DIY - Mercedes OM603, OM602, OM601 - Förderbeginn Bosch-Diesel-RE-Pumpe prüfen, ggf. nachjustieren

Mercedes-Benz 300 SDL TURBO, mit OM 603 A - Turbodiesel, DIY - Förderbeginn der Bosch-Diesel-Reiheneinspritzpumpe prüfen, ggf. nachjustieren. WICHTIG: OM 601, OM 602, OM 603 der Baujahre 1984-89 dabei auf 15° nach OT einstellen; Baujahre ab 1990 auf 14° + 0,5 ° nach OT einstellen, gemäß Herstellervorgabe.
Irrtümer vorbehalten - daher ergänzend selber Informationen einholen.
Relevante Dieselmotoren der o. g. Typen finden Sie in den Fahrzeugbaureihen W126, W124, W201, W140, W202 sowie sonstigen Fahrzeugen/Nutzfahrzeugen jener Epoche. Mercedes diesel injection pump timing for MB OM601, OM602 & OM603 (turbo-) diesel.

[@dextrogen11]

Korrektur: Baujahre ab 1990, für die Prüfung, ggf. Justierung des Förderbeginns der Einspritzpumpe, auf 14° + 0,5 ° nach OT stellen, gemäß Herstellervorgabe.

[@krastyclown6620]

Ich find das Video super, nicht so viel geredet ruhig und Sachlich!

[@strenggeheim6672]

Zuallererst neue Einspritzdüsen rein. Denn die setzen sich mit der Zeit und haben nicht mehr den richtigen Düsenöffnungsdruck . Es dauert etwa 4-9 tKm bis eine Düse ordentlich eingelaufen ist und ihren Soll Öffnungsdruck erreicht. Beim Turbo sind es beim Schrägeinspritzer 135 Bar. Eine neue Düse wird auf 142 Bar einstellt. Nach der besagten Einlaufzeit erreicht sie dann die 135 Bar Solldruck . Und dann läuft der Daimler fast mit Euro 5 Norm. 😉

[@dextrogen11]

Danke, für den Tipp. Mittlerweile läuft der Motor (nahezu) rauchfrei. 🙂

[@idriscandar7112]

Das mit dem mittliger stellung der nase in der esp öffnug ist mit bosem augenmaas einstellung zu ungenau dazu braucht man eine sperrschraube mit schlitz die man auch seber bauen kann.auch diese methode ist nicht der wirkliche förderbegin. Genauer kann man den förderbeginn der 24 grad vor ot liegt einstellen in dem man die hochdruckleitung des esten zylinders entfernt den motor in etwa 40grad vor ot stellt ond den auslauf vom ersten zylinde an der esp ausblaest so das ken kraftstoff in den druckstifften vorhanden ist.man dret den motor in lauftichtung.der tatsaechliche förderbeginn ist der punck in dem gerade das kraftstoff aufhört zu fliessen.nun kann man den tatsachlichen börderbeginn in grad an der kw ablesen.stimmen die werte nicht überein so stellt man die kw auf 24grad vor ot lösst die befesrigungsrauben der pumpe und dreht an der einstellschrabe so bis gerade etwas kraftstoff in den vorher trocken geblasenen druckhalter aufsteigt.das ist der förderbeginn. Diese methode ist genauer als die die im video durchgefüht wirt.vor allem wenn man die sperrschraube mit dem schlitz nicht verfügbar hat

[@idriscandar7112]

Was ich versucht habe ist so ähnlich wie die überlauf methode. Man braucht ein gekrümmtes röhchen oder auch kene hochdruckpumpe dazu weil der diesel in der esp dazı völlig ausreicht.ich hsbe meine pumpe mid der schlitzschaube eingestelt aber da fehlen einpar grad da meine auch ein wenig racht und wenig leistung hat werde ich die besxçchriebene einstelbeschreibung verwenden.habe kopf planen lassen und neue jolbenringe verbaut.tun braucht er einwenig voreinspritzıng mehr.werde auf 26grad v ot stellen

[@idriscandar7112]

