Двигатель NFU TU5JP4 Замена термостата

Замена термостата на двигателе NFU TU5JP4 Citroen, Peugeot.
Замена термостата двигателя производится в случаях перегрева двигателя или плохого (медленного или недостаточного) прогрева двигателя до рабочей температуры (двигатель не прогревается).
Потребуются инструменты: ключ гаечный 10мм, Torx T30/
Материалы: Охлаждающая жидкость 2л. Используйте ОЖ залитую в вашу систему, в противном случае, замените ОЖ полностью. При проведении полной замены проведите промывку системы чистой водой дабы исключить смешивание старой (несливаемой части ОЖ) с новой ОЖ. Защитные свойства ОЖ разных производителей при смешивании могут взаимно нейтрализоваться. Совпадение цвета в данном случае не говорит о совпадении состава.
Запасные части: Термостат системы охлаждения, в сборе: Citroen/Peugeot 1336.Z0, Gates TH41291G1, Wahler 410705.89D, SWAG 62 93 4977, Triscan 8620 25291, Vernet 6972.91.
Если решили оставить старый термостат потребуется замена прокладки: Citroen/Peugeot 1336.Z1, Elring 539.560
При неисправности датчика температуры , термостат снимать не надо, достаточно вынуть стопорную скобу фиксирующую датчик. ОЖ придется слить до уровня термостата.
Citroen/Peugeot 1338.F8, Febi 37173, Hella 6PT 009 309-221, Vemo V42-72-0026, SWAG 62 93 7173
Все номера даны для ознакомления. Обязательно проверяйте совместимость с вашим автомобилем.
PS На момент сборки все соединяемые элементы системы охлаждения (прокладки патрубки и т.д) должны быть сухими, чтобы обеспечить качественную герметизацию соединений.

[@kolegoven]

Поменял термостат. Все по Вашему видео. Всё работает. Огромное спасибо за самую подробную, квалифицированную инструкцию в интернете. С вами я поменял уже переднюю пружину, диски с супортом и термостат. Дай Вам Бог здоровья и самых лучших роликов.

[@zuyefford]

Спасибо за добрые слова!

[@user-bf7ze1kq8u]

Добрый день Олег! Молодец.Всё сделал просто супер.На улице,в мороз,без ямы сделать такую работу-это круто! Знаю,о чем говорю.Сам недавно проделал то-же самое.Но в теплом гараже,с ямой,имея в распоряжении целый день.Не раз вспомнил "добрым" словом французских инженеров! Но как потом выяснилось,был не совсем прав.Понял это естественно,когда уже все собрал. Термостат я снимал вместе с патрубком печки.Так удобнее и быстрее.Патрубок отсоединяется от печки за 2 мин.Самая большая проблема-это пластмассовый патрубок,который прикручен к термостату.Достаточно открутить его второе крепление и патрубок свободно отходит в сторону вместе с проводкой.С другой стороны парубок резиновый,что позволяет ему свободно перемещаться.Откручивать второе крепление пластмассового патрубка неудобно,но можно. Если тебе или кому-нибудь ещё пригодился мой совет,напишите,буду доволен,что кому-то помог. С Уважением,Виктор.

[@firstmanvideos6273]

Очень все подробно и понятно, автору огромный респект )

[@adikmaximum]

Как же у "французов" все сложно и заморочено!!!! Хорошая работа, спасибо за видео))))

[@user-dn9qf3bu2p]

Я поменял быстрее, чем этот фильм. Все должно быть так, но все гораздо проще. а так все по делу.С начало поменял, теперь смотрю.

[@yugzon]

"Но напоминаю, что это моя машина, я делаю это всё для себя" Вот это по нашему, для себя конечно надо более качественно делать. Мне понравилось

[@antonanton3449]

Круто, Олег большое спасибо за видео. Накрылся термостат в морозы (-30). Нашел видео, дождался потепления до -15 и поменял. Очень детально и понятно (на не всегда понятно как спроектированном авто). только я проводку не трогал, боялся что треснет из-за минуса и патрубок к отопителю снимал после снятия термостата, так удобнее (ставил тоже до монтажа термостата). Спасибо огромное за инструкцию.

[@user-ms9ix2yk8h]

Ну наконец то термостат накрылся, а то мы уже соскучились видео не выкладываешь:))))

[@keriall]

Спасибо за видео)

[@user-er3sr4xt8f]

Отличное видео, всё доходчиво и понятно, у самого такая же проблема на Пежо типи, двигуны почти одинаковые, теперь понятно где находится термостат. Температуру двигатель вообще не набирает, буду заказывать в экзисте оригинал, и возможно сам буду менять, не доверяю я сервису, косяков много оставляют после.

[@zastig1]

метод с охлаждайкой не знакомый, беру на учет :) сцепление менять не собираешся, а то у меня на подходе :) спасибо за видео!!

[@user-sb3ei1ry6y]

Спасибо. Все очень понятно, здорово, спасибо😊

[@bachiev15]

Спасибо большое

[@anizuman]

2 числа менял сцепу... Это, что-то с чем-то... 13 часов под машиной и готово, зато сейчас все мягенько!

[@user-zf4vn8rl3o]

Эксплуатирую Берлинго 2 с tu5 зимой перестал нагреваться мотор, закрыл радиатор зиму доездил до мая стал задумываться о замене, в мае он ещё и потек, перешёл на металлический. Кстати на старом уши тоже были отломаны

[@serhii5808]

Респект ! Но думаю трубочки можно завести в расширительный бачок! Спасибо большое!

[@denisblind]

Заказал такой же себе ! Спасибо круто прям по случаю !

[@zuyefford]

Сразу сажай прокладку датчика температуры(колечко) на герметик или ставь оригинальную прокладку. у меня потекла спустя год с наступлением холодов.

[@denisblind]

Я поставил старый датчик и его же уплотнительную резинку , плюс замазал все на герметик !

[@user-zs6qj6tj6b]

Очень своевременное видео ))) я также недавно приобрел с4 с таким же двигателем, и данная болезнь медленного прогрева у меня обнаружилась как немного похолодало. Хочу отметить что согласно бумаг, которые были мне переданы с авто, термостат менялся 6 июня 2012, т.е. неисправность я обнаружил через 1,5 года после замены (маловато как-то прослужил...). Был установлен так же Wahler! Можно задумать о качестве данной марки, т.к. я не один такой, и уже брак маловеротен... Хотя если почитать описание данной фирмы в экзисте, то там написано что она поставляет термостаты для конвееров ПСА! Сейчас думаю какого производителя выбрать, чтобы не напороться на не качественную деталь...

[@ant389455]

доброго дня.рядом с термостатом из отверстия полился тосол.там была пробка или вкручивался болт?если владеете инфой - подскажите пожалуйста.заранее благодарен.на вашем видео ,отверстие на блоке ,рядом с термостатом(где вкручивается датчик температуры)

[@kolegoven]

Я в конечном итоге так и сделал. Поднял на максимальную высоту, но все равно при 1500 выдавливало очень хорошо. Поэтому и написал что шланг не 1.8м, а лучше три брать. Идея с выводом сразу в расширительный вообще классная, хоть и трубки нужны длиннее. Спасибо ещё раз. )))

[@zuyefford]

Пожалуйста.

