Wie du dein E-Auto im Winter so schnell wie im Sommer laden kannst am Beispiel vom Kia EV6 / IONIQ 5

E-Auto-Vlog.de, Praxis-Wissen zur E-Mobilität für Elektroautofahrer und Interessierte. Dauerwerbesendung* #ev6 #IONIQ5 #kia
Heute zeige ich dir die Rahmenbedingungen für Winterladungen damit sie so schnell wie im Sommer dauern am Beispiel vom Kia EV6 oder Hunday IONIQ 5
0:00 Winterladung E-Auto
2:17 3 Mythen
4:23 Traktionsbatterie Details
6:45 Daumenregel Aufwärmung
7:35 Geheimtipp
10:05 Vorkonditionierung starten
14:38 Kurzanleitung Navigation HPC
15:42 Insiderinfos zur Batterievorkonditionierung
Weiterführende Infos:
4 wichtige Hintergrundinformationen die du über die Batterie vom EV6 wissen solltest:
- Batterie im EV6 wird nur von unten gewärmt
- Es gibt nur ein Klimakreislauf für die Batterie und den Innenraum. Wenn du den Innenraum wärmst oder kühlst verringert das die Leistung für die Batterie
- Pro 10min erwärmt sich die Batterie um ca. 3 Grad
- Schon beim Vorklimatisieren im Stand erwärmt sich die Batterie um ca. 5 Grad pro 15min Klimatisierung, wenn Batterievorkonditionierung aktiviert ist
4 Voraussetzungen für die Vorkonditionierung:
1. Batteriekonditionierungsmodus in der Navigationseinheit aktivieren
2. DC Fast Charger als Ziel in der Navigationseinheit (nur im Auto, nicht via App möglich) eingestellt.
3. Die HV-Batterie hat weniger als 21 Grad.
4. Der SOC ist 24% oder höher.
4 Typische Fallen warum die Vorkonditionierung nicht funktioniert:
- Falsche Auswahl:
Das Auto erkennt keine Ladestation sondern nur eine Adresse.
- Zwischenziel vor der Ladestation
Hierbei ist immer das nächste Ziel bzw. Zwischenziel relevant. (D.h. wenn ich einen Zwischenstopp auf dem Weg zum Lader einlege startet die Vorkonditionierung erst nachdem das Zwischenziel erreicht wurde und der Lader das nächste Ziel ist).
- Falsche Filtereinstellungen
Der DC-/HPC-Lader muss auch im Filter der Navigationseinheit unter Ladestationen eingestellt und bei einer Suche sichtbar sein, sonst wird der Lader nur als Adresse und nicht als Ladestation erkannt. Dies kann vor allem passieren, wenn man eine Ladestation als "bevorzugte Ladestation" gespeichert hat, die eigentlich bei dem fehlenden Filter nicht in der Liste der möglichen Ladestationen angezeigt werden würde, aber über die bevorzugten Ladestionen auswählbar ist.
- Keine Onlineroutennavigation
Das Problem mit der Erkennbarkeit der Ladestation tritt auch ein, wenn es keine Möglichkeit der Onlineroutennavigation gibt, weil z.B. das Auto kein Empfang hat oder wenn das Infotainmentsystem abgestürzt ist und man die Ladestation aus "letzte Ziele" oder "bevorzugte Ladestationen" auswählt.
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Mein Kia EV6 AWD 77,4kWh Batterie
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[@alfredfuchs3849]

Einfach nur einen Button, keine Bevormundung, das wär´s!

[@mwhol]

Hallo Dirk, schön daß Du wieder da bist! Danke!

[@reinhardrahlf774]

Dirk ist wieder da, schön das, du wieder da bist 👍💪😘Moin

[@AlfaTigerGT]

Die automatische Vorkonditionierung ist schön und gut, wenn auch kompliziert. Warum aber baut Kia nicht einfach einen Knopf ein "Batteriekonditionierung starten"? Im Winter wird auf Knopfdruck geheizt, im Sommer notfalls gekühlt. So kann der Fahrer jederzeit vor Erreichen eines Ladestopps selbst aufheizen. Hat MG beispielsweise bereits umgesetzt.

[@BiesenbachKlein]

Gute Hintergrund-Erläuterungen. Danke.👍

[@pararacer9462]

Oh, dich gibts ja doch noch 👍

[@Likr666]

Hab ich auch gedacht. Mal sehen, ob die Frequenz der Videos wieder zunimmt 🙂

[@eMobilitytoday_de]

Richtig. Da und der E-Mobilität verbunden bin ich nach wie vor. Nur die Zeit ist ein Thema. Ich habe einen Vollzeitjob und nur in der Freizeit Zeit, so dass ich immer mal wieder Videos in der Zukunft machen werde, wenn ich ein interessantes Thema habe. Die tägliche Frequenz aus der Hochzeit, oder 3 Videos pro Woche werde ich sicherlich nicht schaffen, aber bei mir liegen noch einige Themen auf dem Tisch die geschnitten oder gefilmt werden sollen. Viele Grüße und ein schönes Wochenende. Dirk

[@udoflopp5154]

Hallo Dirk, danke für dein Video. Schön mal wieder von dir zu hören, vor dem Start in die E-Mobilität hast du mir viele Infos gegeben. Mit deinem Video, Laternenparker und Kia EV6, hast du es bei mir auf den Punkt gebracht. Seit einem Jahr fahre ich nun auch einen Kia und kann zu Hause nicht laden. Ich bin nicht mehr berufstätig, kann somit nicht während der Arbeitszeit nachladen und lade so mit öffentlich. Der 300kw Lader ist 200m von der Garage entfernt und in der Innenstadt halt die 20kw Lader. Auf Kurzstrecke ist mir schon klar das es mit der Vorkonditionierung nicht klappt, aber wenn ich mir die Vorgehensweise anschaue, und mir dann auch noch die ganzen Fallen vor Augen halte, dann frage ich mich, warum habe ich keine Taste zum Starten der Vorkonditionierung. Ich fahre auf Strecke, möchte aber gerne bald einen Stop zum Essen machen, ich fahre dann eben noch 30 Minuten bis zum Lader mit Restaurant, muss nicht erst ins Menü gehen, mir einen entsprechenden Stopp raus suchen, dann Stop einfügen und hoffen das ich nichts übersehen habe. Wenn ich das täglich machen würde, dann macht es die Übung, bei jemanden der 3 bis 4 mal in der kalten Zeit das macht, da ist der Fehler schon vorprogrammiert. Ich beneide jeden der nur eine Taste zu drücken braucht. Hoffe bald mal wieder was von dir zu sehen.

