ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН БУФЕР ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА.

Как соединяют вагоны между собой.
Буфер - ударное устройство, служащее для поглощения (амортизации) продольных ударных и сжимающих усилий, возникающих в составе при движении поезда и при маневровой работе.
Помощь каналу: www.donationale...
Cсылка на партнёрскую программу GTRussia: creator.gtruss...
Подписаться на мой видеоканал: / @tekhnikasserogoy
Мои плейлисты:
На железнодорожную тему..: • ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК..
Ремонт и обслуживание автомобиля : • Ремонт и обслуживание ...
Гараж и гаражное оборудование: • Гараж и гаражное обору...
Мототехника: • Мототехника. Ремонт и ...
Видео на различные темы: • Видео на различные темы.

[@sergant9463]

Благодарю за подробное, без лишней воды, объяснение! Я сам авиатор, но так коротко и четко никто, кроме Тебя не мог объяснить. Жму5

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Пожалуйста)

[@Walker7745]

Сарказм отмечен. Реально коротко рассказал Умка (мне понадобилось всего 8.5 секунды, чтобы прочитать и понять). Особенно замечательно, что во время рассказа о пассажирских вагонах, правый вагон похоже был не пассажирский (без буферов). Не нашлось соответствующей сцепки для съемки?

[@михаил-м6р8с]

@@Walker7745 да там списаные вагоны были..видно что ржа ух убивает.

[@ya.maksimov3347]

Пламенный привет авиатору от наводчика "БУКа"!

[@garrisonambientchillutrela2065]

Зато в кино на ходу поезда, герои лихо и без усилий вагоны отцепляют)))

[@reel1027]

А чего в кино, если с умом то и не в кино можно расцепить. Поймай момент когда локомотив сбросит тягу, вагоны начнут упираться в локомотив тяни за рычаг и вуаля. Только сразу скажу что с первого раза не получится. А когда получиться ты это легко ощутишь по выбитым зубам т.к. ты забудешь перекрыть и разъединить воздушную магистраль :)

[@Teplovoziki]

@@reel1027 , пассажирские вагоны на ходу ты не расцепишь. Они всегда на растяжке находятся.

[@alexmalvo3392]

@@reel1027 Если произойдет разрыв воздушной магистрали в данном случае при расцепке вагонов на ходу , сработают тормоза и состав остановится так что если не планируется остановка состава , то магистраль лучше перекрыть 🙂

[@АлексейКолпаков-т9ф]

Особенно нравятся сцены, когда на ходу уленгуты разбирают. Там точно можно без рук остаться.

[@klmbI]

​@@alexmalvo3392 Отличный сюжетный ход для фильма. Герой удирает от врагов на поезде, чтоб тепловоз быстрее ехал - решил отсоединить вагоны. Вагоны отсоединяются и поезд затормаживается.

[@NummyRU]

Нашел в твоих видео ответы на все свои вопросы, связанные с ЖД. Спасибо большое..

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Пожалуйста!

[@sergeygta4pony]

Набегание вагонов друг на друга во время движения , и оттяжки во время трогания . Эти упоры , гасят продольнодинамические колебания в поезде .

[@kostya3892]

Молодец мужик, много интересного нам рассказываешь.

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Спасибо!

[@absolute1255]

Спасибо за информацию,побольше видосов про вагоны бы. Учусь понемногу на твоих видосах (ПЭМ)

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Пожалуйста)

[@Engineer_Aleksey]

Спасибо, пока что это единственная деталь вагона, насчёт которой я заблуждался.

[@ВадимАльтапов-ы5б]

Информация хорошая.знать буду теперь

[@saishoxeishexo9327]

Вспоминается ещё плакат по ТБ с зажатым за голову между буферами человеком. Как там изображены сцепные устройства - отдельная песня для тех, кто в теме )))

[@witsh1620]

Интересно смотреть Ваши видео

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Спасибо!

