Schonungslose Wahrheit über den Verbrauch von E-Autos: Die Autohersteller belügen dich mit 5 Tricks

[@andreasscheu7790]

Seit 2 Monaten fahren wir unseren Enyaq. Fazit: Nie wieder Benziner. Tolle Power, günstiges Fahren, der Verbrauch passt (Überraschung, wenn ich schnell fahre verbrauche ich mehr) und viel entspannteres Fahren. Einfach 👍👍👍

[@hkad6252]

Werden die Menschen dümmer? 1. Die Hersteller sind gesetzlich verpflichtet den WLTP anzugeben 2. Der WLTP ist vorrangig für Emissionen und weniger für verbräuche. 3. Er dient der Vergleichbarkeit untereinander 4. Früher wusste jeder dass man auf die Verbrauchsangaben 20-25 draufschlagen muss und dann hat man ne Idee des realen Wertes. Heute nehmen das alle für bare Münze. 5. Der WLTP ist so wenig dynamisch weil ihn auch ein 50PS Auto fahren können muss. 6. Er berücksichtigt kein dtarke Hitze oder Kälte weil man weltweit sonst alle Tests in kontrollierten Klimakammetrn durchführen müsste. Man man, 2 Minuten google und du findest raus was das Auto in der Realität verbraucht.

[@johnscaramis2515]

zu 4.) das wundert mich auch immer wieder. Wenn man beim Verbrenner WLTP- bzw. NEFZ-Verbräuche in den Mund nimmt, winkt jeder sofort als unrealistisch ab. Beim E-Auto erwartet man aber, dass dieser WLTP-Verbrauch bzw. die WLTP-Reichweite auch bei Autobahnfahrt erreicht wird. Und dann sind die Leute überrascht, dass sie diese Reichweite nicht erreichen. Da fragt man sich schon, bei aller Liebe, was da (nicht) in den Köpfen vorgeht. Da muss ich auch an ein Interview mit Erich Sixt denken von vor ca. 10 Jahren. Man würde keine E-Autos vermieten, weil die Fahrer ständig mit leerem Akku liegen bleiben. Sollte er da nicht "geschummelt" haben, dann heisst das in der Konsequenz, dass die Leute zwar wissen, dass eine Tanknadel bei 0 im Verbrenner heisst, dass das Auto stehenbleibt, bei einem Handy mit leerer Akkuanzeige das Handy ausgeht. Aber zu blöd sind, beides miteinander gedanklich zu kombinieren: eine fast leere Akkuanzeige in einem Auto...

[@freevoice]

Schonungslose Wahrheit 😂

[@manuelwalzlein1577]

Kleine Anmerkung. Die Autohersteller lügen nicht. Im Sommer hab ich die WLTP Werte sogar unterboten. Aber der Sinn von solchen Zyklen ist dass eine Vergleichbarkeit zwischen den Autos gemacht werden kann. Wenn ein Auto nach WLTP 20kWh braucht und ein anderes 15kWh, dann kann ich auch im Alltag davon ausgehen dass das 1. Auto einen höheren Verbrauch hat. Wie hoch der dann absolut ist hängt von der Fahrweise ab.

[@Dirk-Henningsen]

Guter Punkt Manuel. Die Lügen beginnen für mich dort, wo Autohersteller bewusst an den genannten 5 Parametern drehen, um den Verbrauch zu schönen. Würden alle gleich die Fahrzeuge auf den WLTP-Zyklus vorbereiten, wären sie vergleichbar, so wie es aktuell läuft ist das leider nicht der Fall.

[@helfrank70]

​@@Dirk-Henningsennaja, ist wie beim Spitzensport: wenn alle ähnlich oder gleich betrügen, ist es wieder fair!

[@achso-60]

@@Dirk-Henningsen Energieverbrauch iss ja egal, was ich so sehe ... Hauptsache zweihundertelfundneunzig PS und mehr, überholen, StVO ? haha, Motor Minutenlang laufen lassen und alle Wege länger als Auto oder zum Spaß 300 km +..Audooo fahn 😜

[@valuemastery]

@@achso-60Motor minutenlang laufen lassen macht beim E-Auto natürlich besonders viel Spaß 😅 Übrigens ist der Verbrauch beim E-Auto fast unabhängig von der Spitzenleistung des Motors. Auch sehr starke E-Autos lassen sich sehr sparsam bewegen. Hier unterscheiden sie sich von den Verbrennern, die mehr Leistung über größeren Hubraum, mehr Zylinder und Aufladung generieren müssen, und mit diesen Maßnahmen leider auch den Verbrauch bei moderater Fahrweise erhöhen. In diesem Sinne ist auch vom Standpunkt der Umwelt absolut nichts gegen starke E-Autos einzuwenden.

[@johnscaramis2515]

@@Dirk-Henningsen Wobei diese Punkte natürlich auch für den Verbrenner gelten, speziell NEFZ. Da wurden Spalte für die Verbrauchsfahrt abgeklebt, Teerschneider bis zurz vor dem Platzen aufgepumpt, man las auch teilweise von weggelassenen Motorhauben u.ä. Beschleunigung wie eine Schlaftablette auf Valium. Oder halt der ziemlich heftige Downsizing-Trend, welcher sich alleine schon daraus ergab, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit bei 34km/h lag. Man verkleinere den Hubraum, ohne Aufladung steigt damit die Last bei geringen Geschwindigkeiten und die Effizienz steigt. Und für die hohen Leistungen dann den Motor mit einem Turbo aufblasen.

[@dominikzinke4493]

Was ich bei der gesamten Verbrauchsdiskussion nicht verstehe ist dass selbst die E-Auto freundliche Medienlandschaft letztlich trotzdem das Verbrennerlobby Mantra befeuert E-Autos verbrauchen bei höheren Geschwindigkeiten so viel. Vielmehr das Gegenteil ist der Fall: E-Autos verbrauchen halt bei höheren Geschwindigkeiten gemäss den zu überwindenden Widerständenb so viel wie sie verbrauchen - analog zum Verbrenner. Bei niedrigen wechselnden Geschwindigkeiten jedoch können sie ihre technologischen Vorteile durch Rekuperation voll ausspielen und sind überproportional effizient. Im Gegensatz dazu sind Verbrenner hochgradig ineffizient weil jeder Bremsvorgang unwiderbringlich Energie vernichtet. Warum lässt sich das nicht besser kommunizieren?

[@robertowolter6343]

ich find das Thema mit Strom zu fahren irgendwie faszinierend. die Rekuperation ist ein Beispiel was toll ist. Die Batterien sind das Manko. aber die werden es noch hinbekommen.

[@dominikzinke4493]

@@robertowolter6343 ich fahre seit einem Jahr ein Model Y und meine Frau seit 2 Jahren ID.3. Unsere Erfahrungen sind rundum positiv. Mitlerweile gibt es sehr viele Langzeiterfahrungen, die Batterien sind schon längst kein Problem mehr. Aber klar die Entwicklung wird voranschreiten. Letztlich muss jeder selbst entscheiden wann er eine Technik adoptieren möchte, es gibt ja unzählige Aspekte die für jeden unterschiedlich relevant sind.

[@dominikzinke4493]

@@robertowolter6343 was auch cool ist, dass die Heizung sofort warm ist und du eine Standklima hast. Das mag ich nicht mehr missen.

[@johnscaramis2515]

@@dominikzinke4493 Kein Scheibenkratzen im Winter, zumindest wenn man die Standheizung zeitig eingeschaltet hat. Und im Sommer ein vorklimatisiertes Auto.

[@TheFindus76]

Warum sich das nicht besser kommunizieren lässt? Weil es nicht gewollt ist...

[@juppjung]

Mit dem WLTP Wert kann man die verschiedenen Fahrzeuge genau so gut oder schlecht miteinander vergleichen, wie die Werte für Benziner oder Diesel.

[@wolfgangrieth946]

Ehrlich, ich fahre jetzt das 2. E-Auto in 5 Jahren und habe das 3. bestellt. Ich komme mir nicht mehr belogen vor als bei meinen Benzinern oder Dieseln. Fazit: Ich zahle für Fahrstrom weniger als für Diesel und Benzin früher. PS: Wo kann man 1000 km mit konstant 130km/h fahren?

[@Dirk-Henningsen]

Hallo Wolfgang, so soll es sein. In fast allen Fällen kann man mit dem E-Auto Kosten sparen. Nichts desto trotz ist es gut zu wissen, wie viel kWh beim Verbrauch verschleiert werden und das man je nach Wahl des richtigen E-Auto-Herstellers hier an mehreren Stellen sparen kann. Gute Fahrt weiterhin. Viele Grüße Dirk

[@wolfgangrieth946]

​@@Dirk-HenningsenDa hast Recht! Beim Nachdenken fällt mir aber gerade auf, dass ich noch nie ein Auto wegen der Verbrauchswerte gekauft habe 😂.​

[@rolandoherby8464]

na ja dann hast ja wirklich gespart.(Ironie)

[@kommsuessertod1017]

😂das 3. in 5 Jahren Deine Probleme möcht ich haben Und die 130 orgler auf der Autobahn nimmt eh keiner ernst

[@kommsuessertod1017]

Ich hab besseres zu tun als mich von ladesäule A nach B zu hangeln nur um irgendwo hinzukommen Spielerei für Rentner wenn’s mit Mutti zum Aldi geht 🎉

[@jogi_54]

WLTP ist nicht für Deurschland erfunden worden, sondern für die ganze Welt und somit für Länder mit Höchstgeschwindigkeiten von max. 130km/h !!! Dass wir in Deutschland noch immer extrem viel schneller fahren dürfen, kann kein Maßstab für einen Welt-Standard sein.

[@richard--s]

Österreich, mein noch-Auto (das durch einen elektrischen abgelöst wird) hat einen Wltp Verbrauch von 3.4 L/100km Super. Real komme ich im Sommer auf 6.8, im Winter auf 7.5 L/100km. Wenig Stadtverkehr, meist Stadtautobahn bis Tempo 90, dann von dort nur kurz in die Stadt, wenige Ampeln. Also ein Fahrprofil für wenig Verbrauch. Da liegt sehr viel zwischen Wltp und Realverbrauch.

[@xxxoberxxx]

3,4l super? Welches Modell soll da sein??

[@TheFindus76]

WLTP lässt Vergleiche zwischen Fahrzeugen zu, die mit gleichen Werten gemessen werden. Und jeder Hersteller wird das auf das Maximale ausreizen. So gesehen kann ich Fahrzeuge sehr gut vergleichen wenn alle nach WLTP gemessen werden. 1 Liter mehr Verbrauch in der Realität bei einem Verbrenner sind auch 20% mehr bei einem Verbrauch von 5 Litern..keiner beklagt sich weil das ist ja normal...verstehe die Menschen nicht...so irrational

[@jogi_54]

@@richard--s Ich hab mal in Sri Lanka gearbeitet. Bis auf wenige km, wo mehr geht. fährt man seltenst mehr als 70km/h, innerorts kaum mehr als 30km/h. Da passt dann sogar WLTP annähernd. ;-)

[@qwertzasdfg3732]

Habe ebenfalls einen EV6 RWD und im Sommer immer 11,9kwh stehen. Aber eben nur 16 km zur Arbeit durch 2 Dörfer und 2 Landstraßen. Aber auch im gemischten verbrauch auf der Autobahn mit Konstant 100kmh waren schon 14,6 im Schnitt drinnen ( hin und zurück jeweils 80 km Strecke mit 55 km Autobahnanteil). ^^

[@jurgenl7082]

Das sind ja mal fantastische Werte. Das muss ja ein spezial EV6 sein ;) Da habe ich wahrscheinlich ein Montags Modell erwischt. Meiner verbraucht im Sommer 23 KW/h. Im Winter sind es um die 30 kWh. Bei zügiger Fahrweise auf der Autobahn sind es sehr gerne über 30 kWh. Aber dennoch ist es ein fantastisches Fahrzeug. Jedoch kann ich mir nicht vorstellen, dass der Unterschied zwischen Allradantrieb und Heckantrieb so enorm groß ist. Schönrechnen bringt gar nichts.

[@jellyd4889]

Ich glaube die Werte. Sogar meine id4 SUV-Form schaffte 13 kw mit defensives fahren ueber Landstrassen und Dörfer nach München, dann auch in der Stadt. Jetzt im Winter ueber 16 Eher 22 Autobahn mit Heizung usw an. Winterverbrauch ist der Schocker.

[@user-wh7hs2bc6m]

Hi, überholst du dann auch mit 100 km/h oder lässt du dich mal herunter und beschleunigst auf 110 oder sogar 120 km/h? Oder ist dir der von dir verursachte stockende Verkehr egal?

[@qwertzasdfg3732]

War viel los auf der Autobahn also habe ich selbstverständlich immer mal wieder mit kurz Vollgas überholt aber die rechte Spur war eh zwischen 90 und 100kmh also hats gepasst 😂

[@johnscaramis2515]

@@user-wh7hs2bc6m Hi, sondern Sie solche Kommentare eigentlich öfter mal ab oder ist da auch mal was intelligenteres dabei?

[@mike8728]

Mein VW E up ist mit 12,5 KW angegeben. Im Sommer schaffe ich es immer wieder diesen Wert zu unterscheiden. Im Winter ist es etwas mehr. Aber im Durchschnitt passen die 12,5 KW.

