【Eカラ号】レクサス LC500 コンバーチブルでSEVパーツを試してみた!! の巻 E-CarLife with 五味やすたか

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@eCarLife 2 жыл бұрын

この動画のコメントはガン見です😅 効果の理由につながる微かなモノが見つかるかもなので💦 多数理由に繋がりそうなDMもありがとうございます。量子とかの話が出てきましたが、よく分からんので、いつか話できるように勉強します。そっとしておいたほうが良いパンドラの箱を開けた気分😂

@加藤幸一-c2o 2 жыл бұрын

真実は五味さんも良く知ってる理屈だよ😊

@arigatoneWorld 2 жыл бұрын

あくまで、SEVファンの見解としてお聞きください。 SEVのラインナップは、大きく分けてクルマ（主に金属）とヒト（主に水）です。金属には電導性があり、それは自由電子があるからです。また、水自体には電導性はありませんが極性があり、金属を溶解しイオンを形成し、電導性が生まれます。私が思うに、SEVは自由電子やイオン（極性も？）に対しなんらかの作用（整流など）があるのではないかと考えています。個人的に体感しやすかったのは、「SEV ステアリング　リミテッド」です。ステアリング軸とウインカーレバーの付け根のラインの交点に設置するのがオススメです。

@ゆうたもろはし 2 жыл бұрын

そうなんです。パンドラの箱😅 ｴﾝｼﾞﾝ、ｵﾙﾀﾈｰﾀ、煤対策で、オススメのｱｰｽｷｯﾄ着けたら🙆しかもたった2本で😱なんで？この状態にSEV付けたら変わるのかなぁとか、でも値段が３倍😭 アースの取り方も様々でやり過ぎてもダメらしい感じが伺えますし、狙ってない、いい効果を体感してしまうと……💧 まさに箱を開けた気分です。電気？静電気？量子？帯電？をどう処理するのが効果的か解明お願いいたします🙇

@k2k_kei 2 жыл бұрын

本日（10月1日）公開されたEカラ比較（ホンダe vs フィアット）からエンディングの活動協力に「SEV」のロゴが追加されましたね。「忖度しない」という説得力が無くなってしまうのに、何故スポンサーとして受け入れたのか疑問に思ってしまいました。「案件動画でしょ」と言われても仕方が無いような。

@nm1219 Жыл бұрын

TENETでいう、アルゴリズムみたい‥…

@たつ-o8x 2 жыл бұрын

SEVの新たな効果を発見しました！「五味さんの発言のキレが悪くなる」w

@ヒロ-d1l 2 жыл бұрын

SEVより「LCの音好きすぎる」しか入ってこない😇

@syoueda1492 2 жыл бұрын

ものすごく個人的な、まさに独断と偏見なのですが、オイル交換でフィーリングが変わったときはオイル交換のタイミングが遅かったと判断して、次回以降は間隔を短くします。

@みに-w1p 2 жыл бұрын

発信力のあるお方が様々な物を忖度なしでレビューし、発信者も視聴者も知見を深めることのできる動画、自分は大好きです。様々な批判もあると思いますが陰ながら応援しています。

@tttsuyo 2 жыл бұрын

痒いところに爪でバツつけると痒みがなくなるのは、爪でバツを強くつけると、脳は痒さよりも痛さが優先されるためですよ

@yopi_1008 2 жыл бұрын

あれだけのGがかかってて1ミリも動かないサングラス凄いですね😂

@kotaro925 2 жыл бұрын

電装から吸排気エンジン本体から燃料まで全てに効果がある夢のアイテムです(棒)

@jps8801 2 жыл бұрын

「なんなん」「なんで」「なんか」「なんだ」、”何”が沢山連発過ぎて笑いました^^ 五味さんの生の本気の言葉が一番視聴者に伝わりますね！

@zato787 2 жыл бұрын

私も原理を理解した上で効果を得たいと感じる派です。五味さんのSEVの印象が信用できる・できないについて何も試さずに意見するよりも、自ら装着して違いを感じてみようと思います。　その結果をここに書くことも視聴者のアクションとして一つの方法だと思います。

