ОТКАЗ двигателя самолета НА ВЗЛЕТЕ | Действия пилота Airbus A320

[@dreamAero]

Телеграм: t.me/dreamaero

[@ДМИТРИЙДОБРЫЙ-ш9т]

МОЖН

[@ДМИТРИЙДОБРЫЙ-ш9т]

МОЖН

[@ДМИТРИЙДОБРЫЙ-ш9т]

ИОЖНО ВСЁ ПО ОУСС

[@ДМИТРИЙДОБРЫЙ-ш9т]

МОЖНО ВСЁ ПО РУССКИ !

[@АртурЮсупов-е1ж]

Я один тут такой, который понятия не имеет что и как вообще, но смотреть нравится?

[@kaisarshalkar7421]

Бро, поиграй в игру airline commander. После неё как будто профессионал)

[@heymazbabkorub1110]

@@kaisarshalkar7421 лучше mfs 2020

[@MirOnSlavin]

Microsoft Flight Simulator на ПК - наряду с реальным тренажёром, есть теоретическая программа обучения от АН2 до Боингов

[@psich_eblan]

Нет

[@yergalipashayev9012]

@Сафиалох Холов я тоже с вами

[@Tishulya67]

Боюсь летать, но летаю и балдею от полётов. Балдею от авиации. Жаль возраст не позволит уже, а так пошла бы учится на бортпроводницу😊Храни вас Господь! Професия отважная и ответственная очень. Смотрю подобные видео постоянно и уже нет такого страха. Спасибо вам❤Буду теперь выбирать полёты только на Аэрбас 320,321,но вот они как-то всё же отличаются друг от друга салоном. Но красавцы и тот и другой🎉

[@lumpy-muisc]

Боюсь летать, а ваши видео очень помогают. Как то увереннее себя чувствуешь, когда осведомлен о процессах, которые происходят в кабине пилота.

[@Парень-ш3о]

Не поможет Если судьба - умрешь и ничего не поможет

[@andrey-youtube]

Очень слаженная работа! Вы молодцы, спасибо! 👍👍👍

[@sossako8247]

через год это видео смотрится как фантастика. Взлет из Барселоны, А-320, тренажер. Еще летали самолеты, им делали ТО, в выходные можно было слетать в ту же Барселону.

[@VitaliiKrivchyn]

А потом плешивому карлику захотелось оккупировать Украину….

[@АндрейАбвгдеёж-о3ь]

с переходом-то на м/г перед касанием, как я понимаю, нужно было перестать парировать и скольжение тоже, возникающее из-за асимметрии тяги, которой не стало, но левая педаль тем не менее была утоплена и после касания передней стойкой, пока ветер о киль не повернул при пробеге, что следует из видео, хоть кусочек был и вырезан при м-же

[@cheburatorish]

Именно поэтому перед касанием подаётся команда "Rudder trim zero" - трим возвращается на ноль, и пилот снова чувствует всю нагрузку ногами, поэтому для него не станет сюрпризом асимметрия при сбросе газа. Но они сделать это действие забыли.

[@ОлегКиреев-я3е]

Всё ясно и просто! Спасибо, пойду попробую повторить! 😎

[@АлексейВасильев-д4ы4е]

😂😂😂👋👋👋

[@MyCelestica]

*Всё ясно и просто! Спасибо, пойду куплю лицензию пилота! :D

[@МастерскаядядиЛеши]

Приятно смотреть когда работают профессионалы! Молодцы!

[@ВасяШишкин-р6б]

И хорошо что на тренажоре🤣

[@dmitrygardok8369]

Слава богу что эти профессионалы не летают на реальных самолётах😂😂😂

[@PiroXim]

Офигеть как интересно, с такими описаниями подробными. Спасибо

[@КонстантинБожеев]

Зачем я это смотрю в час ночи? В планах на ближайшее время, покупки айрбаса нету 😁😁😁

[@ИванТищенко]

ну не торопитесь, что вы сразу, нет в планах, может измените мнение, мало ли

[@Kuzhbe_Irina13]

Можно пойти полетать на симуляторе😁 я вот собираюсь)

[@ivannikulin3488]

Скажите, я правильно понял, при посадке с одним двигателем включают реверс? Он же будет тоже асимметричным и самолёт понесёт в сторону работающего двигателя , не безопасней ли тормозить с помощью механизации крыла и тормозов шасси?

