ДЕСМОДРОМНЫЙ привод клапанов

[@garryauto]

Миша, спасибо за исторические сюжеты! Очень интересно, век живи - век учись! До этого даже не подозревал о такой системе. Сто лайков👍

[@RACEweekendru-ie3ew]

Ты же не в теме мотоциклов, Технология десмо скажем имеет очень бородатую историю у дукатисто... Которую они перепиливали у других инженеров.

[@garryauto]

Да, мото не моя тема, но вся техничка мне интересна👍. Да и всего знать невозможно.

[@Станислав-ш1и9ф]

Не ломается та деталь, которой нет. Любимая поговорка инженеров.

[@Vladimir-lz8fi]

Любимая фраза ульяновских и газовских инженеров

[@greg938rus]

@@Vladimir-lz8fi всех

[@Dan_4ik-o5]

Поэтому на росавтопроме половину деталей выкинули

[@greg938rus]

@@Dan_4ik-o5 нууу не только русских...

[@МихаилАгеев-л6и]

Как услышал десмодром - сразу лайк! Михаил, респект за редкостню в массы! А то скажешь кому - моргалами хлопают. Начинаешь объяснять - хлопать моргалами начинают сильнее))))

[@АлександрКлементьев-ь7д]

Очень ясно понятно,спасибо.на колесах 25лет,слышал про такой двиг,вот и увидел.охота посщупать.

[@ИльяСибиряк-и9ш]

Вот это мега информация😲даже и не знал о таком если честно. Молодцы 👍

[@iCorso1]

Да не крутятся они до 20к оборотов, говорю как бывший владелец спортбайка Ducati. Отсечка там-же, где и у любого современного литро-спорта - в районе 14.000 rpm В Ducati куча технологий ради технологий, чтобы владельцы потом гнули пальцы на смотровой. Всякие сухие сцепления, ремни, натяг которых нужно измерять по тональности, играя на них как на струнах и еще куча поднобной хреноборы, чтобы приехав в сервис остаться без штанов. А в сервис надо ездить постоянно (пока японовод меняет масло, дукатист меняет мотор). Они даже мотор называют L-образным, а не V-образным, как остальные. И цилиндр у них расположен ровно под яйцами, чтобы в жару яйца отвалились. И конечно мне сейчас скажут дукатисты, ах ты говноед, это L-образный мотор! А тогда почему новые мотоциклы называются Ducati V2/V4, а не L2 или L4? Да потому что пришли немцы, и стали в этом бардаке наводить порядок. Выкинули эти сцепления, ремни, и еще кучу мусора. Только за счет твердой немецкой руки и получились последние модели удачными и технологичными. А так, посмотрите кто на чем катается на треке (не в мировых чемпионатах, где мотоциклы ничего общего с серийными не имеют, а в любительских). Дукати вы там встретите крайне редко. Во первых надо быть очень богатым, во вторых возить с собой механика, и в третьих - любить характер именно этих мотоциклов.

[@1msorry1]

Сам владелец дукати. И все по факту расписал. Но как же хочется обернуться, когда ставишь этот мот на стоянку.

[@ЮраДенисенко-ц5щ]

На пружинах этот мотор крутился бы около 7000 об/ мин. Двухцилиндровый мотор с большим и тяжёлыми клапанами по классике не раскрутить. А так большие детали с соответствующими тепловыми зазорами на высоких оборотах издают звучание:)

[@iCorso1]

​@@1msorry1 кстати, вспомнил забавный случай по поводу "обернуться"... Дело было в 2010 году, я катался с девушкой на CBR1000RR Repsol (оригинальный мотик ограниченной серии, сейчас под них много китайских подделок). И в середине сезона заменил этот мотик на 1098. Я думал, сейчас моя пассажирка сойдет с ума, ведь разница в цене была в три раза! В общем я чувствовал себя жеймс-бундом, предвкушая эмоции, и вот она выходит.. И приземляет меня! А где оранжевый мотоцикл? Этот какой то стремный! Вон трубы торчат! (рама). Я просто офигеваю, начинаю как любой дукатист, когда его любимую марку принижают, захлебываться всхлипывая "ЭТО ДУКАТИ!!!". На что она меня добивает "выглядит как-то дешево, рыжий был лучше". Из этого можно сделать два вывода: 1. Окружающие с трудом отличат мотоцикл за миллионы рублей, от старенького спорта за сотню тысяч. 2. Любой мотоцикл заставляет обернуться, если он куплен сознательно. У меня был десяток мотоциклов разных производителей из разных стран, и все они заставляли оборачиваться, и со всеми фотографировались.