[@Dirk-Henningsen]

Meinst du einen WLTP-Verbrauch von 12,5kWh/100km? Wenn du so wenig verbrauchst, bist du vermutlich viel in der Stadt unterwegs und fährst dann auch einige Zeit. Mein EV6 verbraucht im Sommer 12kWh/100km in der Stadt, im Winter kann das aber auch gut Richtung 20kWh/100km gehen, je nach dem wie lange ich fahre, so dass die Energie für die Erwärmung des Innenraums auf eine längere Strecke verteilen kann.

[@kairuster1510]

Im Sommer teilweise unter 10 kWh/100 km, im Winter mit (6 kW) Heizung auf Kurzstrecke oder Autobahn über 110 km/h auch schon mal an die 20 kWh/100 km nachgeladene Energie an der Wallbox, ist unser Verbrauch mit dem eUP. Überwiegend von den 4 fröstelnden, forscht fahrenden Damen des Hauses gefahren.😉

[@mike8728]

@@kairuster1510 😅

[@GuidoRohr]

Also, der Hersteller gibt einen Durchschnitts Verbrauch von 12,7 kWh auf 100km an. Den kann ich Bestätigen. Klar kann ich auch mit 15 hWh oder höher Fahren. Aber jeder der Auto fährt sollte auf den Verbrauch achten, egal ob E Auto oder Verbrenner.

[@tigerle100]

12,7 kWh/100 km ist die NEFZ-Angabe! WLTP ist 14,5 kWh/100 km. Im Sommer liegt meiner im überwiegenden Stadtverkehr ab Ladesäule bei nur knapp über 10 kWh, im Winter dagegen mit Kurzstrecken, Heizbetrieb und evtl. Vorklimatisierung als Laternenparker locker doppelt so hoch. Der Durchschnitt über die fast vier Jahre pendelt so zw. 14 und 15 kWh, also ziemlich exakt der WLTP-Wert.

[@locker1964]

Am eAuto kommt man in den nächsten Jahren nicht vorbei. Wenn man mit dem Firmenwagen zum Kunden unterwegs ist, tankt man streckeneffizient und schaut nicht auf die Kosten. Da man meistens nur 2 Tankkarten gestellt bekommt, kommt es schon häufiger vor das man auch mal für 89 Cent oder sogar über 1€ pro KW lädt und das ganze noch über Barauslage verrechnen muss. Wenn man gewohnt zügig auf den Autobahnen unterwegs ist ist der Verbrauch auch meistens deutlich über 20KW - von dieser Seite betrachtet ist der Diesel doch kosteneffizienter. Privat sieht es anders aus, da man hier ggf. eine Wallbox hat - oder sich die günstigsten Anbieter in seiner Gegend aussuchen kann. Aber es ist schon krass wenn der KW Preis, je Anbieter, mehr als das doppelt so hoch sein kann. Das trägt auch Hierzulande zur Skepsis gegenüber eAutos bei, es gibt ja noch Autos die mit "Biogas" fahren hier liegt der Lieterpreis umgerechnet bei 1€ und gilt ebenfalls als Klimaneutral. Das eAuto ist schon klasse, besonders wenn man eine Wallbox und PV Anlage besitzt, alle anderen sind Enthusiasten für die eMobilität. Hier fehlt einfach ein klares Statement und eine nachvollziehbare Strategie seitens der Politik.

[@bennybenson1153]

Bei den Benzinern wurde genauso gelogen, was den Verbrauch angeht. Das ist doch nichts neues! Das waren Laborwerte und das sind sie jetzt wieder. Was ist da neu? 🤷🏻‍♂️

[@richard--s]

Neu ist, dass Diesel Fans glaubten, etwas gegen e-Autos gefunden zu haben ;-) "Aber mein effizienter Diesel braucht nur 5 Liter auf 100 km bei Tempo 200". Auf Nachfrage ist er nur kurz 200 gefahren und sonst stundenlang maximal 110, weil er sich da wohler fühlt.

[@user-wh7hs2bc6m]

​@@richard--shi, der diesel braucht aber bei 130 bis 140 nur unwesentlich mehr. Das sieht bei e Autos oder Hybrid wohl anders aus. Ich habe hier einen Autobahnabschnitt wo der Verkehr regelmäßig stockt weil ein " Energiesparer " mal wieder weniger wie 100km/h fährt aber Lkws überholen muss und das sind oft Fahrzeuge mit einem E am Ende des Kennzeichens. Dann muss ja was dran sein dass überproportional mehr Strom gebraucht wird um 120 bis 130km/h zu fahren. Oder erkären sich e Auto Fahrer jetzt zu Oberlehrern und wollen den Verkehr auf privater Basis ein - oder ausbremsen?

[@johnscaramis2515]

@@user-wh7hs2bc6m Natürlich wird bei 120-130 mehr Strom gebraucht als bei 100, das bestreitet doch niemand?!? Und das ist simple Physik: Luftwiderstand nimmt quadratisch mit der Geschwindigkeit zu. Beim Elektroauto heisst das mehr Last auf dem Motor, damit mehr Verbrauch. Beim Diesel (und auch beim Benziner) heisst mehr Last zwar auch mehr Leistung, allerdings rutscht man da üblicherweise (die Motoren sind auf ca. 130 optimiert) bei höherer Last in einen Bereich höäherer Effizienz, welcher teilweise den erhöhten Spritverbrauch kompensiert. Warum allerdings speziell in diesem Autobahnabschnitt die E- und PHEV-Autofahrer um so viel langsamer fahren, keine Ahnung. Sicher, dass das nicht nur ein confirmation bias Ihrerseits ist und Sie die langsamen Verbrenner einfach nicht wahrnehmen? Soll kein Vorwurf sein, unsere Wahrnehmung ist halt oft so.

[@user-wh7hs2bc6m]

@@johnscaramis2515 oh, ein " Fachmann " , erstmal danke für den anderen " tollen beleidigenden " Kommentar. Dann erkläre mir doch bitte warum e Fahrzeuge dann nicht auf 130 km/h optimiert werden? Denn soweit ich weiß ich die Richtgeschwindigkeit nun mal 130 km/h! Und wenn dann jeder " Energie Sparer " meint er dürfte/müsste nur 100 km/h oder weniger fahren und dann noch überholen wollen, dann frag ich nach der Intelligenz dann denn Verkehr auf privater Basis aus - oder einbremsen zu wollen. Ich hab ja schon geschrieben das ich regelmäßig von Fahrzeugen mit einem E am Ende des Kennzeichen ausgebremst werde und ich kann nicht erkennen das dann mal die Geschwindigkeit erhöht wird. Dann wird stur konstant gefahren, auch beim überholen, die Fahrbahn nicht gewechselt und somit der Verkehr oder die Allgemeinheit gezwungen langsam zu fahren. Also schliesse ich daraus das sich e Auto Fahrer zu Oberlehrern erklärt haben und anderen " ihre " Regeln aufs Auge drücken wollen!

[@johnscaramis2515]

@@user-wh7hs2bc6m "Dann erkläre mir doch bitte warum e Fahrzeuge dann nicht auf 130 km/h optimiert werden?" Wer sagt, dass die das nicht werden? Mal abgesehen davon könnte sich jeder mit etwas Wissen die Antwort herleiten: ein Elektromotor hat einen Wirkungsgrad von 90-95% quasi im gesamten Drehzahlbereich. Ein Verbrenner hat das nicht, Stichwort Muscheldiagramm. Und zum Rest: blablablafasel. Meine Frage natürlich nicht beantwortet: könnte es sich bei Ihnen um einen Beobachtungsbias handeln: sprich aufgrund Ihres Anti-E-Bias fallen Ihnen besonders E-Autos auf?

[@ChristianKaiser-f4b]

Meine 3 Punkte: - es ist auch Psychologie dabei. Von 4 auf 5 l? Ist ja nicht so viel. Von 16 auf 18 kWh? Boah, das ist viel. Spoiler: Ersteres sind aber 20%, Letzteres 11%! - Was leider alle vergessen, die Probleme mit dem "Verbrauch" haben: CO2 und das Klima. Ob man daran glaubt oder nicht, hilft im Endeffekt nicht - Ein Verbrenner "verbraucht", ein Elektroauto (zumindest wenn es regenerativ genutzt wird) "nutzt". Es verbraucht in diesem Fall nicht. Das kann ein Verbrenner nur mit E-Fuels, und diese sind eine einzige Lüge für Extremfälle. - und von wegen Preis: zumindest jeder mit PV-Anlage sollte sich das E-Auto stark überlegen, wenn er zeitlich davon laden kann. Meine Frau fährt ca 800 km pro Monat zum nachweislichen Preis von ca 15€ (im Monat!). Nissan Leaf, Verbrauch ca. 14.5 kWh/100km. Viel PV, "zugefüttert" durch Smart-Tarif-Strom. - berechnet bitte beim Sprit den Stromverbrauch (ca 2.4 kWh/l) für Erzeugung und Transport dazu. Alleine damit komme ich im Stadtverkehr mit dem BEV über die Runden.

[@marcelbeaucamp9330]

Was für ein super Video Dirk! Es wäre so wichtig, dass das mal öffentlich kommuniziert wird. Der Kunde fühlt sich durch die WLTP Berechnung in die Irre geführt und viele machen dadurch während des Tests negative Erfahrungen.

[@Likr666]

Bzgl. WLTP kann ich nicht zustimmen. Das ist nunmal ein Messzyklus und ich bremse im Alltag und beschleunige. Ich fahre viel Stadt und Landstraße und wenig Autobahn. Bei jemand anderem sieht das wieder anders aus. Der fährt vielleicht viel Autobahn. Wie soll ein Messzyklus sonst die verschiedenen Fahrprofile darstellen? Ich komme regelmäßig in den Bereich der WLTP-Angabe und gelegentlich komme ich auch weiter. Der alte NEFZ war noch weiter drüber bei der Reichweite und vom asiatischen NEDC brauchen wir gar nicht reden. Der EPA ist vielleicht näher dran, aber insgesamt bietet der WLTP-Zyklus schonmal einen Vergleich der Modelle untereinander. Für mich ist am Ende relevanter, dass ich das effizientere bei verschiedenen Alternativen wählen. Der reale Verbrauch hängt dann doch wieder vom Wetter, der Temperatur, dem Reifendruck und vielen anderen Faktoren ab. Den perfekten Messzyklus gibt es nunmal nicht.

[@SunshineShane]

Im Stadtverkehr, bei Stop&Go, roten Ampeln, im Stau - haben sich kleine oder grosse E-Autos als unschlagbar gut erwiesen, über 130 Km/h werden sie zu Stromfressern. Der 1999er BMW 530D verbrauchte bei konstant 150 Km/h 6,3 Liter Diesel auf 100 Kilometer - das war vor 25 Jahren. Generell ist der Unterschied Herstellerangabe/ Stadt/ schnell oder langsam beim Diesel relativ gering, beim Benziner doch schon gross.

[@dirkbreidenbach1089]

Nun, ich weiß ja nicht, ob mein E-Auto - Renault Twingo Electric - da eine einsame Ausnahme darstellt, aber ich habe noch nie solch einen hohen Verbrauch gehabt, wie es der angegebene WLTP-Verbrauch angibt: Angegeben ist von Renault 16,7 kWh/100 km. Auf meine gefahrenen 25.000 km betrachtet, habe ich einen durchschnittlichen Verbrauch von 14,8 kWh/100 km. Bei idealen Bedingungen habe ich auch schon einen Verbrauch von unter 10,5 kWh/100 km geschafft und das bei reiner Überlandfahrt ohne Stadtverkehr.

[@Dirk-Henningsen]

Hallo Dirk, das sind schon wirklich gute Werte. Bei unserem Smart ED 451, dem Vorgänger des Twingos als Zweisitzer haben wir im Winter doppelt so viel verbraucht wie im Sommer. Das lag unter anderem daran, dass er keine Wärmepumpe hatte und dann durchaus mal 7kW für die Heizung gezogen worden sind. Bei einer Überlandfahrt, ich gehe davon aus, dass du von Landstraße mit 100km/h und einigen Ortsdurchfahrten sprichst, weniger als den WLTP zu verbrauchen ist schon eine Herausforderung. Das sieht man ganz gut bei den ganzen Sonntagsfahrten- bzw. Ecofahrtests von Björn Nyland. Über den WLTP kommt er nur bei einigen wenigen Fahrzeugen. Also einfach den niedrigen Verbrauch genießen und lieber nicht nachfragen ob dein Auto eine Ausnahme ist ;-) Viele Grüße Dirk

[@dirkbreidenbach1089]

@ Hallo Dirk, da gebe ich Dir recht, dass es besser ist, nicht groß nachzufragen, sondern sich einfach über den niedrigen Verbrauch zu freuen. Und ja, es war Landstraße gemeint, allerdings teilweise autobahnmäßig ausgebaut (B41). Ich fahre aber, da ich es auf dem Weg zur Arbeit nicht eilig habe, tatsächlich nur max 96 km/h (laut Tacho), einfache Fahrstrecke 52 km und da Talstrecke -Nahetal- auch so gut wie ohne Steigungen. Ich bin natürlich auch schon einige Male schneller gefahren, aber da schlägt der Twingo aufgrund seiner schlechten Aerodynamik dann natürlich böse zu, so habe ich dann zu besagten 96 km/h gefunden. Ich benutze den Twingo zu 99% zum Pendeln zum Arbeitsort. Für den Spaß nehme ich dann lieber mein Motorrad, da darf es dann auch gern mal flotter vonstatten gehen…😉

[@CRey-APROPOS]

Alles Quatsch den Verbrauch zu diskutieren !!! Auf ein Liter Benzin kommen 65 % Energiesteuer und 19% MWst auf die Summe also von 1, 70 €/ an der Zapfsäule sind grob 0,90 € Benzinkosten und 0,80€ Steuern ! Auf Elektrizität müsste also erst mal der gleiche Steuersatz angewandt werden . Dadurch würde der Haushaltsstrom der Wallbox auf ungefähr 0,70 €/kwh steigen da zur Zeit nur 2,4 cts an Energiesteuer anfallen ! Also es hat keinen Wert Verbräuche und Effizienz zu vergleichen sondern reale Kosten . damit sind e Autos gut für die die selbst Strom erzeugen . Alle Anderen müssten eigentlich sofort eine Wallbox installieren die Ladestrom wie Kraftstoff besteuert, hier gibt es eine Marktverzerrung!

