Диагностика по параметрам - механические потери.

[@denisromanow130]

Спасибо за Ваши познавательные ролики!!! Эта рубрика мне очень нравится!!!

[@aG-yo8eu]

Уважаемый Автор, хорошо что сравниваете (блоки управления этих Двс). Ребята Этот Человек старается для вас! Взяли и (Перевели денюшку). У кого сколько есть!!!

[@IvanMedny]

У кого сколько есть?😂😂😂.

[@eugenezaichuk5826]

Спасибо, Максим! Доступно объясняешь.

[@kennymccormick9992]

Красава, Максим! Очень полезный материал.

[@ровный_паря]

Большое спасибо за материал!

[@DeN-ml3uv]

Крутая информация, а главное понятная. Продолжай в том же духе. Спасибо тебе за твои старания добрый человек!

[@Tent_Dim173]

Спасибо тебе добрый человек, классный материал.

[@btxsmp]

Хорошо рассказываешь. Интересные выпуски пошли

[@МихаилУльман]

Спасибо. С наступающим.

[@KakTakToBl12_5_1]

С наступающим 🎉 спасибо за видео

[@IvanMedny]

Полезный выпуск. По маслу скажу так, свеже залитые масла разница в мех потерях будет незначительная.. А вот перекатанное масло от свежего разница будет заметна.

[@mishabotvin]

Очень интересно. Оказывается прошивка более умная. А многие в интернете считают что менять лёгкую на тяжёлую то прошивать не надо

[@andreyp.2008]

Очень интересная тема. Имею Ниву Шевроле 17 г.в. Bosch 17.9.71 с (как мне кажется) повышенным расходом (город 14). Так вот расход воздуха на ней в режиме ХХ всегда около 13л. Много чего было сделано и проверено но механические потери в счёт не брал, даже смирился с этим, теперь появился новый сектор для поиска. Спасибо

[@ЕвгенийДмитриев-э3э]

Максим спасибо за труды !

[@Fedor_A]

Спасибо за информацию. Ждём новых выпусков!

[@ИванИванов-ж1р9с]

Все четко и по делу. Спасибо.

[@alboiko]

Огромная бладарность вам!😊

[@ifrostbitten]

Как я обожаю этот канал✌️

[@viktorkomarov3502]

Спасибо ! С наступающим новым годом

[@Blackcar-n6e]

Спасибо за видео ,очень помогло!

[@AlexandrGroshev]

Спасибо за видеоурок!

[@АлексейВладимирович-и7т]

Пошла жара! Наконец-то)

[@ВалентинСерохин-р5ж]

Крутой видос 🙂👍. Спасибо ❤

[@alkim4215]

Эх ты Петюня, подвел весь класс... Сколько раз проходили, воздух добавляем, воздух.)

[@CBORK27]

Круто. Спасибо. Номера эпизодов в заголовки бы.

[@кацманафткацманафт]

Ниссан альмера G15 с эл. дросселем прекрасно видит сканматик протоколом ларгус EMS 3120 (мех. дроссель-EMS 3125). Вот исчо б🙂 про моментную модель пару слов ( преобразователь момента, координатор момента и т.д.), а вообще-то супер, всегда смотрю с удовольствием. Спасибо огромное!

[@ИльяКравченко-в7е]

Комментарий ради продвижения товарища! Лайк если также 🎉 😅

[@БолатСеитов-х1с]

Ура продолжение сериала 😊

[@mishabotvin]

Спасибо

[@user-alvezlat]

Спасибо 🎉

[@slava197446]

Здравствуйте. Огромное спасибо за познавательно видео.У меня возник вопрос чрезвычайной важности:при удалении катализатора и установки пламегасителя меняют прошивку на евро2, а можно ли вместо замены прошивки на второй кислородный датчик установить обманку с мини катализатором класса евро 4-5? Ведь по-сути, диагностический лямбда зонд будет видеть остатки кислорода? Заранее благодарю за ответ знающих людей

[@олегкозлов-л7э]

✌️👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@АндрейЛесничий-о1ж]

🔥🔥🔥!!!

[@chubakarob3448]

👍👍👍👍👍👍

[@КонстантинКалашников-ъ3з]

Про устанлленный кондей хотелось бы узнать как сделать через эбу! мне поставили в Тольятти ) и просто прошивку поставили

[@Tent_Dim173]

Добрый человек, подскажи как работают протоколы, как обычному человеку через obd 2 ,с помощью андоида сканировать Ваз. Через Opendiag? И так же вопрос ,а там отображается верные параметры,или есть допуски. И из предыдущего вопроса вытекает следующий, какое оборудование использовать?.

[@Mihan221]

Если для себя, то elm327 и opendiag за глаза. Если работать этим, то сканматик для ваз и лаунч для иномарок

[@Volodya_Bokov]

Январь 72 умеет работать с ДАД-ом?

