diferença entre virabrequim MWM 229 turbo e aspirado

[@carlossilva2297]

Cara vc e um mestre quase um engenheiro nós somos muito bem informados graças a vc

[@danielivaniski8534]

Verdade!! 👍

[@gilmarferraz5370]

CARA VC É MUITO SENÇATO EM TUDO QUÊ EXPLICA QUEM SABE SABE SEM MIMI SEM MEIAS CONVERSAS 👏👏👏👏👏👏👏👏

[@wilmarjunior8945]

No opala e bem comum substituir o virabrequim original com 89.7mm de curso para o do 292 (canavieiro) com 104.6 de curso….. encomenda pistões com altura de compressão correta para essa aplicação.

[@fernandobrt4964]

No ciclo Otto esse tipo de modificação é bem mais simples do que no diesel

[@getulioguimaraes6059]

Parabéns, professor kkk gosto de suas explicacoes , mas da um alô aí , o mwm 229 massarico pode turbinar por fora, sem nenhum prejuízo ??

[@edirspirlandeli6800]

Quantos cavalos. aumenta no 229 turbo colocando intercooler

[@danielivaniski8534]

No turbo de fábrica.. até o pino de pistão é mais grosso.. 👍

[@etruyts]

segundo o vendedor da Ford, o pino de pistão do aspirado é de 32mm enquanto que no turbinado é de 35 mm.

[@jamilmoreirasantos9655]

Tenho uma f100 229,coloquei turbina e coloquei o comando do 229 TD, ficou muito bom

[@rivasilva3635]

Amigo vc sabe me informar qntos mililitros o comando da T D.....abre as válvulas amais que o comando da aspirada...?

[@joaofranca2759]

uma pergunta (eu jamais faria isso) mas, teria como colocar o kit do Cummins 4bta no MWM 229? por terem o mesmo "diâmetro x deslocamento" que é 102 x 120? como algum ganho de rotação ou potência pelas peças do Cummins serem mais leves do que as do 229. Abraços!!!

[@f1000turbo]

Provavelmente disposição de mancais e demais medidas não são iguais, arrisco dizer mesmo nunca tendo consultado essas informações. Eu tenho uma f1000 com o TD229, trabalhei alimentação e turbina, e falo de boca cheia, é um baita motor superdimensionado para a calibragem que a fábrica deu nele, com bicos+regulagem de BI + turbina + intercooler tu tem um motor pra operar na faixa de 180 a 200 cv's sem dificuldade alguma.

[@rosmerivillettidesouza8397]

@@f1000turbo amigo tenho muita dificuldades para ganhar potencia na minha f1000 93, n gostei do quity q vendem com turbina apl 42x48, até da diferença mas muito pouca pois uso pneus grandes, me falam bastante da k16, mais ainda Tenho minhas dúvidas queria algo bem forte como vc mencionou, já pensei em usar um quity biturbo ou compaud mas n acho nada a respeito tem alguma dica p me dar? N quero trocar o 229 gosto muito dele

[@f1000turbo]

@@rosmerivillettidesouza8397 a sua questão é bastante complexa pra resumir em um comentário, mas te recomendo encontrar algum mecânico/preparador que já tenha experiência com esse tipo de motor que ele vai te ajudar nisso. Eu procurei duas ou três oficinas "conceituadas" na minha região quando comecei a mexer na minha, mas nenhum deles soube me ajudar, só sabem montar kit injediesel em sprint. Entre em contato com a oficina do Maurício Rasch da Rasch Motoren, ele é um mito na preparação de MWM, me deu várias dicas e puxões de orelha (mas n montei com ele). Acabei partindo pro DIY, fiz o dimensionamento do turbocompressor, e escolhi uma Master Power R494-1, levando em conta o uso que eu ia dar pra minha f1000. K-16 tem boa fama, cheguei a fazer os cálculos para usar ela, e apesar das diferenças com a R494, os resultados são muito semelhantes! Ambas podem entregar potência na casa de 180-200cvs trabalhando com pressões que não excedem o limite de rotação e vazão do compressor. O ponto chave é montar uma alimentação a altura, e se possível, intercooler para minimizar a temperatura na câmara de combustão. (edit): O Maurício Rasch considerava a k-16 superior, mas eu fiz o dimensionamento, e o meu resultado foi excelente nas duas, por questões de disponibilidade optei pela r494. Abs!