[@1966hanne]

Das waren sehr hilfreiche Tipps. Danke

[@MrAnton9090]

Willkommen zurück !

[@GizBroOo]

Vielen Dank für das Video sehr interessant

[@joevandura9625]

Lang, lang ists her..... Willkommen zurück! 💪✌️🎉🚘🙋🏼‍♂️

[@eMobilitytoday_de]

Danke.

[@esouldriver1624]

Schön endlich wieder neues Video!

[@alexandergeis475]

Die Antwort ist ganz einfach: manuelle Vorkonditionierung. MG machts vor...

[@pietruszka2194]

BMW auch 😃

[@eMobilitytoday_de]

Ganz deiner Meinung. Es könnte so einfach sein. Meinetwegen auch eine Frage, wenn man einen HPC-Lader anfährt. Willst du vorkonditionieren? Ja, Nein, Vielleicht ;-) Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@pietruszka2194]

@@eMobilitytoday_de Das Problem ist, dass das Aufladen einer kalten Batterie laut Untersuchungen ihre Lebensdauer um das Vierfache verkürzt.

[@alexandergeis475]

Abhängig vom SOC würde ich fürs HPC Laden auch immer vorkonditionieren. Den Zeitpunkt würde ich allerdings in Abhängigkeit von der Außentemperatur und der gefahrenen Strecke gerne selbst bestimmen. Außerdem kann man so eher sicher sein, dass das Auto auch das tut, was es soll ;)

[@chrijan5638]

Endlich mal ein sehr hilfreiches Video zu diesem Thema :) dachte schon das irgendwas mit meinem ev6 nicht stimmt :D

[@eMobilitytoday_de]

Hallo Chrijan, das freut mich zu hören. Leider fehlen viele Praxistipps oder Hinweise in der Bedienungsanleitung von E-Autos. Dafür hat Kia sich besonders bei den Sicherheitshinweisen ins Zeug geworfen, die gefühlt 2/3 der Bedienungsanleitung ausmachen. Viel Freude mit deinem EV6. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@markusbrischke]

Wertvolle Infos! Danke!

[@eMobilitytoday_de]

Danke fürs Feedback!

[@ChrisKamme]

Herzlichen Dank, das waren jetzt eine Menge an spannenden Infos, Bruttogröße 87 Kwh des Akkus (da hab ich bislang nur Vermutungen gehört!), aber auch die kleinen Tricks und Kniffe find ich sehr hilfreich. VG aus der Bodenseeregion, Christian :-)

[@eMobilitytoday_de]

Falls dich die gesamten Infos zur Batterie interessieren: Brutto: 87,4 kWh Netto: 77,4 kWh Nutzbar: 73,2 kWh (0-100%) Notlaufreserve: 4,2kWh Batterietyp Lithium-Ionen Anzahl Zellen 384 Architektur 800 V Gruß zurück aus Kiel an den Bodensee, dort habe ich letztes Jahr gelebt und die schöne Natur erwandert. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@tombaik5612]

@@eMobilitytoday_de Vom hohen Norden der Republik bis ganz in den Süden. Sicherlich nicht uninteressant! Der ADAC über seinen Wiener Partner Aviloo gibt die nutzbare Kapazität mit 73,4 kWh an, das deckt sich wohl. Aber die Brutto 87,4 lese ich heute zum ersten Mal. Woher kommt diese Info?

[@dirkherrmann1764]

Danke für die wertvollen Infos (EV6 GT Line AWD). Bin jetzt den ersten Winter unterwegs und habe meine erste Langstrecke letztes Wochenende (327 km) bei Temperaturen um den Gefrierpunkt gefahren. Anfangs sollte die Batterie für 400 km reichen. Unterwegs kam dann die Meldung, dass das Ziel nicht erreicht werden kann und ich nach etwa 270 km Fahrstrecke an eine Ionity-Ladestation (Fichtenplan Süd bei Berlin) fahren soll. Den Vorschlag aus dem Navi habe ich bestätigt und das Ziel gesetzt. Kam dort mit 11% Akku an und das Laden ging an der ersten Säule gar nicht und an der zweiten Säule nur schleppend. (Vorkonditionieren war in der Software angehakt.) Auf dem Rückweg das gleiche Theater bei zwei Ladestops, die als Ziel im Navi ausgewählt waren. Womit werden die Daten der Batterie ausgelesen? Viele Grüße Dirk

[@gubsak55]

Ich warte noch auf mein EV6 und habe viel auf KZbin und sonstwo gesucht aber zu Vorkonditionierung habe ich hier zum ersten Mal gehört worauf man achten sollte. Danke!

[@eMobilitytoday_de]

Danke. Ich hoffe, dass deine Wartezeit bald vorbei ist. Bis dahin und darüber hinaus habe ich noch einige Videothemen über den EV6, die dich bestimmt interessieren werden. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@ioniqpowerconway620]

Vielen ist das Vorkonditionieren zu kompliziert und zu fehleranfällig. Warum verbaut Kia oder Hyundai nicht einfach einen Knopf, den drückt man ganz simpel und der Akku wird vorgewärmt wie beim MG 4. Ganz einfach, so geht vorkonditionieren und nicht per Navi Tam Tam.....