[@JohnFord8310]

@@iCorso1 А кто то оборачивается что бы плюнуть, в сторону двухколёсного "пердуна". И пох за сколько лямов он купил своего пердуна.

[@iCorso1]

@@JohnFord8310 в Москве процентов 80 мотоциклов перешли на стоковый выхлоп, который по уровню шума находится на уровне с автомобильным. Переезжайте из деревни в столицу, и тогда пердеж соседских уралов не будет утомлять. p.s. Последнее время на дорогах гораздо чаще встречаю пердящий выхлопом автомобиль, нежели мотоцикл.

[@1inspect0r1]

Поставил на свой шеснарь такую систему, и правда обороты возросли до 20к, жаль что только на одном цилиндре конечно, ща покатаюсь пару недель посмотрю что как, и возможно на остальные три цилиндра поставлю...

[@TrashHunter1989]

Гремит сухое сцепление у Дуки, а в формулах если не ошибаюсь пневматический привод клапанов.

[@ИльяИоанович]

Зы

[@alexsv6561]

Только дукати использует десмодромный привод,а пневмопривод разработала Ямаха,и что до сухого сцепления,оно устанавливается далеко не на всех мотоциклах дукати

[@hodosauto]

спасибо кэп

[@ЛеонидЩеколдин-ф5з]

@@alexsv6561 ж хоть

[@ЛеонидЩеколдин-ф5з]

Ббб будет более ж бы ббббб блэд блэд блэд бы бюджет бюджета бюджетов бббд

[@Finist_]

Дукати- лучший производитель мотоциклов.

[@broneviktor7695]

Ременной ГРМ, сухое сцепление, короткий регламент, но... сцуко, красивые они)))

[@Sedeksedekov]

Услышал об этом на другом канале, но так пару слов, а тут всё по полочкам разложил. Интересно было.

[@СлаваЦГ]

Знал о таких механизмах, но ни разу не видел. Спасибо, ролик очень информативный.

[@user-maksimus_]

Миша! Молодец! Прекрасный экскурс в историю! Я-бы хотел по-больше таких видео!

[@ippegasus]

Ого.. Гражданин историю копает. Круто! Спасибо, очень интересно!

[@gbcremont]

Красавчик. Спасибо.

[@HRUNDELAZ]

А моим Жигулям такое и не надо )) Но в образовательных целях посмотреть не помешает !

[@Mihail_Korovkin]

Искал схему фаз этого дв-ля, но и у вас не увидел. Ролик норм!

[@Romchik39]

Респект Михаилу за то, что находит время, силы и возможности образовательные ролики выпускать.

[@УАЗоРемБаза]

Михаил молодец и хороший парень, пока в своих догадках не пытается рассуждать и ставить под сомнение решения инженеров.

[@ИванПрасолов-ж7ь]

Михал спасибо! Думал что знаю о устройстве ДВС все, включая ГТД одноконтурные, многоконтурные, турбовальные, турбовинтовые и пр. Ан нет - Вы меня удивили и просветили. Спасибо за контент - очень познавательно. Однажды приеду к вам на ремонт своего масложрущего EP6-THP….

[@venngester]

спасибо за классный видос. приятно было увидеть ребят в ролике, ну и от себя скажу, что вожу туда свою гонку на обслуживание, нравится подход к работе у парней

[@АбдуллаХамавов]

Не спешите уходить, этот выпуск не про мотоциклы ... сказал Миша

[@evgeniyzaikin5050]

Шикарно. Хорошее видео. Очень познавательно, особенно для автолюбителей.

[@ПётрАртамонов-к9ю]

Не понимаю тех кто ставит диз (не понравилось так зачем вообще открыл видео). Очень большое спасибо за информацию

[@Magomed_L]

наконец то решился разузнать про этот механизм, жалко его реализация не приобрела широкий масштаб

[@EvgeniyMinin]

Мишан респект!!! Хотел добавить, что смысл десмодронного механизма не только в достижении высоких оборотов, ещё вырастает кпд двс т.к. на сжатие пружин в классической схеме уходит до 12% от мощности двс.

[@suzukovod098]

Очень интересно, Михаил. Спасибо за обзор.

[@alexanderlaskavy1663]

раньше почти ничего не знал об этой системе, спасибо)

[@Shtrapov.Aleksey]

Такие фильмы очень интересны. Тепер и про эту систему известно, спасибо.

[@ТихонКлимов-ю5е]

отличный видос, отдельный плюс за разные точки зрения

[@ВолодинСергей-й9л]

Всё понятно и доходчиво и смотреть приятно

[@SnakeAleks]

настройка натяжения ремня по частоте... гениально!