[@joaofranca2759]

@@f1000turbo existem preparadores no youtube que fazem o 229 chegar em 200cv com a Holset Hx35

[@f1000turbo]

@@joaofranca2759 Não cheguei a ver esta aplicação, acho que a HX35 seria adequada para um projeto compound, porque não ia ter pegada em baixa no 229-4. Observando os mapas da Holset, da pra observar que a HX25 e HX30 apresentam uma taxa de fluxo de massa mais adequada para o 229. Isto tudo em um contexto de 200cv.

[@lassancepimenta3811]

Fernando, não se embarace por dizer carcaça/bloco para os virabrequins! Há o motor da Achates Power (patrocinado pela Cummins) que usa dois virabrequins e é com cilindros opostos e dois tempos! Vale a pesquisa e o estudo para conhecer esse motor fantástico! Valêêêu!!! 😃

[@daniellmaradona]

Amigo, eu comprei um mwm td229 para minha f1000, e ele esta faltando as bielas que vou comprar. As bielas do D229 servem no virabrequim do TD229? Pergunto pois vi uma diferença no manual, e queria saber se é necessario fazer alguma usinagem de retífica a mais nos mancais móveis para usar as bielas do motor Aspirado, no vira do TD229. Obrigado e parabéns pelos vídeos!

[@ronilsonaraujo4875]

Ótimo vidio! Se puder mostre a diferença do ângulo do bico injetor do turbo pro aspirado!

[@pauloanderson4851]

Sou leigo no assunto. Mas daria pra colocar o virabrequim do turbinado usando o pistão mais baixo? Se é que existe...

[@FalanaCaraAutomotivo]

Resgatando belos videos do grande professor. Para "solucionar" essa gambiarra e torna-la viável, a solução seria encurtar biela mas com isso gerando um menor curso total (altura vira + biela + pistão). Abraços!

[@adilsonsantos961]

Boa Noite tudo bem gostaria de saber o furo do centro do Virabrequim do motor MWM 229 touro e igual do motor MWM 229 macarico a onde vai a polia do Virabrequim?

[@edesioanselmo3308]

Sempre vejo seus vídeos uma pergunta caminhao cargo 712 soltando faisca pelo escapamento oque pode ser

[@fernandobrt4964]

Ponto atrasado , e excesso de carbonização , o carvão em excesso causado pelos depósitos de oxidação ficam incandescentes , atrapalham até a queima do motor. Bom vc fazer uma boa limpeza nesse motor e ver o que pode tá causando esse possível excesso de carbonização

[@firetongue444]

Legal. Campinas -- SP

[@f1000turbo]

Tenho uma dúvida professor! Minha f1000 tem um 229TD, e estou com um problema crônico na ficção da B.I., o prisioneiro externo ao bloco já quebrou duas vezes, na última vez refurei o bloco e coloquei um com maior diâmetro, mas mesmo assim a bomba injetora voltou a afrouxar e sair de ponto, toda vez que isso acontece quebra a junta e surge um vazamento de óleo grande. Estou usando a chapa de ficção traseira tmbm. Minha dúvida é: Como faço para evitar esse problema? E, a bomba pode estar recebendo vibração extra pela engrenagem que toca a mesma? Muito obrigado! Ford abraço

[@danilorodriguesdasilvajuni4222]

Daria pra trocar o gira com curso maior se no caso tivesse uma biela mais curta pro pistão não ultrapassar o bloco ou Talveis se tivesse algum pistão com diferença na altura do furo do pino do pistão. Nos motores AP vc passa de 1.6 pra 1.8 trocando o gira e as bielas, o bloco e o mesmo, a medida do cilindro é a mesma. Não Tenho certeza se o pistão é o mesmo ou se tem diferença na altura do furo do pistão com o topo do pistão...Pode ser que tenha! Danilo de São Paulo Mooca

[@MariaJoelma-vh2rl]

Bom dia estou querendo turbina meu motor MWM 229 4 cc Tem algum problema corre risco de quebra ou não?

[@AlexandreAC]

No caso de colocar um vira com mais curso, não é necessário "aumentar o bloco" ... normalmente é colocado um pistão com o centro do pino deslocado pra compensar a diferença do curso do virabrequim.

[@amantes_dos_motores_a_diesel]

Onde vc viu esse pistão?

