EASON CAR｜月經文：三缸小排氣量不能買？

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Күн бұрын

Пікірлер: 22

@stephensu4371 Жыл бұрын

3:37 為了減少一個氣缸和上面的氣門，而增加了單數氣缸的抖動（除了一階和二階，還有沿著曲軸的類似翹翹板的抖動，凡是單數氣缸都會有這個問題），從而（相比起四缸）增加了平衡軸以外還要增加振動吸收的裝置😂😂😂😂

@easonchannel3463 Жыл бұрын

專業！影片時長不長，所以漏講很多，車，很多連帶關係！

@allenlee2670 7 ай бұрын

三缸的secondary balance 是平衡的哦，所以沒有二階震動的問題。三缸的不平衡抖動是一階，方向就是你講的沿著曲軸的rocking couple沒錯~~ 四缸的一階是平衡的，二階不平衡

@s194776 Жыл бұрын

新的都沒問題，可以照理論，但後續的維護成本有比較高(主要是渦輪的零配件會壞還有潤滑油品要多花一些)

@feia5851 11 ай бұрын

1.3T. tracker,五个成年人的确有压力！

@sirwang5578 6 ай бұрын

覺得影片講解的真棒,想請問考慮購入FOCUS 1.5三缸是不是也不用擔心太多?

@easonchannel3463 6 ай бұрын

其實福特現在修正很多車友常出現的問題，所以要入手我認為是不需太擔心。

@sirwang5578 6 ай бұрын

@@easonchannel3463 謝謝

@user_uif_ghg_wer_das Жыл бұрын

”扭矩和车重决定加速度马力和风阻系数决定最高车速“ “你买的是马力，你开的是扭矩”

@easonchannel3463 Жыл бұрын

專業！

@stephensu4371 Жыл бұрын

我覺得嘛，其實可以這樣解釋最高扭矩的大小和轉速取決定你踩下油門的深淺才發力如果最大扭力比較大，而且越提前（在這裡的意思是比較低轉速），那麽車的動力響應就越靠前如果扭矩曲線比較平緩，那麽該汽車的加速就會相對線性相比起高轉速才爆發出高馬力的引擎，我更加青睞4000到5000就到最大馬力的汽車

@ericchen9219 Жыл бұрын

不跟你說這車是三缸開慣日系車車主一定感覺不出來更不用說3缸渦輪扭力可以媲美N/A 2.0的扭力當今2023年有開過德系3缸在上來留言吧感謝作者解說影片

@easonchannel3463 Жыл бұрын

的確是！先不講數據，單論駕駛上的體感，N/A2.0與三缸真的有落差！

@kainotomia3282 4 ай бұрын

一堆酸民在說三缸缺點如何又如何，我只想說你們都想得到的...你以為工程師想不到?當車廠都白癡有四缸不做改做三缸? 車廠逐漸改用三缸原因是法規問題，以歐盟2021年法規為例每輛汽車碳排放限制為每公里95km/g，每超過1g要罰95歐元反之低於可獲得碳排放額度，這也是為什麼各汽車大廠要賣電車，不只因為電車是未來主流也因為可以拿來補油車超標額度。罵車廠為了省成本什麼缸數、火星塞、高壓線圈等等都少一組我只能說滿無知的，引擎佔整體車子的成本才多少而已，省3分之1是能少多少?更何況為了抑制抖動增加的平衡軸、引擎腳改液壓減震、防火牆隔音加強甚至底盤重新調校都不是成本就對了? 汽缸500cc是公認有最佳燃燒效率的缸體容量，以1500cc為例三缸二氧化碳排量就是比四缸少，更重要的是三缸引擎體積更輕更小有利於布置也更好塞入其他東西比如輕油電系統，補足部分三缸缺點還能進一步降低二氧化碳排量。我知道酸民們還是會嘴三缸跟輕油電是垃圾，我也同意使用體感及省油不如四缸及正油電，但車廠終究是要賺錢的不是慈善機構，況且車廠並沒有偷工減料改三缸，還是酸民們覺得為了不要被罰款改三缸=降低成本?那我只能說你以為車廠願意嗎?..... 會罵就繼續罵吧，未來法規越來越嚴格，三缸或三缸配輕油電沒意外會逐漸成為低價的民用車型的標配，不想要三缸就加錢買高階車款囉。

@easonchannel3463 4 ай бұрын

認真覺得專業！您完全命中重點，我可以了解大家對三缸有許多疑問，但是不能理解三缸是降低成本的觀點跟說法，因為就像您說的，就因為少一缸的關係，調校、制震等其他周邊軟硬件所花的成本根本就沒有比較低，但在市場上三缸存在更多觀望者的疑問是不耐用以及行駛的無力感！！！偏偏真正的使用者的回饋並沒有像酸民說得那麼不堪！