[@sashaivanov4629]

Oleg Zuyeff Уважаемый Олег. С4 2006г.мт. стала греться на холостом ходу.вентилятор работает нормально но температура все равно растет! поменял термостат,изменений не произошло! в сервисе сказали что пробка, её выгнали.поездил неделю и все стало заново! но при движении температура падает на свой уровень! проверил крышку расшерительного бака , работает! скажите пожалуйста что это может быть и как с этим бороться)))) может от куда нибудь идет подсас воздуха? спасибо!

[@Alexandr_Holik]

Всё по делу

[@user-se9rr1hv9o]

Три года работает такой двигатель и каждый год меняю эти термостаты .

[@masana12341]

Анатолий Акшенцев Привет!Не было таких проблем как у моего 308го?Поменял и всё норм?Да ещё.Датчики одинаковые были всегда?

[@proktologizma]

а вообще автор крут)))

[@mazafakaphilosopher]

Олег , все делал как ты сказал , но на начальном этапе сразу облом .сломалась шпилька верхняя правая - та что над датчиком . термостат снял , шпилька торчит на 10 мм. как ее скрутить не знаю ? может подскажешь ? пробовал зацепить кусачками - не помогло . две накрученые гайки - тоже ...

[@user-ms9ix2yk8h]

*Олег подскажи пожалуйста долго у тебя отходил термостат gates , если смысл переплачивать за оригинал , а то такие отзывы в интернете типа gates через год выходит из строя ?*

[@vladimirmalko6669]

Еще меняется если прокладку выбивает :-) (2 раза за 2 года).Вопрос: трубка от радиатора на бачок расшир. как крепиться? Фото хорошо бы.

[@user-zg4yb1wb8g]

Здоров а че у меня стрелка падает температура когда едешь по трассе 90 градус а при торможениях города падал до 70 градус что причина

[@user-kobaSlaw]

Добрый день Олег! Спасибо за ваш канал и ваши видео! у меня с4 13го года, движ. ту5. проблема в том что датчика температуры нет. В таком случае есть способ узнать исправность термостата самостоятельно?

[@user-xc9go2qj2r]

вячеслав кобцев добрый вечер Вячеслав вы узнали как определить?

[@user-qs2rb2sj9o]

Олег,здравствуйте. Спасибо за видео. Я ехал и начала подниматься температура я остановился попробывал трубки радиатора верхняя горячая, а нижняя холодная и я решил, что термостат накрылся. По Вашему видео поменял термостат и залил тасол проехал и машина начала закипать я въехал на обочину смотрю температура упала я дальше поехал в гараж и температура то поднималась то опускались ну думаю воздух не выгнал. Надел трубки ,повесил бутылку завел ну воздуха вышло немного,а потом начало нагревается и вытекать в бутылку пока бутылка не стала полной и я заглушил двигатель. Снял шланг завернул колпачок, а где патрубок печки оттуда жидкость не текла хоть в бачке жидкости достаточно. Я завернул колпачок завел все равно закипает и патрубок верх горячий, а низ холодный. Может,что подскажите?

[@zuyefford]

"а потом начало нагревается и вытекать в бутылку пока бутылка не стала полной" Двигатель закипел. " а где патрубок печки оттуда жидкость не текла хоть в бачке жидкости достаточно" - жидкость должна течь из штуцера патрубка печки. Проверьте наличие отверстия, суньте туда что-нибудь. Отсоедините верхний патрубок радиатора, отверните все штуцеры( на термостате, и патрубке печки). Дождитесь пока уровень антифриза в бочке упадет. Поставьте патрубок радиатора на место, залейте антифриз в бочек доверху. Оденьте трубки на штуцеры корпуса термостат и патрубка печки, дождитесь кода пойдет антифриз (следите за расширительным бочком и доливайте антифриз). Заведите двигатель, трубки не снимайте но окуните в бутылки. Поднемите обороты где-нибудь до 1500-2000. Когда двигатель прогреется, должен открыться термостат и пойти воздух из корпуса термостата. Если этого не происходит, значит термостат не работает. kzbin.info/www/bejne/d3e6c3uhnb2UmaM

[@deahes]

Небольшое добавление: если каким-то образом сломается пластиковая трубка от расширительного на радиатор охлаждения, едите в вазовский магазин и берете от 99 и два хомута. Что я только не пытался делать с этим куском пластика, в итоге проще оказалось приделать от 99. На 308 подходит от газона.

[@p10n2er]

Я вот один момент не понял, вы цепляли 2 шланга для выгона воздуха: один к самому термостату (слева), второй чуть праве (по картинке видео) к печке. И в момент, когда снимали их на работающем двигателе, сказали, что температура выше 90 градусов. С термостата вы быстро сняли шланг (левый) и закрутили крышечку, а как на горячий антифриз закрутить и вторую, она же гораздо глубже и неудобнее + высокая температура

[@zuyefford]

После печки температура ОЖ ниже чем на выходе с термостата. Если честно, заставили задуматься, я как-то не обращал внимания. Главное не перетянуть колпачки, не сорвать резьбу на горячую.

[@konstantinalekseenko8586]

1:00:00 трубку с термостата в расширительный бачок нужно направлять, пока не кончатся пузырьки делать прргазовочку

[@user-er3sr4xt8f]

Привет Олег! Ещё раз спасибо за видео, помогло в моём случае, только провода не стал отсоединять, и так доступно было. Всё как я и думал, когда снял термостат с корпусом, не плотно прилегал к гнезду и сама прокладка, что на нём задеревенела, поэтому ОЖ и гоняло по большому кругу. Поставил резиновый пыльник от ВАЗ-01 что на главном тормозном цилиндре стоит, встал как родной, собрал как было, проверил в кострюле с водой под нагревом открылся, подождал не много закрылся. Всё это поставил на двигатель, при затяжке термостата делал всё как ты советовал, не перетянуть. В общем пока нормально, только рабочий диапазон термостата изменился, открывается при 70град. по моему это мало? Подумав можно и исправить этот диапазон, подпилив сам шток на термастате, чтобы открывался не так рано.

[@zuyefford]

+Вячеслав Нотыч Привет! Номерок вазовский не вспомнишь, а то, может кто повторить решит. Обратил внимание, что моторчик опять начинает дольше прогреваться, хотя температуру держит... не пришлось бы опять лезть.

[@user-er3sr4xt8f]

***** Привет! Вот даю ссылку, этот товарищ мне и помог, там же и номер этого манжета psa-perm.ru/2011/01/remont-termostata-1336z0/

[@zuyefford]

Спасибо!

[@denk1705]

Олег здравствуйте! Спасибо за данное видео. У меня C4 (B7) 5-ДВЕРНЫЙ ХЕТЧБЭК 1.6 i 16v 110 (TU5JP4) КПП 5 . Стал замечать, что стоя в пробке начинает дико работать вентилятор или когда паркуюсь и заглушу мотор, вентилятор воет еще минимум минуту. ОЖ не уходит, может датчик шалит? Или термостат? При запуске двигателя верхний патрубок долго ждать, чтобы потеплел, нижний холодный. Стоит включить кондиционер , заметен пар от радиатора, верхний патрубок моментально нагревается, нижний тепленький и сам радиатор очень горячий.

[@user-mu3ik2kr1w]

Нашли причину?

[@denk1705]

@@user-mu3ik2kr1w Да, все устранил..сам

[@user-mu3ik2kr1w]

@@denk1705 можно в кратце, в чем была причина, наверное не глобально, если сам справился.