@昌植崔 2 жыл бұрын

自分もにおなじくるまのってますから、やってみます

@伊藤蒼太-y5q 4 күн бұрын

@@昌植崔私も同じ考えですもし試されてたのでしたら、結果を知りたいです

@ChildeCarassius 2 жыл бұрын

信者と書いて儲けるって漢字を作った人凄いよね

@_5_45 2 жыл бұрын

そういう視点で見ると漢字って案外自由やん…なんかイメージ変わった

@arigatoneWorld 2 жыл бұрын

本当ですね。座布団一枚！

@eCarLife 2 жыл бұрын

それホントかも♬ 使わせていただきます♬ 信じる、信頼、信用。全ての行動、ビジネスの根本ですね♬ 僕も様々なモノの信者です♬

@arigatoneWorld 2 жыл бұрын

「今でしょ」の林先生がおっしゃるには、漢字の成り立ちは、「信者」ではなく「人偏（にんべん）に諸（用意する）」が正しい成り立ちなんだそうです。「儲」＝「余分にお金を得ている人」信者は、俗説みたいですね。

@shotas.5081 2 жыл бұрын

@@arigatoneWorld 訂正ありがとうございますm(_ _)m

@心地よい音が好き Жыл бұрын

20年ほど前にSEVにハマっていたた者です。当時はJZS160（アリストS300）に乗っていて装着していたのは以下の5種類です。 ① SEVエキゾースト ② SEVインテーク ③ SEVラジエター ④ SEVヘッドバランサー ⑤ SEV-Ｓブロックざっと感想を書けば、排気音が図太くなって低速トルクが太くなったように感じる① 加速が若干、良くなったように感じる② ATながら装着直後の発進加速で一瞬、ホイルスピンした③ エンジンの高回転域での振動が少なくなったと感じた④ 室内が静かになったように感じた⑤ という感じです。欠点としては、どのSEVもエンジンブレーキが利きにくくなると感じたことでした。ちなみに、23年間乗った160を降りる時に、徐々にSEVを外していきましたが、外すたびにクルマの洗練度が落ちていくように感じました。それは、エンジン回転の緻密さがなくなること、車体がユルくなっていくこと、を体感したと思います。 SEVの装着当初はプラシーボ効果ではないかと疑っていました。でも、徐々に効果を体感するにつれて、いろんなSEVを試しました。これは、なかなか楽しい体験でした。ちなみに、SEV以外に効果があったものは、燃料添加剤のNAPROです。今は製造されていませんが、トルクのあるNAPRO-GX、高回転までトルクが落ちないNAPRO-RACING、という２つが好みでした。ふだん使いにはNAPRO-GXの方が中間トルクが出て乗りやすく感じ、好んで使っていました。今は古いGSE20（IS250）にスルガスピードのマフラーを入れて、たまに峠に走りに行ってます。でも、高齢者なので安全運転です。よろしければ当方の動画も見て笑ってやって下さいませ。ISの4GR-FSEはエンジンのメカノイズが小さく、遮音の良いISでは迫力は感じませんが、粒のそろった排気音は十分以上に楽しめます。

@triumphtriumph6241 5 ай бұрын

“ように感じる”(失笑

@hazm3549 2 жыл бұрын

SEVを配送してる車両は凄い事になってるのかなダッシュボードにいつも置いてあるサングラスが気になる

@underground_garage_life 2 жыл бұрын

今回もSEVのインプレッションありがとうございます！私も、自身のチャンネルで独自にS660の検証をしており、因果関係がつながらないと理解ができない性格です。私自身は五味さんのインプレを信じているので、動画に不信感はありません。しかし、この変化の違いを伝えるのは、今回投稿していただいた、WRX→LCの様に、様々な車種に乗れる五味さんだからこそ、インプレッションし続けることが大事だと思います。実際、WRXとLCでは全く同様の変化になったわけではないようですし。何はともあれ、今後のインプレションとSEV突撃を楽しみにしております！！