[@eMobilitytoday_de]

Ganz deiner Meinung. Leider habe ich noch keine Antwort darauf von Kia bekommen :-(

[@Auruman-DS]

Leider ist es immer noch viel zu kompliziert, selbst für technikaffine Menschen!

[@eMobilitytoday_de]

Da hast du vollkommen Recht. Mein Video sollte nicht erforderlich sein, um die Batterievorkonditionierung zu starten. Es gibt viel zu viele unnötige Fallstricke. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@peterapp9203]

Gut das du wieder da bist. Sehr gut erklärt. Demnächst soll doch ein Navi Update kommen. Integrierte Ladeplanung. Siehe ionic6

[@ChrisKamme]

Ja, die soll kommen, jedoch bitte keine großen Erwartungen, das ist für den Anfang nett, aber eher rudimentär und noch weit von einer guten Ladeplanung entfernt. Das wird wohl noch einige Updates brauchen, bis der Hyundai-Konzern da auf Augenhöhe mit der Konkurrenz (VW, BMW, Mercedes, Tesla) ist. Es werden Ladestationen eingeplant, aber weder gibt es Angaben, wieviel Ladeplätze an den Stationen frei sind, noch gibt es Prozentangaben zu Ankunft-SOC oder bis wohin in Prozent geladen werden soll. Also als Note gerade mal so ne "ausreichend" .. da ist noch ordentlich Luft nach oben ;-)

[@pietruszka2194]

In ioniq 6 funktioniert nicht besser.

[@peterapp9203]

@@pietruszka2194 bei mir funktioniert das einwandfrei

[@pietruszka2194]

@@peterapp9203 Akku vorheizen? Funktioniert leider nicht richtig.

[@peterapp9203]

@@ChrisKamme Sorry, wenn meine Ladestation 300km entfernt ist, intressiert mich das nicht, wieviel Ladesäulen zur Zeit belegt sind. Ausserdem fahr ich nach km und nicht nach Prozentangabe!

[@christianperschl2414]

Schön , dass du wieder da bist!!! Gut, dass ich Tesla fahre und diese komplizierte Bedienung nicht brauche.

[@eMobilitytoday_de]

Hallo Christian, danke. Wie gut die Vorkonditionierung bei Tesla ist, hängt stark vom Modell ab. Bei meinem S75 hat sie z.B. sehr schlecht funktioniert. 1. Wurde nicht immer vorkonditioniert, selbst wenn ich einen Supercharger angefahren bin und ihn im Navi eingetragen hatte und 2. wurde auch nur auf 30 Grad vorgeheizt, die Batterie brauchte aber über 43 Grad, um optimal zu laden. Würde Kia die Ladestationen, die man im Navi als Ziel auswählt egal ob verbunden oder nicht als Ladestation erkenne, wäre schon viel geholfen. Dann wäre die Vorkonditionierung auf dem Level von Tesla. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@wwrxs]

Sehr interessant - obwohl ich diese Probleme eher sehr selten bekommen werde. Ich lade meinen Ioniq5 fast ausschließlich an der heimischen Wallbox in meiner Garage auf. Im Winter auf Kurzstrecke verbrauche ich durchschnittlich 25 bis 35 kWh/100km, da ich in Fahrpausen/beim Parken immer auf 22°C vorklimatisiere (hab ich auch früher beim Verbrenner mit Standheizung praktiziert - kostete ca. 1Liter Sprit pro Tag). Das heisst meine Winterreichweite liegt knapp über 200km bis zur nächsten Aufladung, weil auch für die Vorklimatisierung eine MindestSOC (afaik 20%) erforderlich ist.

[@eMobilitytoday_de]

Stimmt. Bei AC-Ladung wird die Batterie nicht vorgewärmt. Die 11kW verdrückt die Batterie auch bei -1 Grad. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@tombaik5612]

Schön, dass Du wieder da bist. Mit Deinen Beiträgen habe ich ab Ende 2017 zur Emobilität gefunden. Welchen EV6 fährst du?

[@eMobilitytoday_de]

Hallo Tom, ich fahre ein Einstiegsmodell. Den mit der großen Batterie und Allrad. Ansonsten hat er nur die Farbe Grau und die Wärmepumpe als Sonderausstattung. Dafür musste ich nur 11 Wochen letztes Jahr auf ihn warten. Ich mache aber auch noch mal ein Video zu meinem Auto und wie es zur Kaufentscheidung kam usw. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@Lifecoach7Ra]