[@denk1705]

​@@user-mu3ik2kr1w первое сменил всю жидкость охлаждающую P.S. (на всякий случай). Главное всю слить, там есть очень трудный доступ к сливу сзади двигателя между кузовом, рукой на ощупь можно подлезть. Промыл радиатор снаружи, без фанатизма. Сменил, помыл.... душа успокоилась))) Потом рукой подлез снизу где радиатор, видно там Блок управления вентилятором (9662240180 Citroen-Peugeot), синего цвета с двумя фишками, его снял. Купил в радиомагазине термопред за 100 руб. Заменил термопред на блоке. И всё. Проблема исчезла.

[@user-dp8zk2em8k]

Добрый день. Спасибо за видео. Олег что сделать если, антифриз капает с кронштейна термостата?

[@zuyefford]

А поконкретнее? Термостат может протекать в месте установки прокладки, в месте установки датчика и наконец у патрубка. Места крепления не сопрягаются с внутренним объемом термостата. Если течь обнаруживается в другом месте, то антифриз попал туда с другого места, где установлены прокладки, либо произошло повреждение(трещина и ли деформация) корпуса термостата.

[@shederk3303]

Правильно ли я понял что при прогреве двигателя на 1 -ом делении эта верхняя трубка радиатора должна быть холодной?

[@zuyefford]

Верхняя трубка радиатора или печки? Если радиатора, то в принципе - да. Правильнее проверять по бортовому компьютеру. Если есть ЕМЛ327, то по нему видно температуру двигателя. Термостат открывается, если память не изменяет, на 86С. Если труба наревается раньше 70ти, то термостат не перекрывается.

[@user-lr4wt1ch2t]

Так же случилась проблема в системе охлаждения на C4, был куплен новый не оригинальный термостат, а старый разобрали и оказалось его можно было починить, так что не обязательно сразу новый покупать, сначала разберите посмотрите в чем причина. Я вот здесь выложил фото-отчет, если интересно можете посмотреть friends-motors.com/forumy/zamena-i-remont-termostata-na-c4

[@sbsem1]

Приветствую Олег, что-то ваши фото по ремонту термостата не нашёл, дайте прямую ссылку пожалуйста. Спасибо

[@user-fz8xo7rc2c]

+Олег Швецов вот и я о том же, сегодня тоже пришел к такому выводу. Правда термостат менял год назад, так получилось что стоял вахлер, и купил тоже вахлер. Сейчас двигатель стал плохо грется. Пошел нашел старый и начал смотреть. И тоже обнаружил такую же причину. Причина я так понял в уплотнении, резинка со временем садится, и шток начинает упираться в корпус.

[@9rikble]

Олег здравствуй, все сделал точно так же, за исключением выкачивания воздуха из системы, я собственно все собрал, долил антифриз, 1.5 литра вроде, открутил штуцера, оттуда вышел вагон воздуха и далее пошел антифриз, так же с печкой, далее закрутил эти штуцера, долил антифриз, завел, собственно стрелочка сдвинулась с места спустя минут 5, только вот до рабочей температуры потребовалось время.. вопрос, я скорее всего не весь воздух удалил из системы?

[@zuyefford]

+Иван Бровкин Из системы вышел воздух находящийся в головке блока и частично в радиаторе и частично в печке. Часть воздуха остается в системе, для этого и проводят, так называемую, пропрессовку воздушных пробок. Кстати трубки можно опустить в расширительный бачок. Если остаток воздуха не велик, то на ходу, машина его выгонит, если велик, то произойдет вытеснение воздуха в бачок, что приведет к падению уровня антифриза в бачке, если уровня антифриза окажется недостаточно чтоб заполнить систему, то в системе сохраняться пробки и недостаток антифриза. Переливать выше отметки максимум, в надежде, что воздух выгонится и антифриз займет его место, не стоит, т.к. при остановке двигателя расширенный воздух и антифриз выдавливают антифриз в расширительный бачок и замещения не происходит. Клапан в крышке бачка рассчитан на сброс давления газа, но не жидкости. Чтоб не мудрить, долейте антифриз в бачок выше уровня максимум и еще раз выпустите воздух из системы на термостате и патрубке печки. Будьте аккуратны с колпачками - на прогретом моторе пластик размягчается и можно легко сорвать резьбу.

[@Fishing_tet-a-tet]

Подскажи пожалуйста, самый первый элемент который ты снял с воздушного корпуса, как называется?? У меня с корпуса нету патрубка и этого корпуса, плохо ли это? Чем грозит? Спасибо

[@zuyefford]

1440.N7 резонатор воздушного фильтра. Помимо функции резонатора выполняет функцию защиты от попадания воды в корпус фильтра. Думаю, что это резонатор накопительного типа, поддерживающий давление на входе в фильтр. 1436.G6 Патрубок воздушного фильтра.

[@Fishing_tet-a-tet]

Oleg Zuyeff спасибо огромное!!!

[@zuyefford]

Пожалуйста. Кронштейн под резонатор сохранился? В целом проще все снять с машины донора на разборке или у частников. Выйдет дешевле.

[@user-bf7mu7qp5x]

Олег дай пожалуйста совет как починить (отглушить) сломанный штуцер для прокачки на термостате Gates. Лоханулся забрал в магазине не проверил, в машине открыл коробку, а термос без штуцера. Вернулся в магазин они мне в ответ что это я сломал а коробка была запечатана. Я у них поинтересовался как может тогда быть, что на коробке made in Germany, а на корпусе термостата made in Italy, в ответ разводят руками и говорят, что так бывает.

[@zuyefford]

Поломка не брак производителя, магазин на себя такое вешать не захочет. Первый вариант что приходит в голову. Просверлить продольное отверстие в болте. Болт с внутренней стороны посадить на поксипол, а снаружи поджать гайкой через шайбу с резиновой прокладкой. Глушить резьбовым колпачком. Второй вариант: вместо болта корпус нипеля от велика на клей и гайки от нипеля и глушить стандартным колпачком.

[@prostosanches]

Доброго дня. После замены термостата по твоей видео-инструкции (огромное спасибо за видео!) начал подтекать антифриз между корпусом термостата и двигателем. Подтянул болты на 1/8 оборота - не помогло. Подскажи как можно решить проблему без снятия термостата. может герметик для системы охлаждения?! Какой фирмы? Течет только на холодном двигателе.

[@zuyefford]

Для современных систем охлаждения герметики лучше не использовать. В отличии от старых, в новых много закутков где он может высесть и блокировать или уменьшить проходимость каналов. Чтоб этого не произошло, необходимо после применения герметика слить Ож, промыть систему и залить свежую Ож. Это точно не вариант экономичного ремонта. Так же, нет смысла обмазывать герметиком по наружной стороне, на отрыв он плохо работает. Оптимально снять термостат и понять в чем проблема. Даже если ты все тщательно протер есть вероятность попадания грязи под прокладку на заводе, во время установки прокладки на корпус термостата. Так же, возможен дефект прокладки или плоскости термостата. Прокладку надо заменить(номер в подписи к видео), можно поставить на высокотемпературный герметик, но аккуратно, чтоб ошметки герметика не попали в систему охлаждения (под клапан термостата). Корпус термостата перетягивать нет смысла, он только выгнется, будет еще хуже.

