать что это были профи и т.д. Парни были толковые и не на литр сразу. Все было иначе.