Hallo Dirk, schön wieder etwas mit Hand und Fuss zu hören. Habe auch den EV6 AWD Basis/Wind mit allem und bin seit Mai 2022 11‘000 km unterwegs. Total begeistert davon und da ich vorwiegend zu Hause lade sind die Probleme anderer Kunden für mich nicht so relevant. Trotzdem sind Deine Ausführungen ganz toll und ich lerne noch mehr über mein Auto. Hatte schon mit HPC bei Ionity einige Probleme, die nicht am Auto aber am kalten Trafo/Inverter lagen. Der EQS neben mir mit ebenfalls ‚warmem‘ Akku und 20% SoC kam auch nicht über 180 kW. So machte ich mir keine Sorgen. Im Sommer waren es dann tatsächlich 238 kW. Gibt es einen Link zu den Tipps? Ansonsten fuhr ich BRD- und CH-Autobahn, diverse Passfahrten und Kurzstrecken sowie Reifentesttage auf dem Anneau du Rhin im Sommer mit 16,8 kWh im Schnitt und jetzt gerade mit 2-4 kWh mehr mit Eco, Lenkrad- und Sitzheizung, Scheibenwischer bei um 0°C. Eine Testwoche im EQE350+ hat wesentlich schlechtere Resultate gezeigt und das Auto kostet ausstattungsbereinigt gleich 100‘000 CHF mehr für weniger. Eine einfachere Vorkonditionierung wie bei SAIC/MG mit manuellem Einschalten fehlt mir im Menu und natürlich die Ladeplanung vom Tesla. Mit der Spracherkennung hat die nette Dame auch manchmal noch Mühe, obwohl der Computer ziemlich schnell reagiert. Ich würde darüber gerne noch anderes steuern, aber das ist Jammern auf hohem Niveau. Hatte zur Einordnung 54 Jahre vorwiegend EU-Premium und Deutsches Edelmetall. Das ist der erste Asiate überhaupt und ich find den einfach toll, doch höre ich viel Kritik, weil andere Interessenten kaum Fahrzeuge bekommen. Ich hatte meinen nach 7 Monaten in der Garage und fand das gegenüber früheren Autos ganz normal. Viele meinen eben heute alles gleich oder früher haben zu müssen. Ich geniesse es, wenn nicht jeder Depp das gleiche Auto fährt. So haben wir noch einen Peugeot RCZ R und einen GT-R im Stall und den exklusiven EV6! Vielleicht sieht man sich ja mal in der Schweiz oder in Deutschland zum Erfahrungsaustausch. Die Hyundai Group und ihre jungen Innovativen brauchen Leute wie Dich oder Albert Biermann, denn die lernen verdammt schnell aber schiessen auch übers Ziel. Wann wird die Benutzeroberfläche mehr nach den GV-60 ausgerichtet? Könnte noch einen Tick modernere Grafik und Übersicht haben! Gruss und Dank!

[@powermagarac]

@@eMobilitytoday_de 11 Wochen? Ich warte seit Juni 2022, Termin ist Dezember 2023!

[@tombaik5612]

Ich fahre meinen GT-Line RWD seit genau 2 Monaten. Er war pünktlich Ende Dezember beim Händler eingetroffen und konnte noch zugelassen werden. Lieferzeit 12 Monate. Die ersten Langstreckenfahrten an die Ligurische Küste habe ich schon absolviert. Top Langstreckenauto.

[@TI_NO]

Danke Dirk, schön von dir zu hören. Ist a bissel umständlich das ganze, habe die Erfahrung gemacht ca. 70km muss ich mit dem IO5 fahren das es kappt. (MJ23)

[@eMobilitytoday_de]

Kommt auf die Fahrstrecke an. Relevant ist eher die Zeit als die Entfernung. Wenn ich z.B. die 70km in 40min zu einem meiner Stammlader fahre, bekomme ich die Batterie mit Ach und Krach auf 15 Grad vorkonditioniert und kann dort dann mit 120kW laden (mehr kann der Lader nicht), mehr als 130kW wären ansonsten auch nicht möglich. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@TI_NO]

@@eMobilitytoday_de die 70km waren langsam gefahren. Hast Recht. Er ging mit 130kw rein und irgendwann ging er auf 190kw. Wie lange sollte er Vorkondinierung um volle Ladeleistung zu bekommen?

[@eMobilitytoday_de]

Die Batterie sollte mindestens 21 Grad haben, mehr ist nicht möglich, die volle Ladeleistung gibt es erst ab 25 Grad. Als Daumenregel kannst du 3 Grad pro 10 Minuten annehmen. Meist hat die Batterie die Temperatur der Umgebung. Sprich wenn du sie um 9 Grad erwärmen musst, weil sie 12 Grad hat, brauchst du 30min Vorkonditionierung.

[@rogerbaumann7097]

Ganz tolles und informatives Video - interessant wäre gewesen, wenn du die ausgelesenen Batterie-Daten eingeblendet hättest - so könnte der Effekt nachvollzogen werden. Hast du schon Informationen, wann Hyundai, Kia und Genesis die Laderoutenplanung ausrollen? Für mich ist eine vernünftige Ladeplanung absolut notwendig um die e-Mobilität voranzutreiben und dem Nutzer den nötigen Komfort sicher zu stellen. Besten Dank und weiter so! 👍💯😎🚙⚡⚡

[@eMobilitytoday_de]

Danke für den Hinweis. Ich kann bei den nächsten Videos mal die Batteriedaten mit einfügen. Von der Laderoutenplanung würde ich mir nicht zu viel versprechen. Was man bei IONIQ 6 sehen konnte, ist schon sehr rudimentär. Es werden nur Ladestopps eingeplant aber weder der SOC bei der Ankunft noch die Ladedauer werden angezeigt, auch kann man keine Einstellungen vornehmen. Ich fahre z.B. beim Pendeln zwischen Kiel und Hamburg immer nur 110km/h. Auf Langstrecke aber eher 150-180km/h und somit habe ich dort ganz andere Verbräuche, die die Routenplanung erst mit großer Zeitverzögerung berücksichtigen würde. Viele Grüße Dirk

[@jaypee1608]

Gute Tips Danke. Ich kann das alles umsetzen und berücksichtigen. Aber meine Frau sagt da zurecht, dass es zu viele Parameter gibt, die man berücksichtigen muss. Einsteigen, losfahren, Konditionierung startet entsprechend der Ladeplanung (die auch kommen muss, gibt es anfänglich in dem Ioniq 6 schon Mal) oder man kann es manuell einschalten... Finde auch, dass es dennoch zu kompliziert ist. Insbesondere wenn man den Benziner überzeugen wollen würde. Habe den EV6 bestellt und der kommt Ende des Jahres. Hoffe, dass sich noch weiteres an der Software tut bis dahin. Diese Sachen müssen für den Alltags User einfach laufen...again danke und Welcome Back 😜

[@eMobilitytoday_de]

Auf jeden Fall. Es muss einfacher werden.