[@kolegoven]

Термостат поменял и все заработало. Не совсем понятно почему у меня из шланга постоянно гнало ОЖ, у вас вроде такого не было. Приход лось подливать ОЖ до момента как опустеет расширительный бочёк. Т.е. при замене нужно чтоб она была с запасом. ОЖ почти не потерял т.к. когда снимал термостат проложил пакет не дырявый в него все собралось. Так же если менял бы сейчас то положил пленку под моторным отсеком. ОЖ вообще бы не попала на дорогу. А вот колпачок, который на печке выронил т.к. не вытерпел температуру. На термостате получилось аккуратно сделать а там нет. Поэтому всем рекомендую подождать хотя бы 15 минут и подвесить тряпочку, чтоб если упало так на тряпку. Благо со старого термостата подошёл колпачёк. Менял все возле дома, т.е. не ямы не подъемника не было. Трубки думаю нежно покупать обязательно силиконовые т.к пвх скрючатся от температуры. Габариты 1/4" это 6.3мм мм внутреннего диаметра, длину лучше брать 3м по 1.5 на каждый слив. Больше вариантов маневра. Всё очень просто. По сути 1 час делов. Но когда не понимаешь и не делал раньше происходит очень долго. Поэтому большое СПАСИБО. Ваше видео очень помогает.

[@zuyefford]

Когда работает помпа, в системе создается давление. Вы отворачиваете пробку термостата или патрубка отопителя и ОЖ выдавливается из отверстие для отвода воздуха. Помпа выкачивает ОЖ из бачка и выталкивает через шланг наружу. Чтобы этого не происходило, необходимо создать противодавление. Для этого трубки для отвода воздуха поднимаются повыше, чтоб создать "водяной столб" нейтрализующий давление создаваемое насосом(помпой). Воздух традиционно поднимается вверх освобождая место для ОЖ. Чтобы выгнать воздух, не обязательно прогревать двигатель и ждать открытия термостата. Отверстие в термостате находится до клапана термостата. также дело обстоит и в патрубке печки. Из радиатора воздух выходит по трубке идущей к расширительному бачку. Если этой трубки нет, то придется ждать открытие термостата. Выгнать воздух можно и на нерабочем двигателе, но тогда необходимо приспособление подающее ОЖ в расширительный бачок под давлением.

[@zuyefford]

Да, кстати, параллельно пришла мысль. Чтоб не переводить ОЖ впустую, трубки можно опустить не в емкости, сразу в горловину расширительного бачка. Надо будет попробовать. На старых машина трубки отвода воздуха и паров шли от термостата к расширительному бачку. Там такой заморочки с пропрессовкой не было.

[@user-rr9lv4zn8y]

Термостат Wahler, является самым дешевым аналогом заменителем.Его срок жизни обычно не больше года, у всех такая же проблема, не работает в рабочем диапазоне 90-92гр и открывается раньше времени В оригинале же должен быть термостат Mann, сделан из композитнного материала, больше напоминающий текстолит и очень легко расслаивается при обильном попадании моторного масла(в следствии протекание прокладок клапанных крышек).

[@kolegoven]

Доброго дня. Спасибо, что нас спасаете своим техническим видео сопровождением. Месяц назад поменял термостат. Все работало как надо. Вчера закипел двигатель. Верхний патрубок горячий, нижний холодный или немного теплый, радиатор вообще холодный. Я так понимаю термостат опять накрылся. Вопросы: 1. Есть ли смысл покупать новый термостат. 2. Если оставлять старый термостат который меняли месяц назад, возможно ли оставить старую прокладку или замена обязательна. 3. Возможно, что термостат не работает должным образом из-за разного антифриза. Доливали зеленый, но разного производителя. Или может быть из-за того, что воздух остался в системе?

[@zuyefford]

Начнем с конца. 3. Разный антифриз не влияет на работу термостата. Антифриз выбирается не по цвету, а по составу(спецификации). У разных производителей может быть разный цвет для однотипного состава. Воздух может быть причиной не открывания. Термостат находится в верхней точке головки блока, если есть воздушная пробка в районе термостата, то термостат оказывается вне ОЖ, а следовательно термопривод не срабатывает. Отверните пробку на корпусе термостата и посмотрите выйдет ли воздух. 1. Проверьте старый. Опустите в кипящую воду. Если клапан откроется, то не в нем дело. Можете измерить температуру открытия и закрытия если найдете термометр более 100гр. 2. Прокладку менять обязательно. Она уже пережила термические деформации. Можно немного вложиться и собрать комплект термостата со старых моторов с алюминиевым корпусом и заменяемым клапаном. В последствии замена клапана обходится дешевле замены пластикового термостата.

[@zuyefford]

Да, по поводу температуры патрубков. Если верхний патрубок нагревается, значит ОЖ проходит через термостат. В противном случае патрубок находящийся после термостата не смог бы нагреться. Патрубок идущий к печке должен греться сразу вместе с двигателем. Если патрубок греется, а верх радиатора холодный, выгоняйте воздух.

[@user-nf3wx3qf7j]

Прокладка продается отдельно!

[@sashaivanov4629]

Oleg Zuyeff Уважаемый Олег. С4 2006г.мт. стала греться на холостом ходу.вентилятор работает нормально но температура все равно растет! поменял термостат,изменений не произошло! в сервисе сказали что пробка, её выгнали.поездил неделю и все стало заново! но при движении температура падает на свой уровень! проверил крышку расшерительного бака , работает! скажите пожалуйста что это может быть и как с этим бороться)))) может от куда нибудь идет подсас воздуха? спасибо!

[@zuyefford]

Сначала проверьте равномерно ли прогревается радиатор и не забиты ли соты. Когда машина стоит и работает вентилятор может быть не достаточно потока воздуха для охлаждения двигателя(при условии что термостат рабочий и пробок воздуха нет. Когда машина движется, происходит охлаждение не только через радиатор, но и обдувом двигателя, горячий воздух моторного отсека выводится наружу под днище машины. Так же на холодном двигателе отверните пробку для выведения воздуха из термостата и посмотрите не выходит ли воздух. Если воздух выходит, то речь может идти не о подсосе воздуха, а о пропуске сжатого газа из камеры сгорания через прокладку головки блока. Если есть подсос воздуха из-за не герметичности радиатора, то воздух оттуда попадает в расширительный бачок. Может быть не герметичен радиатор печки, или прокладки патрубка этого радиатора, но тогда будут и протечки в салон. Может быть подсос при остывании ОЖ в районе уплотнений патрубков и датчика температуры на термостате. Но опять же должны быть и подтеки. PS еще убедитесь что речь идет о реальном росте температуры, а не глюке датчика, или проводки. Проверьте температуру по показаниям датчика блока управления, не приборной панели.

[@simplechannel693]

Я отдельно покупал прокладку на С3 но она кажется идет на все модели в екзисте номер 1336.Z1 стоит 63р. оригинальная.

[@zuyefford]

Все верно. Я таких пачку прикупил, на всякий случай.)

[@simplechannel693]

Пачку ))) я в первый раз меняю, уже пошел 9-й год с покупки авто ))) правда пробег 72000км, но эксплуатация каждый день.

