Dinámica 5: Histéresis del neumático

[@ismaelsr9230]

Una vez al año paso por toda tu serie de videos! Gracias por esta maravillosa información!

[@TorresGet]

Se puede decir más alto, pero no más claro, EXCELENTE

[@owenescobar9119]

Buen día bendiciones saludos desde Ecuador 🇪🇨 OWEN

[@martinblanco1489]

Has explicado todo de forma escueta, fácil y sobre todo "grafica" Te merces mi like y mi respeto como profesional. Saludos desde Dortmund.

[@zonagravedad]

+Martin Bianco ¡ Muchas gracias ! Es un placer saber que te parecen interesantes... Saludos desde Portugalete.

[@cindyalexandrapalaciossuar5718]

​@@zonagravedad , muchas gracias por la explicación concuerdo lo dicho Martín. Grandes Bendiciones.

[@lamotomaspequena3519]

Muy bien explicado, si señor si. Gracias.

[@aragonzalez3623]

Simplemente genial la explicación!!

[@zonagravedad]

Aragonzalez Y mejor aún que te haya resultado útil... ;)

[@lozy497]

Mejor explicado imposible

[@TheRabago22]

que buena explicacion gracias

[@adangonales6291]

Exelente explicacion! Me gustaria saber la referencia en la que te basas. Actualmente me encuentro estudiando la carrera y el profesor nos pidio investigar este tema y la verdad quede muy curioso por aprender mas sobre el tema.

[@leandrodebari2411]

La histeresis del neumático sería la capacidad de absorber energía?

[@_isDev]

Si los neumaticos lisos se adaptan mejor a las irregularidades del asfalto, entonces por qué los neumaticos de un carro cinvencional al colocarse liso son mas peligrosos para la conduccion que unos que tengan sus tacos? Y ojo, sé que en lluvia no sirven porque pierden contacto electrostatico con el pavimento debido al agua... pero me refiero en seco. Gracias!!

[@gastoncii]

Hola Calixto queria saber, como se puede reducir la Histéresis del neumático con el inflado del neumatico?

[@zonagravedad]

Gaston Duarte Hola Gastón. Bueno, la histéresis del compuesto de goma no se puede modificar, pero dándole más presión de inflado lograremos que, para un mismo peso, el neumático se deforme menos y se produzcan menos pérdidas por histéresis debidas a la flexión de la carcasa del mismo. Eso sí, esta relación no es lineal por lo que, a presiones muy altas esta reducción va siendo cada vez menor y además disminuye mucho la capacidad del neumático de absorber las pequeñas irregularidades del terreno.

[@Pipe13444]

pero si tengo una goma más blanda o con poca presión, su ángulo de deriva será mayor y por ende tendrá menos agarre el neumático en curva. Ayuda

[@zonagravedad]

Pipe La "blandura" del neumático no implica necesariamente un mayor grado de histéresis ni un mayor agarre. Además, el ángulo de deriva lo estableces tú con tu estilo de conducción y el agarre máximo se logra con un valor determinado, por encima del cual disminuye. Échale un vistazo a los vídeos de pilotaje: kzbin.info/aero/PL0v9pPTwDqvvl101uDMnDW1tmFvst3IZF

[@vatamancoco]

Esto significa que hay que poner un neumático mas duro en la parte trasera y otro mas blando y elastico en la parte delantera para poder tomar bien las cuvas

[@zonagravedad]

Hola. No necesariamente, dependerá fundamentalmente del subviraje o sobreviraje que presente el coche. Tienes la explicación detallada en los siguientes capítulos.