[@ChristianKaiser-f4b]

@@CRey-APROPOS Dafür schädigt Verbrennung unsere Umwelt viel mehr. Also bitte deren Folgekosten (Flüchtlingsströme, Katastrophenfolgekosten) mit einberechnen.

[@freddy_maverick]

​@@ChristianKaiser-f4bUnd beim von ach so vielen geforderten "billigen" Atomstrom Kosten für Endlagerung von Jahrtausenden und Kosten für Katastrophen wie Fukushima mit einberechnet.

[@maxprilmuller9461]

Sehr informatives Video, wobei ich mich mit meinen persönlichen e-Erfahrungen gut bestätigt fühle. Danke! Vielleicht hätte ich an manchen Stellen von Visualisierungen, etwa in Form von Strichpunkt-slides, profitiert. So etwas hilft mir dabei diese nützlichen Fakten leichter erinnerlich zu halten

[@tigerle100]

Schön erklärt! Trifft für Verbrenner auch zu, was die Verbrauchsermittlung angeht wie auch die Märchenstunden diverser Nutzer. Mein ehemaliger Verbrenner, 1,3 Turbo Motor, verbrauchte zügig gefahren im Mittel so 9 - 9,5 Liter Super/100 km. Dauerhafte Vollgasfahrt auf der BAB mit 170er-Schnitt über 15 Liter! Macht übrigens über 120 kWh/100 km.

[@Dirk-Henningsen]

Danke. Auch für deinen Erfahrungsbericht zum Verbrenner.

[@johnscaramis2515]

@@Dirk-Henningsen Meine Erfahrung: mit dem Verbrenner nie auch nur annähernd die Werte geschafft, wobei ich zugegenermaßen als Wochenendpendler eher auf der Autobahn unterwegs war. Mit dem BEV dagegen bei einer längeren Fahrt zu einem Kunden mit Freitagmittagverkehr auf der A8 Richtung Süden und dann viel Überland- und Ortsdurchfahrten auf jeden Fall in den Bereich quasi den WLTP-Verbrauch geschafft, allerdings den mit Ladeverlusten. Hochgerechnet ca. 500-520km bei 550km WLTP-Reichweite.

[@MrDraco82]

Also wenn mich nicht alles täuscht hat der Taycan das Getriebe um noch besser zu beschleunigen...folglich is es eben umgekehrt. Möglich dass die übersetzung im 2ten dann etwas weiter geht als üblich, der Sinn dahinter ist aber die Beschleunigung.

[@ChristianKaiser-f4b]

ChatGPT: Einige Elektroautos haben mehrere Gänge, um bestimmte Vorteile zu nutzen, die ein mehrstufiges Getriebe bieten kann. Hier sind einige Gründe dafür: Effizienz und Leistung: Ein mehrstufiges Getriebe kann helfen, die Effizienz und Leistung des Fahrzeugs zu optimieren. Ein kurzer Gang kann für kraftvolle Beschleunigung sorgen, während ein langer Gang für effizientes Fahren bei hohen Geschwindigkeiten genutzt wird. [Anmerkung von mir: Stichwort auch "Gegen-EMK", die begrenzt die Drehzahl] Fahrspaß: Einige Hersteller bieten Elektroautos mit mehreren Gängen an, um das Fahrerlebnis zu verbessern. Dies kann besonders für Fahrer interessant sein, die das Gefühl und die Kontrolle eines Schaltvorgangs schätzen.

[@dediver]

Sehr gutes Video, Danke dafür! Du hast noch einen weiteren Grund vergessen: Auch wir E-Auto-Fans lügen uns gern selbst einen in die Tasche. Da wird dann in der Diskussion mit E-Auto-Gegnern die WLTP-Reichweite (gern auch die höherpreisiger Modelle, als sei sie repräsentativ für alle heutigen E-Autos) uneingeschränkt übernommen, ohne darauf hinzuweisen, wie deutlich doch manchmal die Abweichungen sind. Ohne darauf hinzuweisen, dass man im Alltag nur 60% des Akkus nutzen sollte (80/20). Ohne auf den Einfluss der Degradation ("spielt keine Rolle") hinzuweisen. Ohne auf den Einfluss der Außentemperatur hinzuweisen. Da wird dann Laternenparkern was von Vorkonditionierung erzählt und wie schön schnell das Auto warm wird (ohne darauf hinzuweisen, wie sehr das am Ladestand Raubbau betreiben kann, wenn man keine Wallbox hat). Dann wird erzählt, dass ein Verbrenner im Winter ja auch eine geringere Reichweite habe (das mag stimmen, aber bei meinem letzten Verbrenner konnte ich über einen Zeitraum von 6 Jahren bei real gemessenen und pedantisch notierten Verbräuchen keinen saisonalen Einfluss beobachten). Unter der Hand gibt man dann zu, dass manch einer lieber nur die Sitzheizung nutzt, so lang es irgendwie geht. Würde man das direkt dem vielzitierten "Diesel-Dieter" auf die Nase binden - man würde ausgelacht werden, würde man mit der Info hausieren gehen, dass der ein oder andere in dicker Jacke im Auto sitzt und kalte Füße bekommt. Und die Menschen merken, dass einige von uns da nicht immer ganz ehrlich sind. Nicht nur die "Gegenseite" (besser: die noch zu überzeugenden) kommt manchmal mit Märchen um die Ecke (dort ist es halt gern die allabendliche 1200km-Fahrt an einem Stück mit Anhänger, bei uns der Umgang mit Reichweite, Ladekosten und Ladegeschwindigkeit). Damit man mich nicht falsch versteht: Für mich gibt es kein Zurück mehr zum Verbrenner. E-Autos sind eindeutig die Zukunft. Ich liebe auch meinen kleinen E-Flitzer. Aber es gibt dennoch Dinge, die mich immer wieder ein wenig stören. Und dazu gehört, dass es tausend Wege gibt, die Reichweite recht beträchtlich einbrechen zu lassen. Das gibt es in der Art und Weise beim Verbrenner einfach nicht. Gerade jetzt, wo es kälter wird, kann ich zusehen, wie die prognostizierten Restkilometer nur so purzeln und ich überlege echt zwei mal, ob und ab wann ich die Heizung anmache. Das sind so Gedanken, die musste ich mir beim Verbrenner kein einziges mal machen. Ob im Sommer die Klimaanlage oder im Winter die Heizung. Ich habe es einfach ohne weiteren Gedanken angemacht.

[@alexanderb.9084]

@@dediver Deswegen finde ich ja ein rigoroses Verbrenner Verbot auch Mist.Ich fahre z.b. Elektroauto,weil ein moderner Verbrenner auf Kurzstrecke nichts taugt und sich sogar selbst zerstört. Eben solche Vorzüge hätte man kommunizieren müssen ,es gibt genug Rentner,die für 5km das Auto Bei Verboten schalten viele auf Stur. Zum Wirkungsgrad,auf yt hat der kanal von Strom-Vision videos mit der gleichen Verbrauchs und Wirkungsgrad Berechnung beim model 3 gemacht,und mit realer fahrt,ebene strecke versucht den Wirkungsgrad,der ja aus berechneter verbrauch dividiert durch realer verbrauch besteht zu bestimmen. Er hat das model 3sr auch gegen einen Opel Meriva und mit vielen anderen Elektroautos verglichen,tests mit und ohne aerokappen auf Rädern und ach das der Fahrradträger auf dem Dach effizienter als am heck ist,da war ich überrascht.Sehr interessante videos....ich umschreibe das immer manche Kanäle löschen videolinks in Kommentaren.

[@freevoice]

Also ich bin 30 Jahre Diesel gefahren und ich habe den erhöhten Verbrauch im Winter durchaus bemerkt. Insbesondere bei kürzeren Strecken. Und mein letzter Diesel hatte eine Standheizung, das ist auch kein Perpetuum mobile.

[@Dr.Acula787]

Nur mal ein paar Gedanken Zu Studentenzeiten, wo das Geld knapp war, hat man sich schon überlegt die Klimaanlage anzumachen. Das konnte früher schon mal bis 1 Liter auf 100 km sein. Die Degradation spielt auch keine Rolle. Man bemerkt diese nicht, aber man weiß darum und kann sie im Display ablesen. Ein Motor verschleißt auch (darum gibt es die Abgasmessung). Aber es gibt keine Prozentanzeige, die es anzeigt und keine öffentliche Diskussion darüber. Beim Rekordtesla (mittlerweile 2 Millionen km) habe ich mal nachgerechnet auf Basis seiner Angaben. Der verliert 1,7 km Reichweite pro 10.000 gefahrene Kilometer. Wenn du im Winter keinen Mehrverbrauch bemerkst, merkst du das erst recht nicht. Du kannst die Bereiche außerhalb der 20-80% problemlos nutzen. Du solltest das Auto nur nicht länger so stehen lassen. Klar lügen sich auch E-Autofahrer auch ein bisschen in die Tasche - aber so schlimm wie du es darstellst, ist es auch nicht.

[@dediver]

@@Dr.Acula787 Ich finde, man kann das alles so nicht stehen lassen. Warum sollte die Degradation keine Rolle spielen? Ob man noch 100% oder 75% (bei meinem Hersteller noch nicht innerhalb der Garantie) hat, wird sich natürlich bemerkbar machen. Zum Thema Klimaanlage: Ja, mag sein, aber "bis" zu ist hier sicherlich das Stichwort. Beim E-Auto bricht das je nach Hersteller und Bedingungen viel drastischer in sich zusammen. Mal ein Beispiel vom heutigen Tage. Gerade eben gemessen. Ich bin heute mit 85% Ladestand von der Arbeit weg bei prognostizierten 252 km Reichweite. Jetzt bin ich gerade vor 3 Minuten nach Hause gekommen, bin 61 km gefahren und habe noch eine angegebene Rest-Reichweite von 142 km stehen. Laut Tronity habe ich noch 57% Akku. Ich habe also auf 61 km 28% Akku verbraucht. Mit anderen Worten: Am heutigen Tage (Parameter: Außentemperatur 4-8 Grad, moderate Geschwindigkeiten, Klima auf moderate 18 Grad eingestellt + Sitzheizung. Trotzdem muss ich einen Wintermantel tragen) hat mein Auto eine hochgerechnete Reichweite von 218 km. Bei einem Modell das laut Hersteller eine WLTP-Reichweite zwischen 350 und 362 km hat. Und wir haben noch nicht mal Winter. Und das auch noch, obwohl mir Tronity einen 10% besseren Verbrauch als alle Fahrzeuge des gleichen Modells bescheinigt.

[@gun663]

Endlich mal klare Worte

[@Dirk-Henningsen]

Gerne.

[@valuemastery]

Dass man nicht den angegebenen WLTP Verbrauch fährt, hat nichts mit Betrug der Hersteller zu tun. Es ist nun mal so, dass der Verbrauch eines E-Autos primär von der gefahrenen Geschwindigkeit abhängt, denn die Überwindung des Luftwiderstandes (und in geringerem Maße des Rollwiderstandes) macht nun mal den Löwenanteil am Verbrauch aus, und steigt quadratisch mit der gefahrenen Geschwindigkeit an. Das ist natürlich beim Verbrenner genauso, aber der kompensiert das teilweise dadurch, dass der Motor bei höherer Last ein einen effizienteren Arbeitsbereich kommt. Während der E-Motor halt immer effizient ist. Daher fallen die Verbrauchsunterschiede bezüglich der Geschwindigkeit beim E-Auto stärker ins Gewicht. Und dabei ist es keineswegs so, dass man grundsätzlich mehr als den Verbrauch des WLTP-Zyklus benötigt. Beispiel: Unser Tesla kommt nach WLTP ca. 530 km weit. Im Alltag sind es aber eher 420. Und auf Autobahnfahrten dann (bei meiner persönlichen Fahrweise) nur noch 350. Im Kroatien-Urlaub letztes Jahr auf den Küstenstraßen, auf denen nich schnell gefahren werden konnte, haben wir dafür 680 km mit einer Ladung geschafft.

[@maniche813]

Solange man nicht immer nur Autobahn und das mit über 130 km/h fährt sollten die WLTP Verbräuche realistisch sein . Ich hatte früher einen 16 kWh Verbrauch mit dem Tesla Model 3 . Mir ist klar das ich auf der Autobahn über 130 kmh viel mehr verbrauche genauso mit dem Verbrenner der in der Stadt viel mehr verbraucht als auf der Autobahn . Das sollte man wissen

[@jo_in_alias_berndten]

In meinem ersten Jahr elektrisch stelle ich fest, das der höchste Einfluss auf meinen Verbrauch die Temperatur hat. Mein Fahrverhalten ist wohl relativ konstant. Im Sommerhalbjahr lag ich mit um die 16-17kwh deutlich unter dem WLTP Verbrauch. Was aber auch zu Ungenauigkeit führen kann, ist die auch nicht hundertprozentige Messung über GPS Geräte. Bei gleich gefahrenen Strecken gibt's dort auch Unterschiede. In meinen Fall scheint mein Smartphone wesentlich ungenauer zu sein als mein GPS Datenlogger GT31.