Mercedes om601 om601 om603 sind die rebustesten diesel motoren.die bekommt man nicht so schnell kaputt.bei mir var die zylindeejopfdichtung hinüber ich hatte auxh zwei mal wasserkochen wei dee ternoschalter fur den lüfter kaputt war ging dee lüdter nicht an.ich habe einen 190d mit om601 noter mit einer laufleistung von 650t km. Bin der erstvesitzer und der kopf kam zum erstenmal ab.habe den koof planen lassen habe ventile und sitze übeearbeiten lassen schaft und schaftdichtung kam neu. Ein bekantee hat gesagt ich solte die kokbenringe und die pleuellagee auxh neu machen was ich abee eigendlich nicht corhatte aber bei der laufleistung sind zwar neue kolbenringe eine gute wahl aber eigendlich nur in verbindung mit neuer zylinderbohrung und hohnen und enrsprechenden übermasskolben und ringen.das was mir alles zu aufwändig und wolte es nur bei der zylindeejoofdichtung lassen.aber mein bekannter alter schrauber hat mih für nur neuen kolbenringe in standart grösse überredet.da sehr wenig hohnspuren zusehen waren haben wir die zylinder mit einem flexsiblen hohner gehohnt. Alles zusammengebaut aber wie ich vernutet habe ist die leistung nicht voll da weil sich die neuen kolben ringen sich dem alten zylinder anpassen nüssen da sie wwgen dem onrundem verschleiss des zylinders noch nicht richtig abdicgten.die müssen noch Die rundung des zylinders annehmen.das wird wohl noch 2-3 tausend kilometer dauern bis die ringe gut abdichten werden. İch hatte die einspritzdüsen abgedrückt die hatten bur um die 90 bar öffbungsdruck gezeigt.soll wert ist 115 bar.das ich keine schimms hatte hab ich die mal so gelassenförderbegin habe ich wie deine anweisınung eingestelt aber wie geschriben habe ich dazu die schlitzschrabe verwendet.diese nut kommt bei 15 grad naxh dem ot punkt was in etwa die werksseitig angegebenen 24 grad vor ot entspricht.ich erde aber noch 1 bis 2 grad auf früher stelken da ja mein zylinderkopf geplant wurde und sommit der verdichtungsraum tiefer ist und auch den durch den nidriger gekommenen kopf muss ich den steuerketten verzug mitberechnen. Werde das aver alles nach dem neu einfahren machen.z zt fährt der wagen nicht über 140 km/hhabe einen duchschnitz verbrauch von 7,5l

[@idriscandar7112]

Der motor hat ja auch mehr zylinder als meiner.ich denke kaum das an ihrem motor in den nähsten jahren grössere reparaturren kommen ausser vieleicht einer turbolader überholung.sind wirklich robuste motorren.auser einspritzdüsen und förderbeginn einstellen würde ich nichts an iihrer stelle an der esp versettenlassen.manche leute veestellen die fördermenge aber da würde ich die finger von lassen.

[@barulobulletti185]

İdris Candar kannst du mir evtl bei der Einstellung von Förderbeginn und automatikgetriebe usw helfen .. traue mich nicht so recht dran

[@krastyclown6620]

@@idriscandar7112 Mach dudoch mal bitte ein Video vom OM 601 Föderbeginn einstellen das wäre super!

[@user-ux2pf4dy3l]

Ни с чем, не сравнимый звук! Эти 6-ти цилиндрового Мерседесовского дизеля не спутаешь ни с чем, просто песня, а не звук мотора! Прям, слюни текут от этого Мерса и воспоминания приходят....были у меня два 126-х, бензиновых правда, и 140-й S300D.... отличные машины! Но 126й гораздо надёжнее и проще! ОМ601, 602, 603, лучшие в мире дизеля с ОГРОМНЫМ ресурсом, таких уже не будет никогда(((

[@l.b.6899]

Hallo, ich habe das Problem, dass Öl unterhalb des seitlichen Deckel aus der Pumpe heraus gedrückt wird. Die Dichtung habe ich erneuert, aber scheint, dass es die Dichtung förmlich unter dem Deckel wegdrueckt. Wo liegt denn da das Problem ? .

[@l.b.6899]

@@dextrogen11 es scheint sich ein kleiner Druck im Inneren der Pumpe auf zu bauen. Ich denke auch, neben er neuen Dichtung zusätzlich Dichtmasse, damit die Dichtung da bleibt, wo sie hingehört. Dank dir. Gruss L. B. PS. Ich habe das "Bläuen" an meinem SDL mit einer Einstellung der Alda Unit in den Griff bekommen. Ist ein tolles Auto.

[@wastlbenz3208]

Hallo ist das auch so bei dem250 TD w202 BJ 96? Habe das Problem das er in der früh anspringt und dann zuckt er paar Mal Alle Dieselleitungen neu alle Glühkerzen neu und Düsen wurden auch überholt. Es ist immer nur in der früh nach der arbeit zb springt er normal an .

