Для чего нужен АВТОРЕГУЛЯТОР на вагоне! Вагонник. Железная дорога.

[@antonsafronov4283]

Авторегулятор состоит из винта пружин подшипников корпуса. При торможение корпус упирается в упор(тяги что он регулировал),винт в нутри корпуса испытывает давление при котором он или скручивается или раскручивается. А пружины регулируют тот момент когда винт будет раскручиваться и скручиваться

[@garmashvlasov7328]

Всегда интересовало устройство тормозной системы вагона, сцепки, устройство колёсной пары вагона и т.д. Да в целом устройство работы целой работы ЖД (столбики, светофоры и прочее) Хотя я сам работаю телеоператором на ТВ))))

[@РУСЛАН-щ6ф2и]

Железнодорожники КРУТЫЕ ПАРНИ!!! 😍💖💖💖

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Спасибо!

[@ДмитрийЗиновенков-с4ж]

Прикольно. Вроде бы какаето тяга, а такую важную функцию выполняет, без всякой автоматики и электронники.

[@АндрейЧернышев-х7х]

Много раз видел эту штуковину под вагонами,даже не думал для чего она. Автор вынуждает меня залезть в спец.литературу. Это круто

[@VectorFreeze]

@Загибалов Ivanov к венерологу пойди лучше будет

[@Патріотичний-я2т]

@@VectorFreeze И то не факт что поможет)))).

[@Mr-Oleg]

Незнаю где мне это пригодится но было познавательно и интересно.

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Спасибо!

[@СтаніславШитіков]

При ремонте телевизоров, ето тебе пригодится. Когда мозги с катушек будут сьезжать, будеш притормаживать.

[@Mr-Oleg]

@@СтаніславШитіков А что общего имеет вагон и телевизор?

[@СтаніславШитіков]

@@Mr-Oleg Да ладно. Шутка юмора бьіла. Не бери в серьез.

[@Mr-Oleg]

@@СтаніславШитіков я тоже пошутил, а ответ был "ремонт" :)

[@Glize581]

Спасибо вам и Володе и всего хорошего в вашем нелегком труде!

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Пожалуйста!

[@МАСТЕРХВАТОВ]

Что заставляет эту резьбу работать так как нужно,какая сила её вращает? Покажите пожалуйста разобранный авторегулятор и принцип его работы,очень интересно. Есть подозрения,что конструкция похожа на механизм самоподвода колодок на барабанном тормозе автомобиля,но таковых великое множество.Хотелось бы узнать,какя конкретно констукция на жд вагонах.

[@nikefilm]

Сила в зжатом воздухе в 6 атмосферы

[@qippip6353]

Отличный вопрос!тоже это интересует,жаль что Сергей не отвечает на комментарии:((или может снимет устройство авторегулятора изнутри и поподробнее раскажет принцип работы

[@vadimgorning3536]

Это сила джедаев.Не ломайте мозги...

[@Романшахов-и3э]

Я думаю он сам не знает точно

[@nikefilm]

Да это сила 2 руки слесаря чтобы не переставлять валики

[@foxinbox9317]

Привет Сергей, интересные и познавательные у тебя видео. Меня привлекает то,что ты с удовольствием делаешь свою работу и именно на таких людях как ты держится страна. На людях которые полностью отдают себя любимому делу. Сейчас к сожалению труд стал чём-то зазорным, все хотят быть юристами или менеджерами финансистами. Никто не хочет работать руками.Хотя весь мир держится на таких ребятах как ты и миллионы таких же людей труда. Слава труду!

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Спасибо!

[@foxinbox9317]

@@TEKHNIKASSEROGOY только успехов и всего хорошего желаю труженику железных дорог. Пролетарии всех стран объединяйтесь!

[@foxinbox9317]

@@CoWoS3d так я о том же, что работа руками стала как то не престижна

[@Mixanick08]

Ничего не понял, но очень интересно

[@Владислав-б8д]

Поймут только мы те кто учимся в ЖД)

[@shelkovskiyplay9274]

я учусь в 10м классе, но я все понял

[@МаксимДорин-о7р]

Пока не полюбишь жд, ничегошеньки не зразумеешь.

[@МаксимДорин-о7р]

@@Владислав-б8д я не учился в жд и могу вести м62.