[@modlpa83]

Wir sind super glücklich mit dem e Golf. 14,6kwh Jahresschnitt ist denke ich ganz ok. Diesel ist verkauft und wird auch keinen Verbrenner mehr bei uns geben.

[@Munich81245]

Der Verbrauch liegt bei mir bei 9,6 kWh auf bisher 10.869 gefahrenen Kilometern. Später dann bei 365 Tagen werde ich wohl bei 10,5-10,75 kWh liegen für ein ganzes Kalenderjahr, Tesla Model 3 Highland Hinterradantrieb seit 2.7.2024 zu 65% auf Autobahn unterwegs.

[@ebertchristian6339]

Gutes Vid. Der Verbrauch meines E Autos ist schon sehr unterschiedlich, je nach Fahrweise und Temperatur. Nur wenn ich EXTREM sanft fahre, dann schaffe ich top Verbrauch von 12 kwh/100 km. Bei meinen Verbrenner war das ehrlich konstant.

[@ChristianKaiser-f4b]

Letzteres kann nicht stimmen. Jeder Verbrauch steigt an, wenn man aggressiver oder weniger vorausschauend fährt. Sagt die Physik. Nur beim Verbrenner fällt es nicht so stark auf. Aber schau mal Verbrauchswerte in offiziellen Datenbanken an - die haben einen weeiiiiiten Bereich.

[@ebertchristian6339]

@@ChristianKaiser-f4b Sorry, ich meinte nicht ehrlich sondern ehr. Die Physik ist schon klar und mir ist auch bewusst, dass man beim E-Auto den Verbrauch viel genauer anschaut, aber die Range zwischen sparsam und aggressiven fahren ist VIEL größer als beim Verbrenner.

[@ChristianKaiser-f4b]

@@ebertchristian6339 logisch - wer einen halbwegs konstanten Grund-Verlust hat, für den ist ein variabler Verlust nur als Teil sichtbar.

[@harowagner]

Danke für das Video. Mein smart #1 hat mich was Verbrauch angeht auch maßlos enttäuscht. Zudem sind die Ladeverluste beim AC-Laden sind auffällig, vor allem wenn man zuvor, wie ich, einen ID. 4 gefahren ist. Die Reichweitenangaben, ja die kann ich wirklich unterschreiben, so gesehen bedeuten 400 km WLT-Reichweite wirklich gar nichts und von Langstreckentauglich sind diese Autos noch wirklich sehr weit entfernt. Das heißt nicht, dass man gar nicht Langstrecke fahren kann, nein. Aber es bedarf doch sehr vieler Ladestopps. Als E-Autofahrer habe ich vom permanenten Linksfahrer zum Landstraßenschleicher entwickelt, Evolution ist das nicht :)

[@williewillowitch5471]

Wie weit fährst du denn? Nur bis zum Einkaufszentrum und zurück?

[@johnscaramis2515]

3:24 Die Argumentation gab es eine zeitlang auch bei Verbrennern. Da wurden gerne mal kleinere Tanks eingebaut, weil die Autos ja im Fahrzyklus weniger verbrauchen.

[@peterdpunkt7561]

Also bei meinem Ioniq5 RWD LR ist ein WLTP von 170Wh angegeben. Ich fahre in der Regel ganz normalen Durchschnitt aus Stadt, Land und Autobahn. Autobahn wenn erlaubt 130. Realer Verbrauch über den bisherigen Zeitraum, 16 Monate: 170 Wh. Da ist auch eine Urlaubsfahrt mit Wohnanhänger drin. Für mich passt das also. Abgesehen davon, war dies für mich nicht wirklich wichtig, also nicht die Kaufentscheidung. Der Alltag mit 39 Jahren Fahrerfahrung mit Automobilen lehrt mich, im normalen Leben ist die WLTP-Reichweite vollkommen egal, so weit fährt im Altag eh kaum einer täglich. Und wer auf langen Fahrten nicht die Zeit hat zum Tanken oder Laden anzuhalten, der sollte mal ganz dringend an seinem Zeitmanagement arbeiten. Da passt was nicht!!!

[@andreaskloprogge4172]

Bei meinem Fahrstil, der nicht langsam ist, habe ich den Tank eines M5 in 2 Stunden leer gemacht. Das Auto hat dafür 23 Liter pro 100 verbraucht. In der Liste steht der mit zehn drin. Aber nach der Logik hätte der Tesla Model P mit der gleichen Fahrweise mehr als 100kwh pro 100km sich nehmen müssen. Es waren 30.

[@georgholl6549]

Bin im Gebirge zu Hause, da fällt die Temperatur Nachts auch mal auf -15 Grad. Wenn da das Auto im Freien steht, auf welchen Verbrauch komme ich dann ? Das wären interessante Fragen !

[@dominikzinke4493]

Wohne zwar nucht im Gebirge aber auf einem Berg. Nstürlich hab ich Mehrberbrauch durch die Kälte im Winter von ca. 15-20 %. bei meinem Fahrprofil (15km zir Arbeit) Bei viel Kurzstrecke kann das aber deutlich mehr sein. Was mir persönlich wichtiger ist, das Auto ist bereits nach 500m fahren warm. Mein VW Bus war quasi erst warm wenn ich an der Arbeit angekommen war da ea nur bergab geht. Ich persönlich möchte den Komfortgewinn nicht mehr missen

[@Dr.Acula787]

Leih dir eins aus und teste es. 🤷 Ich bin mal bei -15 Grad von Stuttgart nach Berlin gefahren (650 km). Der Mehrverbrauch lag bei grob 1/3 ( wobei allein die Winterreifen schon ca. 10% ausmachen).

[@peety3770]

ich weiß nicht, Dirk, wie schnell du fährst , aber ich kann dir garantieren, dass mein Tesla nur viel verbraucht, wenn ich schnell fahre, aber wenn ich langsam unterwegs bin liege ich weniger als 10% über der WLTP Angabe. Im Sommer fahre ich mehr als im Winter. Sommer 12,9 kWh/100km, Winter 16,1 kWh, machte 14,9 im Schnitt über die letzten 2 Jahre, WLTP Hersteller Angabe war 14,1 kWh

[@Munich81245]

Der Verbrauch liegt bei mir bei 9,6 kWh auf bisher 10.869 gefahrenen Kilometern. Später dann bei 365 Tagen werde ich wohl bei 10,5-10,75 kWh liegen für ein ganzes Kalenderjahr, Tesla Model 3 Highland Hinterradantrieb seit 2.7.2024 zu 65% auf Autobahn unterwegs.

[@ChristianKaiser-f4b]

Sorry, aber *das* ist fast nicht möglich bei 65% AB - zeigt das Dein Trip-Zähler? Es sei denn Du hängst Dich mit 80 an einen LKW (so wie wir tatsächlich früher auf Langstrecke mit dem Leaf, um die Reichweite auf Reisen zu erhöhen). Ich fahre sehr bewußt vorausschauend und sanft und komme mit dem M3 (2023 SR+) nur in der Stadt oder Landstraße (Schweizer Bodenseeufer oder Berge) mit max. 60 km/h auf Werte um 10 kWh/100km. Aber das dann auch mit dem Leaf.

[@Munich81245]

@ das ist mein tatsächlich gemessener Verbrauch. Ich kann es mir nicht leisten, mich selbst zu beschwindeln . Das bringt mir nichts. Ich bin ein Ressourcen Sparer wie Horst Lüning zu sagen pflegt. Ist mir egal übers ganze Jahr komme ich auf 10 kWh auf 100 km ist ja auch das effizienteste Auto Model, drei Highland, Standard Range und ob es die anderen glauben oder nicht es ist mein Geld und es ist meine Reichweite. Aber ich teile es mit für diejenigen, die sich dafür interessieren.

[@hopsl69]

Ich fahre seit 14 Monaten Tesla Modell 3 LR. Habe einen Jahresverbrauch von 15 kWh, sehr sportliche Fahrweise, Klima & Heizung ohne "Rücksicht", lade an der Wallbox mit einem Tarif von 20Ct ... also um € 3 / 100 km ein tolles Sportwagen Feeling 😊

[@alexklemme]

Hallo Dirk! Ich müsste schon mal darauf hingewiesen haben, aber der angezeigte Durchschnittsverbrauch steht in keinem Zusammenhang zur real gefahrenen Strecke. Den realen Verbrauch misst Du im Anschluss an der Ladesäule und erst dann, kannst Du den Verbrauch anhand der real gefahrenen Minder- oder Mehrkilometer nach oben oder unten korrigieren. Dazu muss man sich auch fragen, wie bspw. Google Maps die Entfernung misst. Misst Google aussen, in der Mitte oder innen. Fährst Du eine Kurve aussen, ist der Weg länger, als wenn die Kurve innen gefahren wird. VG

[@alexklemme]

PS: Dazu kommt noch, bin mir nicht sicher, ob du das im Video erwähnt hast, dass der WLTP-Wert ohne Klima/Heizung ermittelt wird, aber mit Ladeverlusten.

[@Dirk-Henningsen]

Guter Punkt, nein das hatte ich nicht erwähnt wie genau der WLTP-Wert ermittelt wird. Bezüglich des angezeigten Durchschnittsverbrauchs hatte ich erwähnt, dass dieser noch korrigiert werden muss. Insgesamt ist es wirklich schwierig alle Einflussfaktoren, zu berücksichtigen, etwas Unschärfe wird es immer geben.

[@alexklemme]

@ Nein Dirk, genau das meine ich doch. Wieso willst Du den Durchschnittsverbrauch korrigieren? Anhand was? Der real gefahrenen Kilometer? Beide Werte haben nichts miteinander zu tun. Ich sag‘ mal geradeheraus. Das ist falsch. Aber korrigiere mich gerne, wenn ich mich irre.

[@Andreas_Grimm]

Ich habe über viele Jahre hinweg immer wieder den Sweetspot aus Verbrauch und Geschwindigkeit gesucht, wenn ich ein Auto neu hatte…Unabhängig vom Antrieb (Benzin, Diesel, Autogas, Elektro) lag dieser bei mir immer bei 105 - 110kmh. Ich benutze den ACC nur auf ebenen Strecken, da der Verbrauch stark steigt, wenn man die Topologie nicht berücksichtigt - so hole ich bergab Schwung und lasse es an Steigungen zu, dass die Geschwindigkeit abfällt. Das wirkt sich nicht nur auf den Verbrauch günstig aus - bei meinem letzten Diesel mit Schaltgetriebe mussten die Bremsbeläge zum ersten mal bei 120000 km gewechselt werden - nicht weil sie verschließen waren, sondern weil sich die Beläge von dem Belagträger gelöst hatten…

[@erikgeldner9593]

Zitat ... bei mir immer bei 105 - 110kmh. Bitte bleiben Sie immer hinter den LKW auf der Autobahn. Spart Benzin, Diesel, Autogas, Elekrtronen und schont allen anderen die ab 130Km/h aufwärts von hinten ankommen Bremsbeläge und vor allem NERVEN. Wir bedanken uns alle für Ihr Verständniss.

[@Andreas_Grimm]

@@erikgeldner9593 Es gibt eine Straßenverkehrsordnung und an die halte ich mich - daher brauche ich auch keine Tipps von selbst ernannten Sheriffs…

[@erikgeldner9593]

@@Andreas_Grimm Ach sie sind gar kein Sheriff der mit 105Km/h den Stau aus dem nichts produziert ? Na dann ist ja alles gut.

[@Andreas_Grimm]

@@erikgeldner9593 Einfach mal die Durchschnittsgeschwindigkeit unsere Nachbarländer mit strengen Tempolimits, im Vergleich zu uns googeln, die vielen Anhänger mit 100 - er Zulassung betrachten und falls intellektuell möglich die richtigen Schlüsse ziehen…

[@amutepger7743]

Hey Kannst du das mit der Kurzstrecke im Winter unter 10 Minuten erklären? Danke dir

[@Dirk-Henningsen]

Gute Frage. Nach 10-15 Minuten ist der Innenraum im Winter aufgeheizt und die für die Wärme im Innenraum benötigte Energie sinkt deutlich. Meist wird dann nur noch 0,5-1kW von der Heizung gezogen. Davor können es 5kW sein. D.h. je länger ich fahre desto mehr wird der anfänglich höhere Energieverbrauch für die initiale Aufheizung des Innenraums auf die gesamte Fahrstrecke verteilt und der zusätzliche Verbrauch sinkt. Bei unserem Smart mit dem wir viel Kurzstrecke, oft nur 5km und 10 Minuten gefahren sind, hat sich der Verbrauch im Winter verdoppelt. Bei unseren Langstreckenfahrzeugen waren es eher 20% oder weniger.

[@amutepger7743]

@@Dirk-Henningsen danke dir für deine antwort. ich spiele mit dem gedanken mir auch ein stromer zu holen habe aber nur 7km. ich Könnte die Heizung ja im Winter ausschalten dann spar ich mir den strom? Beim Benziner wirds auch nicht warm bis ich angekommen bin.

[@johnscaramis2515]

@@Dirk-Henningsen Sehe ich bei meinem Born auch: im Winter relativ kurze Strecke mit ca. 7km durch München zur Arbeit, nur innerorts, max. 60km/h erlaubt. Verbrauch auf dem Niveau einer Autobahnfahrt. Bei ca. 20min Fahrzeit schlagen da die Nebenverbraucher voll durch.