[@AlexandreAC]

@@amantes_dos_motores_a_diesel especificamente para o motor 229 ,não vou saber te dizer qual daria certo... mas sempre que fazemos adaptação de vira com mais curso, ou arruma um pistão compatível com o centro do pino deslocado ou se adapta uma biela mais curta... dificilmente se mexe na altura do bloco a não ser que seja para diminuir o curso e aumentar diâmetro quando se quer que um motor alcance rotações mais altas, daí sim ,faria um rebaixamento na face do bloco, mas ao contrário, normalmente não se faz.

[@josepompeualmeida642]

Olá amigo gostei do vídeo,tenho um jipe Toyota bandeirante motor 14b ano 97 mas pelo oque percebo está baixando óleo ou seja consequentemente precisa de fazer uma possível retifica queria que você falasse de motor em relação a ficha técnica dele encontra se peças de reposição no mercado brasileiro para essa possível retifica?

[@patricksilveira7842]

Quando tiver uma oportunidade fala do antigo motor MWM D222.

[@gabrielmarietto]

Chefe, manda teu contato. Gostaria que vc revisasse minha kombi diesel

[@gustavomoura1182]

Bom dia, então se turbinar um MWm maçarico que muita gente faz, pode correr o risco de quebrar?

[@ricardoplavakschneider9793]

Quantos vc da pra almentar no valmet 885 mwm 229 com uma turbina

[@marciomarcio3706]

Bom dia Fernando pode passar o endereço da oficina?obrigado!Márcio

[@pivotto01]

Gente, vamos devagar nas perguntas . Ele é mecânico, não preparador da fórmula truck. Povo querendo montar um Frankenstein, kit de Cummins no bloco de MWM, cabeçote de não sei o que, calma aí galera 🤣.

[@jardelferreirapioxll5307]

Kkkkkkkkkkkkkkkk boa

[@roledefuscaporai4735]

Bom dia! Tô achando que você não é só um mecânico bom de motor à diesel,mas também de motor de fusca!!

[@rafaelamazonas2856]

Primeiro aqui de Santarém PARÁ

[@mcaasal]

Esse tipo de upgrade é muito comum fazerem no motor HSD 2.5, colocando o kit do PS 2.8

[@alanlourenco3071]

Cara tenho uma duvida o eixo 226 é o mesmo que o 229 ou tem diferença pois o meu é 229 e só estou achando o 226 .

[@FelipeFreytag]

Mesmo que desse, tanta compressão, não é até perigoso de disparar um motor?

[@luishenriquedonascimento]

Gostaria que voce residise no litoral norte do RS para que voce reforma se o meu motor x 10 4c

[@felpsmuricoqueiro1587]

Opa amigo blz? Amigo eu tô com um caminhão 14 210 motor mwm 229 6 cc, ele tava fumaçando no gargalho, rodei uns 20 km ele começou a bater um cilindro, o mecânico tirou e tinha fundido um pistão, dizendo ele que isso foi por causa de junta do cabeçote queimada, no rádiado eu colocava água e ele jogava um pouco pra fora, vc pode me explicar mais ou menos oque aconteceu?

[@deivedernestosilva2745]

Tenho uma f4000 93 com um 229 e uma turbina de pouca pressão. Tenho receio de por uma k16 e o motor não aguentar. Alguém tem alguma experiência nesse caso? Obg.

[@ComandossBr]

Sua f4000 motor é turbinado de fábrica?

[@EngEduardoOliveir]

Tem como transformar o mwm d-225 em d-229?

[@alexandretaxijp2671]

Bom dia no 🚖 táxi João pessoa PB 🌵🇧🇷

[@zedequiaslopes5925]

o motor maxion 2,5 e bom faz uma apresentaçao

[@898joao]

Se for os 2.5 que vieram nas ranger 98 a 2005 sai fora, ele anda.bem mas da muito problema em.cabecote e bomba de agua

[@diegomendes1407]

Qual a diferença do motor 226 para 229 como saber q motor ele é coloca um video para nois ver eu tenho uma caminhonete e nao sei se ele é 226 ou229

[@danielivaniski8534]

226 pistão 105mm..229 pistão 102mm 226camisa seca prenssada no bloco 229 camisa molhada com borracha..226 no F-4000 sai com bomba CAV..e também existe uma plaquinha na lateral esquerda do bloco que identifica o motor.. fica a dica.. 👍

[@edsontk18]

@@danielivaniski8534 sempre tive a impressão q o 226 e um pouco mais forte q o 229 achava q era por causa da bomba injetora ser diferente

[@alessandroshiguemishibata2226]

Oi. Pode me ajudar? Quero instalar um manômetro de pressão do turbo em uma f1000 mwm 229 turbinada. Nesse caso, qual o modelo recomendado? 3 bar ou outro?