[@DUDENOFF]

При всем уважении к автору все же следует поработать над речью и стройности повествования. Рассказ интересен, но не совсем последователен, сбивчив, одно повествование впихивается в другое, появляются какие-то дополнения, а там и дополнения к дополнениям. Рассказ Сереги подобен прогулке по лесу, когда с солнечной опушки заходишь в чащу по ясной тропе, но вдруг внезапно кроны деревьев сгущаются, ветки становятся все плотнее, уже не видно солнца, уже попадаешь в какой-то бурелом и уже не надеешься выйти назад, уже не ясно куда шел и зачем, но вдруг в конце таки снова попадаешь на солнечную поляну :)

[@ya.maksimov3347]

Взвейтеся, да развейтеся в общем, в Ваших словах також персутсвуйте. Гип- гип

[@DUDENOFF]

@@ya.maksimov3347 Надеюсь вы сами поняли то, что хотели сказать :) Я не понял.

[@1SHTURMAN1]

Во всяком случае в 70-х на товарняках тоже были буфера. А потом когда изобрели сортировочные горки и полугорки, то с товарняков буфера убрали.

[@igorlivt2898]

Ерунда какая-то получается, ведь сортировочные горки изобрели ещё в конце 19 века. В России с 1899 года.

[@1SHTURMAN1]

@@igorlivt2898 А вообще как все таки правильно? Сортировочные или Сартировочные?

[@lottototto6652]

У вас хотя бы рабочий между вагонами в момент сцепки не стоит между вагонами как в Германии у нас 😂 я каждый раз ожидаю что его там раздавит нафиг

[@klinnoff]

А там есть место между вагонами? Или он убегает в последний момент?

[@lottototto6652]

@@klinnoff есть место, он целый и невредимый каждый раз оказывается, у нас офис в порту и постоянно в окно сцепку вижу и каждый раз за него переживаю 😂 даже видео пару раз делал

[@ursa_margo]

ПОДЛАЖИВАТЬ

[@MrKavkaz2012]

Автор не умеет понятно излагать свои мысли. Такое ощущение, что в голове у него полная каша

[@СемёнДолгов-ш9с]

Не пизди. Ну волнуется человек, и что теперь. Сам-то ты хоть что-нибудь сможешь рассказать?

[@Dobrinya_Nikitych]

Я всё понял. Это ты тупой.

[@punkalab]

Он 404

[@ЕвгенийСахно-х9ю]

Издержки профессии! Вот у писателей, другая проблема, - они не разбираются в нюансах вагонного хозяйства!

[@ИгорьБерезин-ж5ш]

А если автосцепки подходят друг к другу симметрично (они ведь не сцепятся), то можно ли одну из них относительно другой как-то перевернуть? Просветите.

[@АлексейКолпаков-т9ф]

Сцепки сделаны таким образом, что если одну из них поставить ,,вверх ногами", работать она не сможет. Цепочка не дотянется до рычага расцепления. Да и зачем такое кувыркание.

[@ivanpanferov7004]

это предназначено для того чтобы не проверять вагоны между собой на разрыв, так как пассажирские вагоны не проверяются на разрыв в отличии от грузовых.

[@reklamofonru]

не буфера, а буферы

[@commodore9986]

40 лет проработал на заводе составителем вагонов. При мне по тупости других составителей пораздавливало их 1ого в месяц стопудово!!

[@f1doktorms]

Подлаживать башмаки. А если подкладывать?

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Одно другому не мешает)

[@slavasuper8018]

Спасибо за видео)

[@TEKHNIKASSEROGOY]

пожалуйста)

[@mrBest-nr6zj]

Сейчас бы хлопать сцепке вагонов.

[@mikhailmartynov5727]

Вагоны подвержены коррозии. Однако. Рассказчик колдун. Спасибо за видео.

[@homosappiens3682]

Я думал что это для того чтобы вагоны не бились на поворотах:)

[@sergeybarandych2270]

ТО ЕСТЬ - в рассказе использовалось больше других слов. Избавляйтесь от паразитных слов)))

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Легко сказать избавляйтесь, стараюсь в меру своих возможностей)

[@vankenoby2247]

@@TEKHNIKASSEROGOY То есть "стараетесь"?