[@johnscaramis2515]

@@amutepger7743 Zum Teil. Die Heizung bzw. die Wärmepumpe zieht schon ordentlich, sind aber auf den ersten Kilometern nicht die einzigen Verbraucher. Zudem man zumindest Scheibenheizung braucht, damit die Scheibe innen frei von Beschlag bleibt. Zudem sehe ich es so: warum soll ich (bei mir sind's auch knapp 7km) da wirklich an Komfort sparen? Wir sprechen von 7*2*5= 70km in der Woche, bei sagen wir 20 statt 15kWh/100km sind das 0,7*5=3,5kWh, macht ca. 1€ in der Woche. Das Geld kann man an anderer Stelle deutlich einfacher einsparen, z.B. 1x kein Nachtisch in der Kantine. Oder irgendwas in der Richtung.

[@MichaelFiedler-s8u]

Ich frage mich warum sich einige Menschen immer wieder mit den Verbrauch beschäftigen! Bisher konnte ich bei jedem Verbrenner die angegebenen Werte unterbieten. Das kommt stark auf die Fahrweise an. Ein Tempo von 150 km/h wie im Video beschrieben war schon immer quatsch. Beim E Auto ist das nicht anders. Jeder Antrieb verbraucht da zu viel Energie und das erhöhte Unfallrisiko darf man auch nicht unterschätzen. Diese Reichweiten Diskussionen gibt es schon immer und überall. Am liebsten höre ich die Verbrauch Frage beim Pedelec. " Da wird zwar für den Kunde immer eine Reichweite angegeben aber reel ist da mal gar nichts. Ich selbst erreiche da riesige unterschiede. Je nach Fahrweise und eigener Motivation ist zwischen 50 und 300 km alles drin. Ein Elektro Fahrzeug hat jede Menge Vorteile zum Verbrenner. Die sollte man nicht mit solchen Videos klein Reden.

[@jean-pierreklein2954]

Mit meinem TESLA X 100D habe ich bis heute während 69000 km im Durchschnitt 20,8 kW/h verbraucht ! Ich glaube, das ist angemessen…

[@arndts2966]

Ist ja auch ein Koffer... Aber im Vergleich zu nem Etron SUV sparsam....

[@berndadam8703]

Dirk, was hast Du heute genommen? (Spaß) 3 oder 4 Elektromotoren im elektrisch betriebenen AWD e-auto?? Da müssen wir fairerweise sagen es sind 2; e-Autos mit 3 oder 4 sind ja eher selten. Mein EV6 hat 4 e-Motoren, aber nur wenn ich die Heckklappe mit zähle. Der Link zur Database ist übrigens gut und entspricht tatsächlich meiner Verbräuche im EV6 (58kWh Akku). Du hast noch den Gegenwind vergessen, deshalb sollte man heute testen. Wind ist fast auf 0 (deshalb sind auch die Börsenstrompreise heute extrem hoch, 115Ct 17-18Uhr). Danke für die kurzweilige Aufklärung, hoffen wir das genug e-Autozweifler Deine Videos anschauen. Ich bin schon seit Deu 2020 überzeugt und würde nie zum Verbrenner zurück kehren, es sei denn es schenkt mir jemand einen Panamera. Den würde ich genießen und dann aber vermutlich gegen einen Taycan eintauschen. PS: habe ich noch vergessen als Tipp zu erwähnen. Schaut mal auf den Reifendruck. Bei mir war er von 2,5Bar (alle Reifen) auf 2,1-2,2Bar (alle Reifen) gefallen. Dies ist dem Delta T geschuldet. Im Sommer bei 25°C den Druck eingestellt und jetzt sind es eher 5°C (Delta T 20°C). Also nicht wie den Druck wieder erhöhen. Die Werte stehen in der Türleibung.

[@Dirk-Henningsen]

Hehe, gut aufgepasst Bernd. Ich habe bewusst die 3 bzw. 4 Motoren erwähnt, da ja der G580 wirklich vier einzelne E-Motoren hat und mehrere Sportwagen drei. Ja, der Wind ist natürlich erheblich, egal aus welcher Richtung er weht und ausgleichen kann man ihn auch nicht, wenn man hin und zurück fährt. Viele Grüße Dirk

[@berndadam8703]

@@Dirk-Henningsen Alles richtig. Ich hatte noch als Tip den jetzt zu niedrigen Reifendruck ergänzt. Der Alarm im Cockpit hatte uns erst daran erinnert... Da sind bestimmt auch noch ein paar Zehntel an kWh zu sparen und dem Reifen tut es auch gut.

[@ChristianKaiser-f4b]

@@berndadam8703 Nur der Radaufhängung nicht so. Alles hat Vor- und Nachteile. PS: Hast Du keine Fensterhebermotoren? :)

[@berndadam8703]

@@ChristianKaiser-f4b OK, das mit der Radaufhängung mag sein, plattere Reifen schlucken die Schläge bestimmt besser ab. Aber ich sprach ja nicht von z.B. größer 3 Bar. 2,5 sind ja die Empfehlung von KIA. Um der Radaufhängung was gutes zu tun, habe ich kurz nach dem Kauf des EV6 gleich auf sehr leichte Felgen umgerüstet, vorher ~16kg danach 9kg. Ich wußte das da noch weitere Motoren verbaut sind und mir das jemand schreibt. Innenraumlüftungsmotor, Lüfter für Motor, etc. um nicht alle zu nennen. Kenne vermutlich gar nicht alle Motörchen die Kia verbaut hat. Was die Radnabenmotoren betrifft, da gibt es gute YT-Beiträge. Die sind sicher nicht der Weißheit letzter Schluß (also viele Probleme), aber das ist ja schon OT.

[@ChristianKaiser-f4b]

Bitte nochmal: Ein Verbrenner *"verbraucht"*, ein Elektroauto (zumindest wenn es regenerativ genutzt wird) *"nutzt"*. Es verbraucht in diesem Fall nichts. Das kann ein Verbrenner nur halbwegs mit E-Fuels, und diese sind eine einzige Lüge für Extremfälle (gerade aktuell bei BMW, wo Zipse schon wieder was mit e-Fuels fantasiert, siehe Spiegel-Artikel: "Allerdings müssten die Vorgaben nach dem kommenden Jahr kritisch überprüft und etwa der Einsatz CO₂-armer Kraftstoffe wie E-Fuels getestet werden. »Ihr Einsatz könnte sofort die CO₂-Bilanz der mehr als 250 Millionen Bestandsfahrzeuge in der EU verbessern.«")

[@koaschten]

14:19 ich liebe Punkt fünf. Deswegen diskutiere ich auch nicht und erfasse was ich bezahle. Km stand und geladene kWh. Und das ist mein Verbrauch. 😬 also Komfort und Fahrprofil

[@wb4367]

Ich kenne kein Auto, das bei der Wegstrecke mogelt. Tachoabweichung ist nicht an Wegstrecke gekoppelt. Würde mich wundern, wenn es da tatsächlich keine Gesetzlichen Vorgaben gibt, hat ja auch was mit Gesamtlaufleistung/Wertverlust zu tun.

[@34Realist]

wenn man im Winter nicht zuheizen müßte wäre alles gut.... Stadtverbrauch 6 - 9 kWh, Land 14, BAB 17 ( Frühjahr bis Spätsommer)

[@ChristianKaiser-f4b]

6 kWh? Twizzy?

[@34Realist]

@@ChristianKaiser-f4b 6 - 9, 6 ist eher selten, aber 8 kein Problem

[@ChristianKaiser-f4b]

@@34Realist was hast Du für ein Auto?

[@hanskremer5120]

Für welchen Verbrenner stimmen die Verbrauchswerte bei 150 km/h? Bei meinem vorherigen Verbrenner ging der Verbrauch ab 140 durch die Decke. Und warum sollen Hersteller ihre Autos aufwändig auf die paar Kilometer ohne Geschwindigkeitslimit optimieren wenn sie weltweit verkaufen wollen? Und die "50%-Regel" ist erheblich zu pessimistisch.

[@Halbwertszeit_ueberschritten]

Mit dem ID.3 liege ich gerade einmal 1Kwh über deinem Wert

[@henrykoplien1007]

Eine andere realistische Herangehensweise ist doch einfach mal die Motorleistung und die Batteriekapazität zu nehmen. Smart EQ, 60kw Systemleistung, Akku keine 17kWh. Das sind 20min mit vielleicht 140km/h, geträumte 150km/h. Der Akku ist damit nach 50km vollständig entleert. Damit komme ich nicht zur Arbeit und zurück. Im Prinzip unter idealbedingungen, denn ich muss noch nicht mal zuheizen und 20% der Kapazität abziehen.

[@thomasnitsch6084]

Das allerdings ist ein nicht unerheblicher Mehrverbrauch und eine doch arg reduzierte Reichweite. Ergo: FINGER WEG vom Elektrofahrzeug.

[@PeterVucko-q5z]

Sehr guter nachvollziehbarer Beitrag! Deshalb musste ich mich (wegen meinem Fahrprofil) wieder für einen Diesel entscheiden und obwohl ich eigentlich offen für ein Elektroauto gewesen wäre. Zur Arbeit fahre ich übrigens mit Fahrrad oder mit der U-Bahn, da man im Stau mit e oder nicht e- Auto genauso genervt steht.

[@Dirk-Henningsen]

Danke für dein ehrliches Feedback. In seltenen Fällen ist ein Diesel wirklich besser, aber es ist häufig viel seltener wirklich erforderlich als man denkt. Viele Grüße Dirk

[@tutundmachtnix]

Ich fahre einen iX1 und bin absolut zufrieden. Im Normalbetrieb, heißt Strecken rund um die Stadt herum, hält sich der Verbrauch absolut im Rahmen und nicht anders als beim Verbrenner. Auf der Autobahn sieht das natürlich deutlich anders aus aber das wusste ich auch bevor ich mir das Auto abgeschafft habe. Der Wagen ist mein Firmenwagen und die 0,25% Versteuerung sind schon wirklich ein großer Vorteil. Eigentlich sogar der Grund, weswegen ich ein E-Auto fahre.

[@peterle987]

Ich sehe den WLPT Wert als reinen Vergleichswert unter den Autos untereinander und nicht als "das verbraucht er dann auch". d.h. Alle Tricksereien von allen egalisieren sich dann wieder im Vergleich. Es kommt VIEL zu sehr auf den Fahrer an, so fahre ich meinen 17 Jahre alten Kübel im Lebensmittelwert! mit 15% UNTER WLTP. D.h. ein Eco-Fahrer kann auch WLPT Werte, so illusorisch sie auch sind, unterschreiten - mit Hirn statt Bleifuß. Allrad erhöht Rekuperation nicht wirklich. Auch ein Motor kann so stark rekuperieren, daß man glaubt zu stark zu bremsen. Die Nachteile Gewicht und mehr Reibungen überwiegen.

[@Dr.Acula787]

Endlich hat mal jemand WLTP verstanden.

[@marclgt]

Ich nochmal: Die sog. Motorjournalisten beklagen immer, dass die ID-Modell kein sog. One-Pedal-Driving haben. Doch! Das haben sie! Mann muss nur auf B wie break schalten und schon verzögert der IDX spürbar und rekuperiet auch Strom. Ja, der IDX hält dann nicht an der Stopplinie. Ist aber auch egal. Dann tritt man halt auf die Bremse und - welch Wunder - der IDX rekuperiert erneut! Wenn man immer - wie ich und meine Frau - den ID4 Pro Perf. im B-Modus fährt, dann kriegt man Verbräuche unter 15 kWh locker hin. Das Geheimnis das zu erreichen ist keins: Beschleunigt eure Autos auf die kmh, die gilt. Bleibt auf dieser kmh. beschleunigt nicht und bremst nur dann ab, wenn es nötig ist. Und dann freut ihr euch über den niedrigen Verbrauch! Gilt für Verbrenner übrigens auch!

[@ChristianKaiser-f4b]

"...ID-Modell kein sog. One-Pedal-Driving haben. Doch!" und "Ja, der IDX hält dann nicht an der Stopplinie. Ist aber auch egal. Dann tritt man halt auf die Bremse". Merkst Du den Fehler? Du brauchst 2 Pedale... und "One-Pedal" bedeutet nur eins. Also kann er es nicht, und die "sog. Motorjournalisten" haben Recht.😛

[@ChristianKaiser-f4b]

Apropos, Klugscheisser-Mode an: "Brake" ist was anderes als "Break". Mir hatte mal ein Mechaniker erzählt, das wäre ein "B" für "Berg" und sollte man nur in den Bergen einsetzen. Aua!

[@andreasfaust4134]

der effizienteste ist immer noch der we e up,13000 euro drei jahre alt und hoher fahrkomfort,mein vw e up kann man im sommer mit 350km fahren,im winter 230km,der trick ...niemals klima,niemals heizung,das brauche ich alles nicht,wenns mal unter null draussen ist 2 min sitzheizung reicht mir,denn ich fahre im winter nicht ohne lange unterhose u daunenjacke auto u selten über 80 kmh fahren und sanft beschleunigen,auch wenn der e up da extrem schnell wäre,so hat man immer ungefähr die selbe reichweite, die sehr genau ist beim up,ob berg hoch oder runter,das rekuperieren gewinnt genug zurück ,das es immer exakt mit der echten reichweite übereinstimmt

[@Dirk-Henningsen]

Ja, so kann man natürlich gut sparen. Allerdings ist das nur eine Lösung für Kurzstrecken bei mir, denn ansonsten würde ich den Komfort einer Heizung nicht für ein paar kWh opfern wollen, ganz zu schweigen davon, dass ich z.B. nach dem Laufen im Wald die Feuchtigkeit aus dem Auto bekommen muss und das über die Klimatisierung am besten geht. Aber wenn das für dich passt. Warum nicht.