[@volkeryoubart]

Schön das du wieder da bist. Ich habe dich vermisst. Das war das erste Video, welches die Batterie-Vorkonditionierung vernünftig beschreibt. Super gemacht 👍 Wenn du noch einmal mit Hyundai/Kia zusammen kommst, kannst du denen bitte folgendes mitteilen: 🤦 Ich meine das ernst. Bisher dachte ich Overengineering wäre eine deutsche Eigenschaft, jetzt weiß ich die Koreaner können das auch 😢. Wie kann man nur? Es bestätigt sich wieder „gut gemeint“ ist der Superlativ von „voll daneben“. Ich muss zur Kenntnis nehmen, für mich hat Hyundai/Kia keine Vorkonditionierung. Für meine Fahrweise ist das einfach nicht vorhanden.😭

[@eMobilitytoday_de]

Hallo Volker, danke für das Willkommen. Was hast du für ein Fahrprofil, dass du nicht vorkonditionieren kannst? Ich nutze z.B. einfach einen beliebigen HPC-Lader in der Nähe, den ich im Navi einstelle, um die Vorkonditionierung "manuell" zu starten. Dann fahre ich meine geplante Strecke und komme mit der warmen Batterie zu dem Lader an dem ich eigentlich laden will. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@volkeryoubart]

@@eMobilitytoday_de In meinen Routine-Fahrten nutze Ichmensch Schnelllader, da ich zu Hause laden kann. Bei Urlaubs- oder Streckenfahrten plane ich nicht mehr sondern suche ab 20% eine Ladesäule. Da ist die Vorkonditionierung von Hyundai/Kia schon aus. Die Grenze von 24% bedeuten 100 km Restreichweite. Was soll ich da an einer Ladesäule? Konsequenz für mich: Hyundai/Kia hat keine Vorkonditionierung. Für mich ist diese Grenze absolut unverständlich. Warnung, wenn man sie abschalten kann, wäre noch ok. Ansonsten Vorkonditionierung bis 0% bzw. Leistungsreduzierung. Alles andere empfinde ich als Bevormundung. Wenn ich das Auto leer fahren will, dann will ich das 😉

[@eMobilitytoday_de]

Hallo Volker, es ist durchaus möglich, auch trotz der ab 19,5% SOC abgeschalteter Vorkonditionierung im Winter von 10%-80% in 18min zu laden. Meist braucht man 20min, aber in 30% der Fälle war das bei mir tatsächlich möglich. Insofern ist für mich die Vorkonditionierung gut, sehr gut wäre es, wenn sie wirklich bis 10% funktioniert, darunter kann sie meinetwegen ausgehen, denn dann bin ich sowieso auf der Anfahrt zu Ladestation und erreiche sie zeitnah.

[@volkeryoubart]

@@eMobilitytoday_de Ich stimme dir in allem zu, bis auf den letzten Satz. Eine Vorkonditionierung hat nur einen Zweck, schnelles Laden zu ermöglichen. Wenn sie das nicht tut (für mich), gibt es sie nicht. Deshalb muss sie an bleiben bis der Akku leer ist. 🧐 Warnungen wären ok, Abschalten wenn nicht bestätigt auch ok. Dass das u.U. energetischer Blödsinn ist ebenfalls einverstanden. Wenn ich das einschalte will ich das, mit allen Konsequenzen.

[@Harald14N]

Hallo Dirk, erstmal vielen Dank für deine ausführliche Erklärung zur Vorkonditionierung. Das komplizierte Einstellen der Vorkonditionierung ließe sich vermeiden, wenn es einen schlichten Button gäbe "Vorkonditionierung ein", den ich selbst bedienen kann. Hier schlägt die menschliche Intelligenz halt doch die KI. Vorallem wenn die nicht perfekt umgesetzt ist. Dies finde ich übrigens in letzter Zeit vielfach in diverser Software in der die Entwickler denken schlauer als der Anwender zu sein. Vielleicht kannst du mal den Tipp mit dem Button an die KIA Entwickler weiter geben, wenn du so gute Kontakte hast. Das wird so übrigens auch vom ADAC an die Hersteller empfohlen.

[@karl-heinzoehling483]

Moin Dirk, schön wieder von Dir etwas zu hören und zu sehen. Ich habe Dich schon vermisst. In Deinem Umfeld gerade zum Elektroauto gab’s ja große Veränderungen - die Tesla-Zeit ist vorbei. Da ich Ende Mai/ Anfang Juni dieses Jahrs meinen GV60 Sport bekomme, interessieren mich Deine Erläuterungen zur Batterievorkonditionierung des 800V-Systems von Hyundai, hier am Beispiel des EV6. Denn auch der GV60 basiert ja auf der gleichen Plattform. Hast Du schon Kenntnisse zur neuen Ladeplanung im Navi von Hyundai? Diese soll doch bald via OTA verfügbar sein.

[@eMobilitytoday_de]

Hallo Karl-Heinz, nein, weitere Infos zur Ladeplanung habe ich noch nicht. Was ich gesehen habe, ist das kein großer Wurf, sondern nur der minimale Anfang und ich hoffe, dass sie noch weiter entwickelt wird. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@janhenning3203]

Schön was von dir zu sehen Gibt es den manuellen button zusätzlich? Man hat ja manchmal Zeit und möchte keine Energie für das Vorwärmen verschwenden.

[@eMobilitytoday_de]

Die Batterievorkonditionierung kannst du ganz einfach deaktivieren, entweder im EV-Menü, oder in dem du den Rastplatz als Adresse und nicht den Lader als Ziel eingibst. Viele Grüße Dirk

[@Rowlf]

Hallo Dirk, schön mal wieder ein Interessantes Video von Dir. Ich habe eine IQ5 und hab das Update drauf. Bin vom Kia/Hyndai Konzern enttäuscht, das je nach Konzernmodell immer wieder Unterschiedliche gemacht werden. Für die Vor-Konditionierung braucht man fast einen eigenen Lehrgang, sucht man eine HPC über die Zielsuche funktioniert die VoKo nicht. Beim Genesis GV60 kann man die manuell starten. Warum baut man nicht für den mündigen EV Fahrer das manuelle VoKo starten, nicht in allen Plattform Modellen ein? Der neue IQ6 hat Ladeplanung im Navi drin, kommt das jetzt für alle, oder muss ich mir ein neues EV kaufen? Versprechungen mit OTA Updates die EV‘s aktuell zu halten, Fehlanzeige.