[@АнтонКоржиков-о9д]

Это звук сцепления а не десмадрома, потому что сцепление сухое а не мокрое как у всех других мотоциклов

[@РусланБобоедов-х7р]

Не у всех других мотоциклов мокрое сцепление) На бмвшных оппозитах тоже сухое

[@Vladimir-lz8fi]

На чезете сухое сцепление

[@hodosauto]

спасибо кэп

[@Parovozofffff]

@@РусланБобоедов-х7р уже давным-давно мокрое.

[@orgracing5782]

если не знаете устройство моторов дукати, зачем писать чушь?! 1 Не у всех дукати сухое сцепление!!!! 2 MOTO GP прототипы исключительно все на сухом сцеплении ездят а теперь вопрос так почему же на прототипы японские не ставят мокрое сцепление как на другие мотоциклы???

[@Я_Шатал]

Не только для достижения оборотов. Потери на открытия клапана с пружины большие. При десмодроме они меньше вроде

[@ЕвгенийРомашкевич-з4и]

После 12 т оборотов наступает восстановление кристаллических решеток блока цилиндров, дорога но работает, а что придумал ты для потребителя)))

[@КириллСергеевич-е4ф]

Михундель молодец, было интересно! 👍😁

[@ivchefchef7183]

Отличное видео и разъяснение данной конструкции! Одним словом спасибо!

[@reconstruction1966]

Отлично! Теперь ждем обзор на формульный мотор с пневматическим приводом клапанов!

[@жительстраныаналоговнет]

Очень интересное видео . Спасибо за труд по созданию контента .

[@ВикторМитерскопф]

Правильно говорить , десмодрочный привод ГРМ , это если честно гениальная штука

[@ИгорьМочалин-к8й]

Дукати это фирменный звук, ведра с болтами, и это таки круто.

[@ВасилийПупкин-т1я]

Я хотел посмотреть про этот механизм и ютуб мне его предложил,без всякого поиска 😮😯😲

[@ЛиСаВыРуЛиВаЕт]

залил в пятницу видос)))) а в выходные на "бобре" катал)))) красавчик просто. доктора дью надо подтягивать

[@wurdulakkkk]

Михаил наверное удивится, но на дизельном f9k (от всяких Трафиков и Лагун) ГРМ по заводской иструкции натягиваетя тоже по специальному камертону...

[@testertester_mfs]

Илья, спасибо за видеоряд! Миша, респект за инфу!

[@iL-Myromec]

Да! Спасибо за историю!!! Смотрю регулярно!

[@ЯнРаишев-ж6г]

Михаил, заикнулся про эксперименты на Альфа Ромео. Можно коротко про что именно идёт речь? Я не в курсе, серьезно.

[@andytacker4599]

Один из моих любимых каналов.

[@alexandr_rysistov]

Дядя Сережа помню что то подобное рисовал на грязной бумажке. Он преподнес это как свою очередную доработку, некое ноу хау. Только хотел что бы на автовазе это применяли.

[@VRSM-1]

Как много музыки в моторе) камертон для натяжения ремня... итальянцы молодцы!

[@orgracing5782]

а также он используется для натяжения ремня на некоторых француских ДВС)))

[@ЯрославДомбровский-л2к]

Очень интересно, полезно. Но что-то для 10т оборотов слишком гиморно

[@ПоЗеТиВ3]

вот это огонь ,недай бог с таким столкнуться на автомобильном двс было бы очень интересно.

[@alloha8661]

Спасибо за видео ! Видео не про мотоциклы, но про мотоциклы ) интересный привод клапана, правда смысл один только что бы крутить как можно больше оборотов. Лично я практического смысла не вижу.

[@pkorotaev]

Класс за настройку по камертону!👍🎵

[@jevgenyjegorov2405]

Спасибо,Миша!Очень интересная тема!!👍👍👍

[@failracer1409]

honda cbr250rr 1989г 18к оборотов обычные клапана пружины распредвалы.

[@Гаражныепосиделки-щ9ь]

Там слишком малые клапана ибо двигатель очень мал...

[@alexv9244]

@@Гаражныепосиделки-щ9ь тем не менее ничего не виснет и работает. Не убедительный довод в пользу десмопривода

[@Гаражныепосиделки-щ9ь]

@@alexv9244 так благодаря десмодрому можно собрать мотор объемом в 4 раза больше того что Вы приводите в пример...))))

