Diagnostický případ 005 - Škoda Octavia II 2.0 TDI CR RS 125kW - problém DPF

Škoda Octavia II 2.0 TDI CR RS 125kW
Projev závady - kouří světle při regeneraci, dlouhé a časté regenerace
DTC - bez závad

[@185735408]

Perfektní video plné užitečných informací,díky za něj. Je dobře že taky občas zmíníš cenu co kolik stojí.

[@dolhe5314]

Prostě super krasná práce...Pochopí i blb jako já😁.Díky.

[@vaclavpustejovsky3626]

Pěkné naučné dobře natočené , děkujem

[@Stakim3]

A zase super. Je dobre ze sa podelite o vase vedomosti 👍

[@petrpavlik1064]

Skvělé, jako vždy, děkuji mnohokrát 👍👍👍

[@MrOndriso]

Dakujeme :)❤

[@hanusakcz]

Skvělé video

[@karel5052]

To je super doporučení, nefunguje katik tak to prodej ať se trápí někdo jinej😮

[@ecamel2]

letos jsem pořídil volvo V60 D3 (diesel 110kw) mod. rok 2017 v manuálu. Vše se zdá ok, ale výfuk je trochu černý (což by prý mohlo znamenat problém s vypalováním DPF). Auto jezdí, ale když jsem ho koupil, tak mi párkrát spadlo do nouze při záběru. Provedl jsem vodíkovou dekarbonizaci (jestli pomůže nevím, ale snad neuškodí), tankuji pouze Eurooil bez biosložky, plus přidávám aditiva. Jednou za x tisíc km přidávám aditivum do paliva, které by mělo snížit teplotu vypalování DPF. To je asi max, co pro to mohu udělat. Mám za to, že auto jezdilo předtím krátké trasy (v průměru za rok cca 12tis km), a jezdila s ním nějaká belgičanka, která asi nejspíš podtáčela motor.. Včera jsem potřeboval předjet 2 kamiony nalepené na sebe a napsalo to opět "omezený výkon motoru", ale neprojevilo se to jako dříve, kdy auto najednou netáhlo, vpodstatě jen ten nápis a po odkliknutí zmizel). Takže buď se to pooomalu uvolňuje, nebo ten problém přetrvává. Dá se eventuelně zjistit, jestli je systém OK, nebo problém a kde je ,a bych to mohlo s prodejce případně řešit. DPF je tam spojené s KAT a měnit tuhle srandu stojí jen na materiálu cca 55tis (a kdoví co děláTakže asi nejspíš podtáčela motor. Bohužel většinou jezdím ve městě, takže to filtru nedělá dobře. Moje auto by mělo mít Euro 6, ale je výfuk špinavější, než u Euro 5 aut.

[@PeStrk]

Mam rovnaky motor CEGA(postihnuty dieselgateom) a po navsteve autorizaku Skoda mi bez mojho vedomia aktualizovali na ten "správny" soft a motor mi zacal regenerovat co 200km,bolo to dost na nervy

[@mh-yh8bl]

Dobry den, riesim teraz nieco podobne, 2,0 103kw CFHC, rovnako je problem s vypalenim dpf, podari sa iba na dialnic po cca 50 km, co ma vsak prekvapuje ze hned prva teplotna hodnota za turbom nepresiahne po jazde mestom 350 stupnov, samozrejme potom nemoze stupnut teplota na dpf. Prosim ak ste sa s tym uz stretli co este skontrolovat? pocas vypalovania je vidiet ze su vstrekovane post injection 2 a 3 , diferencny tlak je cca 16hPa , EGR closing je na 100% , hodnota oil ash residue je dlhodobo na 0 bez zmeny . Kde moze byt problem ked ani pri prudkej akceleracii nestupne teplota prveho turbo cidla nad 350 stupnov ? dakujem za radu

[@vojtechpenkava949]

Jakým způsobem se chová vysokotlaký a nízkotlaký EGR během regenerace? Vysokotlaký bude zavřen, aby bylo možné dostatečně zvýšit teplotu k regeneraci DPF, že? Ale jakým způsobem se potom bude chovat nízkotlaký EGR? také zavřen? Nebo bude nějakým způsobem regulován kdekoliv mezi 0-30%? Například. Děkuji za odpověď

[@stanislavcerveny-rn4pp]

Chtěl jsem se prosím zeptat. Kdyby byla nejak posunutá lambda, mohla by ovlivnit průběh teploty za katalyzátorem? Existuje hodnota něco jako ofset lambda? Zatim jsem ji nikdy fyzicky nepostrehl. Někde mam i článek s přepočtem o kolik široko pásmová lambda "ujede" vlivem vysokeho dif tlaku. Ale nikdy jsem o tom nic neslyšel. Když je zminka o ofsetu dif tlaku, jaka je prosim tolerance pro vyhodnoceni co uz je za hranou? Dekuji za odpověď.

[@hoopermartasplotu9071]

Dobrý den Jiří, díky vám jsem si udělal kontrolu mého dpf. Jelikož často probíhala regenerace. Výsledek asi cca po 1h ujeté cesty. Nedokázal jsem se dostat nad 550° a čemu vůbec nerozumím že po zastavení auta, motor běží, zanesení sazemi začalo klesat z 22g až na 5g trvalo to asi cca 20min az pak zhasla kontrolka Dpf. Mám, video i data. Je to 2.0 TDI cfgb 2011

[@fifolifo1577]

Ak mám sw 9979 je to diesel gate?

[@pavelkucera3205]

Pane Hampl, jak se jmenuje ta firma co dělá tyto DPF filtry?

[@petermurcek8973]

Laciny 2x placiny

[@davidcienciala2077]

Takže, když to kouří je to špatně!?Děkuji.

[@JohnRoss7]

A s tim softem jste zapomel

[@vojtechsvoboda791]

No je to mazec s filtrama. Originál nechce nikdo platit a nic jiného pořádně nefunguje. Teď tady mám Octavii 1.6 tdi kde jsem také nechal repasovat filtr a taky kouři. Takže mě čeká reklamace. Člověk se snaží pro zákazníka najít nejlepší řešení i po finanční stránce ale často to pak nefunguje ideálně.