[@eMobilitytoday_de]

Hallo Rowlf, ja, ich verstehe die Unterschiede, die gemacht werden auch nicht. Man sollte sie manuell machen oder zumindest eine Popup-Meldung manuell bestätigen können. Ala, Sie fahren zu einer Ladesäule, wollen Sie vorkonditionieren? ja/nein Das OTA-Update von meinem Kia EV6 hat vorbildlich funktioniert. Das fand ich sogar besser als bei Tesla, auch wenn man aktuell nur das Infotainmentsystem aktualisieren lassen kann. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@luig44]

Gut gemachte Anleitung! Ein sehr wichtiger Parameter fehlt allerdings, bzw. wurde auch im Video nicht einmal erwähnt: Die Akku-Heizung schaltet bereits bei SOC 20% ab! Das ist entscheidend zu wissen.

[@Torsten.]

Wurde nicht erwähnt ist aber unter den Bedingungen ab 8:40 zu lesen.

[@luig44]

@@Torsten. Dort ist alles zu lesen, dann hätte man sich aber auch das Video sparen können!

[@eMobilitytoday_de]

Danke Luig44 für den Hinweis. Habe ich das wirklich nicht erwähnt? Nur zur Richtigstellung. Die Vorkonditionierung schaltet bei 19,5% SOC bzw. Anzeige von 19% im Kombiinstrument ab. Es gibt noch einige andere Bedingungen, wie z.B. wenn die Navigation abgebrochen wird usw. Ich habe unter dem Video alle Bedingungen aufgelistet, sonst wäre es noch komplizierter und länger geworden. Schaue dort mal nach, dann kannst du dir diese notieren, wenn du willst. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@uwe22]

Danke für die verständliche Erklärung 👍 Eine Frage: Mein nächst gelegener HPC-Lader ist 6 Km vom Wohnort entfernt. Kann ich in der Garage so tun, als ob ich schon unterwegs bin aber erst später los fahren?

[@eMobilitytoday_de]

Ja Uwe, das ist möglich. Du musst einfach den HPC im Navi auswählen und dann beginnt nach einigen Minuten die Vorkonditionierung. Als Daumenregel kannst du 3 Minuten pro Grad bis 21 Grad rechnen, also wenn es 11 Grad in der Garage warm ist dauert es 30 Minuten bis die Batterie warm ist und dann solltest du los fahren, dann kommst du am HPC sogar noch mit 22-23 Grad an weil die Batterie noch weiter von der Restwärme im System erwärmt wird. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@dirkherrmann1764]

Hi, muss dazu "Heat" eingeschaltet sein, also die LED leuchten oder reicht es, wenn die Heizspirale in der Batterieanzeige rot zu sehen ist? Man kann das Auto dann ja nicht abschließen was in der Garage kein Problem ist. Was macht man aber mit Laternengarage? VG@@eMobilitytoday_de

[@user-it4cq5kk2j]

sehr gute Erklärung, aber eine Frage, wird die Vorkonditionierung auch gestartet wenn bei einer langen Tour über das Navis ein HPC-Lader als Zwischenziel eingefügt wurde, bitte weiter so mit kompetenten Videos

[@eMobilitytoday_de]

Danke für das Lob. Ja, auch Zwischenziele lösen die Vorkonditionierung aus, wenn es HPC-Lader sind. Wichtig. Hat man z.B. ein Zwischenziel auf dem Weg zum HPC-Lader, dann wird die Vorkonditionierung erst gestartet, wenn man das Zwischenziel erreicht und den HPC-Lader als nächstes Ziel im Navi hat. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@dirkherrmann1764]

Ich probiere das gerade in der Garage bei 5°C seit 40 Minuten und nach 15 Minuten kommt schon die Warnung, dass der Motor seit 15 Minuten läuft. In 5 Minuten fahre ich los. Dann sollte die Batterie eigentlich 20°C haben. Bin auf das Ergebnis gespannt. Bis zum HPC brauche ich 10 Minuten. Viele Grüße

[@peterlau9167]

Schön von Dir wieder mal wieder ein Video zu sehen. Du bist also auch umgestiegen… Ich werde meinen EV6 gegen einen Volvo XC40 Recharge tauschen, mich 🤮mittlerweile Kia Deutschland nur noch an. Gründe: Werbeversprechen Ladeleistung wird bei Auslieferung nicht eingehalten, Update geht zu Lasten der Kunden… Informationen hinsichtlich Updates seitens Kia Deutschland gibt es nicht.., Die Händler müssen aktiv auf die Kunden zu gehen… „Ladeplanung“ ist ein Witz… Over the air Updates und Kia zwei Welten prallen aufeinander!

[@eMobilitytoday_de]

Hallo Peter, oh, das tut mir Leid zu hören. Ich bin sehr zufrieden mit meinem EV6. Ich habe bei Temperaturen um 0 Grad sogar schon 18min von 10%-80% gebraucht. Meist dauert es 20min, aber das ist vollkommen ok für mich. Die Ausrollung des Vorkonditionierungsupdate ist nicht wirklich rund gelaufen, da gebe ich dir recht. Ich hatte das Glück, dass meiner 12 Tage nach dem Beginn der Installation bei der Produktion der Vorkonditionierung gebaut wurde. Deswegen war alles schon installiert. Ich drücke dir die Daumen, dass alles gut mit dem Volvo funktioniert, den Kia EV6 solltest du gut los werden, die sind sehr gefragt. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@peterlau9167]

