Die Lüge über seltene Akku-Rohstoffe

[@TomBoetticher]

Wie immer ist das Thema komplex, deshalb schaut das Video unbedingt zum Ende! Ganz wichtig: Wenn ihr an einem meiner Argumente etwas auszusetzen habt, argumentiert bitte - wie ich im Video auch - mit Studien, Daten und Zahlen, damit wir eine vernünftige Diskussion führen können. :)

[@the78mole]

Wurden in den Studien (insbesondere die von McKinsey) auch die Bedarfe von Heimspeichern und Groß-Batteriespeichern einbezogen? Da dürfte sich vor allem bei LFP ein großer Bedarf abzeichnen, so lange Na-Ionen-Akkus noch nicht großskalig im Markt verfügbar sind bzw. deren Tauglichkeit in diesen Anwendungen noch nicht gesichert ist.

[@Reiner_Markenfreund]

Danke für das Video. Solange Sie nicht einen Lithium Akku mit Deuterium und Tritium in ein Berylium System wandeln, können Sie das Lithium zu 100% weiter nutzen. Die Frage ist nur wurde das Geld mit dem Akku erwirtschaftet und mit seiner bisherigen Existenz auch die nächste zu finanzieren? Oder gesteht man jedem Akku nicht seinen Anspruch auf zyklenwirtschaftlichen Materialselbsterhalt zu? Heiße Frage wie eine impedanzfalsche Überspannung! Mfg von Fred²y 🏁

[@FischerNilsA]

@@the78mole Heimspeicher und grid-scale-speicher Bedarfe werden ganz sicher nicht aus demselben technischen Bereich befriedigt wie Fahrzeug- oder Mobilgeräte-akkus. Bei den Anwendungen ist die Energiedichte weit weniger wichtig - ob dein Heimspeicher das Volumen eines großen Koffers oder eine Kleiderschrankes hat, 300 oder 800 kilo Masse? Spielt keine große Rolle. Ich erwarte da vor allem die flüssigredox-technologie. Ist ja schon schwer im kommen.

[@Oida-Voda]

ÖKOLOGISCH sinnvoll sollte es vor allem sein. Es muss sich erst weisen, ob gigantische zusätzliche Industrie mit EE betrieben wird... Da wo für uns(!!!) produziert wird, geht der CO2-Ausstoß durch die Decke.

[@the78mole]

@@FischerNilsA Aktuell sind die überwiegende Zahl der Grid-Scale- und Heimspeicher noch NMC und LFP. Das ist Fakt und die brauchen die gleichen Rohstoffe wie die E-Auto-Akkus. Daran wird sich so schnell nichts ändern, weil die Produktion von Redox-Flow und Na-Ion erst mal skaliert werden müssen.

[@derwortler1354]

Weil's ein paar Leute ebenfalls angesprochen haben... ich fand die Art und Weise die Werbung einzubauen sehr gut. Kurz und knapp eingebaut und dabei sogar im Kontext passend. Bookbeat will like.

[@tollmatt1s]

Danke für diese anschauliche Aufbereitung der Faktenlage, super interessant gemacht!

[@deejay5908]

Deine Videos sind so extrem Wertvoll - vielen Dank für deine Arbeit die du da rein steckst.

[@dtek-Otto]

Danke für die sehr guten Infos! 👍 Allerdings würde mich auch interessieren, wie sich neue Batterieentwicklungen in Zukunft auf den Batteriemarkt auswirken werden. Wenn zum Beispiel Natriumionen Akkus eine gewisse Energiedichte erreichen, dann benötigen wir diese im Video angesprochenen "kritischen Rohstoffe" eigentlich gar nicht mehr, oder nur noch für bestimmte Anwendungen. Bislang gehen Statistiken und Prognosen für Rohstoffverbrauch ja nur von den derzeit gebräuchlichen Batterietypen aus. Das kann in 10 Jahren aber schon ganz anders sein. Du als Batterieforscher sitzt doch sozusagen an der Quelle für Informationen. Ich wäre dankbar für jede Info zu diesem Thema.

[@baeckerlutze]

Das würde mich auch interessieren.

[@johnscaramis2515]

@@MiloPragerSE "winterliche Entladung" gibt es nicht als solches. Wo soll denn die Energie hin, wenn das Auto nicht fährt (Standbyverbräuche mal außen vor)? Bei tieferen Temperaturen bleibt natürlich die Energie dieselbe, nur ist die halt nicht in vollem Umfang abrufbar, bis der Akku auf Temperatur ist.

[@wolfgangpreier9160]

"Allerdings würde mich auch interessieren, wie sich neue Batterieentwicklungen in Zukunft auf den Batteriemarkt auswirken werden. " Wenn Du das weißt machst einen KZbin Channel auf und wirst reich.

[@wolfgangpreier9160]

@@MiloPragerSE Nicht ganz aber fast. LFP haben Vorteile bei Sicherheit, Preis - also gesamtkosten pro gespeicherter Energie bis ans Lebensende, Zyklenfestigkeit. Na+ haben Vorteile bei Temperaturfestigkeit und Hochstromfestigkeit. Der preis ist allerdings - gemessen am LFP - etwas höher durch die geringeren Zyklen. Stand heute. Was morgen ist weiß niemand.

[@dtek-Otto]

@@wolfgangpreier9160 Ich denke nicht, dass der Betreiber dieses Kanals zum sogenannten "Prekariat" gehört.

[@yodaspadawan9687]

Wieder mal ein sehr interessantes und aufschlussreiches Video, was sich einfach auf die Faktenlage bezieht. Weiter so 👍.

[@thomasweber2893]

Danke Tom Das habe ich schon vor einem Jahr gesagt das Gumpert falsch liegt. Da habe ich mir einiges anhören müssen. Da ich nicht so eine Fachperson wie du kann ich es auch nicht so gut erklären. Ich werde aber dein Video diesen Methnolgläubigen gerne präsentieren.😊

[@kaiser7546]

Nicht genug Rohstoffe. Und das Argument kommt von Leuten die weiterhin 5 bis 20 Liter pro 100km in ihrem Auto verbrennen wollen. Gibt es das Bild mit den Rohstoffen auch vom Verbrenner?

[@timolubcke4766]

Gutes Video, allerdings habe ich lieber einen Block mit Werbung, statt immer wieder an verschiedenen Stellen und nur für zwei Sätze auf den Sponsor zurückzukommen

[@dermax1254]

Allerdings kannst du den einen Block einfach überspringen. So schlau ist der Sponsor auch!😂 Darum gibt er eben diese Vorgabe!

[@chriss.2634]

​@@dermax1254Wen die Werbung nicht interessant findet oder sich sogar genervt fühlt lädt sich Sponsor Block...dann wird wirklich jeder Block übersprungen. Damit hat man nix gewonnen.

[@dermax1254]

@@chriss.2634 irgendwann kucken sich manche das Angebot trotzdem mal an. Da hocken genug Leute dahinter die genau wissen wie Marketing funktioniert. Da wird sich schon jemand Gedanken gemacht haben.

[@timolubcke4766]

@@dermax1254 aber Tom hat ja durchaus noch Entscheidungsfreiheit, auf welchem Deal er sich einlässt und auf welche nicht . Deshalb dachte ich , ich gebe ihm diese Kritik vielleicht als Zuschauer 😉

[@TerraPeregrinus]

Ich fand es so ganz ok.

[@Frauke-nv9od]

Ich finde die fundierten Information immer sehr wertvoll! Danke dafü!👍

[@climatechangedoesntbargain9140]

11:09 Auch in der Wirtschaft kann man an vielen Stellen auf das Auto verzichten, sh. z.B. diverse Handwerker und die Post, die teilweise Lastenräder einsetzen sowie Geschäftsreisen mit dem ÖPNV statt SUV.

