Детонация / цилиндр разорвало / Land Rover LR4 3.0 SUPERCHARGE

[@Евгений-и5з1ч]

С УВАЖЕНИЕМ к тебе Сергей! Всё верно ты сделал. Особого уважения заслуживает тот момент что ты рассказываешь и о проблемах и неудачах. Это круто когда человек не только свои достижения показывает но и делится проблемами, давая информацию другим.

[@M17..]

Не пропадай! Лучшее технопорно из Америки..

[@РоманК-с7й]

Похоже,нас много,технодрочеров..Я,вот,в жизни порнуху смотрел пару раз,лишь,я 73 года рождения.А,видео с ремонтами машин-постоянно.

[@kingofkeys5096]

Succes în continuare, totul sa tâmplă prima data în viata))

[@СашаСаша-п9у6я]

@@РоманК-с7й Привет брат,я71г.р.поэтому порно смотрю уже почаще!Но!!!я тоже технодрочер! Окончил УВВАКУ...А Серёжа УМНИЧКА!!!

[@ДмитрийЛомакин-х4ж]

Век живи, век учись. Это хороший опыт, Серёга. Ждём новых видосов.

[@brujjo64]

Ситуация поучительная. Доказывет важность умения выходить из трудных проблем - вот чему следует учиться. Сколько бы знаний и умений в ремонте автомобиля не было, нельзя всё предусмотреть. Сергей не только Мастер по ремонту, так же мастер выйти с честью из трудной ситуации.👍

[@Ronin-fo4ju]

Самая первая причина почему происходит такой прогар и оплавление это льющая форсунка, при детонации чаще образуются трещенны, в блоке, бывает и поршни лопаются. То что цилиндр изменил форму это следствие сильного перегрева в конкретной области из за неисправной форсунки. Детонация и перегрев это следствие, а не причина. Есть правило которое действительно всегда, при переборке двигателя нужно обязательно провереть топливные форсунки. Желаю успехов и больше не попадать в такие ситуации.

[@popolamwasya5513]

Серега, ты не ты будешь если не проверишь эту форсунку!) Я не верю что ты оставишь ее в покое)

[@СергейЗародов-п1д]

Был в практике случай с Мерседесом Е200 м271 турбо. В семье два таких было, у отца и сына. Вот у сына и произошел гидроудар 3 цилиндра. Нашли другой мотор, поставили. Все хорошо. Через 2 года, чуть меньше, опять годроудар 3 цилиндра. Он сдал диллеру в трейд-ин машину и взял новую. Через год в интернете наткнулся на объявление о продаже. По фото и общению с хозяином выяснил что это его бывшая машина. И причина продажи гидроудар 3 цилиндра. Картинка сошлась. Все моторы покупались без навесного оборудования. Соответственно форсунки переставлялись вместе с рейкой- в сборе. Короче форсунка виновата😢. Разница только у тебя беднит , у нас льет. Удачи тезка. Хотелось бы почаще смотреть. И про реальную Америку тоже не забывай.

[@ruslanmatuh8727]

Будете ездить быстро,экономично,но не долго-девиз сегодняшнего автопрома.😂

[@alexdashevsky2180]

Это девиз сегодняшнего автохлама

[@MrAleksandr1959]

нет,это девиз президента белоруссии,будете жить бедно но не долго

[@alexandernikitin5475]

А потом что??? Будем богаты или сдохнем??​@@MrAleksandr1959

[@Tony.Crafter]

Сейчас бы вышел из сервиса, и сел на стул возле обрыва на берегу океана. Жизнь всегда преподносит сюрпризы. Уважаю тебя Сергей👍

[@flt842]

... закурил бы сигарету и выпил стакан бренди

[@htcfiles]

Занимаюсь диагностикой этих моторов. Такой случай - крайне редкий. Обычно это происходит на тюн прошивках. Также, при замене шкивов. Какой софт был залит в блок управления на момент поломки? Какие ошибки были в блоке управления двигателем? (Читать эти машины нормально можно ТОЛЬКО с SDD, лаунчи аутели и т.д. могут не показать многого) Далее. Смутил жуткий нагар на поршневой. Похоже на масло, не так ли? Эти моторы имеют практически девственно чистые поршни при нормальной работе. Также характер распыла форсунок по следу на поршне очень странный. (Если что, форсунки были разных модификаций, поколений. И они не взаимозаменяемые, под несколько разные давления) Форсунки эти имеют 2 струи на охлаждение свечи. (свечи специальные, и только оригинал) Поэтому свечи вкручиваются СТРОГО до определенного положения в ГБЦ. Просевшая шайба, испорченная ГБЦ, невнимательность (на свече есть индикатор положения), закручивание без дин ключа - и свеча не в том положении. А следовательно, нарушено охлаждение свечи, и как результат - детонация. Выход из строя форсунки мгновенно бы вызвал ошибку в ЭБУ. Неправильный впрыск даже одной, также. Пересборка этого мотора без покупки нового шорт-блока в сборе, затея так себе. Гильзовка - очень спорная вещь. Если что, ориг колец, поршней, шатунов, вкладышей и т.д. - отдельно нет. Очень строгие допуски и много нюансов. ПС. Пропустить потерю антифриза при при датчике уровня антифриза в бачке - ну это надо уметь) Моторы эти рассчитаны на 98 -100 RON октановое число. Особенно динамичная езда, и в жару. 95 это минимум, при очень спокойном движении.