@@eMobilitytoday_de Grundsätzlich ist der EV6 kein schlechtes Fahrzeug, jedoch bin es mittlerweile leid regelmäßig den Händler zu kontaktieren bzgl Updates… Ich habe meinen EV6 am Tag des Bestellstartes durch den Händler ordern lassen… Auch habe ich Reservierung genutzt, auch versprach Kia sehr viel, eingehalten wurde rein gar nichts…

[@panibodo]

Interessantes Video. Mein Q4 e-tron 45 Quattro kann keine Konditionierung - "Audi, Fortschritt durch Technik" 😢😂... Wir waren den Winter über nicht auf längeren Strecken unterwegs und haben daher immer nur zu Hause geladen. Aus purer Neugier bin ich kürzlich eine Ionity Ladesäule angefahren, die nur einen Anschluss hatte, sprich sich die Ladeleistung nicht mit einem Nachbarn teilen musste. SOC 9 %, anfängliche Ladeleistung erbärmliche 67 kW, die Außentemperatur war 6,5 Grad. Ob die Ladesäule 'volle Leistung' gebracht hat, kann ich nicht beurteilen. Die Ladeleistung stieg dann auf maximal 89 %. Mein OBD Scanner zeigte am Ende eine Temperatur der Akkuzellen um die 33 Grad an. In 47 min. habe ich 60,5 kWh geladen, SOC nach meiner Erinnerung am Ende 86 %. Deine Ladestationen im Video lagen alle in Kiel. Gruß von einem gebürtigen Kieler, der seit 1979 im erbärmlich wasserarmen Hessen lebt 🤔😉.

[@eMobilitytoday_de]

Hallo Bodo, ja die Vorkonditionierung ist für viele wichtig. Hat man eine eigene Wallbox zum Glück nicht. Ich weiß noch wie geschockt ich im Dezember 2017 war, als mein Model S75 30min gebraucht hat, bevor überhaupt die Ladung gestartet werden konnte, weil in der Zeit die Batterie von 0 Grad erst einmal erwärmt werden musste. Die heutigen Batterien sind etwas widerstandfähiger, trotzdem brauchen sie 15 - 35 Grad, damit sie beim Laden nicht zu stark altern. Das der Q4 e-tron keine Vorkonditionierung hat ist wirklich schlecht, wenn man sie braucht, denn durchs Fahren bekommt man nur ganz selten die Batterie erwärmt. Ich muss mit meinem EV6 160km/h auf der Autobahn fahren, damit die Batterie nicht zu stark von Ladestoppt zu Ladestopp auskühlt, erwärmen könnte ich sie dadurch aber nicht ausreichen. Viele Grüße aus Kiel. Dirk vom E-Auto-Vlog

[@opendrivers]

Danke, schoenes filmchen. Was den stromverbrauch durch vorgluehen betrifft. Wenn das auto am HPC ist und es ist kalt, dann heizt es die batterie immer. Auch autos die garkeine vorkonditionierung haben machen das. Meine sehr vereinfachte rechnung geht wie folgt: konditioniere ich 30 min vor und lade dann in 20-30min auf 80% oder ich fahre kalt zum HPC, lade eine stunde und in der zeit heizt er die batterie. Am ende habe ich eine stunde lang die batterie geheizt, das mach keinen unterschied. Mit vorgluehen ist es jedoch angenehmer. Vielleicht vereinfach ich etwas, aber grob stimmt das. Kein mehrverbrauch durch vorgluehen. ich mache gleich mal ein abo, netter bericht!

[@eMobilitytoday_de]

Hallo opendrivers, grundsätzlich hast du Recht. Insgesamt ist es so, dass du wenn die Batterie nur beim Laden geheizt wird, Energie sparst. Denn beim Ladevorgang selbst entsteht durch den Innvenwiderstand der Batterie viel Wärme, die während der Fahrt nicht die Batterie mit erwärmt. Auch ist es insgesamt besser, wenn man eine warme Batterie lädt, als wenn man eine kalte an der Maximal-Grenze der Ladeleistung lädt, die dann auch noch sehr schnell aufgewärmt wird. Insofern konditioniere ich lieber vor und erwärme dabei die Batterie langsam und gleichmäßig. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@opendrivers]

@@eMobilitytoday_de Da bin ich mir nicht sicher. Natuerlich wird die batterie durch das laden selbst warm, dennoch heizt das auto zu und bei einer kalten batterie halt eher eine stunde lang als nur eine halbe bei der vorgeheizten. Das erwaermen nur durch das laden, im winter, dauert viel zu lange. Von daher ist das vielleicht ein nullspiel. (genau weiss ich es nicht) Edit: Zudem, wenn man das auto beim laden heizt (mit der app und das muss man wenn es kalt ist) dann kommen auch dabei, ueber die verlaengerte ladezeit, noch kW hinzu. Wie machst du die sitzheizung an? Das geht nur mit zuendung und dann alles moegliche an, oder? Das wird im winter aber dennoch sehr kalt, hast du die heizung beim fahren auch aus und nur sitzeheizung, das ist am ende das gleiche... Auf kurzen strecken geht das, auf langen ist das kalt.

[@hubertbohler50]

Ich suche mir immer eine Ladestation die kurz vor meinem Geplant Lader liegt ,die Wärme verteilt sich dann weiterhin in Akku fahre in dieser Zeit dann ohne A/c nur mit der Heizung sonst zieht es die Wärme Wärme Wärme wieder raus

[@eMobilitytoday_de]

Das ist eine gute Lösung, wenn der Abstand zwischen der anvisierten und tatsächlichen kurz ist. Die optimale Ladekurve bekommt man eh nur wenn man mit 10% und 22 Grad am Lader ankommt, dafür muss dann alles passen, sonst ist die Batterie schon zu kalt geworden in der Zeit vom Abschalten der Vorkonditionierung bei 19% bis zur Ankunft am HPC mit 10%. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@kamirha_loop]

Kann man auch zuhause konditionieren und dann an den Lader fahren?

[@eMobilitytoday_de]

Ja. Ist auch im Stand bei komplett eingeschaltetem Auto und Navi möglich.