[@dreamAero]

Да, тяга будет ассиметричная, но при проектировании самолёта это было учтено и запасов рулей хватает для удержания самолёта на полосе. Механизация крыла и колесные тормоза при этом все равно задействованы и остаются основным средством остановки самолёта.

[@TechnologyandlifeKrdSPBMskNsk]

@@dreamAero я так понимаю реверс нежелателен, самолёт скорее всего сделает полицейский разворот с одним двигателем.

[@ТлегенА]

Выкатились они. Бздят , что сели.

[@ТлегенА]

По любому бздят. Иркутскии случай вспомните, 2006 год!

[@АлексейВасильевич-ч6т]

Зашёл в комментарии, что бы то же самое спросить, но тут смотрю у многих аналогичный вопрос возник. Ну по всей видимости не так критично использование реверса с одним движком, какой смысл пилотам вводить нас в заблуждение если это не так🤷‍♂️ хотя если смотреть на разметку, самолёт по полосе норм так сместился влево после включения реверса..

[@АлександрАндреевич-я5б]

кажется, немного жестковато сели) а так классно, я был на этом тренажере в Москве

[@ДмитрийПетров-м1б]

Если б всегда всё было так легко и спокойно и все отказ вовремя распознавались и спокойно без паники отрабатывались. Но на деле бывает всякое и зачастую за одним отказом бывают другие и это в условиях плохой погоды и ограниченного времени на принятия решения, в итоге нарастающий стресс в кабине, ошибочные действия и в итоге могут быть плачевные последствия.

[@skygamerchanel1284]

Так все и происходит - всегда по инструкциям, без лишних шагов налево или направо. Без разницы, какое у пилотов настроение.

[@НикитаБлеснов]

Мда, сериалы наверное смотрите...

[@ДмитрийПетров-м1б]

@@skygamerchanel1284 не всегда , пилоты не роботы и психоэмоциональное состояние выходит на первый план в стрессовых ситуациях, это и есть человеческий фактор - основная причина катастроф

[@otmorozhenko]

а бывает что у тебя в "кузове" несколько тяжеленьких хамви, и один из них срывается с установленного места в хвост и рвет всю гидравлику. и на взлете все.

[@abitsz]

Если так действовать, то Героя России не дадут...

[@Сухроб2222-с3ц]

Молодцы ребята Дай Бог вам здоровья хороший полёт был вас таких вас чтобы был больший чтобы всем спокойно был летать

[@evgen-vladimirovich]

Спасибо! Очень познавательно! Сделайте пожалуйста видео о критических нагрузках для самолета. Что будет если принудительно сделать на нем бочку, мертвую петлю, накренить его максимально вниз и войдет ли он в штопор и подобные)

[@АлександрМарченко-б4н]

Насколько я знаю, аэробус в нормальном режиме работы невозможно загнать в такое состояние. Такое возможно на аэробусе только в режиме директ лоу, это когда на нем отказали все вспомогательные системы и самолёт полностью на ручном управлении)

[@ВалентинПатюнин]

Ее,7а@@АлександрМарченко-б4н ан вк как

[@ВалентинПатюнин]

Ее,7а@@АлександрМарченко-б4н ан вк как

[@otmorozhenko]

очень рекомендую почитать две книги Ершова Василия. 25 лет отлетать на 154 это не хрен собачий. про критические нагрузки- А.Марченко совершенно верно сказал, даже тот борт, который уронили, прямо старались, когда подростка КВС посадил за штурвал- там борт до последнего пытался выровняться -и таки выровнялся бы, но все в кабине ему усиленно мешали. если вы хотите узнать, после какого пике у борта отвалятся плоскости- ну в общем- истребительские маневры ему точно противопоказаны. и если говорить проще- то если какой-то фриц (понимаете, о чем я) загонит птичку с эшелона до 1000ft высоты вертикально вниз, то скорее всего резкого "на себя" она не выдержит. вот если полностью пустая- тут я не в курсе. но заправленная точно развалится. про полеты вверх тормашками- если не сложится, то также пролетит очень недолго. а да, про штопор- почитайте, что такое плоский штопор (характерен для 154 и прочих бортов с задним расположением двигателей)- "обычный" штопор у широкофюзеляжных возможен, но тут автоматика будет бороться до последнего. скорее всего, на закритичных углах атаки и прочих нехороших вещах, до штопора будет скольжение и сваливание, ну а если запас высоты приличный, то может быть успеет немного и поштопорить. правда, совсем немного. а в плоском штопоре- там несколько полноценных минут падения с эшелона, без разрушения конструкций, только рысканье "мордой" ну и безвыходность ситуации, ибо из такого штопора не выходят.