[@ЕвгенийЯмаха]

Не совсем понял как именно работает, но суть ясна

[@ЕленаВиленовна]

Очень интересно. Привет от работниц Беларускай Чыгункі (БЖД). Смотрим с удовольствием :) 🇧🇾

[@МанатБайжигитов-л3я]

Привет из Казахстана КТЖ

[@ЕленаВиленовна]

@@МанатБайжигитов-л3я Привет :) 🇰🇿

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Привет!)

[@ОлександрРатушний-ч5ю]

Приятно слушать специалиста который любит свою работу))

[@Євгенчик]

Работая путейцем, при обходе перегона переодически находил тяги прямо в пути. Если тяга из хорошей марки стали то прятал её, а позже работая на перегоне бригадой, забирали их и делали с них ломики.

[@GreyhoundHank86]

Серёга, спасибо за познавательные ролики! У меня батя на жд работает, на Октябрьской в Тверской области путейцем. Только он особо не рассказывает ничего, много минусов конечно. Приятно что ты делишься информацией с удовольствием.

[@вигвам]

Лайк за подробное длинное видео 👍

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Спасибо!

[@maxgg4161]

Хоть я и работаю на жд, и ремонтирую автотормоза, но все равно интересно. Рычажка с винтом называется А большое

[@GamePlayShare]

Спасибо автору, столько усилий вложено. Даже тормоза запускали. Всегда интересовал принцип действия оборудования под вагонами. Хотя чисто теоретически и понимал (сам изучал самолетную часть) но узнать точно всегда интересно. Расскажите еще про оборудование электричек и пассажирских вагонов. Всегда интересовала маленькая ременная передача на пассажирских. Думаю это для генератора.

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Пожалуйста!

[@witsh1620]

Спасибо за видео

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Пожалуйста!

[@kiseimoon4778]

Будет что детям в будущем рассказать, я посмотрел ещё только пару видосиков и могу сказать что это интересно так же как и смотреть про токарочку, сварное, слесарное, столярное и прочие дела. Мне очень понравилась данная тематика, может быть ты как нибудь проведешь стрим с подписчиками?) Уже пора потихонечку наверное как говорится расширяться)

[@Carbonoutlaw]

Рига смотрит.Я всеравно не понял как работает,но было интересно.

[@ВладимирКузьмин-э9щ]

СУПЕР

[@aleksandrnehay7376]

Спасибо, все понятно объяснил.

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Пожалуйста.

[@Александр-о8ь5р]

сделай обзор на вагон хопёр дозатор для чего там столько рычагов стоит и что они регулируют и зачем на некоторых стоит огромный ресивер.

[@ЕфросиньяБатьковна]

Огромное спасибо за видео!))

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Пожалуйста

[@yflow5337]

Простой вагончик себе, а как начинаешь вникать, столько разных регулировок, связей.

[@hutpometah1132]

Серёга, расскажи ребятам про воздухораспределитель он там в кадре есть, такая замороченная штука. Дипломку по нему писал. Два месяца "въезжал" в его принцип работы.

[@dmnst87]

Получается авторегулятор сам закручивается только про полном служебном торможении 1.5-1.7 атм? А при служебном торможении, либо экстренном? Работаю тчм зап сиб жд. Спасибо за канал. Освежает память)

[@Wlad47kz]

Не совсем понятно. Но думаю принцип такой же как на суппрорте задних дисковых тормозов Audi 90х годов. Автоматическая подводка ручника реализована на червяке. Т.е. по мере износа колодки червяк выкручивается благодаря чему и поддерживается требуемый зазор. Чего не скажешь про ваз до сих пор надо рукамЫ крутить винт. Хорошо хоть тормоза подводить не надо.

[@Beliy--Volk]

Ура! Новое видео про поезда)

[@АнастасияСоколова-о2я]

Серёга показался!!!Принцип работы как на задних барабанных тормозах на автомобиле .

[@dimasdimasov763]

Мы чинили, и 574 и 675 лайкос , работа в АКП

[@Berkov1]

Нихера не понял... Нет бы разобрать и показать как оно устроено, ща счёт чего регулирует...

[@ЮрийФур]

Какая плотность ТМ поезда будет при такой утечки воздуха, как у вас с одного вагона.