[@ДедПіхто-ф1ъ]

Просто , интерестно и понятно - питань не маю.

[@AndriyB-vse-pro-avtomobili]

В Германии видел даже на грузовых . Правда у них нету автоматики. Все с крючками.

[@ЮрийМихайлов-э5в]

У нас тоже ещё встречаются очень старые единицы подвижного состава с крюками. В основном - в музеях. В то же время автосцепка АС-31 может соединяться с указанными крюками - требуется специальный переходник. Автосцепка, по сравнению с крюковой сцепкой, намного удобнее: соединение и раз'единение происходят за считанные секунды, не надо тратить время на кручение и стопорение натяжного устройства, нет шансов, что лопнет цепь. И при наличии автосцепки на грузовых вагонах буфера не требуются, что значительно облегчает и упрощает конструкцию

[@Hrun_Morzhov]

В Европе винтовая сцепка является обыденной нормой.

[@Malloriak]

На скоростных и ICE вроде как уже автосцепка

[@Malloriak]

Интересно, на Сапсане какая сцепка стоит? наша, или немецкая?

[@AndriyB-vse-pro-avtomobili]

@@Malloriak Да там она самая. Как на трамваях. Похожая.

[@One_Qwerty]

Продолжай в том же курсе

[@serega35793579]

Самое хреновое в ней, это когда поворот, она по дебильному я даже не знаю как обьяснить...То ли скрепит глухо так, толи стучит...но явно не стучит..звук от трения и перескакивания метала...В общем когда в сторону Карпат ездил, я ахринел как она тарабанила) Автору спасибо большое за видос, очень интересно.

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Пожалуйста!

[@MrBoom92005]

Автор, Вы откуда? Мариуполь, Херсон, Мелитополь?

[@Scoline101]

Кстати,а грузовой состав с такими буферами будет,он вообще с места сдвинется?

[@Dr.Hu100]

А зачем нужны шланги между вагонами?

[@WoGGamer]

Главное что б "ступеньки" не было хорошей. А то иначе автосцепка из своей соседки выпрыгнет ну и часть вагонов поедут своим ходом😊

[@пользователь1-с2о]

а если ещё и стрелку перевести, то поедут в другую сторону)))

[@С.С.С-о8ж]

Смазывают ли солидолом автосцепку,для уменьшения трения?

[@пользователь1-с2о]

а зачем там уменьшать трение?

[@АнтонБондар-щ2ю]

Есть поезда, на беззазорной(БСУ-3) сцепке, там буферных стаканов нет вообще, и скорость на этих состава до 140 км/ч....получается что можно и без буфера!!!

[@igorlivt2898]

Есть сцепка шарфенберга (метро), там тоже зазоров нет.

[@АлексейЗавьялов-г8н]

Девочке интереснее о тапочках и об очках болтать. А пацан смотрит на процесс сцепки не отрываясь.

[@Crash71ful]

Мальчик вырастит, и ему будет интереснее смотреть на буфера подросшей девочки, которая будет наклоняться за тапочками )))

[@2055_play]

@@Crash71ful хаахха

[@user-fl5er8ro3q]

Когда этот мальчик вырастет, то он возьмется за "буфера" повзрослевшей девочки. И будет участвовать в процессе "сцепки". 😁

[@АлександрМармаш-л4ц]

@@Crash71ful , в точку!

[@Nikitoska2010]

Много было сказано. Простыми словами короче, для гашения продольных колебаний состава во время движения и сцепки вагонов, ну и попутно натяжения автосцепок.

[@user-Anatolij-p6x]

Больше при трогании состава.

[@Malvina.Razina]

Зашибись получится видео на 6 секунд.

[@alico72]

Вы коротко сформулировали предназначение буферов. А Серёга объяснил и показал как это работает. Поэтому у вас короче, у него длиннее :)

[@denisx7015]

Просто, чтобы выбрать зазоры автосцепок. Ещё проще.