[@user-gm1gh8de17]

попробовала ради интереса свалиться в штопор в компьютерной игре, увеличив тангаж (задрав нос). Ощущение жуткое, и действительно из него не выбраться. Даже в игре стало страшно.

[@19baby62]

Просто завораживает! Спасибо!

[@hmixa]

Вы предоставляете какое это искусство: создание симуляторов, чтобы проведение "самолёта" было реалистичным. Иначе лётчики научатся одному а в реале все пройдет не так. Сколько в этом всем математики!

[@СерёгаКабанов-г8е]

в Тэслу тоже никто не верил

[@cheburatorish]

Мне довелось поработать тест-пилотом на фирме, делающей симуляторы. Там были конечно и программисты, и тестировщики, и механики, я вот тоже, но самая интересная должность была "КВС по приёмке симулятора" :) Это были два-три старых прожжённых командира из серьёзной европейской авиалинии, которые не делали НИЧЕГО. В их обязанности не входило НИЧЕГО! Они на производстве даже не появлялись, мы их видели только пару раз на приёмке. И вот тут-то у них была ключевая роль: когда пилоты заказчика обкатывали симулятор на приёмке, и если вдруг у них возникали какие-то не такие ощущения, вот тут задача наших усатых командиров была *авторитетно* заявить "та нее, ощущения точно как в самолёте!" :))))))))

[@Х.Ю-я7э]

@@cheburatorish Условия приближённые ,к реальным полетам,но всеравно это не самолёт живой,здес отрабатывается в основном аврийные ситуации,отказы....

[@Mayer0]

Очень интересно и познавательно! Спасибо!

[@леониднехуров]

Выучка в тренажере достигается после многократного повторения минимум стократного для получения автоматизма, выдержку и равновесие следует вырабатывать не в нем, а спортивными занятиями, например, плаванием и бегом на дальние расстояния.

[@СергейНиккель-э3й]

Меня одного смущает смещенное положение самолёта относительно ВПП при взлёте?

[@AvtoXaker]

Не стоит бояться) Я сам пока мало летал (13 раз вроде). В любом случае самолёт приземлиться. Всякое было. Турбулентность на себе испытал. От поездки на маршрутке ничем не отличается)). Резкое торможение на ВПП тож самое если на автомобиле тормоз тапок в пол. Видел собственными глазами как машут крылья. К одному пока не смог привыкнуть. Это если сидишь у окна, а самолёт начинает маневры делать. Особенно в Москве. Когда в окошке видешь землю с домами и машинами. Думаешь - всё - пи#@ц. Ан нет. Это штатный маневр выравнивания на глиссаду. Так что не бойтесь летать! Пилоты знают, что делают. В отличие от водителя маршрутки, они заинтересованы в безопасности пассажиров....)

[@АннаТришина-и1г]

Машут крылья))) это закрылки наверное

[@paveln7972]

@@АннаТришина-и1г закрылки не машут. При попадании в турбулентность крылья действительно немного "машут". Они же длинные и гибкие. Но это не страшно. Крылья проверяются на прочность на изгиб.

[@alexdubovik2119]

Да, ещё ни один самолёт не завис в небе. Всё рано или поздно приземляются.

[@pilotlife_notes]

Распознать отказ двигателя с damage или без него, нужно смотреть не только на вибрацию, но и обороты в первом и втором контуре. Потому что если набегающий воздух не крутит лопатки, то там явно damage.

[@Oxigenium1]

Можно ещё бортпроводника попросить в окно посмотреть) Странно, что такого нет ни в чеклисте, ни в рекомендациях, а ведь было происшествие, при котором во время проблем с двигателями потушили рабочий, а не тот, из которого языки пламени вырывались (в результате оказавшись на посадке вообще без тяги). После того случая теперь обязательно при взлёте-посадке открывают иллюминаторы

[@pilotlife_notes]

@@Oxigenium1 если визуально будет видно, что обшивка двигателя разрушена частично, то бортпроводник как минимум уже от кричащего пассажира будет в курсе событий 😄

[@LazMedia]

Отчет об установке высоты 2 тыс футов ДО фактической установки. Нарушаем, инструкторы! )))

[@tehnik8810]

@Олег Сухетский Ну, а что делать, если крутилка глючная, а поменять всë никак не удосужатся? Полëт отменять?