[@JörgCapito]

Meiner Meinung nach schaden sich die Hersteller selbst mit den unrealistischen Reichweitenangaben. Es produziert nur unzufriedene Kunden und schadet der Elektromobilität. Aber mal ernsthaft. Im normalen Alltag spielt das kaum eine Rolle, nur auf der Langstrecke spielt für mich2 x im Jahr eine Rolle. Wenn der Akku leer ist kommt es an die heimische Wallbox

[@moskitoh2651]

Wer 5k bis 11k EUR Wertverlust im Jahr hat, für den spielen 1k EUR Einsparung beim Tanken keinerlei Rolle. Mein Auto hat so viel Wertsteigerung, dass es die Summe aus Steuer, Versicherung, Instandhaltung und Sprit übersteigt. Das ist anzustreben...

[@why-modely-wmy1]

Nur einen Hinweis. Wenn man sein E-Auto über die Haushaltssreckdose lädt (soll der eine oder andere machen), dann sind Ladeverluste von 40% bei einigen Elektroautos keine Seltenheit.

[@johnscaramis2515]

Zum Anglerlatein: vor kurzem meinte jemand mal in einem Kommentar, dass sein M3 RWD bei 60% Autobahn nur 9,5kWh/100km brauchen würde.

[@vl4705]

Gude! Kein Flex-Pariermesser als 5./6. essenzielles Messer? Grüßle.

[@heinz-d.pakusch1920]

Rechnen wir mal alles in kWh um, um reell vergleichen zu können. Mein Dacia Spring hat bisher auf 24.000 km einen Durchschnittsverbrauch von 11,47 kWh/100 km gehabt.Der WLTP Verbrauch liegt bei 14,1 kWh. Unser Honda e:Ny1 hat auf 8350 km einen Verbrauch von 15,32 kWh gehabt, laut WLTP soll er bei 18,2 kWh liegen. Beide liegen bei zugegeben vernünftiger Fahrweise gut 2,5 kWh/100 km unter WLTP, also sind die Angaben doch irgendwie zu gebrauchen. Nun zum Verbrenner: in einem Liter Diesel stecken 9,8 kWh an Energie. Bei einem Verbrauch von 6 Liter komme ich auf einen sagenhaften Verbrauch von 48,8 kWh/100 km. Da muss ich mit einem E-Auto jenseits der 200 km/h rasen, um irgendwie in diese Verbrauchs- Regionen zu kommen. Das E-Auto ist also sehr verbrauchseffizient. Das wir preislich mit E-Autos noch immer in die Kostenregionen eines Diesels kommen, liegt oft an der Preisabzocke an den Ladesäulen. Hier ist dringender Handlungsbedarf durch Regulierungsmassnahmen gegeben. Über Sommer laden wir deshalb beide Autos ganz entspannt mit eigenem Solarstrom. Da kommt dann von den Kosten her niemand mehr mit. Nur Laufen wäre noch günstiger.

[@dediver]

"in einem Liter Diesel stecken 9,8 kWh an Energie". Ja, und nachts ist es kälter als draußen. Das sind immer diese unehrlichen Milchmädchen-Rechnungen. Als würde es einen Diesel-Dieter interessieren, wie viel kWh in einem Liter Diesel sind. Das letzte mal, als ich an einer Tankstelle vorbei gefahren bin, wurden die Preise jedenfalls noch in Bezug auf das Volumen (Liter) angegeben. Und das interessiert am Ende. Denn sonst könnte Diesel Dieter die Argumentation auch umdrehen: "Schaut mal, ich bekomme an einer öffentlichen Schnelladestation die kWh für 15,5 Cent!. Und die Ladestation hat auch noch eine Ladegeschwindigkeit von fast 19.000 kW"

[@horstgotta1326]

Bei dem "200kmh Verbrauchsgedanken" sollte man aber auch die realen Dacia Schnellfahrbahn-Werte mal als Vergleich ranziehen. Der dürfte auf der Autobahn bei 110 kmh um die 16 kwh verbrauchen und bei der Höchstgeschwindigkeit von 125 um die 20 kwh. Nachts und im Winter wahrscheinlich sogar mehr! Ein moderner Diesel verbraucht in diesen Bereichen auf der Autobahn - Sommer wie Winter - keine 6,x , sondern roundabout 4 Liter!

[@dominikzinke4493]

Solche Verbräuche sehe ich im Spring durchaus realistisch wenn das Fahrprofil hauptsächlich aus Landstrasse und Stadt besteht. Allerdings sind das die Onboard Verbräuche. Der WLTP Verbrauch beinhaltet Ladeveeluste und wenn manbdie draufschlägt dann befindet man sich genau in der WLTP Region. Man muss keine Langstrecken/Autobahndebatte führen wenn das Auto anders eingesetzt wird. Dieswl Dieter hat andere Priiritäten und wenn er nur Kurzstrecke fährt ist der Verbrauch weit weg vom WLTP

[@horstgotta1326]

@@dominikzinke4493 Dann muss man aber auch nicht 6 Liter kolportieren! Der ADAC z. B listet einen "Polo 1.4 TDI mit 3,7 Liter im Testververbrauch". Ein 6 Liter Diesel ist dann doch doch ein großer Familien-Reisekombi ... deswegen habe ich das eingebracht! ;-)

[@Kratos-pt1eh]

Ich kann die Aussage mit der Reichweite 50% vom WLTP nicht teilen. Das ist bei jedem Hersteller anders, manche sind weiter weg vom Realverbrauch, mache sehr nahe dabei. Ich komme mit dem i5 bei normaler Fahrweise auf ca 20km unter dem WLTP. Also fast genau auf den angebenden Wert.

[@Dirk-Henningsen]

Das ist der Nachteil von Daumenregeln, sie treffen nicht immer zu geben aber eine einfache Antwort auf komplizierte Fragen ;-)

[@ronschmitz8977]

Danke für die ehrlichen Worte, die auch hier nicht überall auf ein positives Echo treffen. Am Ende ist es doch so, dass Ladeverluste, Standzeiten und Autobahnfahrten den Verbrauch signifikant in die Höhe treiben. Aus 16 kw werden dann vielleicht 24 und zudem im Sommer eine um viele Stunden verlängerte Urlaubsanfahrt.

[@pw8526]

Gut und schon e autos wieder verkaufs wert Bruchteil vom Neupreis? Wohnen am berg ohne allrad kommst im Winter nicht hoch.

[@manfredschrock9929]

Beim Corsa liegt die Tachoabweichung permanent bei vier km/h.

[@juergenschoepf2885]

Mit unserem 77kWh Akku (VAG-MEB) haben wir selbst im Sommer auch noch nie WLTP Reichweite/Verbrauch erreicht aber wir fahren auch viel Autobahn/Schnellstraße, etwas Landstraße und kaum Stadtverkehr. Komischerweise war der Diesel den wir davor hatten weit dichter dran obwohl wir mit dem schneller gefahren sind. Mit dem E-Auto fahren wir kaum mal über 130 und beim Diesel waren es sehr oft 180.

[@JK-fy9vp]

Da ich viel auf der Bahn unterwegs bin und wenn es die Situation erlaubt auch Geschwindigkeiten über deutlich über 200 wird das vermutlich noch 10 Jahre bis das E-Auto für mich entworfen wird.🤣 Das muss schon ein WLTP von min. 1200 km her bei einer möglichen Zuladung von min. 600 kg und einer möglichen Anhängelast von 2500 kg. Alles andere ist Kindergeburtstag!😝

[@xevo250]

Mindestens 500km Reichweite für einen Kleinwagen und in Vollausstattung weit unter 30.000 Euro dann gehen die Dinger weg wie warme Semmel.

[@donfly-z3u]

Wenn ich die gefahrenen km und die laut Instrumente noch zu Verfügung stehend km zusammenzähle, sieht es gut aus. Aber der Tacho zeigt 10% zuviel an. Ok, ich fahre im Umkreis von 100km, da geht das schon noch. Ich war davon nicht überrascht. Als zweites Auto habe ich noch einen Bus mit Dieselmotor. Dessen Tacho geht genauso falsch. Ärgerlich wird das ganze, wenn man unter Zeitdruck steht und eine längere Streck fahren muss und es darauf ankommt pünktlich zu sein. Da nehme ich dann den Verbrenner. Ansonsten akzeptiere ich, dass gelogen wird, dass ich das Blech verformt. . .

[@mba6044]

Naja der WLTP ist halt verpflichtend. Mit dem Gasfuß kann man dann selbst entscheiden ob man den WLTP schafft oder nicht. Beim Benziner oder Diesel schaffe ich bei 200 auch keine 5Liter. Auch wenn das manch Einer noch stur behauptet. Beim E genauso. Trotzdem ist die Effizienz ungeschlagen.

[@oscarmustermann]

Wenn ich ein e kaufen würde, brauch ich ein caddy ähnliches Modell zu realistischen Kaufpreis max 30k mit realistischen 400-500km zu realistischen laden wie auf einer Tankstelle,,preis ,, auch ohne app abo usw . Das nervt mich sehr . Denn wenn du laden willst,,musst,, sowie tanken egal wo nicht zum 70-90ct pro/kw ohne abo app usw so eine scheisse. Nur mit diesen dann für 25-35cts laden kann wieso . Dann ohne mich

[@Solarix7]

Schön ist es bei LKWs 1kwh je km in Echt

[@darkz88]

Also 12% Verbrennen Effizienz? Das e Auto hat bei 15kW Verbrauch auf 100km 100% Effizienz (mal angenommen) Dann würde der Verbrenner ja 12 Liter verbrauchen? Was für eine Rechnung?! Bitte Revidieren oder genauer erklären! Das stimmt aus meiner Sicht nicht.

[@tigerle100]

Wenn man die Liter Sprit in kWh umrechnet bekommt man eine Vorstellung von der Energieverschwendung des Verbrenners: 1 Liter Super entspricht 8,5 kWh/100, Diesel 9,8 kWh/100. Mit der Energie des Liters Diesel fährt mein e-up! im Sommer praktisch bereits 100 km. Im Mittel bräuchte er dafür max. 1,5 L.

[@darkz88]

Eigentlich möchte ich damit nur Aussagen, dass diese Rechnung so für mich nicht Aufgeht. Dass ein Elektroantrieb im Betrieb um weiten effizienter ist, bestreite ich nicht im Geringsten! Aber die genannten Zahlen stimmen aus meiner Meinung nach auch nicht im Geringsten! Ps Funny Fact: Schon mal gehört dass sich der Reifenabrieb bei 50% mehrgewicht, Verdoppelt? - So im Bezug zu Mikroplasik und Soo...

[@typxxilps]

belogen und betrogen ? Wir sammeln die Belege der Schnelladesäulen und die bei uns in der Garage von der PV, denn erst dann sieht man den echten Verbrauch, das was zu laden ist. ABER: wenn man PV Überschuss nutzt und damit das Auto auch mit 2 kW noch lädt, dann muss man in den Spiegel schauen, denn wenn ich mit 2 kW lade, dann muss ich sehen, wie viel kW das Auto selber beim Laden braucht, denn das Auto und seine Steuergeräte sind aktiv, also brauchen 300 bis 500 Watt selbst beim popelligen e-GOLF. Dann sind aber von 2 kW AC nach 500 Watt fürs Auto auch sicher keine 1,5 kW im Akku angekommen, sondern zuerst wird der onboard charger den Strom von AC auf DC transformieren. Wenn also aus 2 kW AC erst einmal 10% Verluste zu bezahlen sind, dann stehen nur 1,8 kW dem Auto zur Verfügung. Da 500 Watt DC im Auto genutzt werden, gehen nur noch 1,3 kW in den Akku. 700 Watt sind weg, also bei 5 h in dem langsamen Modus, darf man sich fragen, ob es sich noch lohnt. Bei 7 Cent EEG Vergütung juckt das aber wenig, wenn ich 13 kWh in den Akku kriege und 20 zahlen muss, denn die 20 kostetn 1,40€ und damit knapp 10 Cent effektiv.

[@Ohlukei]

Das E-Auto ist 100 % sauber, da kein CO2 hinten raus kommt. Es verbraucht überhaupt nichts, da es weder Diesel noch Benzin braucht. Es fährt praktisch mit Luft und Liebe. 💌

[@wilfriedpichler5756]

Schon mal was davon gehört, dass der CO2 Wert des E-Autos bei der CO2-Erzeugung des Stroms in den Kraftwerken entsteht? Es ist eine Lüge dass das E-Auto keine CO2 Belastung herbeiführt!

[@chr.m.442]

ganz zu schweigen von den Ladeverlusten. Der kann schon erheblich sein.

[@marclgt]

Mensch mein Lieber: Das weiß doch jeder, der ein E-Auto fährt! Ich musste in 2023 von SH nach M fahren. Ich hatte meinen ID4 Pro Perf. vorm Start auf 100 Prozent geladen. Die A21 ist geschwindingkeitsreduziert und die A1 und A7 auch sehr lange. Bin also mit 120 oder 130 kmh gefahren und musste dennoch nach 300 km laden. Bei einer 77 kWh Batterie und bei Start Anzeige von 520 km! Du kannst mit einem E-Auto eben nicht mal eben mit einer Tankfüllung nach M fahren. Hätten wir unseren A4 Avant Ultra mit 150 PS und 7DSG genommen, hätten wir wohl nur kurz vor M einmal tanken müssen. E-Auto und Langstrecke geht einfach nicht! Der ID4 ist gut für uns hier in SH, wo wir Landstraße fahren und die Kiste um die 13 kWh pro 100 km nimmt oder wenn nicht meine Frau fährt ich um die 17 kWh. Aber das ist auch ok. Die wenigsten von uns fahren mehrfach im Jahr von SH nach M.