[@111tier]

А я считаю что Серёга объяснил для всех "уровней" грамотности! Так что нечего тут умничать! Разжевал наверное дальше некуда! А зрители разные бывают.. я вот например СЦБист и мне иногда интересны такие темы..

[@Stels2306]

Рассказывает как мой учитель труда в школе, нихуя не понятно , но очень интересно.

[@БорисКайсинов]

- Люфты в сцепке снимают, таким натяжением. И вагоны не дёргаются и не громыхают.

[@gaseek]

это он непонятно рассказывает? значит проблема в твоём понимании. по мне так он объяснил более, чем понятно. дже ребёнок из яслей поймёт для чего нуны эти буфера на вагонах.

[@Прорыбалкуиохоту-е4и]

Не понятно по тому, что не знаком с этим делом. Когда я в 82г учился на вагонника то же много было не понятного и не очень интересно, много лишнего говорили,как на всякой учебе.

[@annvoskresenskaya1456]

да ладно тебе, даже мне понятно что и как)))

[@FLXRXES]

Почему? Говорит, что это уменьшает тряску вагонов при трогании поезда. Фиксация тряски и колебания

[@ИльяС-у1ж]

Интересно, но как обычно много мыла!

[@Shav_goK]

Когда я был маленьким,я я думал что это магниты, расположенные одноимёнными полюсами и получается что то типо магнитной подвески

[@2055_play]

Я тоже раньше так думал)

[@ОлесяДементьева-ь5ф]

Прикольно)

[@thesham6533]

А я в младенчестве думал, буфера - это и есть сцепка 😁

[@Shav_goK]

@@thesham6533, в младенчестве? Ты не ошибся?

[@s71402san]

@@thesham6533 Сцепка находилась между буферами и была обычной винтовой стяжкой или крючьями. Сейчас это автоматическая сцепка СА-3.

[@annvoskresenskaya1456]

спасибо за видео, я именно так и думала, что основная причина-мягкость хода, а это часть залога безопасности. еще мелкая когда была замечала что на грузовых вагонах таких буферов нет.

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Пожалуйста.

[@andykab1]

У баб буфера тоже нужны для смягчения сжимающих усилий ))

[@ramirezvelazquez7285]

Да! Чтобы штамповать было удобней.

[@ТузикОО-стерео]

В точку

[@ВасилийШамков-л2й]

И между буферов заложить можно. Без буферов ни туды ни сюды. 😀

[@RomanZerstoren]

@@ВасилийШамков-л2й при помощи машиниста))

[@TITAN_xn]

вы про что

[@mehan021]

Это место для крепкого и главное безповоротного вымазывания спины помохи или вагонника в мазут...

[@yuranyuran715]

Только бывают машинисты хреновые трогаться так что можно с полки упасть , мне попадались такие дёргал так что чуть не упал

[@СергейМаксимов-э8я]

Явно не с первой позиции трогался видимо

[@ИванСидоров-ч3ж]

Никогда на таких не нарывался. Всегда медленно, не заметно.

[@AXE914]

Я специально дергаю чтобы вам сильно комфортно не было. 😂 Ну и чтобы бухло разлить.

[@yuranyuran715]

@@AXE914 ну ночью ни кто не будет а я и днём не бухаю

[@ТОПВИДЕО-р5р]

это далеко не от машинистов зависит, а от электропоезда и его тех.состояния!

[@ЗаворотныйМихаил]

вот все тут смотрю пишут: "много слов", и как-то заумно всё рассказывают. Мне же наоборот - нравится именно такое объяснение, сам к поездам никакого отношения (но рекомендации ютуба привели сюда), и даже автосцепки слова - не знал такого. А тут и про то, зачем буфера разжевано, и даже успокоили тем, что ногу не зажмет когда между вагонов ходишь. Короче - здорово рассказано)

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Спасибо!

[@ramirezvelazquez7285]

Интересный видос -- многое можно почерпнуть. С детства обожал железную дорогу.