[@Mertvozhivoy]

Да норм всё, ребята! Плюс-минус гора впереди - не беда. Подумаешь пара сотен голов за спиной. Ещё нарожают женщины. Товарищ Сталин был бы в шоке конечно...

[@predator8842]

Спасибо ребята. Что бы всех так тренеровали. Вы Лудшие Ребята!!! Дай Бог Вам здоровья и ещё давайте новых роликов!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@natavas6586]

ЛуЧшие. Вы в школе учились?

[@MultiEvgeny]

@@natavas6586 луТьшие

[@user-gm1gh8de17]

@@MultiEvgeny не правильно))

[@ViktorV1980]

был у вас еще лет 8 назад. Понравилось!

[@cheburatorish]

У меня БОЛЬШИЕ вопросы к увиденному в данном видосе. 1) почему брифинг произносится уже после того как начата процедура взлёта (движки уже разгоняются)? Это делается ДО взлёта. В чеклистах есть пункт BRIEFING: COMPLETE - значит чеклисты не выполняем? ай-ай-ай! 2) почему не зачитан FMA? 3) где доклад "Thrust set - checked"? Это важнейший момент взлёта. Отсутствие этого доклада может свидетельствовать об инкапаситации второго пилота, а отсутствие отзыва - об инкапаситации командира. 4) на малой скорости загорелся Master Caution F/CTRL - почему взлёт не прерван? Ребята, вы правда вот так отважно продолжаете взлёт зная что у вас что-то отвалилось в управлении???! 5) доклада "100 knots" не услышал. Это второй важный момент проверки что экипаж по-прежнему работоспособен. Не услышав этот доклад от второго пилота, командир должен сам сказать "100 knots!", чтобы убедиться что второй ответит "checked". Если второй промолчит - взлёт должен быть прерван! 6) после отказа двигателя - почему не включен автопилот? Ребята, не нужно вот этих понтовых полётов "на руках" - пользуйтесь всеми доступными средствами автоматизации! Ручное управление увеличивает рабочую нагрузку - это совершенно ни к чему. Херовый CRM и понты. 7) после отказа двигателя - где объявление командира "I have controls and communications"? Без него роли в кабине остались прежними, то есть радиообмен остался за вторым пилотом. Но поскольку теперь он занят выполнением действий ECAM, то вести радиообмен он не может. Либо ему придётся отвлекаться от ECAM. Зачем это нужно? Херовый CRM демонстрируем, ребята, херовый! 8) продолжая пилотировать "на руках" - почему командир лезет пальцами нажимать кнопки? Если хочешь нажимать кнопки сам - включи автопилот; если же хочешь пилотировать вручную - то пилотируй, но кнопки не трожь, пускай их второй нажимает. Это опять же херовый CRM. 9) решение о перезапуске... весьма спорное, ИМХО. Поскольку вы очень близко к аэропорту, то самым верным решение было бы вернуться - это верно. Продолжать полёт на одном двигателе и юридически и технически можно, но зачем? - лучше вернуться, ведь не успели далеко улететь. С этим полностью согласен. Но тогда ЗАЧЕМ для этого выполнять перезапуск двигателя? Вы просто тратите время на бесполезные действия (тем более он всё равно не запустился). ECAM ведь не спроста говорит "_consider_ relight". Сonsider означает "рассмотрите возможность", но не требует этого непременно. В данной ситуации перезапуска не требовалось. ИМХО. То что ВСУ запустили - хорошо, тут полностью согласен. 10) Landing performace почему не рассчитали? Ваш посадочный вес 67 тонн - а Overweight landing procedure где? И это с налётом 8500 часов творится такая дичь.... Боже боже.... Мне стыдно за такую авиацию.

[@АртемПотаралов]

подскажите, вы пилот, или просто настолько в теме?

[@cheburatorish]

@@АртемПотаралов Я второй пилот на Эйрбасе

[@dyonechka3970]

5. в А320 на 100 узлах доклад другой - Speed crosscheck

[@cheburatorish]

@@dyonechka3970 доклад "one hundred knots", ответ - "checked"

[@new-lifetime]

Автор канала молчит 🤔

[@ppl6734]

Чёт не понял, как лающие собаки передают энергию?

[@sergeparamnv4223]

К ним подключены звукосниматели , которые индуцируют потенциальную энергию в кинетическую .