[@htcfiles]

@@DenPol. Ну был бы перегрев по причине рассыпавшихся патрубков, ситуация была бы иная, не так ли. Как тогда объясните одну и ту же историю с 3-им цилиндром (по правильной нумерации)? Цепи, ТНВД, и прочее - вообще мимо темы этого видео. Случаи перегрева бывают, но это не каждый 4-ый, и даже не каждый 100-ый мотор. Чтоб перегреть этот мотор, нужно долго и упорно игнорировать предупреждение о низком уровне антифриза, или о температуре ОЖ. Находятся и такие владельцы, не спорю) Те же ТНВД часто вообще от балды меняют, здесь отдельный разговор... Про цепи вообще молчу, другое совсем. Повторюсь, я эти моторы диагностирую. Наблюдаю и до и после ремонтов, и наблюдаю результаты их. Иногда, несколько владельцев подряд одного и того же авто.

[@htcfiles]

@@DenPol. Ну, чтож 🙂. Вашу версию "Бенза в масле" (очевидно от ТНВД) принять не могу. Как и про исключительно 3 причины убивающие эти моторы по-вашему мнению. Проблемы эти есть, но моторы дохнут не от этого обычно. И далеко не только от этого. Мне спорить и объяснять что да как, нет смысла и времени, да и интереса тоже нет. Я свою версию изложил, напишите свою, но не мне - а Сергею, автору видео.

[@yuriiyuriyovich5.106]

@@htcfiles Подскажите пожалуйста вопрос , следующего характера проблема После переборки мотора проблема проявляется особенно на холодную при минусе на улице , при запуске когда обороты начинают спускаться с 1400 до 1100 оборотов именно на холодную начинает жестко троить потом если ниже стрелка опускаеться то проходит , никакой вибрации нет , если же дать чуть больше оборотов 1500+ то никакой вибрации и троения не наблюдается , через пару минут прогрева обороты опускаясь уже без никаких проблем , также проблема в этом же диапазоне при накате после сброса газа начинает тормозить двигателем машину , после достижения 1100 оборотов и ниже отпускает и катиться свободно если добавить газу ва время торможения то тоже сразу проходит и катиться свободно … в общем полтергейст какойте , буду благодарен за дельный совет куда копать ?

[@sergejblank5718]

Привет из Германии! Я делал год назад для себя Мерседес 220 дизель, 2012год, Разобрал мотор, увидел плавленый поршень, не было изначально не каких ошибок вообще. Блок, колено, поршни ушли в утиль. Купил новый блок, колено, поршни, кольца, всё собрал по книжке, всё завелось, поехало. Съездили в отпуск в Испанию, приехали домой, пробег после ремонта 4000км, мотор стал троить, поменяли форсунку на этом же цилиндре, где изначально был плавленный поршень. Опять же, не каких ошибок не было вообще. После пару километров мотор застучал и всё на этом. Я продал машину дальше с сломанным мотором. Покупатель позже сказал, что Мозги в этом мерседесе работали не так как надо и посылали не правильные даты на форсунку, после чего она переливала до тех пор, пока не разбавила масло дизелем, после чего клинанул двигатель. Так что прежде чем ставить новый двигатель, ПРОВЕРЯЙ МОЗГИ НА ЭТОЙ МАШИНЕ. Иначе итог будет тот же самый. С уважением Сергей Бланк

[@evgeniymakgreggor9120]

Уверен на 100% что если бы у тебя Серж была возможность третий раз перебрать движок с новым блоком то ты точно форунку из 5 цилиндра воткнул бы в какой-то другой и узнал точно причину. Это кайф на будующее🎉

[@sergejblank5718]

Дело не в Форсунках, дело в мозгах на этом авто. У меня была такая же проблема о которой я выше написал

[@DIKTATOR31]

@@sergejblank5718 На вашем мерсе дизель, а тут бензин, это две разные системы и проблемы оплавления поршней абсолютно различаются. Еще отличается принцип работы управления импульсами впрыска топлива. На дизеле форсунка за рабочий такт сжатия может несколько раз впрыскивать топливо, а на бензине только один раз нужный объем бензина. Поэтому дизельная форсунка может впрыскивать хоть чуть-чуть топлива, хоть целое ведро и тут управление мозгами реально важно. А когда на бензиновом моторе горят мозги, то форсунка тупо, либо льет, либо не льет, не бывает такого, что она по команде эбу чуть-чуть приоткрывается. Так что когда на бензине проблемы с мозгами мотор изначально будет плохо работать, а когда проблема с форсункой он будет плохо работать на определенных режимах, в данном случае в режиме хх мотор работал хорошо, а на мощностном плохо, а из-за того, что л.с. много и цилиндров тоже, то неправильную работу одного заметить практически нереально, особенно, когда едешь тапку в пол. Самый распространенный пример это форсунки бмв на n63. Сколько их там ревизий было, 12-13?)