[@ДмитрийНехорошков-з4э]

Слов много. Проще... Буфера на пассажирских вагонов нужны для постоянного растяжения автосцепок. Нужно это для того, чтоб при трогании поезда,торможения его же,минимизировать продольное перемещение вагонов между друг с другом.... то бишь,для более комфортной перевозки пассажиров. Ффффсё!)))) И сжатие (сопротивление) там пружин в буферах около тонны....

[@nord9847]

Читайте больше профессиональной и технической литературы, чтобы кратко и грамотно изъясняться.

[@resonancevideos9103]

С праздником коллега!) Продолжай снимать познавательные видосы.

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Спасибо)

[@МастерскаяА.А]

В электричках буфера, а дёргают так, что мешки с картошкой падают...

[@klounader]

Там пружины в буферах повысыхали. Надо накачать.

[@serdzhio.ravioli]

@@klounader Ага. Силиконом для придания формы.

[@alexanderrikant8878]

С третьей полки - по голове !!

[@5gorec]

Надо учесть, что в электричках тяговые вагоны не в голове

[@МастерскаяА.А]

@@5gorec но и распределены они равномерно по составу....

[@Myavorg]

Раньше, ещё в эпоху винтовой стяжки, на буферах тарелки были такими - правая выпуклая, а левая вогнутая. Это позволяло уменьшить износ самих тарелок.

[@dmitryivanov9463]

И сейчас это есть, только в европе.

[@ДмитроБрендак]

А если вагоньі имеют вертикальное колебание или поперечно, то ось буферов смещаеься. Как они меньше изнашиваются?

[@trubamaniac]

@@ДмитроБрендак, похоже в Европе колебания такого такого вида минимизированы так как возникают при некачественной укладке пути и вообще при отсутствии безстыковых путей(чего там почти нет).

[@Performer_sm]

@@dmitryivanov9463 Не только в Европе. Везде так,присмотрись внимательно на буфера хвостового вагона.

[@АлексейКолпаков-т9ф]

В старых буферах стояли ленточные витые пружины, в современных - спиральные круглые. Видел и те и другие на заводе Войтовича, когда там работал.

[@sergeytv]

Увы, Войтовича завода уже нет, но не распилили - Московское Метро. Живой.

[@ДеМоНКрАсНыЙ-я1е]

Для компенсации люфта между автосцепными устройствами вагонов!!!

[@maleshka41]

Орехи колоть можно, сразу с двух сторон

[@ДанилМожаев-й5я]

Сразу масло из них выдавливать

[@pesotskiymgn1]

Тот случай, когда шесть с половиной минут объяснял то, что было понятно уже через пол минуты!

[@sergeygeurkov3848]

молодец, честно говоря долго и много объяснял, да так аж, что и сам понял о чем говорил))))

[@XAPAKTEP.]

БОЛЬШЕ ВИДЕО ПРО ВАГОНЫ! Это интересно

[@АлексейАлексеев-й3м]

пройди курсы весной в РЖД

[@ВасилийШамков-л2й]

Видно что специалист, знает вопрос. Но лексикон, словарный запас требует подкачки. Извини если что. За видосы спасибо.

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Пожалуйста! Не отрицаю что лексикон никакой, и уже не накачать))

[@АлексейТретьяков-б2ш]

Все здорово, не большая, но важная поправочка. Упругий элемент (буфера) в исправном состоянии должны выходить за ось зацепления автосцепок на 65 мм, а то в видео было сказано могут выходить, могут не выходить - это важно.

[@TEKHNIKASSEROGOY]

согласен , спасибо за замечание)

[@ДмитроБрендак]

Он говорил за край автосцепки.

[@3hch1]

Не знаю почему, но я смотрю про паровозы, хоть никакого отношения и не имею к ним)

[@МАСТЕРХВАТОВ]

преднатяг,короче.

[@alexeyananjev]

Спасибо! Интересная информация. Хотя теперь я ещё сильнее задумался для кого в тамбурах пассажирских поездов развесили "пожарные" инструкции описывающие процесс отцепки горящего вагона на перегоне...