[@amantes_dos_motores_a_diesel]

@@alessandroshiguemishibata2226 2

[@eudeslima1243]

Que vídeo bom. 👏🏻👏🏻👏🏻

[@cleidinaldo]

Admiro em ver um motor assim e sei que vai voltar ao veículo, ser remontado e ainda funcionar melhor, é muita peça! Até ´´desanimo`` em ter carro só de ver a complexidade que é. Vou esperar os elétricos.kKK

[@miltongoulart6062]

Muito bom!!👍

[@evandroamaraldossantos4281]

Posso colocar um motor mwm 229 numa f1000 a gasolina dessas mas novas, sem trocar o diferencial e a caixa ?

[@amantes_dos_motores_a_diesel]

Não

[@rodrigosausen4061]

Muito bem explicado

[@fabiorodel1296]

Boa noite!! Qual a diferença entre o motor q20b perkins maçarico e turbinado?

[@fabiosouza4152]

Q20b não saiu turbo de fabrica

[@willianliman3076]

Turbina um 229 maçarico tem fazer muita mudança?

[@nelsonbast5951]

Dá pra fazer o td 229 biturbo

[@zedequiaslopes5925]

gosto da sua de mos traçao

[@juliocesarcardoso27]

Fernando me dá uma ajuda cara tô com um problema de junta do cabeçote do mwm 229 6cil vira e meche ela apresenta vazamento pelo lado do óleo mas não chega a queima a junta por que não faz o barulho de junta queimada e nem começa a esquentar E quando desmontado a junta tá intacta é simples mente vazamento de óleo Será que broco ou cabeçote empenado?

[@clubedomwm2298]

Veja no mercado livre tem uma junta de inox se for a junta deve resolver.

[@vitorvetorelobau5044]

Qual o endereço da sua oficina

[@cleitonmaia4239]

O mwm 229 turbo de fabrica Não vem com compensador de massa?

[@amantes_dos_motores_a_diesel]

Vem sim

[@RicardoSilva-ri6us]

Ola, Escrevo-lhe de Mocambique, tenho uma nissan HardBody (FRONTIER) QD32. ela ta com a lenta demorando para voltar, acompanho o canal faz anos...sera que aumentar a pressao dos bicos (esta com 100 no momento) ela vai ganhar mais forca, mais ai tenho medo de ficar ruim de pegar, oq faco! um abraco da Africa

[@fernandobrt4964]

Se estava falando de 100 lbs nos bicos , pra motor diesel isso é pouquíssima pressão

[@RicardoSilva-ri6us]

@@fernandobrt4964 mais o manual diz que deve estar com a pressao a 98

[@Milona1982]

Boa noite amigo tudo bem? Por favor me dê fica, diferencial de Hilux pode ser usado em f1000 82? Desde forte abraço!!!

[@miltonkuwabata550]

Um amigo colocou ficou muito curto só dava 60 km kkk ,pois essas caminhonete usa câmbio overdrive!

[@caminhaomineiro5369]

Show!

[@robsondossantosvieira5621]

Traduzindo se quer um igual x10 Mete um x10 e cadastra sai menos burocrático

[@cesaraugustoazevedo2708]

Tenho um motor MWM X10 1998 DIESEL S500 posso misturar ou completar o tenque com o diesel S 10 ??

[@rodrigoluvison1422]

Jamais misturar os dois tipos de óleo diesel, agora pode usar o S10 sem problemas. Uso na minha F1000 98 e na D20 96 a vários anos, nunca tive problema.

[@cesaraugustoazevedo2708]

@@rodrigoluvison1422 muito obrigado pela atenção

[@vanderleisouza8378]

Bom dia tudo bem

Muda tudo sao motores diferentes

[@dsoliveira82]

Mas qnd se coloca um vira com maior curso, tem que colocar uma biela menor, justamente para o pistão não sair do bloco

[@amantes_dos_motores_a_diesel]

E o recuo?

[@dsoliveira82]

@@amantes_dos_motores_a_diesel para a medida original sempre sobram alguns mm de camisa, então algums mm da para o pistão descer a mais

[@evertoncopetti7851]

🙌👏👏👏👏

[@jaedsongleizermenezeslopes7790]

Eu uso um motor de TD 229 no meu barco

[@adrianobombasinjetoras4135]

Ja fizemos cada Frankenstein se eu conta ninguem acredita 😂😂

[@jotainstrutoroperadormaqui3276]

👍👍👍🚜🚜..

