DS9 E-TENSE, LA LIMOUSINE QUI SE DÉMARQUE 💎 CONFIG RUBIS 64k€ !

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Жыл бұрын

Aujourd’hui les ami(e)s, essai du très haut de gamme à la française, au summum de la gamme DS Automobiles avec cette sublime DS9 E-Tense dans une configuration originale et… royale !
Un grand merci au Groupe Miniconi & en particulier à Lionel Rousselin pour ce prêt 👍
www.groupe-miniconi.com
Insta : jbm167
/ jbm167
Carspotting | Portraits d’Autos
#ds9 #luxe #etense

Пікірлер: 10

@ludovicleroux9190 Жыл бұрын

C'est certain : cette DS 9 E-Tense est une berline Premium digne de ses glorieux ancêtres (DS 23 Pallas, CX Prestige etc.). Je suis amoureux des coloris de cet exemplaire ; aussi bien la carrosserie que l'habitacle. Merci mille fois pour cette présentation de grand luxe.

@oliverpeters7485 11 ай бұрын

Je suis l’heureux propriétaire d’une DS9 250cv depuis fin février de cette année. Et je ne peux que confirmer que c’est une voiture extrêmement agréable à rouler, surtout sur les longs trajets. Une agréable surprise sont les consommations. Sur environ 18.000 km je suis à 4,7l/100 km de moyenne. Sur autoroute à 130 km/h, batterie vide à 6,1 l/100 km. En mode électrique pur, l’autonomie varie entre 48 et 60 km, dans des conditions idéales même un peu plus. Le coffre est appréciable par son volume, même s’il n’est pas très haut. Par contre, il n’est pas encombré par une grosse batterie comme sur les BMW et Mercedes. On reproche souvent à la DS9 un côté bling bling, mais à regarder la nouvelle classe E, elle reste somme toute assez sobre. La classe E avec son immense écran et LEDs partout ressemble à un luna park et elle a autant sinon plus de pièces chromées. En outre, en version hybride, son coffre ne fait plus que 370l, alors que celui de la DS9 reste toujours à 510l. Cherchez l’erreur! Autre astuce dont il n’était pas question dans la présentation, ce sont les petits crochets dans le coffre qui permettent de pendre les sacs de courses et les empêchent de se renverser. Un dernier point sur les assistants de conduite et notamment les alarmes: le son de l’alarme lorsqu’on oublie de mettre le frein à main en ouvrant la portière est horrible, mais c’est bien le but. On est tout de suite rappelé à l’ordre puisque potentiellement c’est une situation très dangereuse. Les points négatifs: l’absence d’affichage haut en tête dans le pare-brise, alors que le CX-5 en dispose; l’absence de caméras dans les rétros - j’ignore si après le très léger restylage elle en disposera, enfin; l’éclairage d’ambiance qui même au niveau le plus faible reste trop puissant et dont le choix de la couleur ne s’applique pas à tous les LEDs - il y en a qui restent désespérément blanches; la climatisation (excellente) mais qui ne comporte que deux zones puisque les commandes à l’arrière ne permettent de changer les paramètres que d’une manière globale pour tout le véhicule; il y a certes beaucoup de prises USB (6 au total) mais seulement une prise 12V qui se trouve à l’avant, aucune dans le coffre. À partir du changement dû systématiquement télématique, les prises à l’avant seront des prises USB-C, avec un peu plus de puissance, les actuelles USB-A ne délivrent que du 5W. Mais tout ceci ne sont que des détails mineurs, la voiture reste une invitation au voyage, surtout avec l’excellente installation hifi.

@oliviermagnific4102 Жыл бұрын

A part le problème de la construction en Chine, on a une belle berline au niveau des références allemandes. La clientèle haut de gamme ne se laisse pas trop tenter pourtant. J'aime beaucoup la couleur de l'intérieur, cela fait penser à l'intérieur de certaines voitures américaines du passé. Couleur bordeaux ? C'est toujours mieux que du noir censé représenter la qualité germanique.