[@111fedot]

Ишь автор даёт: все в принципе поняли о каких буферах ты имел в виду, ха ха ха! И так для чего они нужны? Всегда мечтал узнать!

[@FrozenSoulization]

В детстве думал, что там присутствуют мощные электромагниты. Даже руку подносил близко и чувствовал, как начинает притягивать мясо.

[@2055_play]

И я)

[@ДобрыепесниСергей]

Спасибо, железных дел мастера! Только вот рпбятишки... что они тут забыли, возле вагонов? Ну-ка кыш назад бегом, не мешайте дяде машинисту! Я кому говорю!? Ихних мам это тоже касается. И вообще, там, где работают тепловозы, пассажирам нечего мешаться под ногами! То есть под колёсами.

[@valeririmar8258]

Образование храмает, не лепи своем, для всех деталей есть конкректное техническое предназначение. А мартизация работы автосцепки.

[@ZabotinDima]

Сверхтяжелый состав с натянутыми сцепками с места же не тронется... Не зря грузовые составы сначала назад подают, сжимая сцепки. Впрочем, пассажирские составы не делают сверхтяжелыми. Или делают? Тяжесть то относительна, для какого легкого локомотива и 10 вагонов уже тяжесть.

[@ДмитрийЗима-ю3я]

Для смягчения ударных нагрузок при смене скоростей и на кривых. А ударнотяговый аппарат фрикционных!

[@АлександрКоннов-ц7ж]

Привет, Сергей! Встречаются ещё старые думпкары с коробками установки эпт. Расскажи почему отказались от установки эпт на грузовых поездах?

[@fmaspb4859]

Получается, что в известной комедии показано невозможное? Мафиози не мог так просто отцепить вагон?

[@Alex-fy2cg]

Ну для чего нужны буфера тема интересная. В обще буферов конечно же по два бывает, и чем больше буфера, тем лучше

[@dimedrolcheq6063]

В смысле без маневрового тепловоза не обойтись? А магистральный локомотив не сможет вагоны сцепить что ли?

[@alien7836]

Легко, даже часто приходится это делать

[@ДмитроБрендак]

Ето назьівается маневрьі. И вьіполняет маневровую функции.

[@alien7836]

@@ДмитроБрендак не всегда, часто маневры производятся поездным локомотивом, как в грузовых, так и в пассажирских поездах.

[@ДмитроБрендак]

@@alien7836 да и в таком случае он назьівается маневровьій, для составителя и Вагонника так 100% ето маневровьій локомотив.

[@alien7836]

@@ДмитроБрендак ))) не городи бредни. Поездной локомотив во время маневров есть просто единица, ему и номер не присваивается, просто говорят" от поезда такого водитель такой-то, туда сюда прокатись, а потом езжай туда то, или под поезд, или в депо, или за маневровый сигнал". Вот так.

[@КириллБондаренко-ф4р]

Уточнения мешают, сначало скажи смысл, а потом уже уточняй, дополняй

[@КорольВерсальский]

Во истину кошмарное обьяснение. Учитесь говорить.

[@superhoy]

Воистину. Учитесь писать.

[@Dobrinya_Nikitych]

Грамотей хренов Версальский.

[@ievgend87]

Я в детстве любил голову между такими буферами просовывать.

[@IGORwrk]

Да все любили

[@tu154b]

@@IGORwrk просто не мог не ответить твоему нику =)

[@IGORwrk]

@@tu154b ;)

[@пользователь1-с2о]

и как, зажимало сильно?

[@klafilin4061]

только школьник не знает для чего они нужны. Либо видео создано именно для школьников.

[@ВасилийНиколаев-э5ж]

А я раньше думал это магниты (доп-сцепка)

[@2055_play]

Я тоже, лет так 8 назад(мне тогда было лет 5))))

[@dibasol]

У электрички есть буферный механизм, и несколько моторных вагонов, и вот ей буфера никак не помогают, дергает очень, иной раз падаешь, стоя в тамбуре. Пассажирские вагоны купе, плацкартный построены с учетом возможного сообщения с европейскими странами. У них сцепка вагонов винтовая, тянуть может, а толкать нет. Для этого и нужны буфера. Они есть и на европейском грузовом ПС. На нашем нет - с толканием справляется СА3.