[@sergejblank5718]

@DIKTATOR31 Спасибо за пояснение. Я только сейчас понял, что это бензиновый двигатель.

[@АлексейНосов-л6ф]

Доброго времени суток, Сергей. Большое уважение заслуживает Ваш поиск и анализ произошедшего, а главное устранение причины неисправности. Как говорил мой наставник, - "чудес в технике не бывает", всегда есть причина и следствие. Совсем недавно попал на Ваш канал, но за небольшое время пересмотрел все Ваши видео. Подкупает то, что все делается и комментируется спокойно, по делу и без ненужных эмоций. Огромное спасибо за то, что Вы делитесь с нами своим опытом и знаниями. Спасибо. Удачи. Жму руку.

[@iHus-zl9ml]

Это справедливо. Я скажу что это отличный клиент,согласился на 50/50. Любой сервис даже если не сработал режим Ванга ,подразумевает ответственность. Просто как рекомендация в странных моторах закладывать больший % моржи.

[@urqua495]

Привет,Сергей. Нет слов. Не унывай. Дорогая ошибка, но это уроком будет. Хвост пистолетом ,Серёж !

[@Andrey_Miller]

Бедная смесь в 5м цилиндре. Ты не проверил форсунки на стенде.. Есть стенды MPI, с возможностью повысить давление для проверки форсунки TFSI. Проверяется на 15-20 бар. Не полноценная проверка. Но вполне сгодится. Есть и полноценные стенды для форсунок высокого давления. Типо Бош и Сименс для дизеля. Редкие вещи у нас то же. Нужно было проверить и ПО. Есть вариант кривого чип-тюниха. Зашитого в ЭБУ ДВС.

[@ЯрославТелечук-ц9ш]

Не бедная смесь А богатая смесь В итоге перегрев одного цилиндра и детон

[@Andrey_Miller]

Бедная смесь убивает бензиновый ДВС. Учите матчасть. @@ЯрославТелечук-ц9ш

[@525VaLentin]

@@ЯрославТелечук-ц9ш lol

[@atego3618]

@@ЯрославТелечук-ц9шВсё правильно, не богатая а бедная

[@Ulohokez]

@@ЯрославТелечук-ц9шбогатая , это которая?

[@aleksandrkashin3838]

При оплавленных поршнях в первую очередь должны форсунки проверяться, либо без проверки тупо менять. Это по большей части является причиной подобных штук, а не перегрев.

[@sergejblank5718]

Сталкивался с такой же проблемой (описание выше)в конце концов оказались мозги этого авто

[@aleksandrkashin3838]

@@sergejblank5718 неправильно показатели смеси считывали и выдавали обратную связь?

[@ЕвгенийМихайлов-э6з]

Я так понял сначала развалился цилиндр от детонации а потом только оплавились поршни из за отсутствия антифриза

[@ЕвгенийЖданов-ж5з]

Привет Серёга, позновательное видео. Спасибо. Не ошибается только тот, кто ничего не делает. С диагнозом согласен, так как сам практикующий моторист, и с такими проблемами сталкивался не раз. Блоки цилиндров такие изготавливаются путем заливки чугунных гильз в алюминиевый блок. Желаю тебе удачи в твоём непростом бизнесе, жду новых видео. Харьков. Украина.

[@kolomenski79]

похоже на смыкание замков колец. поэтому так продрало гильзы именно вверху. для предотвращения подобного лучше доводить зазоры в замках колец до 0,5 % от диаметра цилиндра.

[@kostyantynp]

Це більш ймовірно, ніж форсунки.

[@kolomenski79]

@@kostyantynp победа будет за вами.

[@okassiop4411]

непонятно лоя неспециалиста. Нужно еще одна серия с разрушением мифов.

[@kolomenski79]

@@okassiop4411 при диаметре цилиндра 82 мм безопасным зазором в замках колец будет 0,41 мм.

[@okassiop4411]

@@kolomenski79 На какой секунде эти замки колец видно, и где они в кадре?

[@Александр-н5ь1в]

Сергей все правильно сделал. На чужом горе сыт и счастлив не будешь. Деньги можно заработать, а авторитет потерять навсегда. Не пропадай пожалуйста. Так ты всех подписчиков растеряешь... Люди волнуются , ждут . Больше видео . А то после 100000 подписчиков пропал или канал забросил. Когда-то от тебя по ссылке я перешёл на канал 3 BRO, ТК у них видео регулярно , подписчиков было меньше ,сейчас больше стало. Больше видео .канал очень интересный и ты парень толковый и порядочный. С уважением .