@ウドダークシュナイダー 2 жыл бұрын

よおし！おじちゃん今度e-powerにSEV付けちゃうぞ！（錯乱）

@伊藤蒼太-y5q 4 күн бұрын

すごく気になってます‼︎ もし試されてたのでしたら、結果教えていただきたいです

@SRman1000 2 жыл бұрын

むしろドッキリ企画で、行きと帰りのこっそり脱着で誰か気付くかやって欲しいw

@warurakko1677 2 жыл бұрын

Wrx の時やってますよ。

@tetuita 2 жыл бұрын

オーディオでの再生を仲間と研究してますが　どう考えても物理学的に説明がつけられないことがオーディオでの音楽再生でも起きます　五味さんはとても正直にお話されてるので評論家としてとても素晴らしいことだと思います　微細なことを感じ取れる方もいれば　全く感じない方もおられるので（味覚や嗅覚と同じく）すべての方が効果を感じるのは難しいかもしれませんが感じられたことを正直に発信されてることに共感を覚えます🙂

@brownnorway Жыл бұрын

動画の最後にマジカルフューズとリジカラの言及がありました。リジカラが素晴らしく良かったです。１０年ほど前ですが　アテンザディーゼルワゴンの新車　最初期のモデルに取り付けました。納車時からずっと都会の悪路でマンホール振動に悩まされていました。マイチェン前のモデルはひどい振動でした。取付直後、ボルボCX60並みに近い状態まで　まっすぐ！走るようになりました。高速直進時でもちょろちょろレーンキープに２秒ごとに気を使っていましたが劇的に改善し、これがまっすぐに走ってくれるという意味か！！と感激しました。バイブレーションも少なく、おかしな話ですが、マンホールを求めてわざわざ車線変更までして、ショックの吸収具合いほくそ笑んでいました。ただ、運転席からの風景がわずかに数ミリアップしたことに気づきました。ワッシャーで４輪に下駄をはいたみたいなものか？

@quadrifogliospa 2 жыл бұрын

効果があるのなら巨額の費用を掛けて研究開発しているメーカーがやっていると思いますよ。メーカーがやらないのは・効果が無い・効果はあるが限定的・効果はあるがコストが高い特にエンジニアは数式モデルに出来ない感覚的な話は嫌いますので。少なくとも効果を体感できるのなら何がしかの変化は起きているので、その仕組みは解き明かして欲しいですね。でも五味さんの歯に衣着せぬ物言いだと「案件」は難しいかもしれませんね。

@hiroru-fm8hq 2 жыл бұрын

SEVに関しては、正直なところ昔から霊感商法的な商品という感覚があります。それの一因は、それを提供している企業側の姿勢にもあると感じます。つまり、発生する何かしらの事象(≒効果)には、必ず原因(=理由)があるはずです。それなのに、その根拠となる事柄をメーカー側が明確にする事無く、効果を謳っているため、どうしても信頼に足る商品(≒企業)と思えないところがあります。トヨタのアルミテープは、その点が大きく異なると思います。だけど、五味さんが変わると言うのなら、何かしらの効果はあるのでしょうね。私も、以前、何度か試しては見ましたが、商品価格が安くは無いので、費用対効果という側面ではあまりコスパの良い商品だとは思えませんでした。ただ、アクセサリー(+プラセボ効果)として、満足される方はそれで良いと思います。しかし、車(=機械)であれば、明確な数値をもってその性能の良し悪しが比較、検証されるべき物と思っています。(なので、e-carlifeはいつも楽しく拝見出来ます。) 勿論、車は趣味性の高い機械でもあり、数値化し難い魅力や、感性に訴えかける何かがあるのも事実です。

@YS-zi8ij Жыл бұрын

遅ればせながらコメントさせていただきます。私もブラインドテストをしてみたくなりeバランサーであれば妻でも簡単に取り付けられるだろうと思い、私に何も言わずに取付をしてもらうようにお願いしています。まだ商品が届いていないので取り付けていませんが、結果が楽しみです！変化が起こったら（感じられたら）、この場でご報告させていただきます。

@khoomiss 2 жыл бұрын

こっそり装着してドライバーが変化に気がつくかってテストをやってみてほしいです。自分で付けるとプラセボじゃないかってツッコミが必ず入りますので。

@nger8534 2 жыл бұрын

それWRXでマリオさん使ってやってますよ〜！

@taoh6328 2 жыл бұрын

マリオさんの時もかなり誘導してましたからね。五味さんくらい感度の高いセンサーがないと、ブラインドテストしてもわかんないじゃないですかね。変化があるとしてもそれくらい微細なモノなんだと思うので、大多数の人にとっては、金額に見合わない出費になる気がする。