[@wernersold2506]

Sind die 87 kWh Bruttokapazität des EV6-Akku ein offiziell von KIA genannter Wert?

[@eMobilitytoday_de]

Inoffiziell von einem Kia-Techniker. Ich konnte sie aber mehr oder weniger verifizieren. Im Sommer wollte ich mal, wenn ich die Zeit dazu habe bei 90km/h die entnehmbare Energie testen und mit einem IONIQ 5 als Backup die Batterie leer fahren. Das ist im Winter aber nicht so günstig, weil dort zu viele extra Verbraucher Energie saugen. Das sind die Daten die ich bekommen hatte: Brutto: 87,4 kWh Netto: 77,4 kWh Nutzbar: 73,2 kWh (0-100%) Notlaufreserve: 4,2kWh Batterietyp Lithium-Ionen Anzahl Zellen 384 Architektur 800 V Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@wernersold2506]

@@eMobilitytoday_de Vielen Dank für deine ausführliche detailreiche Antwort.

[@wernersold2506]

16 % Puffer bei 0 % Anzeige sind ein Wort. Mal sehen, ob das nur der besonders vorsichtige Einstieg in die 800 Volt-Technologie ist und im Laufe der Zeit noch Kapazität zur Nutzung freigegeben wird.

[@sidt1]

Chris von CarManiac hat selbst bei Vollstrom beim Hyundai ioniq 5 gezeigt das sich die Batterie kaum aufheizt. Er hat trotzdem nur mit ca 65kw geladen. Das war ein Video bevor es die Vorkonditionierung gab.

[@eMobilitytoday_de]

Kann ich gut nachvollziehen. Bei Vollgas braucht mein EV 6 100kW Motorleistung. Gerade im Winter hat die dabei entstehende Motorabwärme keine Chance gegen die Abkühlung durch den Fahrtwind. Bei meinem Auto kühlt die Batterie zwischen den Ladungen auch auf unter 19 Grad ab, so dass die Vorkonditionierung sie wieder erwärmt. Daran liegt es also nicht. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@34Realist]

Hatte ich nicht mal ein Video gesehen, wo Dirk sein BEV im Carport lädt?

[@eMobilitytoday_de]

Ja, das war mal vor langer Zeit, seit Januar 2022 bin ich Laternenparker.

[@koaschten]

Like und Kommentar für den Algorithmus

[@eMobilitytoday_de]

Danke, ich hoffe der Inhalt konnte auch überzeugen, auch wenn du ihn natürlich kennst :-)

[@christianfrey818]

Sie scheinen ja mit Kia und Hyundai in Kontakt zu sein - daher bitte bitte bitte dort anregen, dass die Vorkonditionierung auch manuell gestartet werden kann. Wenn nämlich die angefahrene Ladestation bei besetzt ist, ist die Batterie bis zur nächsten wieder kalt … ein Unding

[@eMobilitytoday_de]

Ich hoffe, dass die Funktion bald kommt, der EV9 hat sie ja schon. Allerdings ist Kia sehr verschlossen bezüglich Nutzerrückmeldungen, die Konstellation der Deutschlandvertretung und Zentrale in Südkorea ist nicht optimal.

[@hjs6102]

Typisch Ingenieur/Softwareprogrammierer, statt dem User alle Freiheiten zu geben, schränkt man ihn ein und bevormundet ihn. Warum kann ich als erwachsener Mensch nicht einfach über einen Knopf das System starten? Ist doch meine Entscheidung und mein Geld und meine Zeit, ob ich lieber mehr verbrauche, um dafür schneller zu laden oder nicht...

[@eMobilitytoday_de]

Ja, so sehe ich das auch, aber da wirkt die Vollkaskomentalität. Vermutlich hat Kia Angst, dass sich Kunden beschweren, weil der Verbrauch so hoch ist, wenn sie auf den Knopf drücken..

[@manuel0578]

Wozu so viel Energie (Energie, die dann wieder nachgeladen werden muss! bzw. Energie, die man nutzen könnte um die Ladestation schneller zu erreichen! (Wenn es einem wirklich um die paar Minuten gehen sollte)) verschwenden für ein paar Minuten schnelleres Laden 😂

[@eMobilitytoday_de]

Hallo Manuel, ich weiß nicht wie du zu dieser Einschätzung kommst, doch sie ist falsch. Du hast Recht, dass durch die Vorkonditionierung zusätzliche Energie für die Heizung verbraucht wird. Im Extremfall, wenn die Vorkonditionierung 65 Minuten mit 4,7kW läuft weil die Traktionsbatterie von 0 auf 21 Grad erwärmt wird, reden wir von 5,1kWh zusätzlichem Verbrauch. Dagegen rechnen musst du den zusätzlichen Verbrauch der Heizung während des längeren Ladevorganges, wenn du nicht vorkonditioniert hast. Kommst du mit einer Batterie von 0 Grad an der Ladestation an, lädt das Auto mit maximal 75kW und muss die ganze Zeit während der 60 Minuten Ladung (60kWh von 10-80% SOC inkl. Ladeverluste, von 10-40% mit 75kW von 40-80% mit durchschnittlich 40kW) die Batterie mit 4,7kW aufheizen, weil die niedrige Ladeleistung nicht ausreicht, um die Batterie durch die Ladung zu erwärmen. Dadurch hast du einen zusätzlichen Verbrauch von 4,7kWh, also 0,4 kWh weniger als mit Vorkonditionierung. D.h. im Extremfall lädst du also nicht 18 Minuten, wie mit vorkonditionierter Batterie, sondern 60 Minuten, also 42 Minuten länger und das ist wirklich spürbar. Je nach dem mit welchen Starttemperaturen du zur Ladestation kommst, ändert sich das Ergebnis. Fakt ist in allen Fällen, dass der Mehrverbrauch überschaubar ist und der Zeitvorteil häufig deutlich spürbar. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog