Diagnostický případ 010 2.díl - Audi A4 2.0 TDI 110 kW 2018 - časté regenerace

[@radas0917]

Mam stejny problem superb 3 2.0tdi 110kw kod crlb vypaluje co 100 150km cidla vymeneny obe 2 porad beze zmeny poradite po cem jit ?

Děkuji za dotaz, Pokud se hromadí nafta v oleji (přibývá hladina), je to reálný problém a je to často špatnými naučenými hodnotami. Doporučuji provést servisní regeneraci, tím se provede znovunaučení hodnot a pak hodně jezdit delší trasy.

[@radas0917]

Je mozne ze to jeste parkrat vypali brzo ? Prvni trasa byla 80km tam a z5 a vypalio po 125km

[@videazciestxiaomi70mai92]

kod motora?

[@JindřichNěmec]

Dobrý den, mám motor 1.6 Tdi cxxb rv 2016 se stejnou závadou, sw ze skodovky poslední, vyměněný egr chladič a intercooler, kterym ptotíkala chladící směs + vyčištěno dpf a vynulovane hodnoty popilku a regenerace stejne jako pred stále každých 350 km cca - vyřešil jste zminenou závadu na audi? Popr byla zjistena nejaka dalsi hw vada ? Vstriky, dpf egr?Diky moc za odpověď Jindra

Zákazník zatim jezdí, DPF se mu nechce měnit. Naftu v oleji příliš nemá. Takže to neřeší.

[@JindřichNěmec]

Díky za odpověď, výměna dpf za nový tento problém vyřeší, nebo může být problém i ve vstřikovačích, které způsobují jeho rychlejší plnění ? Nemůže to celé být sw úmyslná věc kvůli emisím? Myslel jsem že vyčištění dpf toto vyřeší- dle servisu kde dpf cistily tvrdily že nebyl ucpaný a kontrolka mi zatím nikdy nevyskocila - cisteno bylo preventivně. Pokud by tato věc měla řešení v jiné verzi sw rad bych nechal nahrát variantu která toto omezí alespoň na 1000km.

​@@JindřichNěmecregenerace po 300 az 400km jsou u VW normální, pokud to nemá další objektivní problémy (hromadění nafty v oleji, závada v paměti, poruchy režimu motoru).

[@evzentikovsky3592]

dobry den..hezke..a kde je zaver?? jak to dopadlo??

Závěr je ve 3. závěrečném dílu. Nabízím to členům ONLINE AKADEMIE MAX, kteří platí za informace. ZDE kzbin.info/door/KWxr25usH8B7dXfHtPj02wjoin

[@mhelektronikmhelektronik3420]

Šikovný človek

[@PatoPato-vt6ox]

Jirko všimol som si ze si tu meral kompresiu pomocou krokosvoriek a inde prudovymi kliestami . Aky je medzitým rozdiel ?

Autoskop IV nebo MTPro měřím napěťově, lze to hodně zvětšit. Hatek1008C musím proudovými kleštěmi, ty jdou lépe zvětšit, napětí nelze uspokojivě.

[@PatoPato-vt6ox]

Ďakujem za odpoved

[@princsymbol713]

Zdravím, já mám asi stejný motor u Octávie 3 12/2018 a není den či dva, že mi to jde na volnoběhu do 1000 otáček ! Někdy je cítit že se to vypaluje a syčí z výfuku, jindy nic ! Pokud nastartuji, a jsou normální otáčky, stačí zapnout rádio či topení a hned se otáčky zvednou opět na 1000 otáček. Musím také někam na diagnostiku......nějak mi to vadí a s prominutím sere ! 😁

Zvýšené otáčky jsou dosledkem vyhodnocení jednotky motoru z důvodu například dobíjení alternátoru a dalších věcí. Myslím, že tento problém nebo spíš jev je řešen aktualizaci softwaru v ŘJ motoru.

[@princsymbol713]

Děkuji za ochotu a informaci. Dohledal jsem akorát to, že se otáčky motoru automaticky zvednou když zapnu ventilátor topení. což vidím sám. Jakmile je zima pod teplotu mínus, tak seautomaticky otáčky zvednou, což znám i z Octávie 2 co mám také. Vysledoval jsem, že ikdyž jsou otáčky normální a zapnu rádio nebo ventilátor topení, automaticky otáčky naskočí opět ! Lze to prý doladit v diagnostice a poupravit ! Ono se mi kolikrát stalo že jsem odněkud přijel a motor byl normálně teplý a u baráku motor v otáčkách ! Kolikrát se sepnul ventilátor a probíhala regenerace, ale nikdy jsem nezjistil kdy regenerace skončí, protože otáčky motoru sami nikdy nespadnou zpět ! Vždycky po 20 minutách jsem prošlápnul lehce plynový pedál a přidal víc otáček a pak otáčky spadly dolů na klasický chod ! Plno lidí říká že je to normální a díky velkým elektrickým odběrům to řeší onen alternátor tím, že se zvednou otáčky aby bylo dostatek proudu pro dobíjení ! Zkrátka to moc nechápu, protože u klasické Octavie Scout 2007 PD se to samozřejmě chová jinak. Co mi kolega říkal, tak u těchto nových aut právě u dvoulitrů je to normální, že se to takto chová ! Nicméně může být prý i závada u EGR atd....Já jsem měnil baterii a ve Škodovce mi ji zapisovaly a onou výměnou se prý také můžou smazat nějaké hodnoty EGR ventilu a též to může mít vliv na otáčky. Zkrátka víc tady nechci plevelit, ale pokusím se ještě nějak objednat ve Škodovce a popovídat a nechám to prolíst diagnostikou, zda vše funguje jak má. Každopádně děkuju za reakci. Vašek

[@bresto100]

Jirko, Čo to je za pumpičku, že vie aj tlak Vyrobit? Inak ,super video.

Mityvac MI8550

[@bresto100]

@ Ďakujem

[@petrzboril]

Super video, děkuji.