[@johannesneyer4421]

Leider hängt es immer noch stark vom Auto ab. Mit nem Tesla schafft man 500km sehr gut. Bei allen anderen Herstellern ist es wie du sagst. Das ist meine bisherige Erfahrung. Allerdings gehe ich davon aus, dass das Reichweiten Thema bald durch ist. Wenn die 1000km Akkus da sind reden wir da nicht mehr drüber. Darüber hinaus geht die Entwicklung ja weiter. Im Labor wurden die ersten Materialien entwickelt die eine höhere Energiedichte haben als Benzin/Diesel. Das ist nur mMn noch ein Frage der Zeit.

[@ChristianKaiser-f4b]

"Du kannst mit einem E-Auto eben nicht mal eben mit einer Tankfüllung nach M fahren" - mangels Tank wird das auch schwer. "Akkuladung"?

[@robertowolter6343]

sorry, wischt euch doch mal den Sand aus den Augen, und seht mal richtig hin. ich habe seid einem Jahr einen Mazda CX60, 3.3l Diesel, Reihensechszylinder, Verbrauch unter 5l. ich habe mir einige Kommentare durchgelesen, was keiner schreibt, ist, das ich ständig Ausschau nach Lademöglichkeiten bin. Aus meiner Sicht ist das Stress. ich tanke voll, 50l für 75€ und fahre 1000km. und ,auch im Winter. Für mich ist das nichts. Natürlich hat ein E Auto auch Vorteile, Standheizung, Standklima. Das ist schon toll.

[@i.r.gendwer]

Du musst ständig nach einer Tankstelle suchen. Ich lade einfach in der Garage, zum großen Teil mit Strom aus der PV. Macht dann 1,60 € für 100km. Wie weit kommst du mit 1,60€?

[@robertowolter6343]

@@i.r.gendwer wenn du ein haus mit PV hast, ist alles super. aber im Winter nützt die PV auch nicht so viel. aber über den Sommer, müsstest du dein Auto komplett laden können. ich bin in Berlin, und die nächste Ladesäule ist bei Burger king in 1.5km Entfernung. keine Option für mich. Frage und bitte um eine ehrlich Meinung. Hättest du dir ein E Auto ohne dein Haus mit PV geholt ???

[@i.r.gendwer]

@robertowolter6343 ich wohne in einer kleinen Stadt, Ost-West 6,5 km und Nord-Süd 3,5 km. Bei uns gibt es 108 Ladepunkte an denen ich mit meiner Karte laden könnte. Egal wo ich hinfahre, es ist immer eine Ladesäule in der Nähe. Bevor ich die App benutzt habe kannte ich nur circa 12. Mein BEV habe ich dieses Jahr Anfang März gekauft, die PV haben wir erst Ende August erhalten. War aber schon vor PV begeistert wie günstig man mit BEV fahren kann.

[@robertowolter6343]

@@i.r.gendwer Berlin ist ein verschissenes Assidorf.

[@peterthiele.]

… voll der Stress 🤔 angenommen 12.000 km im Jahr, das sind 1000 im Monat, also 3x laden, warum sollte ich da ständig nach ner Ladesäule suchen? 🤪

[@C.h.r.i.s.t.i.a.n.]

06:00 Die Aussage ist in meinen Augen nicht ganz richtig! Ein Beispiel: 120 km/h das E-Auto verbraucht 20 KWh, der Verbrenner braucht 6 Liter 160 km/h das E-Auto verbraucht 30 KWh, der Verbrenner braucht 7 Liter Und da wir wissen 1 Liter Benzin = 10 KWh, verbrauchen beide gleichviel mehr!

[@i.r.gendwer]

Nur das es kein Auto gibt das bei 160 km/h nur 17% mehr verbraucht als bei 120 km/h.

[@C.h.r.i.s.t.i.a.n.]

@@i.r.gendwer absolut richtig darum halte ich das auch für einen Mythos, dass E-Autos bei höherer Geschwindigkeit mehr zulegen als Verbrenner! Die 7 Liter waren jetzt nur mal zu Veranschaulichung.

[@i.r.gendwer]

@C.h.r.i.s.t.i.a.n. Das könnte ich mir schon vorstellen, da BEV bei geringer Leistung schon einen relativ hohen Wirkungsgrad haben. Verbrenner sind da absolut mies, können den Wirkungsgrad aber deutlich verbessern wenn man mehr Leistung benötigt. Bestes Beispiel Porsche 911 Turbo S. Meiner brauchte bei konstant 100 km/h knapp 8 l/100km. Bei 320 km/h hätte er rechnerisch 85 l/100km brauchen müssen, lag aber tatsächlich nur bei 55 - 60 l/100km.

[@C.h.r.i.s.t.i.a.n.]

@i.r.gendwer wie hast du das ausgerechnet? Weil es ja schon sehr viele Vektoren gibt die eine Rolle spielen.

[@i.r.gendwer]

@C.h.r.i.s.t.i.a.n. Ich habe mir vor einigen Jahren mal eine Excel Tabelle gebastelt, die neben Luftwiderstand auch die Rollreibung berücksichtigt. Damit hat man die wichtigsten Punkte erfasst.

[@MrNistel]

Ansich ein informatives Video aber weder hat ein E Auto 98 Prozent Wirkungsgrad (Motor 90-95 Prozent und dazu Lade und Entladeverluste der Batterie durch Wärme von 10 Prozent ergibt dann nur mehr 80 bis 85 Prozent Gesamtwirkungsgrad) noch hat ein Dieselmotor 14 Prozent Wirkungsgrad (dieser liegt zwischen 30 und 40 Prozent, kann man sich im Vergleich zum E Auto leicht ausrechnen wenn man näherungsweise 10 kWh pro Liter Diesel annimmt)

[@alexanderb.9084]

Beim elektroauto ist ein Wirkungsgrad um 80% realistisch,bezient man die Energieversorgung mit ein,Übertragungsverluste Hoch,Mittel und Niederspannungsebene etwa 64% Aber beim Diesel ist der Wirkungsgrad nur in einem bestimmten punkt,bei 40%, hohe last,bestimmte Drehzahl,betriebswarmer motor usw.Durch die warmlaufphasen und ständig ändernde drehzahl und last beträgt der Wirkungsgrad wirklich um 20%,Benziner noch schlechter.Stichwort Muscheldiagramm Wirkungsgrad....Empfehle hierzu das 1h Video berechnungen von Horst Lüning Wirkungsgrad vergleich passat B7 tdi vs Tesla model S .hier sieht man auch den Einfluss des Luftwiderstands bei hoherem tempo,und man kann sogar den verbrauch bei einem bestimmten tempo recht genau berechnen.

[@MartinHuber-i2q]

Auch ein E-Auto hat einen Wirkungsgrad von höchstens 80%

[@Hartwen-q7t]

Ich kann mir nicht vorstellen, dass man ein Fahrzeug mit einem Gewicht von 2 t oder mehr und einer Leistung von 24 Kw (32Ps) 130km/h fahren kann.

[@i.r.gendwer]

Welchen Einfluss hat das Gewicht bei konstanter Geschwindigkeit?

[@heinzsp4018]

Gegenrechnung: Ein Benziner hat 150 kW und einen Wirkungsgrad von 50 %. Der müsste dann 300 kW oder 30 Liter Benzin zum fahren verbrauchen. Macht er aber ( auch ) nicht.

[@i.r.gendwer]

@@heinzsp4018 fahr mit einem 150 kW Auto auf der Autobahn Vollgas und du wirst dich wundern wieviel der verbraucht. Mein Opel Calibra Turbo hatte 150 kW, der Verbrauch stieg bei Vollgas bis 40 l/100km an, dann ging der Bordcomputer auf Fehler.

[@Dirk-Henningsen]

Ich kann verstehen, dass du dir das nicht vorstellen kannst. Entscheidend ist ja was die Ergebnisse zeigen. Was bei deiner Überlegung auch zu berücksichtigen ist, der Verbrauch liegt zwar bei 24kWh pro 100km mit Tempo 130km/h aber die abgerufene Leistung liegt durchaus über 24kW (wenn ich mich richtig erinnere eher in Richtung Ende Zwanzig kW), denn die 100km fahre ich bei 130km/h nicht in einer Stunde sondern weniger, so dass sich die Leistung auf weniger als eine Stunde verteilt und somit der Verbrauch (Leistung für eine Zeit) geringer als der angezeigte Leistungswert ist. Nur mal als Vergleich, Tempo 100km/h kann mein Auto in der Ebene mit 15kW Motorleistung halten, so dass hierbei ein Verbrauch von 15kWh/100km realistisch ist. Mehr Kraft brauchst du ja nur beim Beschleunigen. Wenn das Auto rollt muss nur der Luftwiderstand und der Rollwiderstand überwunden werden.

[@ChristianKaiser-f4b]

Das hängt letztlich vom Luftwiderstand ab. Mit hinreichend geringem Luftwiderstand geht das gut. Das Gewicht geht nur leicht in den Rollwiderstand ein, ist aber nicht wirklich bestimmend. Du brauchst halt eine Weile, bis die 130 erreicht sind - da hat das Gewicht den großen Einfluss.

[@patrickmaszun8906]

Mein Skoda Octavia Combi 2.0 TDI (BJ 2013) ist zum Beispiel mit einem Verbrauch von 5,1 Liter Diesel innerorts angegeben. Tatsächlich liege ich in der Stadt eher bei 7 Liter (laut Bordcomputer) und das trotz vorrausschauender Fahrweise. Warum sollten die Verbrauchsangaben bei E-Autos realistischer sein?

[@kommsuessertod1017]

@@patrickmaszun8906 Das ist doch rechnerisch im kommabereich Wenn ich dann höre dass wir bei Ekarren von 100erte KM weniger reden wenn kalt ist oder Radio an oder aus oder Heizung an oder aus oder nur die ladesäule usw. dann ist das Spielerei. Dafür ist mir die Zeit zu schade . Ich fahre einen Skoda kodiaq, der läuft 700 km am Stück ohne Schalter aus oder an und weit mehr als 130 für 10 Minuten Solange die grüne Ideologie bei Elektro stehen bleibt wird das Rohrkrepierer bleiben

[@patrickmaszun8906]

@kommsuessertod1017 ok... das sind dann rechnerisch rund 640km Reichweite statt 900km. Geärgert habe ich mich darüber trotzdem. Wobei ich gehört habe, daß E-Autos innerstädtische ihre WLTP Werte nahezu erreichen. Noch ist das bei mir allerdings Hörensagen. Der nächste Wagen wird zwar ein E-Auto, aber noch ist das was wir wollen nicht auf dem Markt. Ein Vollelektrischer Skoda Octavia Combi würde unseren Vorstellungen entsprechen.

[@kommsuessertod1017]

@ Ja so ungefähr, 👍

[@maria.h237]

​​@@kommsuessertod1017man sollte den Verbrauch von Fahrzeugen allgemein auch in kwh angeben. Verbrauch von 6,3 Liter Diesel auf 100 km entsprechen umgerechnet ca. 60 kwh !!! Diese Dieselkarren sind so dermaßen ineffizient das sie definitiv keine Zukunft haben. In ein paar Jahre ist das Thema eh durch, dann wird auch das Reichweite Problem (der Verbrenner Fahrer) erledigt sein. Für die meisten eAuto Fahrer spielt das in der Praxis kaum ein Rolle. 1000 km Reichweite sind bald normal bei eAutos

[@kommsuessertod1017]

@ 😂Geschichten aus dem paulaner Garten Melde dich mal 2050, vielleicht dann aber auch nur wenn wir weg kommen vom Wind Sonne Geblödel

[@ГарикБерг]

Solange ich meinen Ladestrom schnorren darf ( 6 Euro Parkgebühr für 50 kWh) ist mir der Verbrauch nicht so wichtig.

[@richard--s]

Der Verbrauch betrifft auch die Reichweite mit dem verbauten Akku. Und übrigens, andere Leute zahlen für ihren Verbrauch.

[@ontheway4ever]

Das meißte von dem was du hier erzählst gilt ebenfalls für Verbrenner.

[@AnanasDoktor]

Willst Du sparen fahre nur 100 !

[@holgerfeldmann1948]

Da fahre ich lieber V8😊

[@Thorsten09]

Moin und grüß. Eigentlich is es doch so wie immer. Wir lassen uns bescheissen belügen wie auch immer. Es ist doch genau wie beim Benziner/Diesel. Ihr Auto braucht 6L nee es sonder doch immer mehr. Nun gehts mit dem e Auto weiter es schafft 400km oh komisch es sind doch nur 300 km. Also alles wie immer

[@Jupp-o7u]

ich fahre mein Hyundai Ioniq 5 170 PS Aku 58 KW mit eine Realen Durchschnittverbrauch von 14,4 KW seid 2,5 Jahre. Wohne aufen Flahland, und Fahre wenig Autobahn. Das ist mein Reale verbrauch. Mein alter Ford Focus Diesel 2 L 150 PS Durchschnitt aufen Land 5,9 Liter auf der Autobahn bei 130 kmh 8,3 Liter. Der Diesel kann nicht gegen mein E Auto anstinken!

[@michaelhuber71]

110 auf der Autobahn.. sorry.. was soll das!?