[@markschimanskii3759]

Mega Video und hast cool die Werbung eingearbeitet eingearbeitet. :)

[@bernhardbareiss5973]

Super aufbereitet und verständlich erklärt, danke. Ich fahre seit über 10 Jahren elektrisch.

[@maultasche668]

Welche Modelle bist du gefahren?

[@Tapion3388]

Super Video, inhaltlich wirklich neutral und sachlich argumentiert. Persönlich gehe ich davon aus, dass es keine gravierende Knappheit von Materialien geben wird, sowas kann tatsächlich der Markt regeln. Wird ein Material zu knapp / teuer, schaut man sich automatisch nach Alternativen um. Man könnte auch sagen, dass dies eine Stärke von e-Autos ist, nicht wie bisherige Fahrzeuge auf bestimmte Rohstoffe (Öl) zwingend angewiesen zu sein (NMC-, LFP-, Natrium-Batterien um nur ein paar Beispiele zu nennen). Dazu bietet die hohe Nachfrage theoretisch erstklassige Anreize für Investitionen zur Gewinnung dieser Materialien. Und wer weiß, wie gut sich die Batterietechnik noch entwickelt, bei steigenden Energiedichten brauchen wir auch weniger "große" Batterien, ich bin da in Summe ganz guter Dinge, was die Entwicklung in den nächsten zwei Jahrzehnten angeht. Für uns in Deutschland auch nicht ganz uninteressant, dass wir mit dem Rheingraben eine nicht zu unterschätzende Quelle an Lithium haben könnten...

[@detlefk.5126]

... bislang war der Markt sehr flexibel, wenn etwas teuer wurde. Bestes Beispiel der LFP Akku, der sich gerade wegen Knappheiten und Kosten bei weitem schneller durchsetzte, als man noch vor wenigen Jahren prognostiziert hatte und der anscheinend noch lange nicht ausentwickelt ist. Das Schöne ist, dass heute bereits eine Vielfalt absehbar ist, die dem ohnehin dynamischen Markt eine entsprechende Flexibilität bietet. Natrium kann dabei als drop in Technologie (ohne neue Aufbauten) zum Oberkracher werden, LFP ist ja bereits zum Mainstream vorgedrungen. Kann mir für die Zukunft gut vorstellen, dass Kobalt und Nickel und teilweise sogar Kupfer und Lithium nur noch den hochperformanten kleineren Anteil ausmachen wird...

[@TomBoetticher]

Ähnlich prognostiziere ich es auch :)

[@markschimanskii3759]

Sher interessantes Video und cool die Werbung eingebaut. :) Bin auf die Natrium Akkus gespannt.

[@matthiash.4670]

Das Problem mit dem Tiefseeabbau (Stichwort Manganknollen) ist ja nun auch, wie ich erst kürzlich las, dass diese sehr stark Strahlenbelastet sind. Eine Reihe strahlender Elemente sind darin zu finden, das in den meisten Fällen in Regionen liegt, bei denen Strahlenschutzmaßnahmen erforderlich sind. Das mag nicht auf jede mögliche Abbaustätte zutreffen, dürfte aber der Idee des Tiefseeabbaus, abseit ökologischer Fragen, einen deutlichen Dämpfer verpassen.

[@10_botomic]

Ist im Bergbau üblich. Sehr viele Lagerstätten der primärer abzubauenden Rohstoffen sind nur zusammen mit strahlenden und toxischen Metallen zu fördern. Verarbeitet ist davon jedoch nichts mehr vorhanden, bzw. der Markt vergütet die raffinierung von solchen Erzen

[@ppanzer7243]

Ich kann an Deinem Beitrag nichts aussetzen, er ist von Anfang bis zum Schluss absolut korrekt, neutral und objektiv.

[@TomBoetticher]

Vielen Dank 🙏🏼

[@snaky72]

Tolles Video! Mir kommt es so vor das du sehr im Stress bist. Oder musstest du auf’s WC? Musste mich echt konzentrieren um Dir zu Folgen. (Redegeschwindigkeit) Ich werde deine Videos auch schauen wenn die 20 Minuten dauern! Gruss aus der Schweiz.

[@bgdexter]

Tipp: man kann über die Videoeinstellungen (Zahnrad-Symbol) die Wiedergabegeschwindigkeit ändern.

[@marvmaster2639]

ernst gemeinte Frage: du sagt du lässt dich von Android Auto / Carplay beschallen und blendest dann ein Tesla Model 3/Y ein 6:16. Tesla bietet doch gar kein CarPlay / AA an.. wie hast du das also umgesetzt?

[@TomBoetticher]

Der Tesla ist nicht mein Auto, aber die einzige Auto-Footage, die ich auf der Festplatte habe :-)

[@marvmaster2639]

@@TomBoetticher schade.. das ist eine Sache, die an Tesla wirklich nervt

[@wolfgangpreier9160]

@@marvmaster2639 Warum? Ich hab mein Handy dauernd mit allen meinen Teslas verbunden. Funktioniert problemlos.

[@marvmaster2639]

@@wolfgangpreier9160 Android Auto oder carplay? das funktioniert nur mit Drittanbieter hard oder Software.

[@wolfgangpreier9160]

@@marvmaster2639 Ich weiß es gibt Apple Carplay. Ich hab noch nie herausgefunden was ich damit tun kann. Ich will ganz ehrlich nicht die Apple Oberfläche auf einem 15" Screen sehen. Leider gehts am iPad nicht anders. Aber arbeiten kann ich damit nicht. Im Büro habe ich 4 Bildschirme... Bin 2019 von mechanischem VW Caddy auf Model 3 umgestiegen. Ich spiel Spotify oder schau YT Videos am Handy und hör den Ton im Auto. Das reicht mir.

[@seppoz8828]

Gutes und interessantes Video. Etwas bezeichnend ist allerdings, dass die Vermeidung von Individualverkehr mit einem (Neben-)Satz ziemlich zum Schluss erwähnt wird. Das entspricht, so fürchte ich, der allgemeinen Einstellung zum an sich so wichtigen Ausbau von Bus und Bahn. Gedanklich gehen viele offenbar davon aus, dass jetzige Verbrenner mehr oder weniger 1:1 durch E-Autos ersetzt werden. Warum wird nicht mit ähnlicher Intensität nach klugen Lösungen für den ÖPNV und die Bahn geforscht?

[@sabineacahaya2980]

nicht nur ÖPNV und Bahn sondern auch das grundsätzliche Vermeiden langer Fahrstrecken zur Arbeit, durch Netzausbau und Homeoffice wo immer es geht, durch gezielte Förderungen der Schaffung von Arbeitsmöglichkeiten vor Ort …

[@seppoz8828]

@@sabineacahaya2980 Das sehe ich genauso. Es beschäftigen sich auch auf KZbin ganz viele Leute mit Autos aller Art. Welche Kanäle aber betrachten Ideen, erfolgreiche Projekte oder wissenschaftliche Ansätze zu Themen wie ÖPNV, die Bahn, Stadtplanung, "neues" Arbeiten ohne ständiges Pendeln oder Reisen etc.?

[@leyonardo2000]

Umdenken ist weitaus schwieriger als nur Technologien auszutauschen. Beim Umdenken sind wird selbst betroffen und müssen unser Verhalten ändern. Ich erinnere nur an die grundsätzlich richtige und logische Konsequenz aus dem GEG (auch Heizungsgesetz genannt), dass möglichst Wärmepumpen zum Heizen eingesetzt werden sollten. Durch unbedachte Kommunikation hat sich die Zielrichtung dann sogar dahingehend umgedreht, dass die in jeder Beziehung nachteiligeren Gasheizungen vermehrt verbaut wurden. Verstehe einer die Logik des menschlichen Gehirns. Es ist nicht das Problem, das so eine Revolution nicht möglich wäre, sondern: wie und vor allem so, dass alle mitgenommen werden?