[@user-fz8xo7rc2c]

В общем на вахлерах обнаружена проблема. Резинка на самом клапане-термостате со времененем немного просаживается, из-за этого шток клапана упирается в корпус, и жидкость уходит на большой круг. В итоге имеем, долгий прогрев двигателя, либо полный не прогрев. Проблема решается стачивание штока на пару миллиметров, либо высверливанием в корпусе углбeления на пару миллиметров.

[@zuyefford]

+Вячеслав Игоревич Думаю, это не только у вахлеров.

[@user-fz8xo7rc2c]

***** возможно, у меня просто два вахлера.

[@Getcevod]

Термостат Вахлер,также хватило на год.Прокладка тоже была в ровень.Отремонтировал родной оригинальный,прокладкой из российского рем комплекта для главного тормозного цилиндра классики.У вахлера и сама тарелка клапана хлипенькая и тоненькая,в сравнении с оригиналом.При разборки не снимал ни чехол аккумулятора,ни бачек от тормозухи .

[@MaksimShuydkiy]

Согласен с тобой, я только снимаю корб воздушного фильтра и тормозной бочек

[@name_last_name]

Если здесь термостат CITROEN-PEUGEOT 1336Z0 то на автодокторе я вижу их стоимость от 2300 до 4300 а аналоги от 700 рублей. И это в сборе с датчиком. Мне не понятно, это не тот термостат я смотрю или цена так сильно упала. Подскажите. Двигатель 116 атмосферный. температура растет нормально до 95 градусов, затем резко падает за 5 секунд до 80, пол минуты растет до 95, пять секунд падает до 80 и так далее всю дорогу.

[@zuyefford]

Проведите выгонку воздуха из системы. То что описываете больше похоже на воздух в системе. Второй вариант клинящая заслонка термостата. Заслонку можно проверить сварив термостат в кастрюле и наблюдая за открытием-закрытием заслонки. Но сначала воздух...

[@name_last_name]

Кстати да, в расширительном бачке на 2 см ниже уровень ОЖ. 3,5 Года держался нормально, почуть чуть снижаясь. Не доливалось ни разу. Посмотрю как выгонять. Спасибо.

[@sergeyovchinnikov6392]

Это ремонт до след. года. Простое решение вопроса совсем другой. Мне надоело менять каждый год это недоразумение. Установил термостат старого типа. Купил алюминиевый корпус, вставку термостата, крышку термостата, датчик температуры) стырый не подходит, он без резьбы) и патрубок верхний радиатора, т. к. углы поворота малость другие. Болты крепёжные родные подходят. Все обходится около 3т.руб. Проще и надёжнее. Даже если термостат сдохнет, то весь ремонт обойдётся в будущем не больше 500руб.

[@user-ts7wv7ee1d]

Видимо только одному мне ВЕЗЕТ с термостатом, родной начал "дурить" на 100000 км, поставил такой же по каталогу. 200000 км пока все работает=))

[@ivanbobr6209]

@@user-ts7wv7ee1d Не тебе одному повезло=))

[@danunah1483]

Есть ли возможность в корпусе поменять сам термостат TH41291G1 на TH21689G1? термостат же отсоеденяеться на сколько я знаю?

[@zuyefford]

Так чтоб без доработки, такой возможности нет. TH21689G1 самостоятельный термостат, а термоэлеент TH41291G1 не имеет собственного корпуса. Он использует седло пластикового корпуса. Если хотите использовать TH21689G1,тогда устанавливайте всю конструкцию от этого термостата.

[@danunah1483]

спасибо!

[@user-wt8bv7ts3p]

Чето только сейчас наткнулся на замену термостата6-). Я меня 2 раза. Ломался пластик корпуса и тосол наружу. Конструктив там дерьмо. Счас качну.

[@zuyefford]

+Александр Малинкин Ну я уж не знаю как еще организовывать канал, чтоб Вы находили то, что Вам надо.))) kzbin.infoplaylists?view=50&shelf_id=2&sort=dd

[@akula76]

Олег,какой герметик используешь?Укажи марку

[@zuyefford]

Reinzoplast file:///C:/Users/Alice/Downloads/REINZOPLAST_ru.pdf используйте то, что доступно. Этот герметик чисто моя фишка. Сам Reinz о таком применении ничего не говорит. Возьмите маслостойкий герметик на нейтральной основе. Любой формирователь прокладок. Reinz дорогой продукт.

[@EugenyKiselyov]

Ну как термостат работает спустя почти полтора года? Стоит брать Gates? А то оригинальный в 2 раза дороже.

[@zuyefford]

Eugeny Kiselyov Термостат работает.) Была проблема с протечкой антифриза из под прокладки датчика температуры (по холоду). Данную прокладку(колечко) лучше сразу посадить на герметик. В остальном все пока работает(тьфу-тьфу-тьфу))) 23000км уже пробежал.

[@EugenyKiselyov]

уже поставил такой же (= дальше будет видно

[@Greco1114]

0:45 how do you remove this cable? Do you just pull or there is a special way to unplug it?

[@zuyefford]

You need to press the yellow button and pull the cable towards you.

[@Greco1114]

Thanks Oleg. The blue knob on the thermostat what is it for? I bought the same thermostat and I'm planning to install it tomorrow.

[@zuyefford]

You need to remove it after you fill up antifreeze to let the air out of the engine. At the same time you need to remove the blue cap on the pipe which brings heat into the cabin. After the air is out you need to tighten the two caps back. drive.google.com/file/d/153SBMHxb9gorE3oFQfh1JG5nybm5EA6c/view?usp=sharing kzbin.info/www/bejne/d3e6c3uhnb2UmaM

[@Greco1114]

Thanks Oleg. I actually realised later when I saw the whole video that it was the bleeding valve. I will give it a try this weekend. My car is a Peugeot 206cc, so I think the location of the pipe might different. If I have any questions I will let you know.

[@Greco1114]

Something else I wanted to ask. Did you put any sealant between the thermostat housing and the engine block, or you just screwed it on?

[@alexeilashkov8921]

Олег если не затруднит, подскажи. У меня Ситроен 4 второго поколения и температура там не показывается. После езды по городу, когда глушишь машину молотит вентилятор порядка 3х минут. Попробовал патрубки, верхний горячий, и невозможно держать, нижний тоже достаточно горячий, но его я могу держать. Все дело в термостате? Спасибо.

[@houseforalicechannel9382]

+Alexei Lashkov У Вас есть индикатор перегрева. Предположу, что у Вас ЕР6 с изменение фаз газораспределения. Я очно не знаком с этими моторами. Бывают два варианта организации алгоритма охлаждения: обесточивание контура вентилятора охлаждения после отключения двигателя и сохранение питания на вентиляторе охлаждения. Во втором случае вентилятор работает пока не установится требуемая температура. Второй вариантне удобен тем что сажает АКБ. Первый вариант не охлаждает двигатель и после остановки двигатель может перегреваться. Температуру Вы можете проверить купив приборчик EML327 и скачав програмку Автодоктор. Она же позволит считывать небольшой список ошибок по двигателю и проверять напряжение и кое какие параметры. Немного, но лучше чем ничего. Встречал упоминание, что на ЕР6 бывает некорректная работа системы охлаждения из-за блока регулировки фаз газораспределения. Возможно идет обеднение смеси. В таком случае двигатель нагревается сильнее. Накопленного заряда тепла оказывается много и ЭБУ принимает решение об охлаждении двигателя. Вряд ли Вы сумеете самостоятельно проверить работу блока регулировки фаз. Так же речь может идти об умирании одного из контуров управления охлаждением. Блок реле управления 1й и 2й скоростями вентилятора. Как проверить силовой блок есть ролик на канале.