[@ЮрийСтрижов-с6п]

Спасибо, был помощником машиниста в 1966 году- однако ни чего не изменилось , как был тормазной башмак 4,5 кг так он и останется для девчонок ,,,,, Движок Юра

[@Михаил-у6ю1с]

Это скорее не регулятор, а компенсатор обр. хода. Компенсаторы есть на всех современных тормозах, даже на велосипедных гидрачиках. Тормозной цилиндр имеет проточку, куда вставлено кольцо, которое несколько у́же проточки и имеет небольшой "натяг" по посадке в цилиндре. При торможении поршень тащит с собой это запрессованное кольцо а отходит обратно лишь на величину зазора. Таким образом всё время происходит ограничение возвратного свободного хода поршня (а слеловательно и колодок), что и обеспечивает постоянство зазора колодок относительно диска/барабана. Как на вогоне я тоже не понял, думаю, принцип примерно тот же.

[@Михаил-у6ю1с]

Очипятка(( проточка в поршне))

[@БронетёмкинПоносец-у4ю]

Ничего не понятно. Но очень интересно.

[@nikefilm]

У нас дома лом стройтельный стоит из авторегулятора очень крепкий правда резьба мешает.

[@pahaboy1984]

Регулировать зазор между колодкой и колёсной парой 5.8 мл

[@aleksanderkeinen6093]

Интересно,цилиндрик не забыл зашплинтовать? На тяге,в начале видоса))

[@paheyz6976]

как затягивает?

[@Vovanoid]

здравствуйте. а почему все болты и гайки без смазки?

[@СашаКиляков-щ4п]

Кто работал осмоторшиком ремонтников вагонов ему это не интересно а остальным это до лампочки

[@nikefilm]

По приборам можете сделать видос авторежим принцеп работы итд

[@maksim1994]

Круто🔥🔥🔥

[@timohaka.0986]

не знаю где мне это пригодится ноНадеюсь это вопрос будет на три миллиона кто хочет стать миллионером!!!😂😂😂

[@ТимсонСамарский]

Сапуны воздушные стоят только на самосвальных вагонах? Помню в армии на сопровождении когда были всегда подтравливали их. Цепочка снизу посередине вагона сапун. На этих вагонах не видать их.

[@inboxpm]

По идее на ресивере снизу должен быть, для слива оттуда конденсата.

[@АндрейЖуравлев-х4б]

Интересная система измерения 48 Сант. У меня длинные паль2ы и моя четверть 25сантиметров. А что такое Санты не знаю.

[@andreyvrn1265]

Сделай видео про жд петарду!

[@lobnya6640]

По какой причине происходит вытяжка авторегулятора в эксплуатации!!!!

[@МаусЦзэдун]

ради интереса схемку бы выложили как этот чудо-регулятор работает, на слух сложно воспринимать

[@nikitang3857]

Выход штока же 50-100мм, а при ступени как раз 40-80

[@KirDobar]

Там целая куча разных выходов штоков. При ступени/полном служебном, при симметричной/несимметричной ТРП, при раздельном потележечном торможении свои выходы штока; даже тип вагона (грузовой/пассажирский) имеет значение. Если их все начинать озвучивать - видео затянется до бесконечности.

[@XAPAKTEP.]

Интересно как всегда!

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Спасибо!

[@rail190]

Лайк

[@TEKHNIKASSEROGOY]

спасибо

[@rail190]

@@TEKHNIKASSEROGOY очень интересные и полезные материалы

[@sashasuslin3285]

Я так только и не понял, как же ж он работает... 🤔🤔🤔

[@DCCTRAINPlus]

Привет! Как фиксируется настройка тяги с резьбой и гайкой, если ли контргайка?

[@TEKHNIKASSEROGOY]

там она есть, накрученная на резьбу

[@DCCTRAINPlus]

@@TEKHNIKASSEROGOY Спасобо. Одной гайки с прорезями без контргайки достаточно?

[@МаксимВладимирович-к9т]

Получается воздух давит на поршень, колодки зажимаются? мне казалось на оборот воздуха нету колодки зажимает

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Да, когда воздух давит на поршень колодки прижимает.