[@seppoz8828]

@@leyonardo2000 Gerade weil das Umdenken schwer ist, wäre es klasse, wenn auch zu diesen Themen KZbinr unterwegs wären. Stattdessen tummeln sich immer mehr KZbinr rund um das E-Auto im Netz und eine Alternative zum Auto spielt keine Rolle. Solange wir nur in eingefahrenen Kategorien denken, wird es schwer mit wirklichen Veränderungen. Das E-Auto ist für mich Teil des Problems, denn es ist nicht umweltfreundlich, sondern in der Regel weniger umweltfeindlich als der Verbrenner. 48 Mio. Verbrenner durch 48 Mio. E-Autos zu ersetzen, ist weder nachhaltig, noch sinnvoll oder gar die Lösung unserer Verkehrsprobleme.

[@leyonardo2000]

@@seppoz8828 Da gebe ich dir recht. Nur wenn das Thema immer wieder kontrovers diskutiert wird, kann auch was bewirkt werden. Aber wie schafft man es den "Normalbürger" von etwas zu überzeugen, mit dem er sich nicht beschäftigt hat, es jedoch instinktiv erst mal ablehnt? Oder es erst mal zu schaffen, sich mit dem neuen ungewohnten Thema auseinanderzusetzen?

[@saschafiz4338]

Ich habe da mal eine frage in diesem Video hast du gesagt das ein E-Auto ca 6-8 kg Lithium verbaut hast in deinem Video ,,STRG_F Grobe Fehler ihrer E Auto Doku`` hast du gesagt das in einem E-Auto 50 kg Lithium verbaut sind

[@TomBoetticher]

Die 6-8 kg beziehen sich auf reines Lithium, die 50 kg beziehen sich auf das Lithium-Vorprodukt „Lithiumcarbonat“ :)

[@Tubsi4238]

Mich würde interessieren inwiefern Natrium Ionen Akkus auch für Busse/Lkws/Schiffe als Batteriespeicher nützlich wären? Kommen sie wegen der Energiedichte gar nicht in Frage? Können Sie trotzdem den Lithium Handel entlasten und so zu günstigeren Alternativen führen?

[@Tubsi4238]

Ein gesondertes Video zu Batterien in diesen Formaten (Bus, LKW, Schiff) würde mich sehr interessieren! Hätte gern deine Meinung dazu

[@BremerFischkoop]

Das sind wirklich drei sehr verschieden Fahrzeugtypen. Letztendlich ist die Fahrleistung pro Akku-Ladung entscheidend. Busse im Nahverkehr fahren geschätzt zwischen 100 bis 200 km am Tag, das könnte meiner Einschätzung nach auch mit Na+Akkus erreicht werden. Das gleiche gilt für LKW im Verteilerkehr. LKW auf der Langstrecke kommen gerade mit einer Reichweite von ca. 400 km auf den Markt. Die sind nur mit spezfisch leichten Akkus (NMC?) Zu erreichen. 400 km entspricht in etwa einer Fahrdauer von 5 Stunden bei 80km/h. Dann ist in Deutschland eine 45 min Pausenzeit für den Fahrer gefordert. Hier fehlt es z.Z. an Schnellladern, die die 4 riesigen Akkupacks in dieser Zeit aufladen. Bei Schiffen im Fährbetrieb (Kurzstrecke) geht was (z.B. die Elbfähre von Cuxhaven aus), die kann bei jeder Anlandung für 60min laden. Schiffs-Fernreisen über mehr als 20 Seemeilen sind mit Akku einfach nicht machbar. Höchstens als Überbrückungsantrieb für Hafenmanöver o.ä. ausreichend.

[@texanplayer7651]

Es gibt schon E-LKWs aber die sind für Logistikfirmen nicht beliebt. Dar die Batterie zu schwer ist, kann so ein LKW nur ein drittel bis halb so viel transportieren wir ein Diesel LKW. Klar, man spart an Energie, aber Energiepreis pro kilo Produkte trabsportiert ist höher. Jetzt stell dir mal vor man baut sie mit Natriumbatterien die 2 mal weniger Energiedicht sind... Da wo E-LKWs interessant sein können wäre für kurze Strecken, wo die dann auch nicht eine zu große Batterie benötigen, wie zum beispiel von den Zuggleisen am Bahnhof runter bis zur finalen Adresse in der selben Stadt. Busse könnten auch interessant sein, denn mehr als 300 bis 400km autonomie brauchen sie nicht.

[@leyonardo2000]

@@BremerFischkoop Die Japaner bauen inzwischen ein Schiff mit 300km Reichweite. Breaking Lab hatte da glaub ich vor einign Wochen ein Video gemacht.

[@leyonardo2000]

@@texanplayer7651 Das ist wohl inzwischen überholt. PepsiCo hat inzwischen eine ganze Flotte von E-LKWs bestellt. Nach deren Aussagen rechnet sich das heute schon. Es ist nicht richtig, dass E-LKWs nur ein Drittel oder die Hälfte laden können. Ein LKW-Akku wiegt so etwa 5to und die Fahrzeuge der neueren Generation sind für ein entsprechend höheres Gesamtgewicht zugelassen, so dass keine Einbusse vorhanden ist.

[@elo7281]

Kommt eigentlich noch ein Video zu Neuss, da wo die Batterie von einer Zoe in einer Garage ausgegast hat und zu einem entzündbares Luftgemisch entstanden ist und danach explodiert ist? Laut ein Gutachten ist es wohl genau so passiert und ich hab in der zwischenzeit nichts neues davon gehört 🤷‍♂ Mich würde deine Meinung dazu wirklich mal interessieren.

[@wolfgangpreier9160]

Wer zu Hause mit alten Autobatterien mit Li-Ionen Chemie experimentiert hat nichts besseres verdient. Früher haben die Leute mit Unkrautsalz experimentiert. Ka-Bumm und der Darwin Effekt hat wieder zugeschlagen.

[@linse6388]

Eine Frage die ich mir eher stelle ob das zu noch höheren Strompreisen führt?

[@texanplayer7651]

Strom kann höchstens billiger werden, denn die Ernaubaren sind schon die billigsten Energiequellen die es gibt, und Batterien werden auch billiger. Benzin im vergleich wird auf jeden Fall weniger auf der Erde sein, und deshalb auch zwangsläufig teurer. Politiker könnten vielleicht mehr Steuern auf Strom setzen, um die Mehrwertsteuer von Benzin zu kompensieren, aber das würde die Bevölkerung verärgern. Die Bevölkerung hat mehr Macht und Ansage auf Strompreise als Benzin. So eine erhöhte Steuer wäre vielleicht auch nicht zwangsläufig nützlich, denn da Leute billiger mit E Autos fahren würden, bedeuted es sie haben dann mehr Kaufkraft. Mehr Kaufkraft bedeuted sie werden mehr einkaufen, und mehr einkaufen bedeuted mehr Gehalt von der Mehrwertsteuer, also würde sich alles auch ohne erhöhte Strompreise von alleine kompensieren können.

[@BremerFischkoop]

Da gibt es gerade diese Woche interessante Vorträge in KZbin in Kanal "Ingenieurskunst" und "Stefan Lenz - Elektromobilität...". Kurz gesagt: wir werden mehr Strom im eigenen Land produzieren müssen, die Mehrproduktion fällt gegenüber dem aktuellen Primärenergieverbrauch geringer aus, da durch Effektivitätssteigerungen im "Energieverbrauchs" (Schönen Gruß vom Energieerhaltungssatz)! größtenteils kompensiert.

[@BremerFischkoop]

Zu.B. kzbin.info/www/bejne/pWfFqWmpmJKmmtUsi=v-OiPjXJYYtgTjui

[@BremerFischkoop]

Das ist ein sehr unterhaltsamer Vortrag über die Stromkosten basiert auf Studien kzbin.info/www/bejne/bHiUgYN7e8eIrZYsi=kTEgLWFlDPn_kkGW

[@leyonardo2000]

@@BremerFischkoop ... kann ich auch nur empfehlen. Insbesondere Stefan Lenz.

[@OlliSGer]

Egal wo ich gucke oder Google benutze, es wird immer von seltenen Erden geschrieben. Damit ich für mich die Sache entkräftigen kann, magst du mir etwas über deine Aussage erzählen? Deine Videos sind echt mega gut und super erklärt!

[@TomBoetticher]

Danke! Also: Seltenerdenmetalle (auch „seltene Erden“) sind eine Gruppe von 17 Elementen in der „3. Nebengruppe des Periodensystems“. Kupfer, Kobalt usw. und auch alle anderen Elemente, die in Akkuzellen verwendet werden, sind nicht Bestandteil dieser Elementgruppe. Es wird anscheinend einfach oft „seltene Metalle“ mit „Seltenerdenmetallen“ verwechselt. In Elektromotoren finden sich tatsächlich (aber nicht immer) Seltenerdenmetalle. :)

[@matthias4]

​@@TomBoetticher, übrigens genauso wie in Glasscheiben und manchen Verbrennungsmotorbestandteilen.

[@johnscaramis2515]

Wobei die entsprechenden Verfasser oft keine Ahnung haben und einfach nur mal was von Seltenerdmetallen gehört/gelesen haben und dass deren Einsatz doch problematisch sei. Weiter reicht das Wissen oft dann schon nicht mehr. Sieht man daran, dass die von seltenen Erden in Akkus sprechen, obwohl die in den Motoren verbaut sind. Oder wenn die auf die armen Kinder und die Kinderarbeit in Afrika verweisen für das böse Kobalt in den Akkus. Dass seit den 70ern jede Menge Kobalt und Nickel zur Spritentschwefelung benötigt wird? Weiß man nicht, will man nicht wissen, gibt's daher nicht. Und dann gibt's eben auch noch so Neuentwicklungen wie den Motor von Vitesco, ein fremderregter, brüstenloser Synchronmotor. Komplett ohne Magnete und damit seltene Erden.

[@johnscaramis2515]

Aktuell wird ja auch die eFuel-Sau durch's Dorf getrieben. Dafür braucht es Windenergieanlagen. Wo die seltenen Erden für die vielen WEAs herkommen soll, darüber haben sich die entsprechenden Damen und Herren natürlich keine Gedanken gemacht. Weil die halt nur wissen "1 Stück WEA in Patagonien". Um kurz darauf sich über SF6 in WEAs zu beschweren.

[@wolfgangpreier9160]

Warum heißen sie seltene Erden Metallsalze? Weil sie im 17 Jhdt. noch selten waren. Sind sie selten? Nein, die sind sehr häufig aber immer so gebunden dass die Gewinnung sehr energieaufwändig und schmutzig ist. Daher gibt es auch nur in China Aufbereitungsanlagen. Wo gibts die nächsten Vorkommen? In Schweden ca. 10 Millionen Tonnen in einem alten Bergbau Abraum. Und trotzdem wird es nicht abgebaut weil - siehe oben - schmutzig...

[@thomaswagner1442]

Unsere „Abhängigkeit von anderen Staaten“ wächst durch das Elektroauto nicht ! Bisher kommen nahezu sämtliche Treibstoffe für den Autoverkehr aus dem Ausland, das sind wesentlich größere Mengen als wir für Elektroautoakkus benötigen. Und diese Mengen werden einmal benutzt und haben sich danach in Verbrennungsabgase umgewandelt 😮 und müssen also wieder und wieder neu importiert werden. In Elektroautoakkus werden die ganzen Komponenten zwar verbaut, können jedoch zu einem Großteil am Lebensende des Akkus wiedergewonnen werden und in neue Akkus eingebaut werden 😊 bleiben also im Lande. Der Strom für den Vortrieb kann aus den heimischen Energien Sonne und Wind hergestellt werden, also auch dort keine Umweltbelastende Förderung und kein Transport nach Deutschland mehr. Zusätzlich entfällt auch energieaufwendige Umwandlung in Benzin und Gas in deutschen Raffinerien. Letztendlich muss wohl der jährliche Import von Öl dem jährlichen Import der Bestandteile von Elektroautoakkus gegenübergestellt werden ! Wer macht’s ?

[@TomBoetticher]

Das habe ich in meinem Lithium-Video schon gemacht. Wir brauchen viel weniger Rohstoffe für Erneuerbare/E-Autos von der Menge als Öl, aber Unterschied ist, dass Öl in sehr vielen Regionen zu kriegen ist, Lithium und co. aber sehr konzentriert vorliegen (so wie ich es im Video erwähne :) )

[@leyonardo2000]

@@TomBoetticher Ergänzend hättest du noch erwähnen können, dass auch ein nicht unerheblicher Anteil Lithium auch aus dem Oberrheingraben gewonnen werden soll und möglicherweise in einer relativ umweltschonenden Art.

[@wolfgangpreier9160]

Solange Deutschland keine Rohstoffe abbaut und raffiniert und keine Akkuzellen selbst fertigt, begibt sich das Land in immer mehr Abhängigkeiten von ausländischen Potentaten. Wie könnt ihr das verhindern? Selber Energie produzieren - Stichwort 10H Regel - selber Rohstoffe abbauen - Lithium, Kupfer, Kobalt, Nickel habt ihr alles im Lande - selber die Basistechnologien erfinden und fertigen. z.B. hat Deutschland derzeit keinerlei Wissen um marktfähige Batteriezellen selbst fertigen zu können. KEINE! Dasselbe gilt für PV. Dasselbe gilt für Windkraftanlagen. Alles ausländische Investoren die das Geld natürlich wieder rausbringen.

[@chacka1140]

Helfen würde sicher auch wenn Akkus Einheitsgrößen hätten und sie grundsätzlich so designt währen, so dass man sie leicht automatisiert recyceln könnte

[@wolfgangpreier9160]

Ja, klar. Wir schaffen das nicht einmal bei den Milchpackerln. Wie kommst auf die Idee dass wird das bei den Akkuzellen schaffen?

[@hubertroscher1818]

(edit:) Danke für das tolle Video!👍 Den folgenden Text hatte ich vorab geschrieben, Problem wird aber im Video behandelt... Ich höre immer nur Lithium, Lithium , Lithium.... Was ist mit *Natrium* , Calcium, und anderen (leichten) Metallen, mit deren Ionen moderne Batterien funktionieren könnten. Die Natriumionen-Batterie, zum Beispiel von CATL, ist ja schon sehr weit fortgeschritten (verwendet *Aluminium statt Kupfer* ) und ist vor allem auch *schnellladefähig* . Jeder sollte doch Zeit haben auf seiner längeren Reise noch ein-zweimal ein Kaffee Pause zum Laden der Batterie zu machen. Zumindest kann ich mir sehr gut einen massentauglichen Einsatz der Natriumionen Batterie vorstellen, statt die ganze Erde nach diesen anderen Rohstoffen auf zu wühlen. Im Hintergrund geht es doch immer nur um das Geldverdienen, Geld verdienen ... Geld Geld Geld (was man bekanntlich nicht essen kann, wenn alle Flüsse vergiftet sind).

[@TomBoetticher]

Ein paar Minuten weiter und du wirst sehen, dass ich über Natrium rede 😅

[@hubertroscher1818]

@@TomBoetticher Sorry! Ich bin wie immer ungeduldig. Danke für dieses tolle Video. 😁

[@detlefk.5126]

jo... Geld ist Fluch und Segen. Wegen den Kosten konnten sich gerade LFP Batterien sehr viel schneller durchsetzen, als noch vor wenigen Jahren prognostiziert wurde.

[@leyonardo2000]

Ich hoffe ja auch, dass wir irgendwann mal zu mehr Ruhe kommen und diese für unsere Gesellschaft tödliche Hektik überwinden. Dann wird es den Menschen wieder Spaß machen auf längeren Fahrten angenehme Erholungspausen zu genießen ... und einige Probleme sind gelöst.

[@TerraPeregrinus]

Gerade das ‚Geld‘ wird die Sache regeln. Da Natrium kostengünstiger ist, wird es sich in bestimmten Bereichen durchsetzen. Sicherlich sind die Anwendungen, wo stationäre Speicher benötigt werden prädestiniert, aber auch im Bereich von bestimmten Mobilitätsanwendungen, z. B. RoboTaxis, werden wir es in Zukunft sehen. Gerade das autonome Fahren gehört auch zur Mobilitätswende, nicht nur die Elektrifizierung.

[@Nordliieebe]

Sehr interessant!

[@johnscaramis2515]

10:40 vor kurzem gelesen, dass die aktuelle 1. Generation an NaIon-Akkus in etwa dieselbe Energiedichte aufweist wie die erste Generation LiFePO4-Akkus. Das wäre ja schon mal nicht schlecht. Sinnvollerweise sollte man aber den Blick nicht nur auf Traktionsakkus verengen, sondern den Gesamtmarkt für Akkus betrachten. Z.B. steigt auch die Nachfrage nach Heimspeichern immer weiter. Dort spielt Energiedichte aber quasi keine Rolle. Wenn man dort NaIon-Akkus o.ä. einsetzt, dann würde das helfen, den Anstieg des Lithiumbedarfs zu bremsen. Damit wäre auch schon einiges gewonnen.

[@wolfgangpreier9160]

Na+ sind für den Heimspeicher ungeeignet. Da ist LFP besser. Oder Redox-Flow. Na+ sind gut für Landmaschinen, Baumaschinen und Sonderapplikationen für Polarregionen. Derzeit sind LFP noch billiger auf die Gesamtzyklen, die gesamte gespeicherte Energie bezogen als Na+.

[@saschafahling4698]

Sehr gutes Video.

[@57Konst]

Wie wäre es mit einem Fantreffen auf der GDCh Elektrochemie 2024 Tagung in Braunschweig?

[@TomBoetticher]

Könnte man drüber nachdenken 🤔

[@ArgiriosII]

Coole Videos. Was für ein Auto fährst du, wenn ich fragen darf 😅 ? Tesla Model 3 laut dem Video

[@JK-le1um]

Danke für das sehr gute Video:)

[@leocortez3441]

Das Recycling-Problem (zu wenige alte Akkus) könnte man lösen, indem weniger große, schwere und ineffiziente SUVs gebaut werden, sondern kleine, effiziente Autos oder allgemein einfach weniger Neuwagen. Shared mobility und öffentlichen Nah- und Fernverkehr auszubauen würde die Notwendigkeit für Individualverkehr verringern, womit wir den ökologischen Impact der Autoindustrie massiv eindämmen könnten. Das hätte weitere tolle Vorteile wie eine Demokratisierung des Verkehrssektors, Steigerung der Lebensqualität etc. Leider passt das aber der Autoindustrie nicht, die lieber möglichst viele Fahrzeuge verkaufen möchte, elektrisch hin oder her :(

[@leocortez3441]

Oh ups, das hast du dann ja direkt angesprochen. Sehr guuut

[@wolfgangpreier9160]

Du sprichst mit Hr. Blume. Ok?

[@hendrikwirtz8418]

Es bleibt spannend

[@DaBe1812]

Hi, ich gucke deinen Kanal sehr gerne und ich finde viele von den Informationen unendlich hilfreich um mit falschen Behauptungen klar zu kommen. Aber eine Sache habe ich im Netz nicht gefunden. Vom geförderten Kobalt wird nur knapp die Hälfte für Akkus verwendet. Aber dabei geht es technisch gesehen um all LiOn Akkus. Die sind ja nicht nur in Elektroautos. Gibt es dazu eine Statistik, wie sich das aufteilt? Also wieviel Prozent sind E-Autos, wieviel sind Handyakkus usw.?

[@ivananicic3137]

Deswegen sind Natrium Akkus eine gute Lösungen um Lithium zu sparen

[@petereinmal]

Alte Akkus mit Lithium recyceln wird in 15-20 Jahren den grösten Teil der Produktion neuer Akkus ausmachen. Wenn bis dahin vielleicht sogar neue Akkus ohne Lithium entwickelt werden.

[@masgnalaM]

Lustig, bei den hier genannten Rohstoffen für die Batterien ist das ja wie mit dem Erdöl:) Da wird doch auch ständig neues entdeckt. Werden Rohstoffe, wie Kobalt, auch in anderen Industrien gebraucht?

[@wolfgangpreier9160]

"Werden Rohstoffe, wie Kobalt, auch in anderen Industrien gebraucht?" Ja. Ohne Kobalt und Lithium gibts keinen Benzin... Und Handyakkus bestehen zu 100% aus Kobaltoxid.

[@masgnalaM]

Inwiefern kann man also von Nachhaltigkeit sprechen, wenn auch hier die gleichen Rohstoffe und andere abgebaut und energieintensiv aufgebreitet werden müssen?@@wolfgangpreier9160

[@EnchantingCat8365]

Könntest du mal ein Video zu Wasserstoff in der Stahlindustrie machen? Das ganze würde Wasserstoff glaube ich ein bisschen entzaubern und aufzeigen, warum wir trotzdem nicht darauf verzichten können.

[@TomBoetticher]

Habe ich! :-) Schau dir gerne mein Wasserstoff-Video an

[@schniggonichthd2141]

Mega nices Video, aber teilweise wirktest du ziemlich hektisch. Habe hier in dem Video diesen entspannten Vibe vermisst. Da konnte ich mich immer zurücklehnen und was zu Akkus lernen. Hattest du vielleicht irgendwie Zeitdruck? 👀

[@dtek-Otto]

Spiel das Video einfach etwas langsamer ab.

[@TomBoetticher]

😅 Ich werde es nächstes mal wieder etwas herunterfahren

[@priusscientia]

​@@TomBoetticherwäre echt toll. Wir sind ja nicht auf TikTok. 😊

[@VeitLehmann]

11:09 🤣

[@TomBoetticher]

👀😄😄

[@gunnardreier7179]

Ein schönes Video und ziemlich gut und ehrlich erklärt. Dennoch bleibt eins ... wir haben noch immer kein Konzept, was wirklich durchdacht ist. Es gibt noch immer zu viel wenn und aber, viel zu viele Unsicherheiten. Ich glaube wirklich, daß die E-Antriebe sich auf Dauer durchsetzen werden. Weclhe Energieträger wir haben werden, ist eine andere Frage. Doch ich glaube nicht, daß wir die angestrebten Fristen einhalten können. Dafür ist alles (noch) zu unsicher.

[@supertec72]

Deine Bedenken sind sehr ungenau formuliert! In wie fern fehlt ein durchdachtes Konzept? Und die Unsicherheiten sind eher überschaubar, da die Entwicklung zur Zeit riesige Sprünge macht. Das gilt ja auch für die Energieträger!

[@gunnardreier7179]

@@supertec72 Ich nenne etwas, was gerade in der Entwicklung ist, egal wie schnelle diese Entwicklung voranschreitet, kein fertiges Konzept. Es ist ein Anfang, mehr nicht. Die Unsicherheit fängt bei den Rohstoffen an und zieht sich über die Ladeinfrastruktur bis hin zur Energeiversorgung. Nirgends gibt es da einen Plan, der sich auch wirklich realisieren lässt. Wir wissen nicht, in welche Rohstoffförderung wir wirklich investieren sollen, weil es ständig Neuerungen gibt. Die Probleme bei der Ladeinfrastruktur und Energieversorgung werden nichtmals angegangen. Wir wollen Millionen E-Autos auf den Markt bringen, ohne ausreichende Stromnetze oder genügend Strom bzw. ohne permanente Stromversorgung garantieren zu können. Dazu wissen wir nicht, welche Rohstoffe jetzt wirklich gebraucht werden oder ob wir den Abbau schnell genug auf das nötige Maß steigern können. Ich zweifle, wie gesagt, nicht daran das sich die E-Antriebe durchsetzen werden oder das wir gute Energieträger finden werden. Ich zweifle nur daran, daß wir innerhalb der nächsten 5-10 Jahre ein wirklich praktikables Konzept aufstellen können.

[@sabineacahaya2980]

@@gunnardreier7179 Jeder Häuslebesitzer kann PV aufs Dach legen, dazu 15-20kWh Speicher und eine Wallbox dazu montieren lassen. Kombiniert mit einem flexiblen Stromtarif, der es erlaubt, den Speicher und das Auto dann zu Laden, wenn zwar vor Ort keine Sonne scheint es aber woanders z.B. ausreichend viel wind gibt, kommt man schon recht weit. PV und Wallbox ist insbesondere in den sonnenreichen Ländern, die angeblich noch Jahrzehnte lang unsere alten ausgemusterten Verbrenner fahren wollen, eine wirklich spannende Alternative. Die Wallbox gehört auf alle Fälle zur zukünftigen Ladeinfrastruktur und wird deshalb bei uns gerade in Kombi mit PV und Speicher gefördert. Hätten wir austauschbare Akkus mit standardisierten Schnittstellen, dann könnten wir die existierende Tankstelleninfrastruktur weiter nutzen. Diese könnten dann die Benzinlager zu Akkulagern umbauen und mit selbstproduziertem und flexibel bezogenem Strom laden. Je nachdem wie kompliziert so ein Akkuwechsel dann wäre, könnte dieser vor Ort vom Fachpersonal oder noch besser selbst vom Fahrer durchgeführt werden. Letztere Alternative erlaubt auch das Mitführen von Zweit- und Drittakkus auf Leasingbasis. Beide Alternativen entlasten die Stromnetze, da ja lokal geladen würde. Der Netzausbau muss natürlich trotzdem erfolgen, der Ausbau verfügbarer Ladestationen natürlich auch. Diese müssen ebenso wie Wallboxen erlauben, dass in eAuto Akkus nicht nur gespeichert, sondern bei Stromknappheit auch bis zu einem gewissen Füllgrad entnommen werden kann. Wir haben viel zu tun und müssen das wirklich angehen. Dazu müssen wir uns aber von der „Benzin gibts an der Tanke“ Idee lösen. In anderen Löndern ist man da schon sehr viel weiter.

[@supertec72]

@@gunnardreier7179 Vielen Dank für dein umfassende Antwort! Deine Bedenken kann ich nicht teilen, aus gutem Grund. Die Technologien für eine funktionierende E Mobilität sind schon lange bekannt. Die Industrie hat es versäumt rechtzeitig zu investieren. Es gibt verschiedene Anhaltspunkte der Umsetzung, die in Konkurrenz zueinander stehen. Und Konkurrenz belebt das Geschäft. Und das Problem mit der Ladeinfrastruktur und Netzausbau ist kein technisches Problem sondern ein Politisches!

[@gunnardreier7179]

@@supertec72 Du hast schon recht, es gibt verschiedene Technologien, die zueinander konkurieren. Allerdings ist auch hier der politische Einfluss zu groß. Aus der Politik heraus wird fast ausschließlich auf Akkus gesetzt und der Rest fast ignoriert. Die Industrie hat dabei gemacht, was sie immer macht ... das produziert, was Gewinne verspricht. Neue Technologien zu erforschen kostet nunmal mehr Geld als alte zu verbessern. Die Politik ist eben für die Rahmenbedingungen verantwortlich und die Industrie für die Produkte dazu. Mittlerweile bildet sich die Politik allerdings ein gleich in die Produktion eingreifen zu müssen und das erweist sich, in allen Belangen der Energiewende, als fatal. Beschlüsse werden gefasst, ohne vorher zu schauen ob diese überhaupt umsetzbar sind. Du hast es also absolut richtig erkannt, die massiven Probleme haben ihre Ursache in der schlechten Politik. Es wurde einfach übersehen, daß man für die Umsetzung der Ziele die richtigen Rahmenbedingungen schaffen muss. Das ist der Grund warum diese Energiewende auf ganzer Linie scheitern wird. Man ignoriert zu oft Stimmen, die die Fehler im Konzept aufzeigen.

[@TheofficialMegaracer]

Frage.... da vermutlich nie 100% de Rohstoffe rercyclet werden können, geraten wir dann nicht irgendwann in einen Engpass? wo es keine oder immer weniger werdende Rohstoffe gibt? also die Rede ist hier von 100 Jahren +..... Es sind ja nicht nur die Autos... sondern auch beispielsweise Megapacks usw.

[@martinbaumer6025]

100 Jahre + ? Vill. Bauen wir bis dahin Asteroiden ab und unterhalten Minen auf anderen Himmelskörper. Oder wenn es doof läuft sind wir vill auch nicht mehr da.

[@sabineacahaya2980]

gilt doch auch für fossile Energien

[@leyonardo2000]

Ich würde auch mal sagen 100 Jahre liegen in so ferner Zukunft, dass diese Fragen dann möglicherweise überhaupt nicht mehr relevant sind.

[@justbadzz]

Graphit wird oft auch in den Studien als kritisch genannt, kriegt aber mMn nicht so viel Aufmerksamkeit wie Lithium, Nickel und Kobalt. Ist die Lage hier nicht so kritisch? 🤔

[@leyonardo2000]

Grafit wird inzwischen oft durch biologische Grundstoffe ersetzt, die durch Pyrolyse behandelt werden.

[@wolfgangpreier9160]

Korrekt. Aber jeder glaubt Graphit wäre simpler Kohlenstoff. Daher fällt das Risiko nicht so auf. Besonders jetzt wo China den Export einschränkt.

[@wolfgangpreier9160]

@@leyonardo2000 Und Du bezahlst das? Ich nicht.

[@arrgh-]

Die Frage ist ja, brauchen wir einen Akku für einen 5-Sitzer mit 2to Gewicht, der einen Pendler rumfährt oder machen wir daraus 4 Akkus für zB Twizy-Nachfolger, also 2 Sitzer, die dann einen Pendler hin und herfahren?

[@felixbeutin9530]

wir sollten dringend den Trend immer mehr Dicke pötte auf die straßen zu lassen stoppen da hast du Recht

[@wolfgangpreier9160]

Also ich und meine Mitarbeiter, Familie und soweit ich es beeinflußen kann Freunde sitzen im 2 Tonnen Monster. Und sicher NIEMALS in einem Twizy, Dacia, Wuling oder sonst einem Kindersarg.

[@diymicha2]

Selbst wenn es genügend Rohstoffe gibt müssen wir uns damit abfinden dass die derzeitige Unart dass jeder 1-3 Autos besitzt endlich enden muss. Denn der Rohstoff- und Energieverbrauch dafür ist einfach der Wahnsinn.Einfsch alle Autos 1:1 durch Elektros zu tauchen bringt genau gar nichts. Braucht man wirklich 2,5 Tonnen Fahrzeug um 80kg Mensch von A nach B zu transportieren? Nein!, zumal die Karren 95% des Tages herum stehen. Die Zukunft gehört dem ÖPNV, Sharecars und Kleinstfahrzeugen. Es muss aber die Macht der Auto- und Ölbossen gebrochen werden. Das beste Auto ist das, das gar nicht erst gebaut wird.

[@leyonardo2000]

Ich wäre ja ein Fan davon, dass Städte, wenn überhaupt, nur noch Autos im Innenbereich zulassen würden, die je transportierte Person nicht mehr als z. B. 500kg wiegen dürfen. Dann gäbe es bei Unfällen auch nicht das Problem, dass das leichtere Fahrzeug benachteiligt ist.

[@EngineersFear]

Es gibt eine Studie zum Thema "Motornormativity" (zu finden unter dem Stichwort). Die Nachteile der Automobilität wie Flächenfraß, Abgase, Unfälle werden von einem Großteil der Bevölkerung ausgeblendet. Deswegen wird jede Regulierung gleich als "Kampf gegen das Auto" polemisiert

[@wolfgangpreier9160]

"endlich enden muss" sehe ich auch so. Städter sollte nur dann ein Auto besitzen dürfen wenn sie einen überdachten Parkplatz vor den Stadttoren vorweisen können.

[@wolfgangpreier9160]

"Braucht man wirklich 2,5 Tonnen Fahrzeug um 80kg Mensch von A nach B zu transportieren? " 2 Tonnen. Alles andere ist zu unsicher und ist für meine Mitarbeiter verboten.

[@wolfgangpreier9160]

"Das beste Auto ist das, das gar nicht erst gebaut wird." Sicher, Wenn Du am Land den Öffentlichen Nah- und Fernverkehr ausbaust bin ich dabei. Wie gesagt: Städter brauchen gar keine Autos.

[@gregor2154]

Deine Videos sind großartig. Gerade heute wurde bekannt, dass das größte Lithiumvorkommen in den USA entdeckt wurde.

[@texanplayer7651]

Die Frage ob es genug Rohstoffe gibt für 100 millionen E Autos ist falsch gestellt. Die Frage die man sich stellen muss ist ob wir überhaupt 100 millionen E Autos brauchen, ob es vielleicht nicht einfacher, billiger, realistischer, angenehmer und ökologischer wäre mit nur 20 oder 30 millionen E Autos umzugehen, und der Rest des Transports wird dursch Öffis gemacht und/oder intensive Uber style Transporte.

[@markuspaulmathis214]

Uber hat keine Zukunft, das werden autonom fahrende Autos übernehmen

[@leyonardo2000]

Das ist aber auch der weitaus schwierigere Teil. Da müsste eine Evolution in den Köpfen passieren. Kleinere Fahrzeuge, weniger Fahrzeuge, Fahrzeuge mit begrenzter Geschwindigkeit, leichtere Fahrzeuge, Fahrzeuge mit kleineren Akkus (und kleinerer Reichweite) ... das wären so die Punkte für eine ökologische Zukunft. Bei jedem Punkt höre ich die Aufschreie. So blöd das ist, aber es ist wohl einfacher die Ressourcen zugänglich zu machen, als die Denkmuster in den Köpfrn zu korrigieren. Deswegen war der Schritt von Tim schon mal richtig, jetzt kann man aber vorsichtig anfangen, was an den Denkmustern zu ändern. 😅

[@wolfgangpreier9160]

Gute Idee. Du kaufst dir die Uber Fahrer in Afghanistan und Indien ein . Und du legst die Geleise und kaufst die Busse und die Busfahrer in Osteuropa. Ok?

[@koljakrychna2078]

Ich mag deine Videos und gerade in dem Thema kannst du einfach überzeugen wie kaum wer. Ich würde mir aber eine deutlich weniger populistische Aufmachung wünschen.

[@TomBoetticher]

Meinst du mit „Aufmachung“ Titel und Thumbnail?:) Danke fürs Kompliment und die konstruktive Kritik! Eins sei aber gesagt: Machen Thumbnail und Titel keine große „Story“ auf, klicken es deutlich weniger Menschen. Don’t hate the player, hate the game. Aber ich arbeite gerne dran!

[@marcelburghart9739]

Ich finde man sollte vielleicht erstmal anfangen Akkus zu reparieren. Ein Defekter Akku ist nicht defekt überall. Meistens sind es ein oder zwei "Bereiche" "Packs" die defekt sind und das Auto weigert sich weiterhin mit dem Akku zu "kommunizieren" . Man sollte vielleicht erstmal eine Pflicht zur Reparatur einführen das zumindest mindestens einmal der Akku instandgesetzt wird. Das würde sofort eine Menge an Bedarf sparen. Beispiel ein neuer Tesla Akku kostet um die 20k ein generalüberholter 10k so nun stelle man sich vor man lässt ihn reparieren ;) irgendwo hab ich mal son Beitrag gesehen das jemand einen Tesla Akku für 3k repariert hat. wie auch immer Ich denke du weißt was ich sagen will. Man kann auch einfach reparieren oder generalüberholen spart am meisten ;) Geld und Rohstoffe

[@hilfefurotto342]

Akkus können schon heute repariert werden. Aber die Dinger gehen im Moment zu selten kaputt, als dass sich das schon lohnt.

[@marcelburghart9739]

@@hilfefurotto342 nochmal lesen bitte...ich rede von einer PFLICHT das der Akku mindestens einmal repariert werden muss ausser natürlich er ist ausgebrannt oder so deformiert das es nicht mehr möglich ist. Aber generell sollte eine Reparatur erstmal Pflicht sein.

[@hilfefurotto342]

@@marcelburghart9739 Eine Pflicht würde zunächst dazu führen, dass Betriebe aufgebaut werden müssen, die solche Reparaturen flächendeckend anbieten. Da sich das wirtschaftlich nicht lohnt, müsste das subventioniert werden. Also auf Kosten der Steuerzahler? Zudem können Akkus mit wenigen defekten Modulen noch als stationäre Speicher genutzt werden. Und erst wenn die dafür nicht mehr geeignet sind, werden die recycelt. Diese 20.000 für einen Akku sind lange her und betraf die ersten Teslas von vor über 10 Jahren. Wenn man heute einen neuen Akku kauft, kann man seinen alten und auch defekten Akku in Zahlung geben und bekommt noch richtig gut Geld dafür.

[@hilfefurotto342]

@@marcelburghart9739 Eine Pflicht würde zunächst dazu führen, dass Betriebe aufgebaut werden müssen, die solche Reparaturen flächendeckend anbieten. Da sich das wirtschaftlich nicht lohnt, müsste das subventioniert werden. Also auf Kosten der Steuerzahler? Zudem können Akkus mit wenigen defekten Modulen noch als stationäre Speicher genutzt werden. Und erst wenn die dafür nicht mehr geeignet sind, werden die recycelt. Diese 20.000 für einen Akku sind lange her und betraf die ersten Teslas von vor über 10 Jahren. Wenn man heute einen neuen Akku kauft, kann man seinen alten und auch defekten Akku in Zahlung geben und bekommt noch richtig gut Geld dafür.

[@marcelburghart9739]

@@hilfefurotto342 Moment Sie sind also der Meinung das die ganzen Autohäuser der Hersteller es nicht hinkriegen würden einen Akku zu reparieren? hm. Mit vorhergehenden Schulungen???? Ich denke das werden die Leute wohl hinkriegen.....

[@EnchantingCat8365]

Meine Chemieprofessorin würde in Rage verfallen… „SeltenerdELEMENTE!!!“😂

[@wasserglatte3696]

Tomyboy: 1. Du "bist" Du kein Name, Du "hast" einen !!!

[@stevenscalling]

Viel schlimmer sind die aktuell mangelnden verfügbaren Lademöglichkeiten. Das ist nicht ganz so rosig

[@michaelp.4458]

Ist kein Problem, wir haben alleine über 108.000 öffentliche Ladepunkte, und zahllose private Lademöglichkeiten und täglich kommen neue dazu. Der Ausbau geht kontinuierlich voran. Schon jetzt sind meistens 80% der Ladepunkte unbelegt.

[@stevenscalling]

@@michaelp.4458 Nicht auf dem Land oder im speckgürtel wo ich wohne. Schlimm wenn die Anzahl der e-Fahrzeuge schneller wächst als die ladesäulen. Hat immer was von “hoffentlich ist die Säule frei” mit “Mist die Säule ist belegt, ich muss laden, gibt nur die Option ins Parkhaus und 10€ fürs Park Ticket + laden zu bezahlen.”

[@wolfgangpreier9160]

@@stevenscallingJetzt weißt Du warum ich Tesla fahre...