[@alexeilashkov8921]

+"House for Alice" channel у меня точно такой же двигатель как и у автора видео. TU5JP4

[@zuyefford]

+Alexei Lashkov Сори, "House" второй канал, забываю переключаться. Езда по городу предусматривает низкий скоростной режим, моторный отсек плохо вентилируется. вентиляция происходит за счет вентилятора охлаждения. Здесь больше обращает на себя внимание ваше упоминание на то, что нижний патрубок тоже горячий. Т.е. вентилятор не может остудить радиатор. Такое возможно по двум причинам. Каналы радиатора забиты и антифриз проходит через малый объем радиатора. Если Вы не бодяжили антифриз, меняли вовремя, это мало вероятно. Второй вариант более вероятен. Забивание воздушных ячеек радиатора грязью, пухом, насекомыми, окислом металлов. Тогда воздух не проходит через радиатор или проходит в меньшем объеме и антифриз не успевает охлаждаться. Воздушные ячейки промываются обратным(со стороны мотора) потоком воды и продуваются воздухом. Может быть, что ребра ячеек окислились и высыпались, трубки радиатора остались без оребрения.

[@alexeilashkov8921]

+Oleg Zuyeff попробую продуть но мне кажется что дело в термостате, кстате как себя показал gates? Стоил ли его рассматривать?

[@houseforalicechannel9382]

Гетц уже барахлит. Машина снова прогревается долго. В случае термостата, должен перегреваться двигатель. Если он открывается поздно или стоит термостат с большей температурой, чем надо, то возможно повышение температуры. В любом случае, после радиатора антифриз должен быть охлажденным. если речь не идет о высокой температуре на улице. В целом механизм нагрева такой. Двигатель останавливается, останавливается насос охлаждения, антифриз переходит на естественную циркуляцию. Блок отдает тепло антифризу, но антифриз не выводит тепло за пределы блока, температура повышается. Если процесс происходит во времени более минуты, ЭБУ обесточивает машину и уходит в режим ожидания. Если температура превышает требуемую, после выключения двигателя, Происходит охлаждение двигателя за счет обдува воздухом и естественной циркуляции ОЖ. если термостат открыт. Я бы проверил температуру ОЖ после выключения двигателя, но если прибора нет, то и возможности нет.

[@ilsaf7950]

Тут все довольно сложно,на моторе TU3 все гораздо легче и меняется только сам термостат без корпуса.

[@MaksimMaksim12222]

Что со старым термостатом? Открывался раньше положенного?

[@zuyefford]

Не проверял, руки не дошли.

[@aleksaleks5454]

я одно в этой машине не догоняю как регулируются подшипники деферецыала ( я в смысле подтянуть ) на всех машинах подтягиваются ,а тут регулировочной гайки нету ! Не в курсе как подтянуть ? требуется подтяжка

[@zuyefford]

Не интересовался. Возможно регулировочными шайбами, как и на задних редукторах. Проще на форумах Citroen спрсить.

[@aleksaleks5454]

Oleg Zuyeff просто загадка ! по моему НИКАК !

[@AndreiPrisacaru]

Добрый день, Олег! У меня появилась такая проблема. Антифриз непонятно куда уходит, уже третий раз за неделю доливаю, подтеков не видно. Когда завожу машину слышу некое булькание. Еще шкала температуры ведет себя страно, нагревается до рабочих 3 делений потом одно деление уходит и снова появляется. Пару раз после начала поездки вылезло надпись STOP и комментарий что двигатель перегрелся, выключением зажигания ошибка исчезала. Ситроен с4 2009 109 л.с.. Что можете посоветовать?

[@zuyefford]

В плейлисте по ремонту Ситроен на этом канале есть ролик по замене прокладок печки. Возможно уходит там. "шкала температуры ведет себя страно, нагревается до рабочих 3 делений потом одно деление уходит и снова появляется." - гоняет воздух по системе. Необходимо провести выгонку воздуха из системы (ролик по замене охлаждающей жидкости). В какой-то момент уровень жидкости упал сильно и воздух попал в систему. Простым доливом ОЖ это не решить. надо ыгонять пробки. Возможно, где-то подсасывает, но это очень редкий случай. Тогда придется подозревать прокладку блока.

[@AndreiPrisacaru]

Oleg Zuyeff Спасибо. Проверю печку.

[@kolegoven]

Доброго утра. Вчера выгонял воздух. Температура двигателя была примерно 70гр. Вставил трубки как вы две трубки. Выходило много воздуха. Потом включается вентилятор. закипает неожидано ОЖ я даже не успел выключить машину как из расширительного бочка потёк антефриз. при этом если раньше был горячий верхний патрубок, то сейчас нижний. У вас жидкость не кипела. правильно я понимаю, что термостат нужно менять?

[@kolegoven]

сейчас повторил процедуру. нижний патрубок горячий, патрубоки на печку горячие. верхний холодный. закипел

[@kolegoven]

единственно сейчас не принял при 1500 оборотов. странно еще что когда что то сработало температура упал с 90+1деление на 90. я газонул и все тут же поднялось на 90+1 и стала повышаться. я снял как смог ссылку сейчас выложу.

[@zuyefford]

Я так понимаю, разобрались?

[@ruslanakhmetov6353]

Добрый день, система трубок понравилась, подскажите какой диаметр у этих трубок?

[@iwaniwanow267]

откуда вы знаете что момент затяжки болтов именно 8 ньютон?

[@zuyefford]

+wadim wadimm Есть замечательный букварь от PSA - Блокнот механика Ситроен. Сейчас, по моему, к нему доступ прикрыли, но на форумах найти можно. Если не забуду, завтра выложу на облаке.

[@vadodubinin9053]

Номер прокладки 1340.60. А лучше на алюминивый старого образца корпус термостата заменить 1336.w3 😴 и потом только сам элемент менять, проще, дешевле, надёжнее выйдет 👍

[@zuyefford]

Vado DUBININ , уже замене на дорестайл. Есть видео в плейлисте по ситроен.

[@gritsowo]

Зачем удаляешь коменты?

[@talkingdan]

Не понимаю, что за ерунда твориться у меня, температура прыгает от 90 к 110 ОЖ и сразу включается 2 скорость вентилятора. После того как глушу ещё 5 минут крутится вентилятор. Патрубок трогал теплый хотя если бы там было действительно 110 градусов думаю он был бы горячим. Когда начинаешь прогревать на улице минус 5 показывает температуру около 60 и резко поднимается. Хотя из печки не сказал бы что тёплый воздух. Что это может быть? Нашел я виновника датчик температуры охлаждающей жидкости это был. Купил за 400 рублей, поменял 10 минут и всё отлично!)

[@TheSergioART]

А я покупал сам термостат и менял просто снимая шланг без снятия всей лабуды. Теперь засомнивался правильно ли зделал

[@zuyefford]

Все правильно, у тебя другая модель термостата. Та что на видео - более поздняя. В более поздних машинах появились "улучшения" которые серьезно увеличивают доход производителей запчастей.)