@ようつべ-s9p Жыл бұрын

マリオさんの動画見てみてください。マリオさんのリアクションが答えだと思います。ご「変わったでしょ」→マ「変わったと言われれば変わった気がする」

@ozachi9258 2 жыл бұрын

急にウナ丼さん(ウナ丼さんっぽい)が出て来てビックリしました爆笑🤣

@hcr3266 2 жыл бұрын

五味さん、いつもほんと楽しくインプレ拝見しております。私はZC33S スイスポのATにSEVラジエーターBYを試装着しました。低回転からトルクを出したい場合は、ラジエーターホースのロア側にSEVラジエーターBYを装着が良いとメーカー担当者様からお聞きしました。ラジエーターホースのアッパー側は中高回転向きとお聞きしました。ちなみにラジエーターBYを2個取付の場合、今回、抱き合わせで、五味さんは取り付けられてましたが、並列で取付が良いみたいです。詳細はSEVお問い合わせに聞かれますと専門家の方のお話が聞けます。ちなみにZC33SにラジエーターBYをロア側に2個装着しましたが、中高回転は明らかに良くなりましたが、肝心な低回転が若干マイルドになりましたので、装着をあきらめました。先日、名古屋のオートバックスさんで、SEVフェアがあり、今度は燃料ホースに取り付ける、フュ―エルチャージ5モードを試装着致しました。低速トルクから中速トルク、高回転までよくなりました、明らかに変わりましたので、購入しました。SEVには他にもたくさんのパーツがでております。ちなみにSEVのネックレスもあります。妻が装着してやは、肩こりが無くなったといっておりました。次回は、マジカルヒューズに交換を考えております。私はSEVの回し者ではございません。どうぞ宜しくお願い致します。

@takumi3702 2 жыл бұрын

五味ちゃんの繊細な感覚を信頼しているからこそ、チャンネル登録して毎日視聴しています。なので、SEVもきっと何かしら効果があるのだと思ってます。その“何かしら”が何だか分からず一番モヤモヤしているのは本人でしょう。私は今後の調査に期待します。

@pantalon1124 2 жыл бұрын

どの車にも効果があるわけじゃないって断定されちゃうと試せないな結構高価だし・・・

@pekonyan 2 жыл бұрын

特許の取得は凄いと思いがちですが、単なる特許権で、実際の効果を特許庁が確認するわけではありません。クギ踏んでエアが抜けてても気づかない人もいますから、これの効果を感じるかは人それぞれでしょうね。

@hsksk373 2 жыл бұрын

昔driver誌でオカルトグッズ検証してましたねその時も燃費変化がにわかに信じ難いでて長期検証してましたグッズ取付によってホースが折れ曲がりガスの供給が阻害されてたというオチだったと記憶してます同じ箇所に重り付けたら同じ現象起きそうな気もします

@blueviper601 2 жыл бұрын

20年ほど前にBMWE46の330iLCI後のMspモデルに乗っていましたが、サスが跳ねるように乗り心地が悪かったので、サス交換しないとダメかなと思いつつ当時話題になっていたSEVのALタイプを騙されたと思ってダンパーに付けてみました。するとバネレートを１～２㎏位下げたかのように乗り味が滑らかになり、明らかに改善しました。いつもの通勤路のアスファルトが再舗装でもされたかのような感覚でした。この違いはタイヤの空気圧0.1気圧の乗り味の違いが体感で認知できる人ならば直ぐに分かります。自分でも信じられなくて、もう一度SEVを外して車を走らせてみたら走り始めの瞬間から元の状態に戻り硬めの乗り心地にいつもの通勤路に戻ったと慌ててSEVを付け直しました。それからE46のM3に乗り換えても脚は硬かったので再びSEVを付けましたが、やはり乗り心地は改善されました。乗り心地が良くなると言ってもフニャフニャになるのではなく高額の精度の高いダンパーに付け替えた感覚です。とにかくダンパーの動き初めがスムースになりました。調子に乗ってエンジンやトランスミッションにSEVを付けてみましたが残念ながら変化は感じ取れませんでした。スプリングとスタビに付けたら車体が沈み込むような不思議なロールをするように感じる状態になりましたが安定感と安心感は頼もしいものです。 4年で2回も壊れたデフASSYに付けたら、その後14年間壊れていません。物理的な特性を変えるというより性能の最善化が図られるようなので、元々高性能のモノには効かない感じです。分子レベルのマスダンパーのように働いているのでしょうか？ S2000に乗っていた時にアーシングを実践したら激変（エンジンピックアップ、排気音、カーオーディオ等）しましたが車両自体のグランドアース性能がしっかりしてるBMWにアーシングしても変わらずだったのを思い出しました。長文失礼しました。