[@ИванТищенко]

Ну как, приходишь вечером после работы а тебя у двери уже она ждет, чтобы облаять и передать свою негативную энергию

[@__-pv9qg]

Интересное видео! Лайк и подписка!

[@dreamhouse_77]

Лайк. спасибо за видео!

[@ЮраБананов-с2ж]

Лётчики молодцы, приятно рассмотреть варианты неисправностей

[@vjatscheslavbindemann6930]

Если бы в случае НЕ НА ТРЕНАЖЁРЕ БЫЛО БЫ ТАК ДЕ СПОКОЙНО.......😊

[@ruslansalnikov4042]

Все это хорошо на тренажёре и пилоты зная что это тренажёр не переживая выполняют все положенные действия для посадки, в реальности как показывает практика, срабатывает человеческий фактор , пилоты теряются в действиях делают кучу ошибок и авария!

[@gb2200]

Хочу Вам всем напомнить о Героях в кукурузном поле : они именно так выполняли все установленные технологические процедуры и действия экипажа, при снижении тяги (не отказе) одного двигателя на взлёте ❓❓❓ Есть ролики в сети: Чудо на кукурузном поле: 93 секунды после столкновения самолета со стаей чаек... kzbin.info/www/bejne/f4mndJmGqL5jmqs

[@instwik7796]

Туда идут люди с высокой стрессоустойчивостью, истеричек, паникеров отсеивают сразу

[@aleksbolden8186]

поосмотрел бы я как у него зубы сжались вместо лыбы когда в реале надо или сажать на кукурузное поле или на одном ДВС вытягивать к верху самолет!

[@frostproff4311]

@@instwik7796, если авто зимой в заносе можно научиться на практике выводить, то с самолётом так не получится.

[@АнатолийЖилинков-ы6у]

Может быть вы когда нибудь поймёте что музыка в ролике очень мешает, приходится выключать прекрасный ролик

[@pas7964]

точность посадки ППЦ, а так инфа полезная для любителей

[@АнастасияДивнич-г3н]

Хорошо когдаони на тренажере а ты на диване

[@handleanddealwithit]

Наоборот...) Хорошо - когда все на тренажёре! Это такое классное занятие...

[@АлександрИванов-н6и7п]

Ребята молодцы!!!! Очень классный канал!!!!!!

[@Алекс84-п7з]

12:50 Только у вас посадка была не 7L, а на 7R!

[@KettyMurMur]

Ответ на один коммент выше)))

[@Алекс84-п7з]

@@KettyMurMur У меня выше только описание ролика!

[@Алекс84-п7з]

@@KettyMurMur Да и что я должен увидеть в том комментарии ?

[@KettyMurMur]

@@Алекс84-п7з Забей)))

[@e30_lad_ireland]

Саня ты? Саша!!!! Невский, Александр!!!😮😮😮

[@A321lover]

Какой-то маленький V1 у вас. Полоса вроде по виду длинная, но вы установили очень маленькую скорость принятия решения

[@Isaev1-s4w]

Спасибо, очень интересно,да и на тренажёре супер ,можно любые ситуации проецировать без вреда для здоровья !)) На реальном самолёте, когда отказ за отказом и еще как снежный ком валятся,а на этом ещё и штурвала нет...

[@НеллиБольшакова-б5т]

Это айрбас , которым управляют с помощью сайдстика. Нет штурвала там)

[@СкрапМеханикМастер]

Не дай Бог... Но в реальных ситуациях психика человека меняется и начинается тревога .

[@alexvikt1]

Спасибо!!! Класс!!!

[@aleksandrR-7Z]

11:09 - а что такое "третья категория"?

[@Adam_Adamoff_Renault]

А как же сброс топлива или выработать его?

[@Pogodica]

При заходе на посадку вы не сказали какая у вас была посадочная скорость. Если я не ошибаюсь, в связи с отказом одного мотора, посадочная скорость должна быть выше, чем если бы работали два мотора. Поясните.

[@Valentin_MeL]

Я вроде слыхал, что при дном двигателе нужно на Flaps 3 сажать, но у вас и на полных закрылках получилось. Видать у одного двигателя очень хороший запас по мощности.

[@Kppot]

оч круто, лысый чувак молодец!

[@zalupu]

5:32 музончик в наушниках навалил погромче

[@arslanmagomedov1553]

Как и куда надо обращаться чтоб сесть за штурвал симулятора? И сколько стоит?