[@sergioart8566]

***** Ufff :) Obradowal. Spasibo Oleg

[@user-er3sr4xt8f]

Олег добрый день! А вот у меня к тебе вопрос, ты когда снял корпус термостата, в котором помещён сам термостат, пробовал его отсоединить от корпуса, и посмотреть что с ним, может возможно его оживить, т.к я порылся в инете по поводу ремонта самого термостата, и нашёл кто уже ремонтировал термостат, тут вопрос финансовый стоит, или покупать ради одного термостата весь корпус, или потратиться только на прокладку, а термостат самому исправить. У меня проблема тоже с термостатом, он вообще не закрывается, постоянно открытый, и ОЖ гоняет по большому кругу, и соответственно температуру не набирает двигатель.

[@zuyefford]

+Вячеслав Нотыч Прокладка стоит недорого, можно попробовать вскрыть термостат и проделать то, что описал Олег Швецов. Надо правда понять причину такой метаморфозы. Толи пружина ослабевает, или грязь забивает отверстие штока, или вырабатывается ступенька на корпусе в канале для штока, может, уплотнитель клапана усаживается. Вопрос как скоро все повторится. По крайней меры Вы ничего не теряете. Жаль что Олегу не довелось испытать такой метод ремонта в действии. Поищу свой старый термостат , посмотрю что там.

[@proktologizma]

а это нормально что весь моторный отсек в антифризе?? какие могут быть последствия??

[@zuyefford]

Электроразъемы сухие, в остальном никаких последствий. Можно помыть, чтоб облегчить поиск протечек УФ лампой.

[@aleksaleks5454]

Олег а на термостате номер есть ? нет желания менять в сборе !

[@zuyefford]

По частям данный термостат не продается. Корпус и внутренние элементы у разных производителей отличаются. Если хотите иметь сменные элементы в виде отдельного корпуса и отдельного клапана, ставьте дорестайловый вариант термостата как на первых С4 2004 года. Корпус из алюминия и отдельный термостат. В 14 году комрлект из термостата, корпуса, датчика, прокладок обходился в районе пяти с половиной тыс. Если с разборки то немного дешевле. Сейчас не знаю. Сам собираюсь переходить на дорестайл.

[@pravdannss9575]

aleks aleks 1336.w6 вот алюминиевый корпус термостата

[@s1ngLe100]

подскажите а если летом убрать заслонку с термостата что то измениться?

[@zuyefford]

+Евгений Харишев Двигатель станет очень долго прогреваться. Возрастет расход топлива, т.к. двигатель будет работать на обогащенной смеси пока не войдет в рабочий режим. У Вас машина перегревается или не прогревается? Если перегревается убедитесь что проблема в термостате, а не в воздушных пробках, забитом радиаторе или нерабочем вентиляторе (первая, вторая скорость).

[@s1ngLe100]

+Oleg Zuyeff Машина перегревается при чем резко, час ездишь нормально, а потом буквально минут за 5 до максимума скачет и стоп, жидкость в бачке задирает. Вентилятор работает нормально правда не давно сгорел предохранитель(молотит и так так). Ну а зимой наоборот долго прогревалась.

[@zuyefford]

Евгений Харишев "Машина перегревается при чем резко, час ездишь нормально, а потом буквально минут за 5 до максимума скачет и стоп, жидкость в бачке задирает" - похоже на воздушные пробки в двигателе. Жидкости в головке блока не хватае и датчик температуру не показывает, кода закипело достает до датчика. Возможно что и термостат клина схватил. Если есть EML327 отследи температуру по нему. То что показывает приборная панель, это отдельная история. Здесь ролик по выгону пробок из системы охлаждения. kzbin.info/www/bejne/d3e6c3uhnb2UmaM "Ну а зимой наоборот долго прогревалась." - это к термостату. Снять и проверить прижимается тарелка клапана к основанию или нет, и проверить на способность открываться. Я проверял феном. Старый Вехлер(на видео) разобрал и собрал, снова стал работать. Как вариант поставить термостат со старых С4 и Ксары. Там потом меняется только сам термостат. Ну и обрати внимание на работу вентилятора на первой скорости. Частенько у людей перестает работать. kzbin.info/www/bejne/bGTKdZega6qpatU

[@s1ngLe100]

+Oleg Zuyeff Я смотрю у вас на дисплее тоже пятно путешествует???

[@zuyefford]

Да, досталось от предыдущей владелицы. Сказала, что ребенок ткнул пальцем. Интересно что пятно в форме елочки постепенно рассасывается. За 60тыс. похудело в половину.)

[@zuyefford]

До 31 июля Оригинальный КОМПЛЕКТ ДЛЯ ТО + ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ОТ 3990Р! www.citroen.ru/service/special-offer/to-kolodki/?RTB_RPR&

[@artemka431]

а какая именно машина так и не понял, можно марку год

[@zuyefford]

Артем, это двигатель PSA (Пежо Ситроен). Двигатель ставился на большое количество машин концерна, в годах нет смысла. Автомобиль на видео Ситроен С4 2007.

[@grv1621]

Помедленнее, я записываю...

[@user-gw6tu7kk7n]

Проще отлить через нижний патрубок с няв его

[@artursergeevich3291]

Здраствуйте Олег Помогите мне пожалуйсто,у меня такая проблема,вчера катался на своём пежо 307 минут 40 не больше,потом высветился на панеле приборов знак СТОП смотрю температура зашкаливает,через пару секунд падает на 70 потом опять поднимается и так периодически меняется то в низ то в верх,сегодня утром встаю заводить машину,не заводится,а температуру уже показывает на 90( потом приборная панель потухла вообще датчики все на ноль не работает нечего вообще кроме подсветки на приборах,откидываю клему на окамуляторе и снова подключаю вся панель работает,а темперотура также показывает 90,МАШЫНА ТО ХОЛОДНАЯ!помоги пожалуйсто добрым словом,приобрёл авто только как две недели назад,а тут такое случилось((((((

[@zuyefford]

+Artur Derevyanko Быстрые изменения температуры могут происходить по причине: низкого уровня антифриза, наличия воздушных пробок в системе охлаждения(ролик по замене антифриза в плейлисте по ремонту Ситроен), плохой контакт на датчиках температуры, замыкание проводки на массу. Отключение индикации на приборной панели может быть связано с: Низким уровнем напряжения на аккумуляторе, выходом из строя аккумулятора, недозарядом аккумулятора из-за плохого контакта в цепи заряда, неисправности генератора( щетки, подшипники, реле напряжения, внутривитковые замыкания, обрыв проводов обмотки и т.д.). Так же неисправность генератора может сказываться на показаниях датчиков и индикации на приборной панели. "Светомузыка" и прочие скачущие показания на приборке и моргание световых приборов, могут быть связаны с: проблемами с генератором, внутренними замыканиями в АКБ, плохим контактом на проводах, замыканием проводки, повышенными нагрузками на бортовую сеть умирающих исполнительных устройств(потребителей), например электроусилителя руля, и наиболее распространенная причина - потеря массы на какой либо из массовых клемм(снижение проводимости, или обрыв провода). Проверьте все места крепления массового провода к кузову. В первую очередь, у ног водителя и пассажира(левый, правый пороги со стороны салона под шумкой). Видео про восстановление покрытия пола салона и подставку под ногу водителя. Там местами видна проводка.

