DIESEL vs ESSENCE : Le Match Ultime!

"La puissance. Si l’automobiliste lambda y fait aujourd’hui bien moins attention qu’autrefois, elle reste toutefois pour les passionnés d’automobile un argument magique.
Dans le même temps, à la lecture de la fiche technique d’un véhicule, une grandeur physique bien moins vendeuse, mais pourtant bien plus importante est souvent mentionnée : le couple.
Dans les conversations courantes, le couple est souvent associé aux moteurs diesel. La puissance, pour sa part serait l’apanage des moteurs essence.
Ca vous dit d’y voir plus clair ?"
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[@VoituresIngénierie]

"La puissance. Si l’automobiliste lambda y fait aujourd’hui bien moins attention qu’autrefois, elle reste toutefois pour les passionnés d’automobile un argument magique. Dans le même temps, à la lecture de la fiche technique d’un véhicule, une grandeur physique bien moins vendeuse, mais pourtant bien plus importante est souvent mentionnée : le couple. Dans les conversations courantes, le couple est souvent associé aux moteurs diesel. La puissance, pour sa part serait l’apanage des moteurs essence. Ca vous dit d’y voir plus clair ?" ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : [e-mail] ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : → Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4 → Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo ► Pour s’abonner à la chaîne KZbin Voitures et Ingénierie : kzbin.info/door/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg/?sub_confirmation=1 Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/Voituresetingenierie - Twitter : @Voitures_Inge #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine , France Télévision, TF1, Canal Plus Group, Fox News, DNA, Le Monde, Le Figaro, Les Echos, Stellantis Group, ACEEE, T&E, Le Point, L’Usine Nouvelle, Le Figaro, Le Parisien, BBC, Top Gear, Porsche, BFM News, BFM TV, Capital, La Depeche, Car & Driver, AFP, Ouest France, Forbes, BYD, MG For English speaking videos, please check out the English sister channel : kzbin.info/door/TULNagsX3LECB3y0LwLK2w

[@jeromek6702]

Heu... Tous ces détails sont bien réels, mais la raison principale ça ne serait pas le rapport de boite/pont par hasard? Parce-que dans l'exemple des Mercedes, à rapport boite/pont identique le diesel est plus coupleux. Mais en équilibrant avec la plage de régime, à la roue finalement c'est le essence qui est plus coupleux. Je me trompe?

[@NinoPurple]

electrique

[@supertonique669]

Enfin un rappel nécessaire. Attention ! Pour les puristes, il faut savoir que le " Imperial Horse Power " avait pour valeur initiale 746 Watt. Le Cheval Vapeur, lui a une valeur de 736 Watt. De là à penser que le cheval britannique est plus musclé, il n'y a qu'un pas qu'il ne faut néanmoins pas franchir, car cette différence de 10 Watt n'a pour origine qu'une différence de mode opératoire dans l'expérience qui a permis de déterminer la puissance d'un côté et de l'autre de la Manche. Il est aujourd'hui admis qu'il s'agisse du "Horse Power" dit impérial ou du Cheval Vapeur dit métrique que leur valeur est de 736 Watt chacun. Mais, si l'on voulait être rigoureux, on devrait préciser "métrique" lorsqu'on utilise le "Horse Power". Aujourd'hui, le système international des mesures a fixé à 736 Watt la puissance correspondant à 1 HP ou 1 CV. Merci pour cette vidéo très bien argumentée et particulièrement bien illustrée.

[@jeanfils6624]

Bonjour 👋. MERCI 🤲 à toi pour ces précisions très intéressantes. Je ne suis pas puriste mais j'aime le "savoir". Bel après-midi à toi. MERCI 🙏🤲🕊🌌❤️👍🤙👌😎

[@dolphin8219]

Une bonne introduction avec rappel des formules fondamentales! Malheureusement, l'essentiel est ici oublié, bien plus que la géométrie du bloc (carré, super carré, longue course), c'est le type de turbo-compresseur, la gestion éléctronique ainsi que l'acoustique ( mécanique des fluides) qui va donner le caractère (coupleux ou bien pointu) à un moteur. A la vue des courbes du moteur essence, on voit clairement que celui-ci a volontairement été diesélisé et qu"un même bloc avec une gestion de suralimentation différente sortirait bien plus de puissance que son homologue diesel. Il y a pas si longtemps, à performance similaire, le moteur essence n'avait pas besoin de suralimentation et en configuration atmosphérique le couple maxi était généralement atteint autour des 4000rpm et la Pmax vers 6000rpm contre un Cmax à 2000rpm et une Pmax à 4000rpm pour un bloc turbo diesel, d'où l'expression moteur pointu pour un essence et coupleux pour le diesel. Pour contrecarrer l'histoire des courses et alésages, si l'on prend le cas des moteurs 6 cylindres 3L BMW M54 (essence) et M57evolution (diesel), on constate qu'ils ont le même alésage et la même course donc la théorie dans la vidéo n'est pas une vérité absolue. Ce qui est vraie est que pour une puissance avoisinante (230 Hp/ 170kW) le diesel à recours à un turbo-compresseur alors que l'essence est atmosphérique, intrinsèquement le carburant essence est meilleur (sans artifice turbo-compresseur) que le gasoil. Au final, je n'ai pas vraiment compris la conclusion de la vidéo entre essence ou diesel, puisque la seule chose qui est vraie, c'est que les masses en rotation (énergie cinétique) impacte directement l'accélération du véhicule, mais surtout sur le premier et deuxième rapports là où la masse en mouvement du volant moteur sera prépondérante sur la masse en mouvement des roues , cela influera sur le décollage du véhicule notamment pour le 0-100km/h mais très peu sur les reprises en quatrième par exemple. Un allègement de volant moteur de quelques kilos sur l'extérieur est équivalent à l’allègement du véhicule d'une trentaine de kilos sur le premier rapport mais cela tombe à un équivalent de 15kg sur le second et à 7kg pour le troisième. Donc merci à la chaîne "Voitures et Ingénierie" de nous avoir expliqué les avantages d'une transmission allégée sur un 0-100km/h, reste à voir les inconvénients....