@OMG_LoL 2 жыл бұрын

トヨタがアルミ箔をテストするのと同じような試験装置を使えば、どこに変化が出るか分かると思う。もしかしたら自動車メーカーはAdPowerとかもこっそりテストしてたりして･･･

@leaser629 2 жыл бұрын

フェライトコアみたいな見た目で使い方でエンジンがよくなるって不思議ー。静電気とか整流して冷却水の流れがよくなるついでにエンジン内の電化の偏りでも綺麗になってエンジンの振動が低減して剛性アップ感にでも繋がるのかなー。ベルヌーイの定理とか関係するのかなー？管内に静電気あると水とか流れにくくなるみたいだし。電荷を整えたら放電も促進されるのかな？まさかー。

@shitono9694 2 жыл бұрын

何か同じ重さのものを付けて走ってみたら。

@nijinsky510 2 жыл бұрын

バッテリーのコンディション一つでも車って変わりますし、多少の変化は個人の感覚の中で誤差として消化されてしまうと思うので、完全なブラインドテストって意味ないと思ってます。できるだけ条件を揃えて装着前後でどう変わるのかを体感し、それを言葉で伝えるのは正しいジャーナリストの姿です。頭から否定する気満々の人は何を言っても信じようとしないのは、過去のSEVへの風当たりを見ていれば分かり切ったことです。あまり気にせず五味さんの素直な感想を発信して頂ければ観るものとしては嬉しいです。続報を楽しみにしてます。

@YosukeNakane 2 жыл бұрын

五味さんのレビューは好きだけどこれだけはちゃんと体感じゃなくてデータで示してほしいです。 N数も必要だしプラセボの排除もしないといけないと思います。

@山口雄二-l3d 2 жыл бұрын

人脈あるのでしょうから、主観的評価じゃなく、シャシダイにでも乗せるかエンジンベンチで評価してみてほしい。

@YosukeNakane 2 жыл бұрын

これに尽きるんですよね

@newkatana8823 2 жыл бұрын

まぁオイル交換は効果あるでしょう。ちなみにコンデンサーチューンも効果ありますよ。僕はFDで低速トルクが明らかに増えました。ただ、燃費が悪くなったんで外しました。

@user-a3vatg7nq6 2 жыл бұрын

自分で買う気にはならないので、ぜひ調査続行していただきたいです他の方も書いてましたが、説得力増すためにブラインドテストは有効でしょうね（SEV嫌いの方からはヤラセと言われて終わりかもしれませんが、普段からのイーカラ視聴者には響くと思います）応援してます！！

@user-tt6oq5rp1kshouji 2 жыл бұрын

SEVの有無をブラインドテストで実施しても同じ結果になる（有無の判別ができる）のかが気になります。

@chichirou90 2 жыл бұрын

20年前競技スキーやってた時に、まだシールタイプでしたが板に貼れば振動が無くなるとかタイムが上がるって言われてましたが、令和の今でも「理由は解らない」なんですよ。SEVの深掘り、是非期待してますよ。なぜか誰もやらないから。

@ringgraphic 2 жыл бұрын

私は完全にSEVは気のせい（プラシーボ）派なんですけど、一度五味さんにサーキットとかで検証して頂きたいです！たとえば五味さんにはSEVが付いてるか付いていないか分からない状態で走って頂いて（ランダムに50回程度付け替える）それで一周おきにSEVが付いていたか付いていなかったか回答して頂き、それで正解率が90％を超えれば私も何らかの効果があるんだなと信じる事ができそうです。