[@artursergeevich3291]

спасибо за совет,не знаю даже с чего начать,завтра буду пробовать

[@zuyefford]

Начни по порядку - с аккумулятора. Полностью заряди. Пока не заряжен, остальные проверки бессмысленны.

[@user-ip8jo6io7g]

добрый день. нет тепла в салоне. воздух дует но холодный. при прогреве двигателя.верхний патрубок горячий нижний холодный.скажу честно лазал кривой программкой лаун 431про..может нашкодил?? машина ситроен с 4 год 12. Эксклюзив. если нагреть двигатель и максимум поставить на климате то теплый воздух идет но не горячий.. подскажите стоит ли менять термостат. или всеж виной пробка воздушная. как узнать истинную проблему. может датчик..если не сложно отпишетесь на на [e-mail].. еще вопрос относительно термостата мне подойдет то что вы предлагаете к моему двигателю

[@zuyefford]

Сори... почта это долго) "верхний патрубок горячий нижний холодный." Патрубки где? На двигателе, на печке. Программку не знаю. Во-первых прогревается ли двигатель? Если речь идет о патрубка печки, то оба патрубка должны быть нагреты. Один горячий другой теплый. Прогрейте машину, печка включена, проверьте патрубки печки - оба должны быть горячими. Если один холодный значит воздушная пробка. Выгоняйте воздух из системы, видео на канале есть. Термостат меняется, если машина не прогревается или наоборот перегревается. К печке салона он отношения не имеет. Раз у Вас климат, может быть другой вариант... Не работают заслонки климатической системы или сам блок управления или датчик температуры. В любом случае разберитесь сперва с возможными воздушными пробками.

[@user-ip8jo6io7g]

машина не перегревается..до 105 потом термостат срабатывает и оба патрубка на радиаторе верхний горячий нижний менее горячий. к печке один горячий другой холодный.если откручиваешь для спуска воздуха колпачок то сначала идет холодный антифриз затем горячий. диагностика показала что датчик в салоне показывает всегда температуру 39.. и тут вопрос где он стоит. искали вверху где зеркало там в панели стоит только микрофон. можно ваш телефон номер..проще может позвонить вам

[@zuyefford]

Я часто в роуминге, к то муже, иногда надо подумать. Датчик под цифрой №2 нижняя часть печки drive.google.com/file/d/0B4ys1d8Hr516NjlzVnFkUXpSTXM/view?usp=sharing

[@user-ip8jo6io7g]

вскрыли нет там датчика есть один он стрелочкой отмечен и все у меня ситроен 2 поколения 12 год файлообменник.рф/xnpfnqyd7aio.html файлообменник.рф/9lbvtz5wfng4.html

[@zuyefford]

Двенадцатый год это новая версия, даже не рестайлинг. Там много отличий. Если найду, то подскажу. с Новой версией дел не имел.

[@gritsowo]

Не могу понять как у такого мастера нет трещётки?

[@user-ms9ix2yk8h]

у настоящего мастера обычно нет трещёток обычно ящик с советскими инструментами от деда достался :))))

[@gritsowo]

Sorry,я думал удалил

[@masana12341]

Всем привет!Ребята ПОМОГИТЕЕЕЕ!!!!Пежо 308 1.6 +Турбина.Г/бенз.2008г. Проблема такава.Завожу,через секунд 3-4 стрелка температуры,в красной зоне,включается вентелятор,и загорается СТОП!!Мотор холодный!!!Датчик температуры рабочий!Проверил мультитестором.Контакты в норме,при глушении ДВС,работает вентелятор,но на низкой скорости,через минуту выключается,водяной насос,тот что под турбиной,что охлаждает турбину,в норме!Хотя в сервисе сказали что он накрылся,сегодня после заглушки двс,тот же насос жужит пока работает вентилятор на малых оборотах,значит я так понимаю что насос всё таки рабочий. Всё началось с того что поменял термостат,он на 308м запаянный в пластиковом корпусе,с двумя датчиками,один съёмный,другой нет!Причина замены была,не открывался большой круг!После замены всё гуд!Но появилась выше написанная проблема!:( Что может быть?Кто сталкивался??((

[@zuyefford]

Сначала лови момент и проверяй напряжение заряда АКБ в момент появления этих глюков. Кода напряжение бьет под 20в, машине мозг сносит напрочь. Если напрежение скачет - машину на прикол и не трогай пока с геной не разберешься. Если не оно, значит где-то проблема с проводкой или сами датчиком. Подключай тестер к разъемам, не размыкая разъемы, возможно, где-то проявится скачкообразное изменение парамтров. Возможно, дефектный один из датчиков. Замерить выходные параметры на рабочей машине с этих датчиков. И обязательно проверить систему ОЖ на предмет наличия воздуха. Но мне все же кажется, что проблема в электрике или датчике. Раз ЭБУ выдает сигнал "стоп", значит он обнаруживает где-то предельные отклонения в измерениях.

[@masana12341]

Oleg Zuyeff Я мерял показание акума,он скачет,и уже давно!Я ездил с этим давно.Проблема появилась с того момента,как поменял термостат.Поставил.Залил жидкость,спустил воздух,одел клеммы,поворот ключа,и понеслась!😂 Прзвонил всю проводку вроде всё в норме. Загнал в сервис Льва.Прочитали,и там показало ошибку.Вышел из строя насос,который стоит под турбиной!!!Как?Он же рабочий был!!???!!Короче жду насос,сервис платит,я только за замену.Ждём.

[@zuyefford]

Странно, они что насос не могли проверить. Если все началось сразу, можно было старые датчики подключить не ставя на машину и проверить реакцию ЭБУ. Если насос пашет и сопротивление на нем в норме. вряд ли это он. Ждите насос, а пока проверьте датчики. Скачки напряжения, это плохо. У машины на этот счет защиты нет. Я прохлопал этот момент, не мог понят, что происходит. Сыпались непонятные ошибки. Сперва одна повторяющаяся. Тоже провода звонил напряжение мерил. В один момент просто ехал и рядом планшет лежал и показывал кривую заряда. Как началась канетель с ошибками, заряд на графике улетел за 19в. В результате ударило и по электроусилителю, и по корректору фары, и по BSI. Теперь все расхлебываю помаленьку.

[@vladimirmalko6669]

У тебя недавно гена сдох? У меня еще лет 6 назад. Так же напряжение 19В, на торпедо все мигает. Сгорели лампы в фарах, поэтому заметил. Гену заменил и все норм. Новый гена отъездил лет 5. Второй раз уже ремонтировал, 6 тыр. за ремонт.

[@asdgreed]

все тосолом улил. проще было с радиатора слить и не плескаться как на море.

[@zuyefford]

Антифриз слит, это остатки из термостата. Если бы антифриз был в двигателе, здесь бы нормальный поток хлынул, а так... остатки с патрубка и термостата.

[@zarubinmk]

переделывайте на дорестайловую металическую конструкцию от пежо 307. Все одно и то же - мотор тот же. На drive2.ru описано подробно. Бюджет тот же что и покупка нового пластикового. Надежнее. club307.ru/showthread.php?t=395&p=22994 www.drive2.ru/l/7967409

[@zuyefford]

+Андрей Зарубин Спасибо. Тему мы обсудили ниже, Вы показали.) Из серии "вперед к прошлому" можно перевести... и фильтры, и дроссельную заслонку, и... Возможно и придется.)