[@Neraut17]

Proprio d'une A5 3.0 TDI manuelle 239cv quattro et A7 3.0 TFSI DSG 333cv quattro. En résumé sur un trajet de 5k5 km en 2 semaines: Un écart de conso + élevé pour la A7 d'environ 250 euros. Une réactivité clairement supérieure de la A7, qui se note surtout à vitesse élevée ( ex: passer d'un 160 à 220) La conduite méca de la A5 est super agréable, moteur musclé qui fait le boulot pour une conso moindre et qui veut bouffer de la route sans fin.. Le vrai plaisir est sur les 2 véhicules et il est spécifique à chaque voiture, on parle de plaisir différents. Je dirais plustot A5 pour du quotidien si on habite hors aglomératioj biensur, et A7 pour du plaisir reactivité et longues routes si l'on aime comme moi les vitesses de pointe sur autoroute en un temps moindre! Mais faudra allonger les sous.

[@FIFIDOUNE]

Bonjour. J'ai une question. Quel modèle s'encrasse le plus ? Le A5 diesel ou le A7 essence ?

[@anthonybrou4445]

5.5 kilomètres en 2 semaines ?

[@anthonybrou4445]

Diesel

[@FIFIDOUNE]

@@anthonybrou4445 5500 kilomètres

[@campcoyote4140]

Je n ai pas eu de diesel depuis longtemps, actuellement mes voitures sont essence... je vais devoir acheter une grande familiale (arrivée de jumeaux) je pense partir sur un diesel, j ai peur d être déçu mais pour du déplacement familial, je me dis ça ira peut être

[@armorking87]

Je suis pro essence depuis ma jeunesse, le plaisir d'une essence c'est kiffant, la souplesse, les t/min à 7000, mais il faut rester honnête le diesel sur long trajet est intéressant, plus économique et n'est pas impacté du chargement grâce au couple élevé. En vérité si on avait les moyen il faudrait un véhicule diesel et une essence dans le garage car les 2 ont des avantages distincts...

[@jdmkei9758]

Je suis pro essence mais oui faire de long trajet, cruiser sur le couple maxi à 2000tr des diesels à son avantage 🙂👍

[@alexiscartaillac2804]

Je suis pour l'essence atmosphérique ou turbo : silence, élasticité, doux, plaisir de conduite. Déjà eu des essences ou diesel, c'est réellement vers l'essence que j'y trouves ce que je veux. Mais ! Il faut un mixte énergétique en France, et surtout choisir en fonction de son usage. Nous ne devrions pas embêter les personnes souhaitant rouler en diesel car ils roulent beaucoup, mais qui se tournent vers une essence car ils peuvent passer par une ZFE. On ne s'en rend pas compte, mais l'état a un pouvoir de choix sur nous très important, et la liberté de choisir devient restreint

[@christophegaultier9458]

Merci pour la vulgarisation. La vidéo d'après pourrait être orientée sur le downsizing : - Pourquoi les constructeurs automobile sont-ils obnubilés par le donwsizing ? Quel est son principal intérêt ? - Aide-t-il à optimiser le rapport puissance/poids ? Sinon quoi d'autre ? - Comment éviter de perdre trop de couple avec le downsizing ? - Existe-t-il une limite théorique de la cylindrée minimaliste ? ETC...

[@gaetandilo59]

Excellente suggestion !

[@ToyTomTeo]

Très intéressante comme vidéo, mais il existe également une raison supplémentaire pour laquelle le poids et l'inertie sont encore davantage réduits par rapport au diésel: un moteur essence de 204ch aura, dans une très grande majorité des cas, une cylindrée voire carrément un nombre de cylindres inférieurs qu'un diésel délivrant la même puissance. Donc moteur + petit et ayant moins de cylindres = beaucoup moins de poids et d'inertie; Et cela explique aussi la différence de couple: un moteur 4 cylindres 2.0L turbo essence délivrera bien plus de puissance et un peu moins de couple qu'un 4 cylindres 2.0L turbo diésel; Mais si on prend un moteur essence 3 cylindres 1.5L turbo essence, il délivrera une puissance proche de celle du 2.0L Turbo diésel mais forcément que son couple va diminuer. Et cette règle est d'autant plus applicable quand ces moteurs sont atmosphériques (car en turbo, on peut jouer sur la pression de suralimentation, la taille et la technologie du turbo, pouvant faire grandement varier ses performances).

[@tonatiuhyag9839]

Très didactique. Merci. Le cas du moteur rotatif mériterait sa vidéo aussi ;-)

[@youri3324]

Merci pour vos vidéos passionnantes. Pour un homme ordinaire, les sens c'est super !

[@JCF69700--]

Intéressant. À quand une explication des puissances max des moteurs électriques, en continu et en crête ? Même si on aime pas il vaut mieux savoir pour comprendre ce qu'on essaie de nous vendre

[@christopheroesch1560]

Excellente vidéo 👌 merci d’avoir vulgarisé l’ensemble pour être clair et concis. Chacun y verra sa préférence de technologie.

[@D_ju]

Vidéo qui pourrait servir d'introduction pour les bts mécanique. Super bien faîte.

[@bigjoegex]

Merci merci mille fois, quelle chaîne, quel travail de qualité et bravo pour tant de prises de positions. Cette chaîne est fantastique on y apprend et comprend tellement de choses, et souvent sans langue de bois avec de vraies prises de positions assumées et souvent surprenantes. J'aime cette liberté intellectuelle, cette qualité bravo mille fois

[@guillaumelechner9722]

Vidéo très intéressante. Une comparaison avec un bloc identique alimenté selon sa version en Essence ou en diesel aurait été vraiment super intéressant et je serai curieux de voir ce que ça peut donner. Je pense par exemple au bloc F de chez Renault qui a été dérivé en de multiples versions essence et diesel avec ou sans turbo. Le bloc étant identique, la course est identique seul l'alesage peut être différent.

[@el86lo36fky]

Celui qui est le plus dépourvu de systèmes anti pollution est le meilleur choix

[@lioc9002]

Donc, l’essence

[@rabadahu]

Les graphes ne sont pas équivalents, car ce n'est pas le même régime moteur à droite, montrant ainsi une courbe étirée et trompeuse du Diesel. Et comme le Diesel monte grosso modo 1/3 moins haut en régime, et que dans l'exemple les voitures on la même vitesse de pointe, il est évident que le rapport total de réduction n'est pas le même. Or ce n'est pas le couple au moteur qui fait avancer la voiture, mais celui aux roues. Et si le rapport de vitesse entre l'entrée et la sortie de la transmission est différent, le rapport de couple aussi: le gros couple du Diesel est en partie dilué dans le rapport total (boîte + pont) pour augmenter en contrepartie la vitesse des roues.

[@nurburgringobzh9868]

Je pense la même chose : ce n'est pas l'inertie de l'équipage mobile qui empêche le diesel d'être + rapide, c'est sa boite de vitesse très longue qui baisse radicalement le couple aux roues sur chaque rapport. Ce qui fait l'accélération, c'est le couple aux roues. Pas le couple moteur!

[@jdmkei9758]

Pour cela que les constructeurs japonais annoncent la puissance aux roues et non au moteur. Beaucoup de personnes ont été étonnées quand ils ont vu qu'au banc, la puissance moteur mesurée est supérieure.

[@operateur9491]

Le diesel est à l'origine destiné aux engins agricoles, donc pour un besoins de travail (levage, tractage, etc...) sans pour autant consommer, grâce au fort couple. Il a été ensuite transposé dans l'automobile. Aujourd'hui j'ai une Civic Tourer 1.6 idtec pour son couple afin de rouler sur celui ci pour ne pas consommer (4,5l/100km) et tracter la remorque. Et à côté une Honda S2000 pour le plaisir. Je pense ne pas m'être tromper dans les utilisations des véhicules 😅

[@shaitan8911]

Passionnant. J'avais vaguement compris ces principes en visionnant cette chaîne mais là c'est bien plus clair. Mon questionnement principal (esssence vs Diesel, couple, puissance) a aussi trouvé enfin une réponse précise. Explications limpides. Merci beaucoup.

[@jeromecolas3735]

Encore un merci pour cette séance de démocratisation de l'ingénierie automobile 👍

[@domgigi9467]

Très belle vidéo pour comprendre dans le détail ,un moteur essence d'un moteur diesel ,le couple ,la puissance ,les chevaux ...

[@albertdugaz9367]

Manque le chapitre sur la consommation qui est autre axe important de l'ecart entre essence et diesel. Sûrement traité sur une autre video.

[@BrunoUrban-ej3sv]

Et pour le choix ? Il me semble que le kilométrage annuel est décisionnel. Ne pas oublier la taille du véhicule. Éviter la citadine diesel pour les petits trajets.

[@0varga]

J'ai un gros diesel je faut de la ville et longue distance elle bouge pas j'aimais u d'ennui et elle passe toute c est nuit dehors en hiver comme en été Et pourtant a6 ans et 4 loi er le moteur tire toujours aussi bien qu'au point de départ Je connais bien la mécanique je vais dans les rotary comme à la grande Je v'ai à Monaco voir les F1 Aussi en hongrie le plus beau circuit au monde Je suis une femme mes je sai se que c est d'une bière piston bourrage de soupape bougie carter sa que le joint entre l'huile du moteur et le liquide de refroidissement pété c est la catastrophe et pourtant c est un petit joint Il faut déposé le moteur l'ouvrir tout retiré la graisse a frite remettre la petite pièce joint de culasse et surtout pas oublié de nettoyer les durittes Et le radiateur puis nettoyé le tout un coup de clef et sa repart attention des fois faut mettre sur marbre pour égalisé des fois c est voile sa arrive plus souvent aux essence

[@wakney]

@@0varga La coupe du commentaire le plus "éclairé" 🙃🤔

[@scricri40]

Merci pour ces explications. Enfin un grand mystère est levé ! 👍😘🍾🥂

[@jonathancastor7563]

Le diesel me suffit largement, faire de la vitesse ne m'intéresse pas. En revanche, avoir de la reprise et du couple pour pouvoir dépasser sereinement, c'est ce qui m'intéresse. Chacun recherche ce qui veut dans une voiture

[@STohme]

Des explications claires et des illustrations de très bonne qualité. Excellente vidéo parfaitement accessible au grand public. Bravo et merci.

[@kayakycrate]

Si seulement mes profs de mécanique avaient été aussi passionnés et clair. Merci beaucoup pour le travail, très intéressant et facilement compréhensible vue la clarté des explications

[@tucosentenza8157]

Alors ce n étaient pas des profs au sens qu il faudrait

[@mickaelsnake6027]

donc pour résumé et comme je dit toujours .. ' lorsque le diesel s'arrete l'essence commence ' 😁 donc rien de mieux qu'un bon vieux essence et atmo de preference

[@anthonybrou4445]

.....ou turbo.

[@TheMaxtux]

Si on aime monter dans les tours et consommer plus

[@mickaelsnake6027]

@@anthonybrou4445 pas le meme plaisir ^^

[@mickaelsnake6027]

@@TheMaxtux bah toute facon nimporte quel voiture pied tole consomme alors bon ^^

[@TheMaxtux]

@@mickaelsnake6027 oui mais sur mon HDi pas besoin de souder pour réussir à se mettre en route. J'ai un Tce 1.2 et un HDi 2.0 et le diesel est plus sécuritaire, économique et agréable

[@radamante8793]

Très pédagogique et passionnant

[@edopel6571]

Enfin la vidéo que j'attendais tant, ça mérite bien un petit super thanks 😅

[@patrickbourgier316]

Pour avoir les 2 type de moteur dont un 6 en ligne B47 , le diesel parfait pour l autoroute vitesse stabilisée . Mais plus de plaisir avec essence .

[@lioc9002]

Très intéressant de rentrer dans la technique pour expliquer les phénomènes: merci 🙏🏿

[@sonor78mt]

Disons que le jour où on pourra faire 1000/1200km avec une essence le diesel aura peut-être un peu moins « d’utilité ». Économique, un diesel reste une super motorisation pour un daily.

[@leepassionne]

Âpres un même moteur essence roulant a l'E85, la distance ne sera pas la mais les économies par contre je pense que oui

[@maxpower9979]

Très instructif merci.

[@Ulluque23]

CQFD, vidéo primordiale, et le diesel est moins cher à la pompe, et son prix 'protégé' par le lobby des camionneurs...

[@wakney]

Il existe de stations réservées aux poids lourds et inaccessibles aux véhicules particuliers avec des prix adaptés aux professionnels (Belgique) Ces derniers ne se rendent évidemment pas dans les stations service pour particuliers

[@anis7514]

Super vidéo merci beaucoup

[@johnk2656]

Bonjour, merci pour cette vidéo, super boulot 👍.

[@viking-énervé]

Le couple est plus important qui permet de rouler plus cool et pour l'accélération je m'en fous un peu car je même si cela met 2 ou 3 secondes de plus au 0 à 100 km je m'en fout je ne suis pas stressé

[@DaBaldMan]

Je suis d'accord avec toi le viking

[@christophermenus2276]

Un dernier truc, oublions pas qu'en atmosphérique, même si ce système et tomber en désuétude sur les automobile grand public, un essence sortira toujours plus de puissance que le diesel mais le diesel aura toujours des valeurs de couple supérieur.

[@anthonybrou4445]

Les essences turbos ont des valeurs de couple proche d'un diesel.

[@antiobsolescence3740]

Un sujet,comme toujours, très intéressant. merci pour ces explications qui font partie de mes études :)

La comparaison est biaisée, car on compare ici encore Diesel Turbocompressé et Essence Atmosphérique. Par ailleurs il aurait été intéressant de comparer l'agrément de conduite. Pour moi l'avantage de l'essence c'est sa grande souplesse, capable de fonctionner de 1000 à 6000 tr/min sans rechigner.

[@jiiova1]

?? Un essence atmo meurt en dessous de 2000 tm

[@KalonMr]

La comparaison est tellement pas biaisée que les moteurs essence ont longtemps été atmo en grande majorité, quand le diesel a eu besoin d'un turbo obligatoire pour disposer d'une puissance suffisante pour un usage routier (les Diesel atmo sont des veaux). Donc comparer un diesel turbo et un essence atmo, c'est complètement juste : chaque motorisation ne s'évalue pas sur les mêmes termes pour les raisons citées plus haut.

[@Barnabe51Reims]

Si j'ai bien compris le dernier principe évoqué, celui de l'inertie, c'est aussi grâce à elle que les véhicules diesel avaient plus de frein moteur que les essence. Mais depuis une quinzaine d'années, il me semble que les voitures turbodiesel n'ont presque plus de frein moteur (je soupçonne le lobby des plaquettes de frein 😁)

[@christophetrouilhet918]

Merci pour cette belle présentation

[@sensei_stars]

TDI ou TFSI, surtout en V6 ça marche fort et avec son style. Chacun a ses défauts et ses avantage. Pour avoir du 1.9 et du 3.0 tdi et du 1.8T et du 3.0 TFSI, c'est le pied des deux cotés

[@sonor78mt]

J’ai eu le 2.0 tdi que je trouvais déjà coupleux, mais avec un 140 des fois ça s’essoufflait assez vite de mon sentiment, j’aimerais passer sur un 3.0.

[@sensei_stars]

@@sonor78mt Le 3.0 n'a RIEN avoir avec le 1.9/2.0 vraiment, en terme d'agrément Le 3.0 TDI est coupleux vers 2000 environs, il se met à pousser et regain à 3000 jusqu'a 4500 ca s'essouffle pas. comparé au 1.9/2.0 il pousse vers 1700tours et vers 3200 ca s'essouffle. Le 3.0 TFSI lui, compresseur, c'est pas punchi mais c'est sur la longe, ca plus haut dans les tours et jusqu'au bout.

[@BetterDeadThanRed_Reject1984]

Domage qu'il ne parle pas des motorisations essence a compresseur

[@sensei_stars]

@@BetterDeadThanRed_Reject1984 effectivement..

[@anthonybrou4445]

Il te manque plus que le 2.3L V5 et le W8.

[@mouioklh]

Dommage de n'avoir pas mis l'axe X ( vitesse de rotation) à une même échelle pour mieux apprécier

[@Nico-84]

Les deux ont des avantages et des inconvénients mais franchement rien de tel qu’un essence turbocompressé ou essence athmo à grosse cylindrée : puissance, couple et plaisir de conduire.

[@antiobsolescence3740]

Et le ronron d'un 6 zyl (pas trop étouffé),un vrai bonheur,les 5 zyl aussi,et le non injection électronique donc a carburateur, donne une mélodie encore plus symphonique ;)

[@anthonybrou4445]

Y a eu des versions à compresseur chez Mercedes.

[@BrunoUrban-ej3sv]

Ma TT 3.2 de 2005 me donne toujours de la gaieté et encore plus avec ce beau temps 😊

[@Nico-84]

@@anthonybrou4445 oui chez vw aussi mais c'est une technologie moins répandue

[@anthonybrou4445]

Il n'y a que le 1.4 TSI qui à un compresseur. Ce moteur (à partir de 140ch) utilise la double suralimentation turbo et compresseur. Quand au compresseur, on le retrouve sur pas mal de véhicule américain et s'est plus fiable qu'un turbo.

[@MrSkyzof]

Je ne jure que par le mazout.

[@lyesaissi3616]

Il faut savoir decrasser le Fap avec une bombe de temps en temps... Mais beaucoup ne savent pas faire et se ruinent...

[@passion-pilotagedriver1770]

Que par le turbo surtout👌

[@pierrelauwers8719]

Des moteurs super-carrés, il n'y en a plus guère, même en essence. Même là, on privilégie le couple. Quant à ce dernier, si spectaculaire sur les turbodiesels, il n'est pas si efficace que ça, parce que qui va grimper une forte côte ou rechercher une accélération maximale à 1750 tours ? A ce régime, le travail (puissance) délivré est de toutes façons trop faible, même si la force (couple) est élevée. C'est amusant sur le plat, et sur de courtes distances parce qu'en pratique on va rester entre 2000 et 3000, au mieux 3500 tours. Après 35 ans de Diesel (comme visiteur médical, 100.000 km/an), j'ai été content de repasser à une motorisation essence même de puissance modeste (95 cv), si efficace quand on aime conduire.

[@marrtinicolas2493]

Super vidéo.

[@gillesballanger464]

+1 pour l'utilisation de FreeCAD ! très bon outils libre pour le design 3D de pièce mécanique.

[@TontonTPX]

J'ai 1.5L Etsi et pour moi c'est le top. Couple (assistance électrique) et plaisir du turbo-essence avec une conso vraiment contenue. Pensez à prendre en compte le coût des pièces du moteur diesel qui sont plus chères que celle de l'essence. Le kilométrage annuel ne peut être le seul point à prendre en compte pour le choix d'une motorisation.

[@moussacompaore6576]

Super 👍 merci

[@MichelBottreau]

Le couple est effectivement une valeur le plus souvent ignorée. Elle est pourtant essentielle sur les automobiles ayant une transmission automatique, contrairement aux véhicules disposant d'une boîte manuelle !

[@christianarboit]

Le plaisir sur un moteur Diesel est l'accélération à bas régime avec un son " mélodieux " d'autant plus agréable s'il est équipé d'injecteurs pompes malheureusement abandonnés pour être remplacé par une rampe commune afin d'abaisser le taux de pollution .

[@anthonybrou4445]

Un moteur diesel ne procure aucun son mélodieux.🙄

[@FIFIDOUNE]

@@anthonybrou4445 En six cylindres ça passe encore.

[@eikichionizuka2206]

Mélodieux ?😂

[@lyesaissi3616]

A partir du 6 cylindres diesel, la sonorite est deja beaucoup mieux que sur un diesel 4 cylindres de base...

[@christianarboit]

@@lyesaissi3616 OUI ! Avec le son d'un 6 cylindres Diesel 🎵🎵🎵Mozart peut aller " se faire rhabiller " .

[@david-Ptah]

Voila pourquoi le mazout a toute sa place pour tracter des caravanes, poids lourds, engins de travaux public etc... Il est aurai été intéressant d'évoquer le taux de compression entre les 2 qui d'un rapport de 1 pour l'essence à 10 pour le mazout. (c'est à la louche)

[@anthonybrou4445]

Un essence peut aussi tracter une caravane. Les premiers camions tournaient à l'essence, il existe même des tracteurs en essence.

[@wakney]

@@anthonybrou4445 Bien sûr, mais verdict affolant à la pompe !

[@Atanasoff72]

C'est un moteur pour tirer des charges, pas pour le plaisir de conduire. Ils ont beau essayer d'ajouter des turbos exetera, j'ai l'impression de conduire un tracteur puissant certes.

[@Loadout30]

Perso j’aime et j’utilise les deux c’est pas les mêmes besoins en revanche le mieux c’est des véhicules simples avec le moins d’électronique et de dépollution possible donc diesel ou essence ok mais sans hybridation pour moi et pas récent.

[@BrunoUrban-ej3sv]

L' hybride non rechargeable comme la E300 de 2018. Pour moi, un agrément de confort.

[@Loadout30]

@@BrunoUrban-ej3sv Partie électrique plus batterie pour moi c’est mort sans parler qu’il faut bien souvent composer de plus avec une boîte cvt.

[@malikbahri3749]

Je raconte ma vie : j'ai possédé une W212 E250CDI 4matic airmatic de 2014 pendant 6ans : lâché à 367000km, tout tournait nickel, changement du débitmètre et des 4 suspensions pneumatiques à 250000 bornes. Véhicule moyennement confortable (dans sa gamme), mais très résistant et fiable, malgré une utilisation assez intensive.

[@Jojo_carspic]

Vraiment intéressant comme vidéo ! Merci !

[@chriszik9193]

Belle description mais incomplète... Comment peut on comparer l'accélération entre un diesel et une essence sans aborder le couple a la roue et donc les rapports de transmission....

[@amme6614]

Tout a fait ! Généralement les diesels ont des rapports plus long pour compenser le régime maxi limité.. Donc au final le couple a la roue est réduit.

[@YVMARYVMARY]

Thanks!

[@Nhakario]

Essence Atmospherique non downsizé

[@FIFIDOUNE]

Par Exemple la Lexus RX 450H avec un V6 essence de 3.5 litres atmosphérique. Grande fiabilité.

[@luckykaamelot5995]

Super intéressant, merci

[@sylvainbrogard5354]

Merci, il restait à expliquer que les rapport de ponts pour comprendre les vitesses MAX proches.

[@yannis-38]

En gros diesel idéal pour tracter ou pour délivrer force brute sans monter dans les tours et rester sur une même plage de régime. Essence pour plaisir de conduire souplesse et sonorité.

[@abriotde]

Le diesel est aussi beaucoup plus agréable surtout sur une boîte manuelle et un petit moteur dès qu'il y a une côte: pas besoin de rétrograder... En côte nécessairement le besoin de puissance augmente et la voiture va donc ralentir. On pourrait se dire qu'il suffit d'appuyer sur l'accélérateur. Seulement si en diesel cela suffit, en essence le moteur va avoir trop de mal et va s'encrasser. Plus le moteur est faible plus cela va se sentir. C'est pourquoi un 100Ch diesel vaut sans problème un 150Ch essence en confort.

[@BetterDeadThanRed_Reject1984]

​@@abriotde (Je ne vis plus en France ) J'ai pu comparer 2 pick up trucks , 4 portes, en essence , et en diesel , tous 2 V8 , boite auto Essence :6.2 litres avec un compresseur . Diesel : 6.7 litres turbo Et pourtant , malgree sa conso ENORME , je privilegierait quand meme la motorisation essence , bien plus agreable !

[@abriotde]

@@BetterDeadThanRed_Reject1984 Moi, pour être passé jadis d'une super5 essence à une polo diésel, il n'y a pas photo (Et j'ai fais des aller-retours). Par contre peut-être que les essence moderne font mieux avec un turbo et un meilleur usinage/conception, cela leur donne plus de couple...

[@BetterDeadThanRed_Reject1984]

​@@abriotde C'est vrai qu'en general , les essences ont reduit l'eccart de surconsomation par rapport a leurs homologues diesels , de meme que pour le couple . En revenche , niveau fiabilitee , et cout d'entretiens , les factures des voitures europeenes ne cessent d'augmenter .

[@BetterDeadThanRed_Reject1984]

​​@@abriotde *Mais les compresseurs ne fonctionnent pas comme les turbos , meme s'ils occupent tous 2 la meme fonction , ils ne le font pas de la meme maniere , et sur ce terain la , il vaut mieux privilegier le modele a compresseur , car plus fiable . (J'ai commis une erreur de lecture )

[@sirius0156]

on parlera aussi des vitesses de rotation du moteur, mais aussi du nombre de vitesses ne cesse d'augmenter afin de diminuer la rotation du moteur et ainsi économiser du carburant pour les normes de rejets. ce la va plutôt bien au diésel, mais pas trop a l'essence

[@gumanda7975]

Superbe! Merci

[@gn.73]

Moi je veux une essence turbocompressé

[@wakney]

Il y en avait sur tous les stands du Salon de l'Auto dans les années '70.

[@espritlibre9863]

Je préfère le diesel pr le couple, la généralisation du turbo contrairement à l'essence et l'économie de carburant . Particulièrement le 6 en ligne diesel BMW bi ou tri turbo

[@bilou69hbilou]

C'est bien quand sa casse pas, va acheter un tri turbo , ou le refaire 😂

[@dupontduleu]

Encore une fois une vidéo claire et détaillée . Pour autant , j'ai une question incongrue : pourquoi ne se sert-on pas du gasoil comme de l'essence et inversement ?

[@raphaelgn]

Car il est difficile de contrôler la combustion de l'essence par auto-combustion. Et que le gasoil ne s'enflamme pas au contact d'une etincelle

[@dupontduleu]

@@raphaelgn Ok , ça je comprends . Mais qu'y a-t-il de techniquement absurde en terme de rendement à ne pas réaliser cette configuration moteur ?

[@bernardpire4164]

Je garde un ironique souvenir de l'année où BMW a demandé au pilote de la 3?? en tête des 24h de Francorchamps de ralentir pour laisser gagner la version essence. ( et le 1,5 turbo de mon duster, c'est autre chose que les p... de 998 cm³ 110 CV essence qu'on essaie à tout prix de nous fourguer maintenant )

[@simonjanis]

On ne peut pas comparer un moteur atmosphère et un moteur turbo. Le couple est supérieur car il est suralimenté tout simplement. Et si on faisait l'inverse moteur diesel atmo contre moteur Essence Turbo 😂

[@anthonybrou4445]

Un diesel atmo est un veau.

[@katrinakatrina1841]

@@anthonybrou4445t’as tout dit un diesel atmo même en vélo je vais plus vite mdr

[@dbaudaire]

Les deux moteur sont ils équipé de turbo? Le CDI oui mais l'autre je suis pas sur. Un diesel atmo n'as pas peut être autant de différence de couple avec un essence atmo.

[@Zed_974]

vu la courbe de couple le doute n'est pas permis ! C'est un turbo essence et c'est logique de comparer 2 turbos....

[@BetterDeadThanRed_Reject1984]

​@@Zed_974Domage qu'ils ne produisent plus de motorisation essence a compresseur ...

[@gregoryvillermois113]

Heu...Un diesel atmo hormis les vieux blocs des années 90 depuis c'est finis

[@anthonybrou4445]

C'est un 1.8L turbo pour l'essence. C'est un 2.1L bi turbo pour le diesel.

[@Rage_Rogers]

Peugeot 908 V8 et V12 HDI, Audi R18, Peterbilt 379, Kenworth W900, je suis définitivement team Diesel!

[@MarcAureleLeroux]

Moi aussi suburban 6.5 et x6 50d😂😅

[@lyesaissi3616]

Bon choix de motorisation 👍

[@MarcAureleLeroux]

@@lyesaissi3616 j aimais plus les essences avant le commonrail mais maintenant ça se vaut et je ne parle pas de la conso en notre faveur

[@diabolo3506]

@@lyesaissi3616 C'est bon, on a compris, pas la peine de le répéter sans arrêt !!

[@thierryj.9136]

Sur cet exemple, l'essence prend le dessus en accélération. 0 à 100km/h une BMW 320 de même puissance : Diesel : 7.5s Essence : 8.2s Bref, on ne peut généraliser.

[@BetterDeadThanRed_Reject1984]

Generalement , l'essence a l'avantage sur ce terrain , depuis des decenies

[@thierryj.9136]

​@@BetterDeadThanRed_Reject1984 530d : 6.1s 530i : 6.3s Les exemples sont suffisamment nombreux pour ne pas généraliser

[@nowhere64967]

Très intéressant 👍👍

[@nopasaran2696]

Si les taxes inférieures à celles de l'essence ne favorisaient pas le gasoil, ce carburant dégueulasse serait abandonné depuis longtemps.

[@D_ju]

Peux être que certains constructeurs tels que Mazda arriveront à marier le meilleur des deux mondes

[@FIFIDOUNE]

Avec le moteur skyactiv X

[@alexiscartaillac2804]

Très très appréciable Mazda dans ce monde de 3 cylindres suralimentés

[@wakney]

Il est vrai que les ingénieurs moteurs de Mazda se font plaisir. Mais les résultats annoncés ne sont pas souvent ceux obtenus dans la pratique. Néanmoins, on ne peut que saluer les recherches incessantes et parfois risquées de ce constructeur.

[@ange77spqr18]

Et la conso? pour être objectif il faut parler aussi de l'agrément de conduite et le bruit . L'entretien, la fiabilité ?

[@Gizmoflipnote]

un diesel consomme en général moins et le cout diesel peut être amené à baisser dans le futur vu que plus personne en voudra et qu'il en restera tant que du pétrole sera raffiné

[@gregoryvillermois113]

La conso et l entretien aujourd'hui c'est quasiment kiff kiff et la fiabilité vue que les essences se dieselise dans leurs fonctionnements turbo, système anti pollution...quand on voit les pure tech et tce qu'on viennent pas dire que le diesel est pas fiable 😂

[@petit10]

​@@gregoryvillermois113 Quelle intervention pertinente😮

[@gregoryvillermois113]

​@@petit10Normal je suis là pour ça

[@LaurentBurg-bo8ho]

bonne vidéo

[@user-dg5fc2bg2v]

Chaque utilisateur a sont choix suivant de Quoi a t-il besoin. voitures pour la ville ou voiture de sport l'essence pour les long route Quotidien le diesel

[@user-uk5bv6st8i]

Je n ai rien contre le moteur diesel mais conduire une américaine V8 est au sommet du plaisir.😊 Et même une petite GTI française style clio Rs ou 207 rc apporte déjà beaucoup de plaisir.

[@BetterDeadThanRed_Reject1984]

Concernant les V8 Made in USA 🇺🇸 , j'approuve completement .

[@mm-le2qq]

Un tdi 150 ou plus sur une compact style golf/leon donn déjà beaucoup de plaisir au delà des limites autorisée sur route ouverte. Et en plus ça consomme très peu.

[@mecabrico]

En quoi une "GTI" serait-elle meilleure en étant "française ? Rappelons-nous quand même que la première association de ces trois lettres mythiques n'était pas française.

[@user-uk5bv6st8i]

@@mecabrico Je n ai jamais dit que les petites GTI devaient être que française. Je dis juste que dans la catégorie des petites GTI, les françaises sont très bonnes. Mais ce ne sont pas les seules, les polos GTI et les golfs sont aussi très bonnes. La petite fiat 500 abarth aussi. Même si 180 cv sont excessifs car le train avant ne suit pas. Pour en avoir parlé avec un possesseur de cette bombinette. 125 cv avec une boîte 6 aurait été top. Problème la voiture est trop petite pour mettre une boîte 6. Sur la 206 rc que j ai eu la boîte 6 et un turbo aurait été top. Mais manque de place surtout pour la boîte 6. Il aura fallu agrandir la voiture de 15 cms minimum. Sur la 207 rc manquait 50 cv et une boîte 6. La, ce n est un problème de place, car la 207 existe en boîte 6. Trop chère à produire selon peugeot. Sur la clio rs, la boite 6 y était mais manquait le turbo. Il semble que les marques françaises ne vont jamais au bout des choses.😮‍💨

[@Janklodkurshapactu]

Merci

[@RalphLauren667]

Bonne vidéo 😊

[@theogirod9247]

La comparaison n'a pas lieu d'être cae ça dépend de l'utilisation qu'on en fait. Pour un utilitaire il vaut mieux un diesel et pareil pour une voiture qui va faire beaucoup de route. Pour moi l'essence est intéressant uniquement quand on à une grande puissance dans une vraie voiture sportive ou un gros moteur autrement aucun avantage, grosse consommations il faut rétrograder à 4000tmin pour avancer, non merci.

[@eikichionizuka2206]

Je ne comprends pas la comparaison sachant qu’ils n’ont pas la même utilité. J’ai toujours circulé en ville ou rarement en départementale donc le diesel m’est inutile.

[@Thespeakon]

La team essence ! 🤚🏼

[@nicolas7204]

C’est le choix entre l’économie 💶, ou le plais de conduire 💙

[@michellecomte920]

On ne doit pas s'attendre à ce que le Diesel ait de meilleures reprises, vu que la forme des courbes sont semblables. Le test d'accélération aura débuté à un régime moteur plus élevé pour l'essence, ce qui a compensé. La différence se verra à régime identique. Ou pour les très bas régimes.

[@ga8hp70z]

J’ai tout eue. GTI, sportives en tout genre, gros diesel BMW…Et j’ai adoré piloter ma 205 GTI en 1998 (celle qui m’a procurée le plus de plaisir grâce au châssis pointu) Et bien j’ai adoré ma clio RS en 2006 Adoré ma laguna 2 dCi 130 Aimé ma propulsion 330d F31 Msport en matière de perfs mais inutile en France. Et j’adore ma TESLA (châssis et toucher de route de sportive) propulsion 296ch en pic pour 275ch donné. Voilà en réalité ça dépend e de la voiture dans sa globalité

[@maxime2150]

Enfin quelqu'un qui sait apprécier l'auto dans sa globalité sans essayer de faire partit d'une secte

[@jerisbocou8802]

Très intéressant comme sujet. Je voulais savoir s'il "existait le moteur "parfait" mathématiquement parlant au vu des nombreuses équations utilisés. C'est à dire l'ensemble propulsion , sans les roues, donc un objet sur banc: moteur + embrayage et dans quel indsutrie il existait ?