@おはよう-y6x 2 жыл бұрын

それ面白そうですね

@triumphtriumph6241 5 ай бұрын

そんな事したらバレてしまうので絶対出来ません！(苦笑

@nakamuraillegalmill 2 жыл бұрын

値段と効果量が乖離しているからアンチ多いのかな？マリオさんに第３者がコッソリつけ外しして最後にネタ明かしする様な事で確認しないと、付けた本人がレビューした場合プラシーボ眼鏡で見られますよね。

@fuma2465 2 жыл бұрын

わかった！！別の人にそのSEVを付けたままか、外すかのどちらかをやってもらい、その車に乗ってみる！それで外したのかどうか分かれば明らかな効果があるのかと思います!!😊

@S.T.LC500 2 жыл бұрын

ブラインドテストは以前WRX STIでやってましたよ。

@kkwise5569 2 жыл бұрын

@@S.T.LC500 サンプル数が少なすぎるのでダブルブラインドテスト、二重盲検法じゃないと統計的意味がないです

@フーテンの寅-v8v 2 жыл бұрын

GRヤリスのラジエターホースにSEV２つ抱き合わせで着けました。五味さんのおっしゃるとおり高回転でエンジンが滑らかに回るようになったことが実感できます。コレ、なんなんでしょうね…😅 気持ち良いエンジンフィールを楽しんでいます。

@タクちゃんねる-w8k 2 жыл бұрын

そんな何にでも効果がある夢のようなパーツならF1やMotoGP、宇宙にいくようなロケットにも付いてる筈

@163ひろさん 2 жыл бұрын

五味さん、私はSEVを10年以上、熊本のGTKも10年以上使っています。それに、空力フィン、リジカラも。過去職、某タイヤメーカーの開発モニターで、お尻で空気圧がわかる50代です（笑）ベ○○ーの元を作った者です。リジカラ（形状変化アルミニウム、接合部分の隙間を埋める）は激的に良いです☆車高を下げなくてもアルトターボRSで時速○○○キロでコーナリング可能☆剛性が超上がります。余談ですが、あなたの動画を観て、今月エクリプスクロスPHEV購入しました（笑）それにも、SEVかGTKは装着します。資金面からシールタイプを足まわりに💦 どちらも原料が天然鉱石と詳細は濁してありますが、微量の放射性物質と関係があると思われますので、ラジウム鉱石ではないかと。ラジウムなら温泉として、日本人に馴染みもあり（たしかラドン温泉）、リウマチ、婦人病、筋肉痛、最近では尿酸値にも良いと言われています。トヨタのアルミテープ同様、過去にプラシーボ効果と言われていた製品で現在まで生き残っているのが、良い製品の証拠ではないのでは？　ラジウム鉱石原料の他社製品もありますし。バッテリー端子塗布剤とか。充電効率が上がります。原理は企業秘密だそうですが、アルミテープが車体の静電気抑制で燃費や姿勢制御に効果があるのと同様に、ラジウムにもあるのでは、と思っています。 2020年にグッドデザイン賞を受賞したアドパワーというシールが特許取得して製品化され、バイクや車のエアクリーナーに装着するとレスポンスアップするのも静電気抑制効果が高いからだそうです。（東海大学が実験済）昔、流行ったホットイナズマ系も現在はパワーが上がり、人工衛星のバッテリーとして使用されています。それをデチューンしたモノ（ホットイナズマ系の2000倍出力、蓄電能力）を私は現行ハスラーターボに装着していますが、山道でもベタ踏みは無くなりました。電流や電力強化で完全燃焼するので。ただ、純正LEDヘッドライトが社外品並みに眩しくなりすぎる難点はありますが。本当に余談ばかりですみませんm(_ _)m 五味さんの影響で（笑）ミシュランクロスクライメイトもハスラーに履かせていますよ。摩耗に強く、コーナリング性能も良く、燃費に優しいので助かっております☺️ べ○○ーより性能が良い、摩耗に強い、ゴム質が良い、サイズが豊富というショックはありましたが💦

@motomatsu6171 2 жыл бұрын

自分もNDロードスターにラジエターBY2個つけしてます。2000ｃｃの刺激はあまりないエンジンでしたがスーパーチャージャーいれたようなトルクフルになりました。疑う人はまず無料お試しで乗りなれた自分の車で試乗すべし