[@wastlbenz3208]

@@dextrogen11 OK danke er hat erst 116 ts gelaufen und wie gesagt er Sprint nur in der früh so an .... Habe aber festgestellt wenn ich die Zündung drei Mal drehe springt er normal an . Nur eine Frage noch diese Motoren haben haben ja keine Förderpumpe oder ? Quasi die Förderpumpe ist in der Einspritzpumpe mit drin oder Vill hat die schon einen kleinen becker. Aber ka weiss echt nicht mehr weiter... Keine Werkstatt will sich wirklich damit befassen nur teile tauschen und fertig...

[@wastlbenz3208]

@@dextrogen11Hey danke für ie Antwort weiss ich echt zu schätzen Also wie gesagt Mercedes hat alle Leitungen neu gemacht hat mich 480 Euro gekostet dann war das Problem am nächsten Tag wieder darauf hin habe ich selber die Glühkerzen gemessen und siehe da auf Zylinder 4 war sie kaputt zu Mercedes gleich alle neua machen lassen . So Problem wieder aber ohne weisser Rauchentwicklung . Habe mir dann etxra eine Diesel Werkstatt gesucht haben alles gecheckt alles trocken er hat an Anfang auch etwas genagelt darauf hin haben sie alle Düsen überholt . So habe selber noch Mal an den Glühkerzen Stecker gemessen wenn ich die Zündung gedreht habe es kommt immer Strom an also müssen auch die reailis in Ordnung sein .. und dachte eigentlich nur noch das es die Förderpumpe sein muss denn wenn man ja die Zündung öfters dreht hört man wie sie summt und dann geht er normal an ... Aber wenn ich Google finde ich keine zum kaufen... Echt zum verrückt werden. ...

[@wastlbenz3208]

@@dextrogen11 die Diesel Werkstatt meinte auch wenn es die Pumpe wäre würde man es unterm fahren merken sie haben es zwar nicht ausgeschlossen meinten aber das es unwahrscheinlich ist . Aber ich glaube es kann nur noch die sein . Habe noch ein anderen mit 350 ts noch nie Probleme mit Pumpe oder sonstigen gehabt...

[@Drugaskan]

Guten Morgen, als die Glühkerzen getauscht wurden, wurden die Sitze der Glühkerze mit einer Spezialreibahle gereinigt? Die 4v Motoren neigen zu Kohlenstoffablagerungen um die Glühkerzen was dazu führt das es wie eine Isolierung wirkt und die Vorkammer nicht gescheit aufgewärmt wird.

[@lieberfreialsgleich]

Drugaskan om601/602/603 haben keine 4v Technik, das war die Generation danach.

[@manueleis1667]

Ich besitze das gleiche Auto, bei mir sägt der Motor im Leerlauf, kann es auch am Förderbeginn liegen?

[@dextrogen11]

Von der Logik her sehe ich da keinen Zusammenhang zum Förderbeginn. Googeln Sie mal nach ELR im Zusammenhang mit der elektrischen Leerlaufregelung der Einspritzpumpe.

[@LB-ey9oc]

Hast du eine Audio Datei davon?

[@V8freaks]

Hallo Manuel, möchtest Du deinen 300SDL zufällig verkaufen? MfG Marlon

[@V8freaks]

push

[@hubabuba9939]

Hattest Du eigentlich Probleme mit dem O-Ring der ESP. Möchte den ungern durch Verstzen der Pumpe beschädigen, so dass ich die Pumpe dann komplett ausbauen muss.

[@dextrogen11]

Nein, keine Probleme gehabt. Die Pumpe wurde auch nur geringfügig gedreht - vielleicht ist das ja auch ein Faktor dabei.

[@hubabuba9939]

@@dextrogen11 ok. Danke!

[@lotharmeyer5189]

Was muss ich tun damit mein Diesel extrem stark qualmt?😃

[@Leowiseone]

rapsöl mit ein wenig zweitaktöl tanken

[@johnnymontana2980]

Das ist normal aber nicht zu viel. Tank einfach ein beschissen super plus damit der alles sauber kriegt

[@Leowiseone]

Das ist ein Diesel

[@zufall_odererschaffung7513]

​@@Leowiseone bei diesem Motor kann man alles rein kippen ich kippe auch immer super plus bei dem Motor bis 10 Liter auf einer vollen Tankfüllung. Macht die Düsen und Pumpe schön sauber

[@lieberfreialsgleich]

Der nur deshalb so wenig, weil die Einspritzpupe noch nicht für maximale Leistung eingestellt ist. Wenn man das richtig macht, qualmt er immer noch etwas mehr, hat dafür aber locker 30 Pferde mehr. Dann noch ein Ladeluftkühler und man hat fast ein neues Auto. Wenn er nur ganz wenig zu früh eingestellt ist, hat er etwas mehr als Serienleistung.