[@stevenscalling]

@@wolfgangpreier9160 ich hatte doch gar nicht gefragt?!

[@wolfgangpreier9160]

@@stevenscalling Doch, hast du "Schlimm wenn die Anzahl der e-Fahrzeuge schneller wächst als die ladesäulen." Das passiert mit Tesla nicht. Die schauen wo die Leute unterwegs sind, wie de Leute laden, wo die Leute laden und bauen entsprechend dem Bedarf die Supercharger Standorte aus. Und wenn ein Standort voll wird, dann leiten die Navis in den Autos auf andere Standorte um oder warnen die Fahrer das es zu Verzögerungen kommen wird. Dann kann sich jeder rechtzeitig ein Bild machen und auf die Situation einstellen. So in Richtung "Big Brother is watching you".

[@Errorqlzr]

Lithium ist ja zum Glück ohne Probleme in ausreichenden Mengen vorhanden, das also wirklich kein Thema. Öl wird auch schon seit Jahrzehnten totgesagt und lebt wie eh und je weiter.

[@wolfgangpreier9160]

Natürlich fördern wir jetzt lustig weiter und scheißen auf unsere Nachkommen. Was haben sie sich auch ausgesucht geboren zu werden die Trottel? Ach haben sie nicht? Ups?

[@wolfgangtheZ]

Es fehlte wieder Hinweis, dass es auch andere Bereiche gibt, in denen Akkus gebraucht werden. Handys, Handwerksgeräte, Laptops usw. Das ist ebenfalls ein großer Batzen. 😉

[@TomBoetticher]

Könnte man in einem Nebensatz erwähnen, hielt ich aber ehrlich gesagt nicht für so wichtig, denn so ziemlich jede Voraussage schätzt, dass E-Autos den überwiegenden Teil der Kapazität von Akkus in 2030 ausmachen werden. Alle anderen Anwendungen - selbst Heimspeicher - liegen *sehr deutlich* darunter und werden anteilig am Gesamtbedarf der Rohstoffe nur eine sehr untergeordnete Rolle spielen :)

[@nova.7]

Weniger Druck in der Stimme würde den Beitrag hörbarer machen.

[@basilikumnation]

denke mit Erdöl könnte es in den nächsten 500 Jahren durchaus eng werden

[@wolfgangpreier9160]

Genau. Weil unsere Nachkommen haben kein Recht darauf etwas von dem schwarzen Gold zu bekommen. DAS GEHÖRT UNS ALLEIN! DIE SOLLEN GEHEN WO DER PFEFFER WÄCHST. Was haben sie sich auch ausgesucht geboren zu werden die Trottel!

[@viktorvehring8179]

Kommentar nur für den KZbin Algo :)

[@thyristo]

Natrium-Ionen Akkus...

[@felixz2703]

Tolle Informationen, aber ist zu viel TikTok-Zappel-Videoschnitt. Auch habe ich das Gefühl, du könntest langsamer sprechen. Ich fühl mich mit 26 schon wie ein 50 jähriger, mir ist das alles zu schnell geworden hier auf KZbin. ;) Trotzdem keep up the work!

[@Corvetto1991]

meine BYD Heimbatterie ist Kobaltfrei

[@martinfunke9485]

E auto ist cool 😊❤

[@Corvetto1991]

Recycling Fa Düsenberg macht das schon lange

[@reinhardjacobs6230]

Ich kann das ganze Gequassel nicht mehr ertragen. Diese blödsinnigen Träume platzen in dem Moment wenn es um den Güterverkehr geht.

[@TomBoetticher]

Was hat der Güterverkehr damit zu tun?

[@reinhardjacobs6230]

@@TomBoetticher Fahren Lkw mit Verbrennungsmotoren? Oder was?

[@wolfgangpreier9160]

"Diese blödsinnigen Träume platzen in dem Moment wenn es um den Güterverkehr geht" Stimmt! Es wird nie Batterie-LKW geben!!! Das funktioniert nicht!!! Hat schon der Bill Gates gesagt. Leider hat Tesla einen Batterie LKW vorgestellt und Edison musste den auch noch toppen. Wie heißt das so schön? Gefickt eingeschädelt.

[@wolfgangpreier9160]

@@reinhardjacobs6230 "Fahren Lkw mit Verbrennungsmotoren? Oder was?" Ja, weil die Piefke zu dumm sind Batterien zu bauen. Beschwer dich bei denen!

[@ooops372]

Hab mir das Video nicht angeschaut, weil ich schon zu viel Videos gucke. Stichwort: Unendliches Natrium als Akku-Rohstoff. Außerdem hat Menschheit immer erfolgreiche Alternativen - z.B. durch Forschung. Thema beendet.

[@TomBoetticher]

Ich bin froh dass du mehr weißt als wir aus der Akkuforschung :-)

[@ooops372]

@@TomBoetticher Nein, aber es gibt einfach zu viele KZbins. Kaum kommt das Model 3 Highland raus, fühlt sich jeder E-Apologet berufen, seinen Senf dazu zu geben. - Es gibt noch einen anderen Channel, Norio oder so ähnlich. Sehr schön gemacht, aber am Ende ist alles immer Zukunftsmusik. Vor 30 Jahren bin ich auch auf die Wasserstofflobby reingefallen und habe mit Ballard Power herbe Verluste gemacht. Jetzt ist einem Familienmitglied das Gleiche mit Nel Asa passiert. Und seit Jahren wirbt Hans Meiser ... und bekommt Werbungskohle.

[@johnscaramis2515]

@@ooops372 Sie vergleichen einen Clickbaitkanal wie Norio, der zu allem was sagt, aber oft nur sehr wenig davon versteht, mit einem Kanal eines promovierter Naturwissenschaftlers, der in dem Themenbereich auch arbeitet?

[@ooops372]

@@johnscaramis2515 Ich habe die beiden beispielhaft zu einem Kontext "zu viele KZbin-Videos" eingeordnet, jawohl! Man kann auch Kinderschänder und Nobelpreisträger über ein denkbares Szenario in einem Satz gemeinsam nennen. Es ist immer schlecht, einen Aussagesatz mit einem Fragezeichen zu beenden. Das hilft grundsätzlich nie. Promovierte sind übrigens nicht heilig: Dr. Jörg Haider, Dr. von und zu und weg Guttenberg, ...

[@wolfgangpreier9160]

@@ooops372 Wer auf Prediger reinfällt hat eben zu viel Geld und zu wenig verstand. Was hat sich da in den letzten - sagen wir einmal - 40.000 Jahren geändert?

[@franzkafa]

Da hat wohl jemand dick aktien gekauft

[@TomBoetticher]

Ne, aber dick Literatur gewälzt und gelesen :-)

[@grafity1749]

Für den Algorithmus ❤

[@wernerhorl7803]

Gute Infos, gemischt mit Populismus und Sendungsbewusstsein. Ein gefährliche Mischung finde ich. Generell empfinde ich Ihre Ausführungen aus chemischer Sicht, zwar als einseitig aber nicht grundsätzlich falsch. Ein Chemikerkollege.

[@higamato3811]

Würde das gern bis zu Ende schauen, aber diese künstliche Hektik und Pseudodramatik sind ja dermaßen nervig, das hält kein Schwein aus.

[@larskrachen3923]

Du sprichst von allen Autos und erklärst nicht wie du auf die Zahl von 100 Millionen kommst!? Also in Deutschland gibt es circa 50 Millionen angemeldete Fahrzeuge, es werden jedes Jahr weltweit 70 Millionen Fahrzeuge Produziert, also warum berechnest du die benötigten Rohstoffe für nur 100 Millionen Autos, das sind nicht mal 2 Jahresproduktionen?

[@mike25111]

weniger Hektik beim erzählen wäre gut.... sonst ganz informativ

[@ckamaluha2810]

Jung gebildet informativ....könntest glatt bei Medien auftreten....