[@Гаражныепосиделки-щ9ь]

Да и вообще это не совсем мотоцикл , это швейная машинка получается... нормальный мотоцикл это когда хотя бы 600сс)))

[@orgracing5782]

@@alexv9244 так для сравнения взвести клапан от дукати и от 250 хонды) у хонды возможно на одном цилиндре клапана не наберут массы той которая у одного впускного клапана в данном моторе, я при такой массе клапана пружина на высоких оборотах не успеет его закрыть!

[@alexandrfatyuchin5636]

Схема хорошая,особенно на литрах с отсечкой в 12к,КПД выше,так как без пружин,вместо ремней шестерни и почти вечный кайф)))

[@6tonn]

Ну шестерни вместо ремней можно сделать и на классическом приводе клапанов, это не фишка десмодромного привода

[@АлександрЛитвиненко-ь2б]

Миша спасибо за познавательный ролик, я не знал о таком механизме. Было интересно.

[@ghjcnjrdfisyj]

Нужно сделать клапанный механизм на основе маленького коленвала и маленького шатуна

[@ЕвгенийГрилюк]

Ну да) и весить оно будет на много больше и соответственно смысла нет. Не говоря об смазке и т.д.

[@АнтонПодковырин-о5б]

Да я про такое думал, там вся проблема в тепловом зазоре. Идея хорошая так то.

[@Гаражныепосиделки-щ9ь]

А как регулировать зазоры клапана по открытию , то есть как регулировать длину и ход шатуна???)))

[@АнтонПодковырин-о5б]

@@Гаражныепосиделки-щ9ь ну типа вкладышами, опять же теория без расчётов

[@Гаражныепосиделки-щ9ь]

@@АнтонПодковырин-о5б вкладыши с отверстиями под элипс???

[@САЛОРЕЙХУСЛАВА]

Мойша Израилевич умничает, не мешайте!

[@ДмитрийМитяев-ж1в]

Миша спасибо как всегда за интересный и познавательный видос!

[@fredygold9152]

Yamaha fzr 250r 89 года крутилась до 20000 тысяч оборотов пружины там в грм двойные мотик ехал 200

[@orgracing5782]

Не сравнивайте легкие детали клапанного механизмах в малой кубатуре и большой. Чем больше и тяжелее клапан, тем больше вероятность его подвисания.

[@JonyPy2022]

Спасибо за информацию. Лайк ставлю до просмотра)

[@ЕвгенийМорозов-т6х]

На многих скутерах Ямаха гремит сухое сцепление вариатора на холостых оборотах до зацепления и немного грузики. Похоже на звук сцепления Дукатти.

[@ДенисБерезин-ж6с]

Мишаня! Классно интересно даже не слышал о таком приводе клапанов. 😁

[@ФомаКинев]

Рокеров на клапан вдвое больше, поняна.С пружинками проще, хоть они и подвисают.

[@ЕвгенийКремлин]

Когда-то давным-давно, в журнале за рулем, я читал, что вместо пружин использовались газовые подушки, высокого давления. Если знаешь о этой технологии, пильнешь видосик

[@НиколайСемейкин-э4р]

Миша все круто и доступно! Так держать 👏;)

[@сергейрусский-ш4ш]

Молодец , тебе бы педагогом быть . Лайк однозначно

[@Mihail_Korovkin]

Ищу схему фаз газораспределения на Ducati, чтобы понять, теоретически, на сколько проворачивается ведущий шкив ремней грм , от отметки на шкиве и картере горизонтального цилиндра, когда поршень находится на такте сжатия в ВМТ. Я вчера выворачивал свечу вертикального цилиндра и прокручивал дальше коленвал, выводил верт. поршень в такт сжатия и ВМТ. При этом метка на шкиве провернулась приблизительно на 120 - 135* градусов. Если я правильно понял, то должна на 13 градусов, т.к. развал цилиндров 270*, а распредвал делает в двое меньшие обороты относительно коленвала Зачем? Для регулировки натяжения ремня ГРМ вертик. цилиндра. Проверка частоты звука ремня производится когда поршни в ВМТ на такте сжатия.

[@DriverJTS]

Спасибо за видео! Интересно и познавательно!

[@user-bj1hg8fk3n]

Очень познавательно! Спасибо за такое видео!

[@michaelkoktebel7429]

Фаска неприлично широкая. На обычном ГРМ это говорит о ТН "дрелевой притирке"

[@Divamcomua]

Спасибо за просветительскую работу . НО НЕНАВИСТЬ К МОТОЦИКЛИСТАМ ИЗ-ЗА РЁВА ---- *СМОЮТ ТОЛЬКО КРОВЬЮ *...