@320d8 2 жыл бұрын

超人的な感度をお持ちの五味さんに、是非新しく発売されたレクサスプレミアルオイルを試して頂きたいです！いわゆる100％合成油＝高性能を覆すらしいです。乗り心地も良くなるとか。

@nekonotyaya5273 2 жыл бұрын

とは言え正体は出光ゼプロユーロやエネオスサスティナ高粘度 Mobile1高粘度カストロールEGDE高粘度 100%フルシンセティックオイル(化学合成油)やフルハイドロクラッキングオイル等の所詮OEMです。シンセティックは天然ガスやナフサが原料ハイドロクラッキングはナチュラル:ミネラルオイル(鉱物油)を原料に水素をなのか水素でなのか何か処理したオイルで法的に合成油とも鉱物油とも謳える分子構造等中身はシンセティックと同じ様なオイルです。過去にカストロールはその件でMobileに訴えられてます要は「鉱物油なのに化学合成を謳うのはおかしいだろ💢」と Mobileは敗訴しました。ので EDGEは100%フルシンセティックと表記されてますが… ハイドロクラッキングな気がします… その後現在Mobileもハイドロクラッキングをシンセティックと謳いミイラとりがミイラになったので… Mobile1もハイドロ???…

@320d8 2 жыл бұрын

@@nekonotyaya5273 中身がOEM？残念ながら違います。身バレするのでこれ以上言えませんが貴殿のコメントは全てが推測でしかないでしょ。正にそういう方が居るからこそ五味さんのセンサーで判断して頂けたらと考えた次第です。

@happycarlife7 2 жыл бұрын

今回も楽しく拝見しました(^^) ラジエターBYを、スーパーオートバックスで体験しました。ステアリングの緩みがなくなる感覚と、段差を乗り越えた時の変化を感じました。動画にも残して比較しましたが、明らかに振動と、段差乗り越えた時の音も変わってました。車種が、レクサスRX450h2012年式ハイブリッドということもありトルクアップは体感できませんでした。 SEVの体感は確実あったので、私はボディオンＳを購入し装着しております。乗り心地の小さな揺れの雑味がなくなりました。

@y7r6iyt7ri 2 жыл бұрын

なんかオカルトパーツみたいな感じですけど、それを自らの車を使って実験するのは為になります。

@高下聖一 2 жыл бұрын

体感テストするならハイパワー車よりも非力で振動もある軽自動車とかでしたほうが良いのでは？

@LifegoesonwithRed5 2 жыл бұрын

まだ動画の途中ですが、どうしてもコメントしたくて書いてます。以前にもコメントさせて頂きましたがSEVは分かる人にしか分からないですし、車種とシチュエーションによっても変わってきますね。 SEVの効果については自分も散々考えました。ある程度自分の中で行き着いた原理としては、人間が温泉に浸かった時の効能ってありますよね、あれと同じような事が起きている、と言う感じだと思ってます。温泉の効果も鉱石とかの効果と言われているけど、結局のところ原理はあまり解明されていないと思います。体のどこかが悪い人が温泉で治癒したとします、でも健康な人が温泉に浸かったとしても、別に元々健康体であればそれ以上いい事は無い。 SEVもそんな感じかと。 SEVの良いところは、車を乗り換えた時に使いまわせるのである意味コスパは良い、と思っています。（自分は前のBRZの時にたくさん買ったSEVを今のロードスターに移植して楽しんでいます）動画ありがとうございます、応援してます！

@AFR072 2 жыл бұрын

SEVの効果はわからないけど、SEVのショールームなどでのパフォーマンスや宣伝の仕方？戦略？がね、、、怪しいそっち系と似てるとか言うか同じやり口なんよね。。。

@Kouta.K. 2 жыл бұрын

怪しい健康食品とか投資商品とか脱毛商品とかねまんま同じ雰囲気出てるよね

@mmmfff19 2 жыл бұрын

「いまいち信じられないし分からないから試してみよう」と思わせた時点でもうSEVの思惑通りですね。それで1個売れるしプラシーボでも錯覚でも効果を感じてもらえば信者が一人増えるし、効果を感じてもらえなくてもどんな悪評も既存の信者には影響ない。とにかく狭い場所で話題になりさえすれば良い。信者商売の典型的なやり口。