[@Mihan221]

Да

[@Vladikavkazllll]

Здравствуйте. Можете ответить на вопрос. В моём городе практически никто из мастеров не знают для чего на пластмассовом ресивере, 8-ми клапанного мотора 1.6 л . Сзади есть два штуцера. У некоторых они заглушены,у некоторых они не заглушены. А ещё я видел что один заглушен,а на другой на кинут шланг с редуктора ГБО через датчик PS 02. Для чего они созданы и как по итогу они должны быть? Заглушены или нет?

[@xikikomori]

..если ничего не подключено - должны быть заглушены. "для чего нужны" - чтобы подключать адсорбер какой...

[@КириллТушинов]

👍

[@modemmodem2352]

bravoooooo.

[@AlexrAlexrAlexr]

Собрал я как то мотор на классику 1.6, и был меня Бош 797+, правда он с мотора 1.5, ну ничего, подумал я, умный Бош подстроится. И вот ездил я на нем полгода, и проявлял он себя не с лучшей стороны, а именно , не стабильный ХХ при прогреве, подергивания при разгоне... И вот я все таки приобрел Я7.2, и все стало на много лучше, ни дерготни, ни провалов, все отлично, единственное что заметил, что на Я7.2 расход побольше.. Ну вот что же умный Бош со своей продвинутой мат. моделью так и не подстроился?

[@movil_parashin]

Бош то от классики был или от пп?

[@AlexrAlexrAlexr]

@@movil_parashin От 2104 1.5

[@movil_parashin]

@@AlexrAlexrAlexr а ДМРВ какой тогда был?

[@AlexrAlexrAlexr]

@@movil_parashin Все от классики Siemens-vdo

[@AlexrAlexrAlexr]

@@movil_parashin Все от классики Siemens-vdo

[@MaksTsytsyn]

Вот эти параметры есть ток на сканматике и тазах . на остальных нормальных машинах проще. Лонги шорты и нормально названный п нагрузка. Попроще

[@Александр-г5п4ж]

Изучаю внимательно снимай больше

[@user-praktik1976]

Здравствуйте Максим, по поводу фразы:"Ничего не случится на Вазах при сбросе контроллера с инициализацией". На ладе Веста эта процедура при определённых условиях может появиться ошибка, по пропускам воспламенения цилиндров (кстати, она не Р-0300, как вы говорили, а Р-0363). Так вышло у меня, сначала вышла из строя катушка зажигания, но не умерла сразу, а начала хандрить. Я её поменял на новую исправную. Вроде всё хорошо, но на следующее утро на остывшем двигателе возникает ошибка пропусков воспламенения хаотично по одному или двум цилиндрам сразу и контроллер их отключает. Сброс ошибки и контроллера не помогал, машину начинало трясти через минуту, две. Чтобы доехать ло работы приходилось сбрасывать контроллер на ходу с выключенным двигателем с инициализацией. После этой процедуры машина продолжала отлично ехать, как-будто ничего и не было. Но к вечеру после остывания и повторного запуска всё повторялось, только с другими цилиндрами. Так продолжалось, пока я не заменил все катушки и не догадался провести процедуру адаптирования контроллера. Только после ПРОЦЕДУРЫ АДАПТИРОВАНИЯ можно гарантировать работу машины адекватно. В итоге я купил про запас лишние три катушки. Таким образом, после сброса контроллера с инициализацией необходимо проводить его адаптацию: шесть раз на второй передаче разгоняться до 4000 об/мин и торможением двигателем до 1000 об/мин. После этой процедуры машина стабильно запускается с холодного состояния.

[@Russiapower1]

То что Вы описали называется сброс пропусков воспламенения.

[@user-praktik1976]

@Russiapower1 в каком смысле сброс пропусков воспламенения? Я провёл адаптацию, а перед этим сброс контроллера с инициализацией. Сброс пропусков я делал обычным сбросом ошибки, что ни к чему не приводило, практически

[@вячеславтопорищев]

Как применять на практики диагностики? Если этого не говоришь,все бессмысленно.И от куда восторженные вопли,все это можно прочитать в книжки,ничего нового и полезного не вижу

[@IvanMedny]

Если вам непонятно для чего эти параметры применяются при диагностики, то вам лучше ограничиться заменой лампочек.

[@Sergeevih-vq4oq]

Книжка, как называется, где это все прочитать и главное с примерами из практики?

[@movil_parashin]

​@@IvanMedny можно конкретный пример применения при диагностике этих параметров???

[@ВалерийВолков-н3г]

Спасибо

[@вячеславтопорищев]

Как применять на практики диагностики? Если этого не говоришь,все бессмысленно.И от куда восторженные вопли,все это можно прочитать в книжки,ничего нового и полезного не вижу

[@НикитаШпак-ф1д]

Да это хайп все познаётся в опыте практике простому обывателю это лишнее в жизни.