[@МаксимВладимирович-к9т]

@@TEKHNIKASSEROGOY понятно. это получается старая конструкция тормозов? на камазах вроде так же раньше было есть воздух есть тормоза. потом сделали что без воздуха никуда не поедет

[@inboxpm]

@@МаксимВладимирович-к9т На камазах тормозной цилиндр двусторонний, в одну полость подаётся воздух от ресивера, в другую - от магистрали. Когда с двух сторон давление одинаковое, колодки отпущены, а когда в магистрали пропадает, колодки зажимаются воздухом из ресивера. В вагоне эту логическую инверсию выполняет отдельный агрегат - воздухораспределитель. Он подаёт воздух от ресивера в цилиндр тоже при пропадании давления в магистрали.

[@BB-ti9bf]

@@inboxpm насколько я понял, схема такова: при разрядке магистрали, давление из вагонных ресиверов подается в цилиндры - начинается торможение. Почему так? Подумал и пришел к выводу что если бы были 1-2 вагона, то все бы шло напрямую с локомотива, а если вагонов сотня? начинаешь разряжать магистраль, а она имеет сопротивление, и вагоны, что ближе к локомотиву, начнут тормозить раньше, так можно в повороте и состав сложить. Верно? Посему, пока в магистраль подается давление, оно неспешно заряжает ресиверы вагонов, а когда идет разрядка, то это является просто управляющим сигналом для системы на начало торможения, и всю работу делает запасенный в ресиверах воздух? В такой конфигурации время реакции системы на начало торможения всего состава сильно меньше

[@inboxpm]

@@BB-ti9bf Почему торможение происходит именно при исчезновении давления в магистрали - это сделано из соображений безопасности. Если вагон (или автомобильный прицеп) с такой схемой внезапно оторвётся на ходу, то весь состав автоматически остановится. Так же при лопнувшем шланге или любом другом повреждении магистрали состав остановится, а не останется без тормозов. Время реакции длинного состава на обычное торможение не зависит от направления движения воздуха по магистрали, вперёд или назад. И в очень длинных поездах это действительно проблема, настолько, что американцы, известные своей любовью к ОЧЕНЬ длинным грузовым поездам, ввели дублирующую электронную систему, начинающую торможение каждого вагона раньше чем спадёт давление по всей длине такого поезда. Просто на вагоне стоит электроклапан, стравливающий давление по сигналу с локомотива раньше чем всё сдуется через стандартный тормозной кран в кабине.

[@RomanumByzantiumImperium]

👍👍👍

[@romanszolotojs7221]

Привет от коллег из Латвии!! Всё это интересно для тех кто хоть чуток в теме. Для простого обывателя это темный лес и это понятно.. Думаю, коллега , сделай народу ролик, ну например о петардах, зачем нужны, куда ставить и как. Думаю лайки от народа павалят рекой. С уважением, приветом от Латвийской ж/д.

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Привет!!

[@Teplovoziki]

Из депо вагоны приходят, там у них колодки так сильно к колесу прижаты, что вагоны не катятся. Расскажи людям где у вагона перед, а где зад? Как устроена СА-3? Где в вагоне находятся цветные металлы?

[@УралСедой-я7ы]

После выхода вагона из депо его ТРП, включая авторегулятор должны подготовить на ПТО, перед постановкой под состав поезда. Эту операцию часто игнорируют. Во всяком случае, мне за без малого сорок лет работы, несколько раз приходилось посылать помощника в поезд, по причине нагрева колеса. В большинстве случаев причина была устранена ослаблением пружин авторегулятора на полтора-два оборота корпуса. Каждый раз после деповского ремонта.

[@Teplovoziki]

@@УралСедой-я7ы , у меня это составитель и помощник делать не станут. Скажут, что колодки прижаты и все. А если тормоза не отпускают, то отключат воздухораспределитель и это максимум :)

[@УралСедой-я7ы]

@@Teplovoziki Если работаешь в поездах, то причём тут составитель, а если на маневрах, то откуда взяться помогале? Конечно работа бывает всякой, но гораздо проще устранить такую мелочь на месте, записав на голенище номер вагона, и следовать дальше без пересчёта справки, проверки автотормозов по десяти головным вагонам, проверки эффективности тормозов в пути следования, и возможного снижения скорости по причине недостаточного тормозного нажатия. Любая остановка на перегоне вызывает срыв графика движения поездов и угрожает по меньшей мере к отсутствии премиальных и прочих вознаграждений у многих тысяч работников дороги.