[@АлександрСереда-з9н]

Привет Сергей. Проблема точно в форсунке, она не держит давление, в результате небольшая часть топлива впрыскивается в камеру сгорания и происходит самопроизвольно взрыв(детонация), тогда когда этого не должно происходить. С форсунками высокого давления такое происходит часто, но обычно они льют хорошо и вываливает поршень. На будущее, всегда, на любых моторах проверяй форсунки. Все-таки кап ремонт. Интересное видео, ждём следующего. Удачи на будущее.

[@popolamwasya5513]

Чем вы слушали? Даже за дохера денег вы не проверите форсунку такого типа на 100%. "Льющая" форсунка никоим образом не способствует детонации, последний впрыск в такте именно для охлаждения ТВС делается, что отодвигает порог детонации. Да и в ролике Серега несколько раз озвучивал причины по которым возникает детонация

[@mihailvozyk5986]

Поддерживаю 100%

[@sergejblank5718]

Не проблема в форсунках, проблема в мозгах этого авто которую я описал выше

[@kazah6094]

Форсунки нужно проверять (или менять на новые ) всегда при подобном ремонте...Так что ответственность целиком на механике. С клиентом тебе повезло и он на себя взял 50% расходов , но такое поведение - это исключение

[@НиколайЗайцев-о8щ]

Проверять форсунки надо обязательно, но если это форсунки непосредственного впрыска бензиновые, то пока мы не знаем места где их проверят даже в Москве...

[@maxmb5671]

@@НиколайЗайцев-о8щ есть стенды для проверки и чистки бензиновых форсунок прямого впрыска (себе взял полгода назад), но прям на 100% не могу быть уверен что на машине они будут работать как нужно так как давление, которое выдает стенд, намного меньше чем при работающем двигателе... Поэтому на стенде форсунка может себя вести адекватно и все будут наливать одинаковое количество топлива, а вот на машине какая-то может барахлить.

[@maxmb5671]

@@НиколайЗайцев-о8щ но если придумать как присобачить к стенду ТНВД, тогда уже можно нормально их проверять при родном давлении

[@yuriyra8961]

@@maxmb5671 взять родной тнвд и присобачить к двигателю на 2.2кв

[@ФедорПолищук-т4ж]

Уважение Серёга тебе что рассказиваеш не только о положительном опыте но и отрицательном!!!

[@iL-Myromec]

Спасибо за видео! Серега-Человек, который остаётся человеком в любой ситуации!!! С днём Шофёра!!!

[@yuboin1959]

День Шофера - каждую пятницу !!

[@Evgen86453]

Очень поучительна ситуация, когда зачастую устраняют последствия без поиска и устранения причины. Опыт - очень дорогой опыт...

[@Dagdalnoboy]

Сергей, мир вашему дому. Детонации приводит бедная смесь. Это 100% форсунка. Топливо имеет свойство не только воспламеняться ну и охлаждать. Лично сам обогащал смесь, дабы избежать детонации

[@вадимшумаков-я4т]

Ситуация довольно интересна, возможна электроника самой машины с заводским глюком

[@ВладТощаков]

Сергей,респект! Технологично, сложная ситуация! Правда в том,что конструктив ооочень сложен. И подходить к каждому двигателю с хирургическими инструментами,тестируя все и вся,это уже академизм! Сергей удачи,вы лучший механик которого я знаю! Вы популярны,вас смотрят,цитируют,подражают. Респект!

[@altaltman5722]

Как не обидно,выноват мой любимый механик😢😢😢😢Надо понимать процессы происходящие в моторе.Либо отсутствие опыта по моторам с прямым впрыском.Но пока не споткнёшься,не начнешь смотреть на дорогу.....И опыт сын ошибок трудных и гений парадоксов друг....Опыт,хоть и с кровью и потом самое ценнейшее,что приобретает человек ❤❤❤❤❤❤

[@NOBODY-qw2kt]

Здравствуйте Сергей. Я занимаюсь тоже ремонтом, только в другой сфере. Наша Советская МЕНТАЛЬНОСТЬ - по дешевле, отсюда и все проблемы. Правильно и форсунки сразу нужны новые!!! Это конечно дополнительные расходы,но всё равно дешевле чем последующий ремонт ❤❤❤❤❤❤❤

[@alexandergr1186]

Серёга, твой контент- самый настоящий. Твои знания и умение- золото Асашай

[@SHuRuP1979]

Виновны оба. Не буду называть причины, чтобы не обижать обоих. Спасибо за видео.

[@andrejmatlahov3983]

Согласен с твоим выводом. Но вообще, для того и придуманы кислородные датчики и датчики детонации, что бы в таких случаях загорался чек. По этому, после любых работ с мотором, рекомендую смотреть показания плавности хода поршней. С моим мизерным опытом у меня был такой случай. С помощью диагностики сразу увидел повышенную детонацию и неравномерность хода поршней с последующим устранением причины.

[@dmitrysamodel7891]

Кстати хороши анализ произошедшего, многие горе мастера даже думать не будут что и как. Было раз кольца в ряд во всех цилиндрах.