[@Kamazovec]

Электричка это моторовагоны. Нельзя сравнивать их с обычными вагонами, потому как в моторовагонном составе каждый моторовагон участвует в общей тяге и дергается набегая или отставая от соседнего вагона. При случае тяги локомотивом ситуация совершенно другая.

[@dibasol]

@@Kamazovec я вообще-то написал то же самое, но другими словами...

[@Kamazovec]

А я ответил почему они не помогают. Зная принцип и конструкцию, вопросов относительно этого не должно возникать.

[@serhio135]

сказал бы что для амортизации. чо ты мозги пудришь

[@sergejiwachnenko8679]

ровно до этого момента мне было абсолютно пофиг, для чего "буфера" на вагонах )))

[@КонстантинЕжов-п1р]

Заметил незашплинтованную корончатую гайку... непорядочек-с

[@lokfuehrer1384]

По состоянию,вроде,вагон списанный

[@НикитаЧередионов-м6г]

Да. Все понятно братикц. Всегда думал как это .. а ты рассказал!!

[@Александр-ь8з9и]

Вагоны древнючие, ржавые

[@Игорь-п8х5ъ]

То есть, то есть, то есть, то есть.........

[@lyndonjohnson7159]

Где такие вагоны то страшные ездят еще??

[@leonpilot737]

Для устранения продольных реакций в составе

[@ДмитрийСотников-м6ъ]

Ночь добрый, блин смотрю ваш канал давно, и только сейчас доглядел, что не подписан, но ошибку исправил, вам лайк, спасибо интересно

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Пожалуйста.

[@lexdmitriew1452]

Страсть как интересно смотреть,сам поезда вожу,побольше про всякую мелочь,а в идеале камеру на тележки разных вагонов,только нормальную,с видом на колеса,эти видео набирают огромную популярность,казалось бы чепуха,а интересно до безумия с разных ракурсов.В интернете обычно на дальняк снимают сами машинисты,но это муторно и однообразно,а нужно небольшие маневры и все успех очевиден...

[@shurikm7063]

А тільки маневровий тепловоз може зчіпляти вагони А той який тягне на відстані,не може?

[@dr_Boris]

Крутяк!!! Теперь мне не придется осваивать профессию машиниста. 👍👍👍☺

[@Serg6657]

Красава всё чётко и понятно. Спасибо.

[@anais-teodoru]

Буфера нужны на всех вагонах!)

[@ludmila4973]

Если объясняешь, то уж все выкладывай, а не половину

[@ЮрийМихайлов-э5в]

Серёга, а не подскажешь - зачем автосцепку (а иногда и буфера) ставят на тупики? Видел такое на московских вокзалах - Ярославском например, Казанском.

[@карацюбаю]

Для той же цели. Вагоны пассажирские подгоняют.

[@DCh76]

Возможно, там имеется небольшой уклон пути в направлении от тупика. И чтобы вагоны не убежали при стоянке без локомотива, и чтобы не бегать с башмаками вокруг них, не ставить и не снимать, состав просто прицепляют к стационарной автосцепке. Легко и просто, одним движением закрепили, открепили. Экономит время и силы персонала.

[@johnsilver4737]

Как все убого! Нищета везде!

[@ОлександрЗатеев]

Ага! Нужно чтобы было все золотое, или хотя бы серебрянное. А главное чтобы блестяшшее!

[@Сергей-у3ы2п]

главное что начальство в укржд хорошо себя чувствует.

[@ВикторЖуков-и8м]

Очень интересный рассказ. Спасибо.

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Пожалуйста

[@victordrunk9409]

Лайчёсы, лайчёнки :)

[@НиколайПочернин]

Всё ты правильно сказал! Не хрен лазить между вагонами 🤣

[@dizeldizelev1]

👍👏

[@ОбъедимсяВместе]

Так для чего это надо???