[@peterschmalenbach1222]

Michaelhuber1707 Deine Frage strotzt vor Intoleranz !! Das darf doch jeder selber entscheiden wie schnell er fährt !!! Oder ??? 4 Mio gef.mit 54 Autos ich weiss also was ich da sage !!!

[@peterschmalenbach1222]

Noch ein Hinweis !! Bitte versuch mal die mittlere Geschwindigkeit über Ein Jahr Autofahren zu ermitteln !!

[@michaelhuber71]

@peterschmalenbach1222 wieso ich toleriere sie eh wenn sie 110 auf der Autobahn fahren, wahrscheinlich links.... aber wirklich realbezogen ist der Test halt nicht. 130 waer da schon eher ok.

[@peterschmalenbach1222]

Zoe mit 41 Ah ,Winter 12 kw/ 100 km, Sommer 10,8 kw/100 km !! Allerdings auf der AB max 100 km/h beim überholen der Laster 135 km/h Tacho geht 2,5 km vor. Alles sehr zufriedenstellend, über die deutsche Infraladestruktur kann ich allerdings nur weinen !!!!!!!!!!

[@michaelhuber71]

@@peterschmalenbach1222 omg die ist grauenhaft... ca 47 oder so. aber ich fahr ja auch wenig Autobahn. Worum es da geht ist, wenn man mal weiter weg faehrt und dann eben Autobahn und nicht dahinbummeln will, dann faehrt man 130 und wie weit komm ich dann. Interessiert zumindest mich. Da ist man dann ganz weit weg vom WLTP. Und das sollten die Leute wissen.

[@ChristianKaiser-f4b]

Gemessene Realverbräuche: *Nissan Leaf*, Stadt und Umland, kaum AB: 14.6 kWh/100km über die gesamte Laufleistung von 107'000 km (+ca 10% Ladeverluste, gemessen, je nach PV-Leistung mehr oder weniger) *Tesla Model 3*: Stadt, Umland, Reisen (auch mit AB, max. 130, meist 120 km/h): 13.6 kWh/100km über die gesamte Laufleistung von 22'000 km (Ladeverluste ähnlich) Und ja, ich habe die Ladeverluste von dem Wallbox-Energiemessgerät.

[@manfredschrock9929]

Ich teile die anderen Wallbox abgelesene Kw/h durch die gefahrenen Kilometer. Dann hab ich doch auch die Ladeverluste eingerechnet? Auto (Corsa) sagt jetzt aktuell 15,5 kw/h .. über die Wallbox errechnete ich gestern 17 kw/h.

[@ChristianKaiser-f4b]

@@manfredschrock9929 Bitte kWh, nicht kW/h. Ansonsten stimme ich zu. Der Tesla meldet ja die kWh (incl. allem), die Wallbox auch - daher kenne ich die Ladeverluste. Beim Leaf muss ich tatsächlich die SoC% in kWh umrechnen.

[@manfredschrock9929]

@ ok. Danke für den Hinweis. Also die abgelesenen kWh an der Wallbox ist der Verbrauch incl. Ladeverluste. Jemand sagte mal, ich müsse da noch 10% zurechnen, um die Ladeverluste einzurechnen.

[@ChristianKaiser-f4b]

@@manfredschrock9929 Wenn Du an der Wallbox misst, dann natürlich nicht. Die hat alles inklusive. Die SoC-Autoanzeige ist möglicherweise ein Problem - zeigen die nur den Traktionsmotor, oder auch Klimaanlage und Nebenverbräuche...

[@realerRealist]

Mal ehrlich. 500 km WLTP Reichweite, heißt real 250km. Im Winter kann man nochmal 70 km abziehen. Also 180 km. Da man die Batterien nur zwischen 80 und 20 % fahren soll gehen nochmal 40% ab. Dafür friert man dann eine halbe Std an der Ladesäule und bezahlt noch zusätzliche 20% Ladeverluste. Die Ladung erfolgt dann meist mit Strommix, im schlimmsten Fall mit Braunkohle.Mittlerweile haben die meisten verstanden, daß das, zumindest für die nächsten Jahre, solange die Batterietechnik nicht wesentliche Verbesserungen hat, keine Investitionsoption ist. Ausnahmen für spezielle Anwendungsbereiche in der Stadt wie Taxi usw. gibt es natürliche immer.

[@Dirk-Henningsen]

Mal ehrlich? Gerne! Lass es mich mal unverblümt sagen. Was du schreibst ist Mist. 500km WLTP-Reichweite heißt auch im Winter real 250km mindestens. Wenn ich an der Wallbox laden kann, kann ich bei E-Autos mit oberen Puffer, wie meinem EV6 auch 250km nutzen. Ich verschwende keine Zeit mit der Fahrt zur Tankstelle an der ich mir die Hände abfriere und dreckig mache wie beim Verbrenner, sondern lade bequem zu Hause. Kann ich das nicht, auch kein Problem, dann lädt mein Auto wenn es eh herumsteht, z.B. vor dem Supermarkt, beim Stadtbummel (meist mit einem Parkplatz wo kein Verbrenner mehr parken darf) usw. Natürlich lade ich mit Ökostrom, den Strommix und Braunkohle brauche ich nicht, Ökostrom ist günstiger. Ich kenne keinen Ladesäulenbetreiber der keinen Ökostrom anbietet und warum sollte man zu Hause mehr Geld für Kohlestrom ausgeben wenn es den ökologisch sinnvolleren Strom günstiger gibt? Da ich trotz Ladeverluste immer noch weniger als die Hälfte an Treibstoffkosten bzw. Energiekosten für ein vergleichbares Auto mit Verbrennungsmotor zahle, tun mir die nicht weh, auch wenn ich mich natürlich freue wenn sie geringer sind, weil der Autohersteller daran schrauben kann. Autos waren noch nie eine Investition, sie kosten immer Geld. Ob man mehr Geld mit Autos mit Verbrennungsmotor oder mit E-Autos in den nächsten Jahren verlieren wird, werden wir sehen, ich gehe davon aus, dass E-Autos wertbeständiger sind, wenn schon die Dritte Welt Länder die alten Verbrenner nicht mehr abnehmen. Und wer jetzt noch aus Befindlichkeiten Autos mit Verbrennungsmotor kauft und seine Mitmenschen und die Umwelt vergiftet, der muss sich nicht wundern, wenn er in ein paar Jahren gar kein Auto mehr fahren kann, sondern in einem Boot unterwegs sein muss. Wie hat Gerrit Braun so schön gesagt: "Wir haben schon genug in den letzten Jahrzehnten kaputt gemacht, jetzt wird es Zeit, dass wir das noch retten was zu retten ist und an die nachfolgenden Generationen im bestmöglichen Zustand übergeben".

[@realerRealist]

@@Dirk-Henningsen Mal ehrlich. Wieviele Haushalte haben eine Wallbox, oder die Möglichkeit eine Wallbox zu installieren? Die Mehrheit dfinitiv nicht. Ich habe auch nicht den Nerv bei jeder möglichen oder unmöglichen Situation ein Kabel rauszuholen und anzustecken und dann wieder bezahlen im Chaos der Kartenvielfalt. Mein Tankvorgang alle 700 km dauert vielleicht 3 Min, bei einer Gesamtreichweite von 1200 km. In der Zeit hab ich auch im tiefsten Winter nicht gefroren. Und von wegen der Umwelt. Es gibt bisher keine funktionierende Recyclingindustrie die ein Recycling auch im Ansatz wirtschaftlich darstellen kann. Die Zweitverwertung als Energiespeicher ist ein Märchen, da es keine Standardisierung der Batterien und Steckverbindungen gibt. Da kommt ein gigantisches Sondermüllproblem auf uns zu. Nur mal so, ich habe mir aus Umweltschutz Gründen eine Wärmepumpe gekauft. Ist ja ein ähnliches Thema. Mein städischer Energieversorger teilte mir jetzt auf Nachfrage mit, das es für Wärmepumpen in dieser 200000 Einwohner Stadt nur 1 Stromvertrag gibt und der ist kein Ökostrom. D.h. wir heizen mit 50% Kohlestrom. Ausserdem sollte man die abweichende Meinung eines anderen nicht als Mist bezeichnen und dann auf die meisten Fakten nur Allgemeinpläze zu haben. Und zu den Kosten. Meiner Verbrenner hat im Vergleich eines ähnlichen EAutos 50% weniger gekostet. Spritkosten bei 8 Euro/100 km. Das ist auf 10 Jahre gerechnet (falls das E Auto überhaupt so lange hält) sehr viel billiger. Ich bin grundsätzlich der Meinung das jeder das fahren soll was er möchte. Ich verurteile EAutofahrer nicht, aber sie machen, in der ganze Summe die Welt nicht besser. In 20 Jahren vielleicht ist das alles so ausgereift das es für mich konkurrenzfähig ist.

[@Dr.Acula787]

Wenn du dir noch etwas Mühe gibst schaffst du es noch, die Reichweite auf 1 km runter zu rechnen. 😂 Hat halt nur nichts mit der Realität zu tun. Aber so ist das, wenn man nur trollen will und nie ein E-Auto gefahren ist. 🤷

[@realerRealist]

Ich weiss nicht ob du ein Dr. bist. Ich bin einer und Wissenschaftler. Und auch kein Troll. Ich hab einen Polestar probegefahren. Vielen Dank nie wieder.

[@Dr.Acula787]

@@realerRealist ​ @realerRealist Kann man alles glauben, was du sein willst, oder auch nicht. Fakt ist, deine Aussagen zu den Reichweitenverringerungen kann man nachprüfen - und diese sind falsch. Übrigens: Ein Wissenschaftler wüsste, wie leicht man deine Thesen überprüfen kann - und würde das sogar tun, *bevor* er so etwas von sich gibt. Kleiner Tipp am Rande. 😉

[@V2Rider998]

Woher kommt denn dieser Quatsch mit den 12 bzw. 14% Wirkungsgrad beim Benziner bzw. Diesel? Benziner liegen so um die 30-35%, Diesel bei 40-45%.

[@i.r.gendwer]

Der Wirkungsgrad von 30-35% beim Benziner ist der maximale Wirkungsgrad. Der wird so gut wie nie erreicht. Sieht man auch wie sich der Verbrauch mit steigender Geschwindigkeit entwickelt.

[@V2Rider998]

@i.r.gendwer jetzt wird es ja nur noch kurioser... Wenn man den Mehrverauch bei höheren Geschwindikkeiten dafür heranzieht, dann würde aber auch der Wirkungsgrad des Eleltroautos nocht stimmen. Mehr als doppelter Verbrauch zwischen Stadtverkehr und moderstem Autobahntempo... Das ist beim Verbrenner nicht mal annähernd so. Abgesehen davon ist der Wirkungsgrad beim Elektromotor auch nicht durchgehend bei 9x%... Auch ein Eleltromotor arbeiten "von bis", also ist es jetzt entweder Äpfel mit Birnen Vergleichen oder Schönrederei. Tut mir leid, seriös geht anders.

[@Dr.Acula787]

Der Wert von 12-14% kommt auf der realen Welt, wo man sich den Verbrenner idealen Maximalwerte nicht schön rechnet. Bitte, gern geschehen! 😊

[@Dr.Acula787]

​@@V2Rider998übrigens, seriös ist anzuerkennen, dass der Wirkungsgrad von Elektromotoren im gesamten Drehzahlbereich bei deutlich über 90% liegt. Musst du ja nicht wahrhaben wollen, ist aber Fakt.

[@V2Rider998]

@@Dr.Acula787 ah ja... dann hat man mich sowohl in meiner Aus ildung als auch in meinem Technikerstudium also angelogen, und renomierte Institutionen wie z.B. das Heömholzinstitut lügen auch? Weiß ja nicht wer ihnen den Flo von über 90% über den gesamten Drehzahlverlauf ins Ohr gesetzt hat, aber denjenigen sollten sie mal nach Kupfer- und Eisenberlusten fragen, und wie er die Physik so überlistet hat, obwohl das bis heute nichtmal die führenden Hersteller von Elektromotoren geschafft haben... Fragt sich hier grad, wer sich die Welt schön redet...

[@fs0088]

5:35 "... während Benziner einen Wirkungsgrad von 12% und Diesel einen von 14% haben." Wie so oft auf diesem Kanal ist auch das völliger Schwachsinn: Der thermodynamische Wirkungsgrad eines Dieselmotors liegt heute bei gut 40% und der eines Benziners bei ca. 30%. Unter thermodynamischem Wirkungsgrad versteht man bekanntlich das Verhältnis von erzeugter mechanischer Energie zu eingesetzter chemischer Energie (Brennwert des Kraftstoffs). Im Winter werden die thermischen Verluste von Verbrennungsmotoren aber ohnehin zur Heizung des Fahrzeuginnenraums benötigt, stellen also keinen "wirtschaftlichen" Verlust dar.

[@i.r.gendwer]

Die von dir genannten Wirkungsgrade werden so gut wie nie erreicht. Die 14% sind der reale Wirkungsgrad.

[@Dirk-Henningsen]

Meine Aussagen haben sich auf Praxiswerte bezogen. In der Theorie und auf den Prüfstand ist im optimalen Lastbereich der Wirkungsgrad von Verbrennern in der von dir genannten Region. In der Praxis ist er so nie erreichbar, selbst mit einer 8-Gang-Automatik nicht weil der Motor immer in ineffizienten Bereichen arbeitet.

[@JuppSchmitz-ki3eh]

E Auto ? Wer sowas fährt ist selber schuld .

[@ke1679]

Nur bla, bla, bla