[@СергейКрасников-э4ф]

Занимательная и полезная лаботомичка. Я конечно ярый противник Land Rover, но и этот разбор положу себе в копилочку. Сказать честно, у меня подобных случаев вообще не было, хотя перебрал не мало двигателей разных классов сложности. Самое забавное, если попадается один и тот же движок, ты его перебираешь, как-будто первый раз. Хз, но ощущения именно такие. И всё равно, Серёга, ты мой кумир в автосервисе, огромное спасибо тебе за контент!

[@andriiilin3734]

Мы постоянно учимся. И на своих ошибках тоже. Спасибо за видео.

[@ДенисСвиридович-д2ф]

Да, случай Серега, действительно уникальный. Но твой практический опыт и знания тебе помогли во всём разобраться. Я полностью поддерживаю твоё мнение по поводу неисправной форсунки. Конструкция двигателя сыграла с ним самим злую шутку. На атмосферном моторе такой ситуации точно бы не произошло, даже с неисправной форсункой. Купить двигатель 50/50 - мудрое и достойное решение. Серега: удачи в твоей нелегкой и непростой работе. Современные форсированные моторы и нормы экологии делают своё дело.

[@niknik2773]

Спасибо за поучительное видео, рендж ровер дает работу многим механикам)

[@mishasmirnov5080]

Серый привет, рад видеть!! Вероятнее всего твои предположения по форсам правильные, на кайене 4.8 с похожей проблемой сталкивался, на начальном этапе, до беды чуть не дошло, сначало ошибок не было, но потом стал выскакивать чек не на долго и гаснуть, ошибка была по 2й форсунке правой головы причем эту конкретику выдавал поршевский диагностический прибор, замена на исправную не давала результата, оказалось в итоге путем подмены каждой форсунки что неисправна была форсунка на 3м цилиндре!! Даже дилерское оборудование может работать не корректно!!!!😂😂😂😂

[@ОлегПожаров-к7у]

слесаря регулярно попадают на бабки так как есть много факторов и нюансов которые невозможно выявить на 100 процентов даже существует поговорка , хороший стук наружу выйдет )))

[@defender9606]

Привет! На конец то дождался

[@АлександрКикнадзе-о6й]

Серёга привет!Беднящая одна форсунка не выявится в общем фоне лямдой, а именно бедная смесь одного целиндра стала причиной прожога ,прогара целиндра,а уже следствие этого перегрев общий двигателя.все заметили что прогар ровно в том же месте что и на предыдущем блоке...если форсунки поставить на стенд,то 100процентов эта будет не долевать и лить струёй именно в этот верхний правый угол!

[@АндрейКостров-ы1ф]

Хреновая ситуация, что еще скажешь. Одинаково хреновая для всех. Все живы, здоровы и слава Богу. Жизнь продолжается.

[@valentinsalo8010]

Челу очень повезло, что хозяин не подал в суд. По прецедентному праву, есть "последнее касание". И такой случай был, только не помню то ли на яхте, то ли частный самолетик, когда шоп выплачивал всю сумму. Там механики тоже не были "виноваты", но они были последними специалистами, кто возился с механизмом.

[@ФедяПопович-п7ъ]

Не согласен с одной стороны И согласен с другой стороны. Клиенту нужен ремонт по деш... Исходя с ситуации... Клиент должен ... Подписать анкету На ЧТО он СОГЛАСЕН... Как то так.... А то получается что клиент всегда прав...

[@miikas7468]

сначала проведи все экспертизы, потом попробуй довести всё это до суда, и по итогу с частного лица хрен что взысщешь. потом как был оформлен договор? никак. скорее всего на словах: почини с использованием не новых деталей чтобы ехало. оно и ехало. последнее касание, это того кто бензин заправлял, или предупреждение по температуре прошляпил.

[@somebodybodysome]

Первая мысль была про мозги, из под кого была машина, не шили ли ее, запороли и продали. А если нет, то конечно форсунка. Вот и получается, что в такой ситуации, увидев трещину, надо было проверять прошивку или влить сток, да и заменить форсунки. А кто это стал бы делать? Не представляю. Любой бы так попал. печально, но так бывает. Правильно, что разделили. Ты заплатил за то, что не телепат. :) Я только не понимаю почему не было ошибок по детонации или смеси, что сразу бы навело на мысль о форсунках. А после второго случая уже и так все ясно.

[@OGSilentMaestro]

Привет всем. Очень повезло с клиентом.

[@nick-tp6fi]

Ещё до того как ты сказал о форсунках, у меня сразу в голову пришло о льющей форсунке, думаю твой вывод правильный.

[@ОндрейОртурович]

Можно попробовать просто запустить форсунку на низком давлении (например шланг с бензином накачать ручным насосом) и посмотреть струя факела форсунки совпадает с местом прожига в гильзе.

[@ИгорьКулешов-н1я]

СЕРЕГА, ТЫ НЕ ЭКСТРОСЕКС, ВСЕ НЕ ПРЕДВИДИШЬ. ВСЕ НОРМАЛЬНО. ТЫ МАСТЕР ЧТО НАДО!!!