[@Teplovoziki]

@@УралСедой-я7ы , я работаю в поездах и на маневрах. На маневрах со мной в кабине составитель, а когда в поездах то помощник. Локомотив у меня свой, а вот на участки разные ставят. А на РЖД на маневрах в кабине у меня был помощник и составитель.

[@УралСедой-я7ы]

@@Teplovoziki Понятно. У нас на маневрах помощников нет. Даже на перегон просто так не выедешь. В общем инсетификация. А Вы на каких электровозах работаете?

[@ДауренАйманбеков-к8б]

При каждом торможеий стягивает на 3 мм

[@Den-r2m]

Володя который тормознул я так понимаю он машинист подвижного состава или его помощник?

[@Baget1337]

Володя вагонник, а тормозит стационарной компрессорной установкой.

[@ZhurkinPasha]

Ничего не понятно, но очень интересно_))))\

[@ДядяВаня-б1н]

Для чего вдоль ЖД дорогой рядом через определенные промежутки лежат рельсы

[@grazhdaninSU]

Это запасные рельсы. Как запаска в машине )))

[@ДядяВаня-б1н]

@@grazhdaninSU спасибо

[@КимаВасина]

👍

[@an4oys110]

Зачем я это смотрю в 3 часа ночи?

[@lodaberg3802]

На первый взгляд просто вагон с какими-то трубками, а на деле какой не простой механизм

[@романбородачев-ф4з]

А у вас дудка железнодорожника есть... Если что постгнальти

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Была когда то)

[@Werwolf-21214]

Я на КамАЗе-сельхознике работал, на него кто до меня работал тепловозный тифон поставил вместо сигнала, идущих по обочине прохожих прикольно шугать было.)

[@АлександрРакитин-в9ы]

На этот раз ничего не понял, надо что-то регулировать с авторегулятором или нет?

[@JW-zs9bk]

Бывает, еще раз 5 посмотри может поймешь

[@JW-zs9bk]

@Загибалов Ivanov я тебе писал дурка?

[@JW-zs9bk]

@Загибалов Ivanov все ясно с тобой крч.

[@СергейЗахарченко-д3ф]

Скопируйте пж свои видео в RUTUBE, жалко столько работы отснято, я к экзаменам готовлюсь. Очень круто. Одно дело инструкцию читать, другое дело наглядно увидеть с комментариями.

[@TEKHNIKASSEROGOY]

Смотри в дзене!

[@СергейЗахарченко-д3ф]

@@TEKHNIKASSEROGOY ок, спасибо

[@vladislav321]

Пружина там стоит?

[@TEKHNIKASSEROGOY]

да есть.

[@ВалерийТравников-л7о]

0:34 шплинта не хватает (слева на видео)

[@0lympy]

Да там похоже и гайка, которая справа, не затянута... думаю она должна максимально влево быть отведена, чтоб эта тяга не телепалась в держателе

[@Lets2Gayd]

не переживайте, на ржавчине все хорошо держится

[@sashik3236]

Когда 483 расскажите?

[@andreyandrey4049]

Не расскажет--- это локомотивный воздухан

[@Baget1337]

@@andreyandrey4049 Есть воздухораспределители грузовые и пассажирские. А тут какие-то локомотивные появились)) На грузовых вагонах и локомотивах 483 стоит, на пассажирских вагонах и локомотивах 292, 242.

[@ЕвгенийСокур-к6б]

доподобные технологии....до японии еще очень далеко))) каменный век

[@dimankms8260]

у нас в смене есть 2 а (Анатолий и Александр) а малое и А большое. Слава Украине.

[@vad7725]

странно ,что до сих пор не применяют пневматику прямо на тормозные колодки . Так же проще и все эти "тяги " не нужны .

[@dalabekovsalim8434]

❤

[@ВалерийПарамонов-б8щ]

Как ты общаешся, всё по колхозному, А большое, и а малое при регулятор 574 расстояние должно изменится 5мм 11мм

[@VectorFreeze]

Мама я хочу себе поезд на новый год

[@Жительгорода-в7ю]

авторегулятор бывает двух типов 574 Б и 675. Отгадайте загадку - почему воруют только авторегулятор типа 675....