[@romanmalov7535]

Безопасно ли продолжать взлёт после времени принятия решения с отказавшим двигателем? Ведь выяснить причину отказа за несколько секунд невозможно, вдруг после отрыва откажет и второй двигатель?

[@rufatmammadyarov9054]

Это не время принятия решения, а скорость принятия. Если попробовать прервать взлёт на скорости более чем на этой скорости( для каждого типа самолёта она своя), то это приведёт к выкатывания за пределы полосы и, скорее всего, к разрушению самолёта.

[@otmorozhenko]

тут скорее из двух бед- если ты прервешь взлет- у тебя будет как минимум выкат за ВПП и чем он обернется- одному ктулху известно. если же второе пихло работает штатно- то после набора высоты у тебя как раз останется некоторое количество времени, достаточное для безопасной посадки. это если взлет никакими другими сюрпризами не осложнился. или экипаж на мардраже не вырубил рабочий (!) оставшийся двигатель. тогда все.

[@ВаськаХлебов-р7о]

Здравствуйте! Скажите пожалуйста где находится ваша авиа компания? Куда можно приехать полетать на тренажёре???

[@neizvestniy218]

Спасибо вам огромное. Очень круто. По больше таких видео с критическими ситуациями и я полностью перестану боятся полетов😁👍

[@AvtoXaker]

Не стоит бояться) Я сам пока мало летал (13 раз вроде). В любом случае самолёт приземлиться. Всякое было. Турбулентность на себе испытал. От поездки на маршрутке ничем не отличается)). Резкое торможение на ВПП тож самое если на автомобиле тормоз тапок в пол. Видел собственными глазами как машут крылья. К одному пока не смог привыкнуть. Это если сидишь у окна, а самолёт начинает маневры делать. Особенно в Москве. Когда в окошке видешь землю с домами и машинами. Думаешь - всё - пи#@ц. Ан нет. Это штатный маневр выравнивания на глиссаду. Так что не бойтесь летать! Пилоты знают, что делают. В отличие от водителя маршрутки, они заинтересованы в безопасности пассажиров....)

[@Ef7-Rd_w7uIlP3cW5]

@@AvtoXaker ага, ИЛ-86 при заходе на Бен Гурион неслабо так крыльями махал. Первое ощущение неприятное, потом вспоминаешь, что это (гибкость) "средство" от облома крыльев и просто наблюдаешь.

[@borisdionisis438]

А если бы это произошло на высокогорном аэродроме да ещё в полдень и летом когда жара под 40 градусов и при полной загрузке, хватило бы сил у двигателя в одиночку эту кучу железа поднять на безопасную высоту?

[@Mertvozhivoy]

Вот именно, куча беспонтового западного железа. Вы правильно дали определение!🤝

[@antdrmr2]

Хватило.

[@АртемВячеславович-ы4в]

​@@Mertvozhivoyэто беспонтовое западное железо занимает овер 40% всех машин в ГА...

[@trasafara]

школьных знаний математики и физики хватит чтобы ответить на твой вопрос

[@АлександрДанилюк-н5г]

Вы супер парни!

[@ВладимирТихонов-с1т]

очень интересно, спасибо.

[@A64632]

А как насчет отказа после V1 до V2? И как-то вы лихо взлетели на одном двигателе с закрылками и шасси - какое аэродинамическое качество у A320 в такой ситуации? И какая тяга на скорости 140 узлов на высоте аэродрома скажем 1км при t=35 по цельсию, у наиболее слабого варианта двигателя A320? Взлетная масса, как понимаю, 78 тонн..

[@АртемЖуков-н2т]

Артёму слева, привет от Артёма из Питера))) Приятно и неожиданно было увидеть в кадре! Четкая работа)

[@cheburatorish]

Чёткая работа???? ЧЁТКАЯ????? Если вы это назваете чёткой работой, то вы там в своей "России" совсем сдурели. В моей компании за такую "чёткость" уволили бы немедленно.

[@stasstas9552]

А почему отбор воздуха не выключили после того как решили что двигатель перезапустить не получится?

[@ГогаМихась]

А от набегающего потока воздуха движок не раскрутится для запуска, только от давления второго движка ?

[@innamor1300]

Тренажёр , но у меня мурашки 🤤

[@radio-papa]

от пилотов может, понравились?)))