[@Ballon4693]

Форсунки в дизелях обычно так же сжигают поршня,тут тоже причина в форсунке,возможно заводской дефект,Серега ты красавчик,очень полезное видео))

[@oleksandrzemlyakov6731]

ОТЛИЧНЫЙ ДЕТЕКТИВ! Очень было интересно.... Очень жаль, что так случилось.... Поступили правильно!

[@ВиталийКлец-к1ж]

Здорово Серёга😊🤝 Наконец то видос долгожданный🎉👍👍👍

[@mkhamatnurmukhamatgali7228]

Очень интересное видео! Спасибо за то что делишься даже такими не очень приятными ситуациями! Считаю что разделить расходы было правильно и справедливо, это только добавит к тебе уважения! Удачи и здоровья тебе Серёга!

[@stozh7520]

Да урок хороший для всех нас) Мало отремонтировать движок...Изначально нужно установить “диагноз” что именно привело к поломке..протестировать все

[@amstrad73]

Обычно на таких двигателях при ремонте, форсунки все меняются по умолчанию , было же видно, что прогар сбоку, такая проблема часто возникает на n63

[@black_team4]

Такие проблемы очень много бывает в дизельных двигателях форсунка засоряется и расправляют поршня

[@АлександрКошуров]

Серега ты поступил честно.

[@dmitrysamodel7891]

Знаю одного местного мастера, при ремонте ДВС заставляет менять клиента все запчасти, даже которые очень в хорошем состоянии.

[@Vlad-r7g]

Очень не стабильные и эноргоёмкие двигатели сейчас!! Молодец Сергей, что 50/50 Как были ледроверы, так ещё хуже стали!!! Будь здрав, мил Человек!!🤝🏻

[@ИванГубенко-т7о]

Всегда меняем топливную аппаратуру при кап ремонте двигателя, ибо причина выхода из строя двигателя явлется либо зажигание либо топливная смесь. Еще обязательно надо смотреть маслофорсунки. Бывали случаи что они работали не правильно и тем самым приводили к масло голоданию

[@RS-rm9sr]

В молодости купил Яву старушку, 62 года, она была в ужасном состоянии, поршня болтались. У нас не было запчастей, поехал в Краснодар. Привез всё, что было, горшки поршня, кольца, сцепу, коробку, вышла она с подвала, как с конвейера. Но что-то было не то, после выключения зажигания, мотор детонировал, заменил свечи на холодные, не помогло. Не понимал почему. И вот за городом, на 110 км/ч слышу улюлюкающие звуки, уменьшил скорость, и тут хруст - клин. Разрушилась юбка левого поршня. Купил новые горшки и поршня, но причину надо найти, друг дал книгу Синельникова, "Ремонт мотоциклов Ява. И я понял что я не отрегуливовал карбюратор на богатую смесь для обкатки, она ездила на бедной смеси, оттуда и перегрев, и клин.

[@porschen252]

Салам братишка с ноябрьска, долго ждать заставил меня видос)😂

[@denisisaev441]

Красаучег Серега! Кто не чего не делает тот не ошибается а опыт такая штука его хрен пропьёшь

[@серыйволк-ю5о]

Привет Сергей что то тебя долго не было.Спасибо за видио.Привет с Сахалина

[@Юрий-в8э1п]

Простейший ответ из-за чего! Это очевидно! Взрослые люди, а как дети! Первым владельцем этого авто была та же, что купила его после ремонта! Привязалась к авто, даже если авто было оформлено на другого. Хорошие воспоминания о проведенном времени с любовником)) Купила, а в одну реку два раза не войдешь ну и вымотала авто уже быстрее, но потому же алгоритму!!!))) Технари))

[@ЮрийПокатилов]

Сергей,привет,я из Одеесы ,я подписан на твой канал ,с самого начала , тебя прекрасный контен и прекрасно ведёшь свой канал.Мне как автомеханику ,просто нравится ,что ты делаешь.Молодец!!!!!.А теперь по этой проблеме,,мне кажется что проблемма в форсунке,ведь двигатель с наддувом.И еще ,какой компрессор там стоит ,электрический или механический ,это очень важно.То что вискомуфты ,то её легко подченить и её так же легко проверить ,ну наверно ,ты и сам знаешь.А по обкатке ,сдесь ,я с тобой не согласен.Даже не новый ,а только с частичным ремонтом ,то есть замена ЦПГ и всех подшипников коленвала ,то есть вкладышей всегда надо прикатать двигатель без нагрузки .И обкатка должна быть ,что бы на тахометре было не больше 3000 оборотов.И об этом так же пишет Хрулёв в своей книге по ремоенту двигателей ,я её купил в середине 90х ,тогда дал 48 баксов и там много чего интересного .Эта книга по ремонту двигателей издательства За рулём.❤

[@ОлегДолинский-з3э]

Серега удачи брат, а техника есть техника. Главное держи хвост пистолетом и всё будет ок.