[@raphaelgn]

A mon avis ce ne serait pas un moteur à combustion interne, vu leurs rendement plutôt faible

[@pascalou5426]

​@@raphaelgnélec est le mieux

[@BetterDeadThanRed_Reject1984]

​@@pascalou5426 Pas le moins du monde

[@quattro26]

Très intéressante vidéo Pour donner mon ressenti entre essence et diesel , j'avais été invité par AUDI en 2007 à une journée test de la nouvelle gamme A5 Nous faisions une boucle de 30 kms sur route dans la campagne béarnaise en changeant de véhicule tous les 10 kms environ. après avoir essayé la version S5 V8 de 354 CV j'avais pris le volant du 3.0TDI de 240 CV boite manuelle. J' ai tout de suite été séduit par le diesel tant il était plus souple à conduire et ses relances à 1500-2000 tours plus punchy ( 500Nm de couple) alors que le V8 nécessitait de changer de rapport pour exploiter sa puissance; certes nous étions sur route ouverte mais vallonnée donc limitée à 90 km/h à l'époque . Bref un plaisir de conduire ce Diesel qui était en plus très frugal . Reste qu'aujourd'hui le Diesel ne pourra bientôt plus circuler ds les grandes villes....

[@esclaveanarchiquecosmique09]

J'ai toujours eu des diesels et là je suis passé sur une essence, et bien il m'a fallu énormément de temps pour comprendre / apprendre et apprécier la conduite essence. Pour le diesel le sous régime c'est en-dessous de 1500 tr/m ; mais l'essence c'est en dessous des 3000. C'est très frustrant aux débuts mais une fois qu'on a pigé le truc, quel plaisir !

[@FIFIDOUNE]

@@esclaveanarchiquecosmique09 Oui, avec l'essence il faut jouer de la pédale d'accélérateur.

[@wakney]

@@FIFIDOUNE Et beaucoup consommer si l'on n'est pas très pointu en anticipation.

[@scorpioncubain]

6 cylindres minimum. Et plus team essence bien sur .

[@ayamahei1393]

6 Cylindres en ligne atmo 😁...

[@scorpioncubain]

@@ayamahei1393 bi turbo pour ma part 🤪

[@FIFIDOUNE]

Le 6 en ligne BMW bien sûr ;)

[@scorpioncubain]

@@FIFIDOUNE exact ✅✅✅

[@BetterDeadThanRed_Reject1984]

V8 compresseur made in USA 🇺🇸 pour moi !

[@stlabaleine3927]

Trop fort !

[@alexandresimon9531]

Très intéressant. Par contre, pour ce qui est du choix des exemple , est-ce qu'il n'aurait pas mieux value prendre deux moteur de cylindrée identique et atmosphérique tous les deux ?

[@anthonybrou4445]

Il compare un 1.8L turbo essence face à un 2.1L diesel bi turbo.🙄

[@danylefebvre7653]

Oui trop facile et surtout tendancieux

[@nurburgringobzh9868]

Non, je pense qu'il a raison : a puissance équivalente, les couples sont radicalements différents entre les 2 technos. C'est le couple aux roues le plus intéressant, car lui qui fait la performance. Pas le couple moteur!

[@alexandresimon9531]

A mon sens, il aurait été peut-être plus parlant de comparer les deux technologies avec des exemples de moteurs de cylindrée identique et avec des "modes d'admission d'air" comparable (atmosphérique ou turbo-compresse avec pression de suralimentation identique) Exemples : un 2 litres dci 150 cv avec un 2 litres turbo 200 cv Ou alors un 1.9 diesel 70 cv avec un 1.9 essence 130cv en gros.. Après, je ne suis pas ingénieur encore moins motoriste...

[@duxb2674]

Sur un plan théorique le diesel est supérieur, à mon époque de boomer ça nous était enseigné en cours de physique au lycée. Meilleur couple, meilleure efficacité énergétique. Quand on cherche la performance pure, rapport poids/puissance, évidemment l'essence est mieux.

[@wakney]

C'est sûr, mais où peut on encore envisager de la performance pure sur la voie publique, considérant tout ce qui est mis en place pour nous punir ?

[@moimeme6749]

Jaime les 2 mais faut reconnaitre que le diesel a un meilleur rendement pour une plus faible consommation je prefere un moteur de 380 ch et 800nm de couple qu'un moteur qu'un moteur de 400 ch et 400 nm de couple

[@sympiamao1498]

380 CV - 800Nm 400 CV - 400Nm 🤣 La comparaison. Moi je préfère ma voiture à ma mobylette. Et pourtant, je préfère ma mobylette pour aller à la boulangerie du coin ou aller voir ma famille.

[@abriotde]

Le diesel est aussi beaucoup plus agréable surtout sur une boîte manuelle et un petit moteur dès qu'il y a une côte: pas besoin de rétrograder... En côte nécessairement le besoin de puissance augmente et la voiture va donc ralentir. On pourrait se dire qu'il suffit d'appuyer sur l'accélérateur. Seulement si en diesel cela suffit, en essence le moteur va avoir trop de mal et va s'encrasser. Plus le moteur est faible plus cela va se sentir. C'est pourquoi un 100Ch diesel vaut sans problème un 150Ch essence en confort.

[@alexiscartaillac2804]

Je ne suis pas d'accord, l'essence est tellement élastique, doux, silencieux. De plus depuis 15 ans, les turbos ont permis aux essences, à cylindré identique, d'avoir des couples assez proches de ceux des diesels. Ça y va sans forcer

[@wakney]

Avec une Auris D4D de 90 cv, j'étais obligé de rétrograder dès que possible et rejoindre la bande de droite pour continuer à avancer.

[@anthonybrou4445]

Un essence ne s'encrasse pas et pas besoin de rétrograder à la moindre côte.

[@anthonybrou4445]

En 90ch, c'est un 1.4L.

[@wakney]

@@anthonybrou4445 1.4 D4D

[@guillaumepique2682]

Je veux une Dacia Logan 2024 Diesel. Comment ca c'est pas possible? Si au Maroc.

[@nicholast.9827]

James what?

[@jujuFL8]

Sportivité essence et cruising diesel