[@maksimnesterov9184]

страшно, очень страшно ребята -молодцы

[@АндрейФ-ж1ы]

👍👍🌅 Круто, Благодарю !!!

[@agent_charly9683]

Качественный перелёт тачдаун зоны, при одном двигле и проливном дожде выкат с полосы гарантирован на 80%%. Да ещё и МГ на 3-5 метрах над полосой обеспечили довольно жёсткую посадку. Или мне всё это приснилось?

[@asshmidt]

Спасибо за видео.Подскажите пожалуйста, при данном отказе сообщается как то пассажирам о неисправности?

[@denissharipov9768]

А зачем сообщать? Будет лишняя шумиха и паника у пассажиров. Пилот скорее доложит: уважаемые пассажиры мы вернёмся в аэропорт вылета по техническим причинам.

[@paultraveler5877]

Бесплатные напитки разносят ещё раз 😅

[@rusfirm]

В принципе данный отказ скорее всего будет отчётливо слышен и понятен особенно если отказ с помпожом. Но, только более менее разбирающемуся пассажиру.

[@epox777]

@@rusfirm а "воющие собаки" во время полёта только подтвердят подозрения.

[@ВашеБлагородие-л5к]

Сообщается...только если развитие событий под контролем.в первую очередь овладеть ситуацией...

[@РустамГир]

а если на взлете оба двигателя откажут. есть ли какие нибудь решения в этом случае.

[@lekhastruchkov]

Бро переключай пожалуйста показатели на Общую ценность)) P.S. родом с Томмота!)))

[@Avia_TV]

Интереснейшее видео!

[@ДмитрийГорев-я4я]

Сразу на посадку а у вас превышение по весу .керосин куда дели.777 еле сел 4 года назад помоему в доменикане

[@eurodance1414]

Керосин продали

[@ДмитрийПетров-м1б]

они его слили в море

[@a77exx]

с чего вы взяли что превышение? у вас есть данные о количестве топлива и загрузке? 50 проц рейсов выполняется при весе меньше max посадочного. Вообще так для информации все самолёты проходят сертификацию и их не допустят к полётам с пассажирами если не пройдут серию тестов посадки даже с максимальным взлётным весом. Бывают случаи когда нет возможности вырабатывать топливо. Пилоты сами решают о необходимости выработки топлива в зависимости от ситуации. Для аварийных посадок нет ограничений никаких по весу.

[@александрсазонов-ы5б]

Кажется пропущен момент команды на выпуск шасси и закрылков. В ШРМ был случай отказа двигателя на взлёте на ИЛ86 с полой заправкой на Дубай . В этом случае намного сложнее было посадить машину правда не знаю -сливали они топливо или нет

[@Rover-R2D2]

Верно, я так же подметил, чек лист на посадку был, а потом думаю вроде бы я не слышал команды "опустить шасси", думаю как они садятся вообще, но в то же время не было звукового сопровождения, следовательно все у них было выпущено. Отматал назад что бы переслушать и убедится в том что пропустил эту команду, но нет, была обрезка кадров на которой сначала шасси подняты, а потом опущены... И мне вот как любителю энтузиасту интересно, разве разрешено использовать реверс двигателя при одном работающем двигателе? 🤔

[@15канал-ы2к]

А почему вы после неудавшегося перезапуска не убрали отбор воздуха от работающего EN 1 и не вернули обогрев?? Это не критично? Или просто забыли

[@АлександрИванов-н6и7п]

А кстати, вопрос к предыдущему комментарию: во время штатной посадки в нормальных метеоусловиях, самолет тормозит в основном, благодаря реверсу, или тормозам шасси?

[@phobos2077_]

Тормоза шасси это всегда основной способ остановки.

[@LastRomeo]

Добрый день. А возможно у вас приобрести такую книгу по работе с отказами при посещении вашего автотренажёра?

[@_ZUBR_]

Вот так должны были делать герои на кукурузном поле

[@TheRedbeardster]

А если машина видит, что происходит, и выдает подсказки, что нужно делать, почему она не может делать это сама?

[@tatiana5723]

Подскажите пожалуйста а какая стандартная процедура когда после отрыва от земли сразу отказали два двигателя? К примеру после 1 мин после отрыва, набрать высоту нечем…..то что?

[@Artem-dv2gh]

Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего)

[@parker4960]

Скажите если оба двигатели откажется можно ли посадить сомалет безопасно???