[@ИгорьЧигирев-и8ь]

Мое мнение, кольца могут проворачиваться. И то, что это форсунки, я так же поддерживаю

[@lupibey4092]

Я всегда считал что кольца вращаются в процессе работы, раньше на поршнях были металлические штифты которые не дают кольцу провернуться, со временем штифты пропали, наверное из за увеличения частоты вращения коленвала.

[@kolomenski79]

штифты у 2Т двигателей с окнами в стенках цилиндров.

[@vasilytkachenko]

Привет сПолтавы,сднем автомобилиста,здоровья и,успехов вработе

[@arnoldwildboar458]

Баба за рулем, вот причина, включила 1ю, на ручном режиме и пилила 100км. Был такой случай на работе, убрали водителей дали машины манагерам.

[@александркукушкин-ф4ь]

Друзья дают всегда самые лучшие советы😁 Продай форсунки другу😁😁😁

[@AndeiA950XX]

Серега,на "Современный ремонт к мех обработки от братьев" подобные моторы описывались,там кажется причины были в неподходящих прокладках,а гадать на счет форсунки,то нужен стенд,потому что её вину ты можешь узнать только теоретически,но не практически.

[@AndeiA950XX]

Братья Богдановы живут рядом с Симферополем,посмотри у них видео и опиши им проблему гильзования и цилиндра.Они тебе быстро дадут ответы.Посмотри их видео о их станках,я думаю тебе будет интересно узнать некоторые не хорошие схемы автопроизводителей в моторостроении.

[@anatoly4822]

Ура! Счастье есть - сегодня Серёга выложил новое видео ! Самое главное, ты не сказал, будешь ли ещё капиталить перегретый движок ? Или это "слишком много мотора за свои деньги" ? (Или будешь сразу грузить клиента на новый движок ? Потому, как с современным автопромом действительно невозможно предвидеть, что ещё выкинет аппарат после тяжёлой аварии, какой дьявол там ещё сидит?)

[@Klaus991000]

Дружище! Для Вас небольшая история. Минивэн Форд Гэлакси: был лобовой удар, неповлекший каких-либо проблем с двигателем. После восстановления автомобиля последний проехал около 1000 км и утром хозяйка обнаружила под машиной лужу масла. Диагностика авто показала трещину в картере, которая была успешно заварена. После всего вышеупомянутого автомобилем пользовались без особых проблем лет 8. И вот в прошедшее воскресенье ночью владелица попадает на гололёд, вылетает с трассы в кювет, делает 2 переворота на своём авто. К счастью, человек не пострадал, а авто пойдёт на запчасти. Двигатель, судя по всему пойдёт на продажу. Понимаете к чему я клоню, возможны варианты. Так что вы можете предполагать всё что угодно, а вот результат будет вот такой как у вас. И ещё: разве на заводе дают каждому авто под сраку так как это делаете Вы? А ведь вы нагружаете уже проработавший двигатель. А какие нагрузки имел двигатель до вас? Да, вопросы-вопросы! И мой вывод: хотите проблемы с попаданием на деньги, продолжайте подобным образом нагружать двигатели.

[@MarkBizin]

А после сборки смотрели какой процент адаптации топливной смеси был? Какие показатели с датчиков детонации? Отличались ли они по головам? Это же первое что надо смотреть, ошибок по бедной/богатой смеси мозги могли и не выдать, только после длительной поездки, тем более если этот параметр не превышает 25%

[@ЮрийПокатилов]

Сергей,по ремонту этого блока ,то его надо варить аргоном ,что касается гильзовки ,то это нужно искать гильзу ,как я это делал когда на Лянче Призьма 95 года были глубокие задиры цилиндров.Я тогда вместе с расточником подобрал гильзы другого размера и он просто переточил их под нужный размер,но то был рядный ,а это V образный и для этого нужна специальная плита .Это тогда в 90 была проблема ,сейчас этой проблемы нет.Может в США эим и занимаются ,но я так думаю ,что очень дорого.Ещё раз ,удачи тебе.А форсунка просто ссыт и плюс надувной ,вот и результат.Это тоже самое как с сваркой автогеном.

[@gogagurgen9546]

Сергей добрый день,тоже работаю 13 лет да к сожалению есть грустная сторона нашей профессии.Вы поступили правильно,мое мнение есть 2 причины датчик детонации или форсунка.может быть и топливо но это уже в другом случае.Так что удачи вам,ошибка это опыт за который надо платить.

[@antistopham777]

в таком регионе как у вас, особенно жарких, мой тебе совет - вынимай клапан термостата! или фиксируй открытым, тебе это сохранит массу нервов и денег, совет бесплатный ))

[@lex9438]

Серёг привет, бывает мало кто обращает на это внимание ,но бед может натворить ,это не срабатывание клапана охолождающей жидкости на расширительном бачке.Мало кто из слесарей меняет на новую крышку расширительного бачка,а она к такому может привести.