[@kawabangering]

Медь и латунь по которой движется "червяк" ?

[@kawabangering]

Втулки резьбовые?

[@viktorfomchenko1438]

Это специально без звука? Или стиль такой?)

[@TEKHNIKASSEROGOY]

В смысле без звука?

[@agadir844]

@@TEKHNIKASSEROGOY у меня тоже нет звука на телефоне

[@agadir844]

@Загибалов Ivanov дурачок, ты завязывай шилом ковырятся! Скоро смирительную рубашку на тебя оденем.

[@agadir844]

@Загибалов Ivanov для тебя тупорылого объясняю! Для чего написано "в телефоне". Ютуб постоянно химичит с кодеками и видео при загрузке могло сконвертироваться таким образом, что если смотреть с компа, то всё в порядке. А на не новых телефонах, может быть конфликт кодеков.

[@E13nst]

Смотрю со смартфона - звук в порядке

[@_Roman_Yatskiv]

Цей ролик не зрозумілий. Потрібно все показувати від цилідра до колодок - всю схему цілком.

[@Александр-о1о8в]

Как то я не особенно понял. Серега , там уже 80 , это уже на грани дозволенного.

[@АртемПавловский-и4и]

В Латвии для 1 цилиндрового с комп.колодками шток 50-100. Для 2х цил.с комп.колодками 35-65. С кассетным адаптером 35-75. "А" малое с ремонта соответственно 250 и 150 минимум.

[@Baget1337]

С композиционными колодками выход штока после ПТО должен быть: при первой ступени 40-80 мм, при полном служебном 50-100.

[@AlexanderKonnov]

У вас все такие вагоны ржавые?

[@ykokolllypylserg5497]

Щя я вам расскажу как работает пылесос: на кнопку нажимаем - гудит уууууууууу😮

[@СергейКедров-в7у]

А,почему,назад,регулятор не открутил? Зазор - УВЕЛИЧИЛ,а ОБРАТНО - НЕ ВЕРНУЛ! НЕ ПОРЯДОК!

[@ОпанасОпанасович-ж5ч]

Для чего нужен АВТОРЕГУЛЯТОР на вагоне? Чтоб пердіти у вагоні?

[@ИванГордеев-т4в]

я сам хочу пойти на машиниста хоть мне 12

[@СтаниславВ-о5ю]

Плохо. Тема не раскрыта. Поставил лайк по привычке, но осадок остался. Или видос называется "магия товарных вагонов"? Единственное, что смог сформулировать по итогам видео - тяга, которая на 2:18, она, если ход тормозного цилиндра превышает норму, как-то подкручивает этот регулятор. И на каждом торможении регулятор делает свою тягу к тормозному механизму всё короче и короче. Но вот как это происходит - не раскрыто совсем: ни как авторегулятор преобразует усилия тяг во вращение своей резьбы, ни как он ориентируется по выходу штока - ведь если меньше 40 мм он ничего подкручивать не должен.

[@СтаниславВ-о5ю]

Посмотрел стоп кадр 2:18, кинематика рычагов стала понятна. Её стоило бы привести отдельной схемой. Резьба в авторегуляторе - это его настройка, чтобы выбрать зазоры. Она не крутится на ходу. А те тяги, что там показаны, когда гайка, что в кадре слева (это я так понимаю и есть настройка срабатывания) упрётся, начинают сжимать авторегулятор и он становится короче. Возможно, в нём есть что-то аналогичное храповому механизму, и он " запоминает" новое состояние.

[@andrei5993]

Кплю вагон нахрена незнаю но все видео пересмотрел

[@ДарьяЕсина-е9б]

Как буд-то??? А может отрегулируеш???.

[@steptrip8140]

Второй )))))))

[@ДианаЧеркасова-р4н]

а маленькое. 500 мимилетров

[@ВладимирН-и6я]

Сам то понимаешь принцип...

[@тоха87-г5с]

Звука нема

[@TEKHNIKASSEROGOY]

должен быть

[@Дракон64]

Ну где же вы находите такое ржавые вагоны...???

[@MoskalyamPizda]

Не понятно.

[@evgeniymelnik294]

я перрррвый

[@MMM-pe4tg]

В Украине вся такая ЖД?

[@paheyz6976]

онаж не крутиитьсЯ