[@АльберговВадим]

Можно

[@luxury142]

разве при установке заданной высоты необходимо визуально синхронизировать показания с другими приборами? (в моменте установки)

[@ЮрийШихалеев-л8п]

5:01 чё с регулятором высоты?

[@tiras-cinema343]

Заходили и коснулись значительно правее центральной разметки впп, затем поняв это после касания начали рулёжкой исправлять косячок при достаточно высокой скорости, такой себе не безопасный манёвр....... А чего сразу ещё в начале глисады не поправили курс ?

[@ВиталийСамохвалов-э8э]

Круто, молодцы.

[@Алиса-й5п4х]

Как появятся вибрации на потухшем двигателе?🤔 или прибор фиксирует вибрации до остановки?🤔

[@kostyatitovsky9983]

отвечу вопросом на вопрос: будет ли вращаться вентилятор, если на него очень сильно подуть? ;) физику и механику ТРД никто не отменял ¯\_(ツ)_/¯

[@Алиса-й5п4х]

@@kostyatitovsky9983 согласен 👍

[@ДмитрийМиронов-б1в]

Мне интересно, а почему взлет за рубежом? В России много аэропортов, например Владивосток, Хабаровск, Магадан и тд

[@ewkotv8253]

не патриоты, очевидно!

[@ДмитрийМиронов-б1в]

@@ewkotv8253 или карт нет

[@emojiemoji7725]

Ща встанет с колен расиюшка и будем у нас взлетать

[@ДмитрийМиронов-б1в]

@@emojiemoji7725 только это произойдет к сожалению не скоро

[@polik_RG]

Крутое видео) Качественное, как и тренажер Dream aero)

[@АлександрСтародубцев-з1о]

Да вы правы тренажеры надежны и живучи))))))

[@КсенияОсипова-ю2в]

сколько раз нужно пытаться перезапускать двигатель?

[@15s.98]

а если 2 движка встали? То скорее всего планирование на подходящую площадку, если таковая конечно найдется.

[@Kuyby-situ]

Слова у меня нету я тоже хочу лёчиком статы пажалуста мне тоже скажите это тринажор где находится адрес скажите пажалста.. 👍👍👍👍

[@rsgc2-18stiwinson4]

Пацаны ваще ребята 😉👏👏👏.пусть число взлётов совпадает с числом посадок 🛫🛬

[@ruuz6692]

У вас там земля под градусом не знаю 30 или 40 показывает да ну это прибор имею виду где синее это небо а коричневый это земля так вот скажите пожалуйста пилоты чувствуют когда самалет летит как бы правильна сказать под наклоном или крыва не крыва не правильна ну как бы сказать одно крыло смотрит вниз другое верх этопилоты чувствуют ответьте пожалуйста???,

[@sergei02074]

Спасибо, всегда хотел полетать в кабине

[@MarinaMil80]

Здравствуйте! А слабо с 2мя отказавшими движками сесть? + пожар и разгерметизация салона?!

[@НикитаБлеснов]

Скажите пажаласта, почему в самом начале манёвр был через отказавший двигатель(правый крен)? И да, крутилка выбора высоты для автопилота тупит, оператор всё понял, и плавно отвёл внимание...

[@_oleg_5887]

А почему выглядит так, будто он боком едет? Это из-за того что мониторы как то странно стоят? И в этом случае только первый пилот видит реальнуб картинкк, а остальные едут боком?

[@redmi4pro148]

При возникновении внештатной ситуации как здесь - check list after takeoff можно не проверять?

[@odyssey1355]

Интересно, а смоделировать клин мотора на этом симуляторе возможно?

[@MrSerOberon]

Только мне кажется, что соосности нет? Осевая полосы буд-то слева... Боком летают? )))

[@виктор65-ъ8я]

да они и взлетали боком

[@Гошан-к8ъ]

На этом тренажёре центр экрана находится напротив кресла квс, поэтому с других ракурсов кажется криво

[@ion_gredinar]

А почему на всех видео с вашим тренажером (ваших и личных видео посетителей) полное ощущение того, что "центр кабины не откалиброван" относительно картинки? Нос самолета на 2-х разных видео правее оси полосы. Я бы охотно поверил, если бы просто неровно вырулили на ВПП. Но нет. На разбеге он продолжает идти также криво и при этом не съезжает с полосы.

[@Пыня78]

Побольше таких видео с отказами

[@Х.Ю-я7э]

Ты что,летать собрался в кабине самолета.