[@alexhodson8831]

Я в самом начале видео сразу подумал на форсы. На этом двигателе это расходный материал, их нужно менять каждые 80к миль. Только на прошлой неделе менял такие же форсунки на 5.0 комрессоре ренджа. Даже заходя на сайт по продаже зап частей и вбивая компрессорный рендж ровер, первая запчасть которую предлагают купить это комплект форсунок

[@alexgutmann6988]

Я бы после сборки уже второго двигателя, с пристрастием смотрел бы параметры двигателя а именно напряжение с датчиков детонации по двум Bank1и Bank2 и самое главное топливные коррекции, до +15% ошибки и небудет а недолив топлива по Bank1 был.Тоесть разницу в показаниях топливных коррекций по банкам можно было узреть если форсунки неправильно работают.Это моё предположение.

[@freeman000]

03:58 Гильза железная в алюминии? Может чугунная в алюминии?

[@НахаловкаХалтуринский]

Здравствуйте Товарищи! Поздравляю Вас с Днём Комсомола!!! 105 лет ВЛКСМ, Уррраааааа!!!!

[@sasha7655]

Уважаемый Сергей ты не прав!собирал ты,ты и тестить должен был все оборудование.жаль очень жаль что ты так поступил

[@pozidrive13_66]

Сергей Николаевич желаю здоровья тебе и твоим близким ! без ошибок в этом мире жить скучно!!

[@stanleygoodspeed2632]

Спасибо за информацию! Теперь чаще буду проверять свои форсунки на коммон рейле дизельном)

[@Джон-ч9э]

Говно случается, не ошибается тот кто ничего не делает.

[@ВикторЗавадский-з2с]

Ситуация 1 в 1 сейчас лежит мотор в ремонте,дальний цилиндр от помпы, форсунки проверены на стенде и с ними все ок. У меня версия с вентиляцией картера там был косяк (бедная смесь) Соберу посмотрим

[@vitavictoriya6811]

Может наоборот богатая?

[@ВикторЗавадский-з2с]

Вобщем собрал мотор,завел все ок кроме ошибки по смеси,проехал ошибка по лямбде 0171(как раз бедная смесь),поменял зонд все ок .

[@vitaliybaranov4761]

Прогар поршня на такой тобливной либо дитонация это основная их болячка. При дифектовке должен был понять. Но тот кто нехрена не делает тот и не учится! Ты купил себе опыт!!!

[@evgeniyyavorskiy7180]

Серёжа,привет, аудитория тож. Долго объяснял, подробно. Понятно что твоей вины в данном случае не видно, с твоих слов. Хотелось-бы услышать комментарии клиента или хотя-бы их устное содержание. Ты просишь помочь разобраться в ситуации а полноценной картины, кроме как твоей истории нет, это понятно. Клиент не хочет на камеру описать ситуацию своими словами? Я думаю что всем нам было-бы интересно услышать всё из его/её уст. Хотя-бы на (пальцах) чтобы иметь более полную картину. Так сложно определить кто прав а кто виноват, машинка сложная хотя и кажется простой и за ранее судить о чем-то тоже сложно. Не правильную эксплуатацию тоже никто не отменял.) Надо разбираться, деньги не малые.

[@ЕвгенийЖайворонко]

замки колец крутятся куда хочешь, там же стопарей нет как на 2-х тактных, ты ставишь значком мерседес, для первого запуска, а потом замки разбегаются как хочешь!!!

[@cedericg]

Обожаю твои видосы 😂🫡😂🫡🫡

[@sergmekh]

Слава богу, я такой опыт получил лет так 25 назад на альфаромео с 4 карбюраторами, когда один из карбов начинал козлить то получался подобный эффект....это науило всегда делая мотор палностью проверять топливную аппаратуру

[@ksonza]

Как и всегда спасибо за твои видосы, твою роботу!!!💪

[@alexkoss4442]

Позиция из репризы,"к пугвицам претензии есть" 100 % вина Сережи.

[@thatsnottrue]

Делал недавно ваговский мотор с прогоревшим поршнем. Парни заправились неудачно. Форсунки отвезли на стенд, сказали они полуживые, но с учетом стоимости новых ещё походят. Я на это сказал гарантия до ворот🤷‍♂️😂

[@АлександрЛипацев]

Здравия! Это недомотор,там ,инженеры, убрав два цилиндра от v8 и 5л. объёма,уже заложили в него разрушающие косяки.Такие вот проблемы!

[@NitroRostov]

Да обидно и печально. Но без стенда проверить было невозможно. Кто на опыте с непосредственным впрыском - мог выявить, но такой опыт "нарастает" зачастую именно так. Тоже держал поршня после такого в руках, народ VAG на непосредственном впрыске тюнил, вышло с особенностями, и тоже за один раз урок не удалось выучить. Поэтому работа хорошего мастера дорого стоит, ибо "учёба и лабораторные" - очень дорого стоили.

[@АндрейСилаев-ф7з]

Если все довольны, то поступил правильно.