[@testertester_mfs]

да с хрустиками и так всё не очень :)

[@shakespear735]

Если мне не изменяет память, то Кёнигсегг на своих двигателях еще электромагнитную систему использовали. Клапана по типу соленоидов работают.

[@LevSch]

Спасибо, полезно,как раз скоро предстоит регулировать😅

[@ДенисШевяков-г1ф]

Видос огонь 🔥. Спасибо за инфу 👍👍👍👍

[@KyZZMI4]

Интересный выпуск! Спасибо за историю и реальный пример.

[@Vitalii550]

Лайк собаке 🐕

[@АндрейГазизулин-ж9р]

Очень крутое видео! Узнал много нового! Спасибо за контент!

[@garygornak]

О! Идея репортажа: неравномерностт крутящего момента у 4-цил. Моторов, копирующих тягу Дукати.

[@sgarage5674]

Коленвал типа Кросплейн на ямахах для этого используется

[@garygornak]

@@sgarage5674 да

[@ssmitt86]

Сто процентов ауди где-то в подвале допиливают такой движок и воткнут его в серию чтобы слесаря плакали на то, ровно как и счастливые владельцы.

[@GrigoryMilev]

Была ещё разработка с гидро-эллектронным управлением клапанами. Слышали что-нибудь о ней, если да, то какое Ваше мнение на сей счёт. Спасибо за ролики, всегда познавательно и приятно смотреть!

[@GEKSOGEN666]

В MOTO GP DUCATI на прямой нагибает всех так что рядная четвёрка отдыхает

[@donshishckin]

и не только на прямой))

[@GeorgWorks]

Спасибо, очень интересно было узнать!

[@АндреФиллипоф]

Михаил, спасибо, познавательно

[@Venik56]

Интересная тема, нужно продолжить. Смогли бы рассказать "на пальцах" без заумных технических тонкостей о других приводах клапанов - freevalve, например или свободный клапан от Кёнегсегга, когда мы это счастье увидим у себя под капотом. За видео лайк.

[@АндрейЛарин-в6н]

Десмос значит связь, повязка. Студенту медики изучают науку десмологию. Кстати это часть актуальной сейчас тактической медицины

[@КонстантинЗемсков-д4ж]

Спасибо большое! Было интересно!!!

[@oleksandrhripliviy9006]

Очень круто и познавательно миша заморочился

[@Marsianin1716]

Сегодня я опять узнал много нового!)

[@vladevolution1849]

Очень было интересно узнать, на пальцах то и не особо сложная система

[@vladosipchuk2272]

Самымой как мне кажется основной причиной разработки такого механизма это уменьшение потери мощности двигателя на сжатие пружины, а не поломка таких.

[@b5931]

Кстати приводной ремень на еврокольте тоже натягивается по герцам.

[@Fatbaiker]

Очень интересно и познавательно , лайк ....

[@ВладиславРабей-к2ю]

Очень интересно. есть вроде электро клапана на ваз кто-то смастерил хотелось бы увидеть с Вашим контентом.

[@ctacivanov9945]

Почему не делают на электромагнитах? Можно фазы вообще как хочешь крутить

[@vladislav_donets]

Идея давно в проработке. Лет шесть назад проскакивал репортаж о перспективном двигателе для Koenigsegg. Без распредвала и дросселя, все клапана на индивидуальных актуаторах.

[@ctacivanov9945]

@@vladislav_donets да я вообще читал про эту тему ещё в конце 90х или в начале 2000х также и про двухдисковое сцепление которое сейчас DSG

[@КатушкиМишинапрактика]

Не так давно умельцы приору такую собрали .. расход чуть не вдове упал

[@ctacivanov9945]

@@КатушкиМишинапрактика да с такой системой двигатель можно в самые благоприятные условия загонять

[@Alexander_Pisklov173]

@@КатушкиМишинапрактика Если это действительно так, то это круто!

[@konstantinig9199]

О! Это интересная тематика больше такого. Как насчёт БМВ-шных опазитниках есть тебе что интересного о них рассказать ;) Была у меня R850R. Очень удобный мог выкатать полный бак не останавливаясь и не фига не устать. Но по сервису эта модель просто ужас. ABS под бензобаком батарейка под бензобаком. Особенно весело когда по весне с полным баком вытесняется что надо вытаскивать батарейку. (БМВ конечно не дураки предусмотрели «розетку» под подзарядку, но если в гараже розетки или батраке умерла 🤣 )

[@parovoz1941]

Узнал узнал много много нового нового!

[@niva_marader]

что с W12 от ауди?? результат ремонта и эффект???