[@fritsch67]

ist ja alles intresant aber bring doch mal die zähne auseinander man hört ja zeitweis fast nix

[@fritsch67]

muss bei 4 min aufgeben des unsichere ist zusehr rauszuhören daher daumen runter

[@georgecastillo6548]

I wish you speak English so I can understand what you're talking about..

[@dextrogen11]

English subtitle may be available in some yt-clips. I use it myself for languages I don't know. Very helpful tool.

[@Lauschifant]

Was erzählst du da nur für einen Schwachsinn? Die alten Mercedes Dieselmotoren nach dem Krieg auf jeden Fall bis zur Heckflosse hatten einen Förderbeginn von 27 Grad vor OT; beim 124-er liegt er bei 24 Grad ebenfalls VOR OT.

[@dextrogen11]

Der vermeintliche Schwachsinn stammt aus den original MB-Werkstattinformationen. Peinlich für Sie, werter Herr.

[@Lauschifant]

@@dextrogen11 Das sollte dann peinlich für Mercedes sein. Was sie da erzählt haben, kann höchstens ein Referenzwert sein, aber nicht der Förderbeginn. Vielleicht machen sie sich selber mal schlau. Wenn sie bei Mercedes nachhaken, werden die ihnen das auch bestätigen.

[@dextrogen11]

@@Lauschifant Nochmal: Die Wartungshinweise von MB zu OM60X-Motoren sind unmißverständlich, werter Herr; siehe Seite 2, oben, in folgender PDF-Datei: w124performance.com/service/w124CD1/Program/Engine/602_603/07.1-8240.pdf Falls Sie es nun noch immer nicht wahrhaben wollen, dass Sie auf dem Holzweg sind, müsste ich Ihnen ggf. unterstellen ein Ignorant zu sein, womit sich weitere Diskussionen erübrigt hätten... . Nicht ohne Grund habe ich deutschen Internetforen den Rücken gekehrt. Diese andauernden Belehrungen und Besserwisserkommentare, die unerwünscht sind, braucht niemand. Sachliche Kritik ist in Ordnung, sofern man auch fundierte Quellen benennen kann. Hörensagen oder dergleichen zähle ich nicht dazu.

[@Bauerofficial]

@@dextrogen11 Soweit ich das verstanden habe, ist das mit den 15 Grad nach OT ein Hilfswert zur Messung mit der RIV-Methode (wie im Video) und entspricht nicht dem tatsächlichen Förderbeginn, der bei Dieselbetrieb bei 24 Grad vor OT sein sollte. Sprich - es herrscht ein Unterschied von 39 Grad zwischen Hilfsmesswert und tatsächlichem Förderbeginn.

[@dextrogen11]

@@Bauerofficial Haben Sie dazu etwas schriftliches von Mercedes-Benz vorliegen? Nur datenbasierte Fakten des Herstellers für OM60X-Motoren sind relevant. Hörensagen und Foren-Bla-Bla zählen überhaupt nicht, mit Verlaub. Bevor ich das Video gemacht habe, habe ich mich in den Mercedes-Daten informiert, vorbereitend. Das mache ich immer so, sofern ich Daten verfügbar habe. Und Förderbeginn ist begrifflich Förderbeginn, unmißverständlich zu lesen. Von derzeit rund 18000 Zuschauern haben übrigens nur eine Hand voll Zuschauer die Mercedes-Daten (!) zum Förderbeginn in Frage gestellt. So verkehrt kann meine Datenbasis also nicht sein... . Ich mache Ihnen einen Vorschlag: besorgen Sie sich einen solchen OM60X-Motor und stellen Sie den so ein, wie Sie es für richtig halten. Dann hätte ich gerne ein Video davon gesehen, wie der danach läuft und wie der Durchschnittsverbrauch ausfällt. Ernsthaft. Ich wäre gespannt darauf. Fazit: die Sachlage ist aus meiner Sicht unverändert und entspricht der Datenlage des Herstellers.