[@manorosa2577]

Qual o peso do motor 229?

[@joaofranca2759]

Os Pesos São: MWM 229 3 Cilindros = 370kg MWM 229 4 Cilindros = 445kg MWM 229 6 Cilindros = 625kg "Fontes retiradas do manual da MWM."

[@manorosa2577]

@@joaofranca2759 eu tenho um 229 de 4 cilindro. Quero colocar na f75 de trilha que tenho. O eixo dianteiro e o restante aguenta?

[@fernandobrt4964]

@@manorosa2577 se a informação do companheiro aí da resposta estiver certa , o motor 4cil diesel é muito pesado , visto que o motor de opala não passa de 250 kg , já vi f75 diesel , mas não fica legal pra uso de trilha, quebraria muito ou sairia legal de atoleiro pelo peso extra demais

[@manorosa2577]

Numa bandeirantes seria bom então? É para uso em trilha.

[@fernandobrt4964]

@@manorosa2577 a bandeirantes sim, já vem com motor a diesel robusto da Mercedes , cabe bem um motor diesel semelhante

[@mercadinhodopeixevivo9333]

Dá-lhe

[@FL-es8lw]

Larga logo um motor de 1113

[@sergiodamascena7006]

Bao noite eu queria tirar uma duvida tenho uma d20 perk q20b eu queria trocar o cambio dela de 5m por umzf para ver se ela anda mais voce poderia me dizer se vica bom e vai andar mais obrig

[@brutodiesel8154]

Não compensa Fernando temos hoje muita coisa para pontecia nossos motores sou um dos fans das gambiarra e sério não tem opção para isso kkk

[@jeffersongaldino2631]

Quarto a comentar🙌🏻

[@batthomaz]

Uma pergunta, qual motor que vc acha que dá mais problemas?

[@CalistoHLBrainhot]

Isso lá é pergunta que se faça? Isso parece é pergunta de quem se custa ao máximo com manutenção de veículo. Todo motor tem seu calcanhar de Aquiles, mesmo o mais duradouro/confiável.

[@rauldoespiritosantocordeir7868]

Resumindo, a grana que se usaria pra entrar numa aventura dessas é melhor usar pra comprar um kit turbo ;)

[@deivesvicente6570]

Hhhhh gostei espírito de gambiarrero

[@JD-zc8pu]

Virabrequim e cilindros maiores? A ignorância é uma coisa ousada! Kkkkk

[@kayanebitencourt3226]

Um motor maçarico ou turbinado e a mesma coisa pois não na retifica ia ter peças diferente pro motor turbo ou sem turbo kkkkkkkkkk

[@lassancepimenta3811]

E a galera tá doida com essas coisas de Motor Frankenstein: montado com pedaços de vários outros 😆 Se é para ter, tenha logo um X10 que fica tudo mais fácil e descomplicado, sem gambiarras, adorações e certezas de fracassos retumbantes 😜

[@f1000turbo]

Tenho um TD229, só trabalhei alimentação e turbina nova, n perde em nada pra um x10 te garanto kkkk

[@alexandroveiga1131]

@@f1000turbo usou que turbina no seu 229?

[@f1000turbo]

@@alexandroveiga1131 montei uma Master Power R494, AR .50 e .36 na quente, tenho alguns vídeos curtos no canal

[@alexandroveiga1131]

@@f1000turbo Top!!! Eu tenho um caminhão VW antigo com motor 229/6 ele é turbinado mas a turbina dele tá ruim e o caracol quente e muito grande e a caixa fria muito pequena, tem uma ideia que turbina eu poderia usar para dar um baita diferença?

[@f1000turbo]

@@alexandroveiga1131 Eu não sou mecânico/preparador, mas te recomendo o vídeo que o Fernando fala de como ele faz pra escolher turbocompressores. No meu caso como falei em outro comentário, peguei material no site garretmotion, e fiz o dimensionamento de vazão do meu motor para atingir a potência que eu almejava, em seguida peguei vários mapas de compressores e fui analisando para ver qual entregaria o que eu estava precisando. No final das contas o resultado seguiu a lógica do Fernando, o Eixo do compressor e a carcaça ficaram maiores do que a original da f1000 e na parte da turbina o Rotor seguiu com medida semelhante, porém com caixa quente MUITO menor.