@aoi-waraiotoko 2 жыл бұрын

もう信じるか信じないかはアルミテープのようにメーカーが採用するかしないかだな。ハイブリッドシステム冷却用のクーラントラインに付けったらどうなるんだ🤔 今日の動画はLCのエキゾーストノートでご馳走様でした😋

@Tomo_KeepSmile 2 жыл бұрын

タイラップの問い合わせをしたところ、 SEVさんが製品に使用しているタイラップの型番を教えてくれました。「ヘラマンタイトン社製　ABタイ AB350-W」使用温度-40℃～+85℃なので、耐熱はそこまで必要がなかったようです💦

@r05180518 2 жыл бұрын

同じ重さの重りをつけて見てほしい。

@fclifetokyo 2 жыл бұрын

自分で付けるだけで、如何にボディセンサーが優れていてもプラシーボ効果が掛かりますから、ブラインドテストをおすすめします。同じクルマで、装置されているかされていないかが自分ではわからない状態で、10回くらいテストして、装置・非装着を言い当てることができるかどうか、その正答率で実効果がわかると思います。ただし、この種の商品は、プラシーボ効果を含めて楽しむものですから、あまり意味がないかも知れませんが。

@elehayym11 2 жыл бұрын

まずは効果があるかデータ(OBDでアクセル開度やエンジン回転数やA/F値など、車体の揺れはGセンサー)を取って比較して欲しいです差が出るところを更に絞り込んでいくと、原因つかめないですかね

@yasuihatakeda 2 жыл бұрын

やめずに引き続き動画を上げてくれた五味さんを応援します！

@雅チャン 2 жыл бұрын

五味さん私も体感しました。 SEVラジエーターBY２つ、フィット4e.HEVにつけたらリッター4kmも燃費が上ったからびっくりです。エンジンの振動も静かで滑らかになってる本当に不思議です。

@kylyn333 2 жыл бұрын

何なら『装着している、いないを五味ちゃんに伝えずに運転して装着の有無を五味ちゃんが回答する企画』を10回やって全て正解させたら効果があると認めるというのが分かり易いのでは？今は五味ちゃん、洗脳されてる気がする....

@eCarLife 2 жыл бұрын

いまそれに準ずることをやっております😅

@角刈り-p7q 2 жыл бұрын

それ動画で見ても信憑性ないからあんまり意味ないかと、、、

@kylyn333 2 жыл бұрын

Wow ! 楽しみにしてますヽ(^。^)ノ

@後藤保幸 2 жыл бұрын

SEVって言うかこの手の(鉱物を使った)アイテム付けて効果が出るまでタイムラグ(15分〜1日位)がありました取り外しても余韻みたいな感じで戻るまでタイムラグがあります不思議です。

@たかたかし-i1c 2 жыл бұрын

ぜひHADOOもインプレッションして欲しいです！忖度無しで評価して下さい

@lightweightjp 2 жыл бұрын

デイトナじゃなくてガガミラノ着けてるの珍しいですね。

@市野満 Жыл бұрын

パイプ内では泡と渦巻きが整流の問題を発生させます。ストレート、直角曲げ、曲率半径曲げ、温度などで整流や騒音が違ってきます。そしてSEVを取り付けると泡や渦巻きの発生が少なくなる様です。　各種プラントの配管設計では泡と渦巻きの発生を少なくなる様に流速や曲げ方が大事です。最悪は直角曲げで経時変化により破損する場合もあります。　この車に取り付けた部分はほぼストレート箇所なのでSEV効果は少ないと思われます。それに対してWRXの取り付けた箇所の形状を見ていないですがカーブの箇所ではないでしょうか。流体がカーブでぶつかって泡や渦巻きが発生して流れが悪くなってなっている。SEVを取り付けることによって泡や渦巻きの発生が少なくなるのでしょう。

@yj8188 2 жыл бұрын

アルミテープ貼って静電気除電すると同じような効果出ますよね。ぜひSEV外してアルミテープでインプレお願いします！個人的にはSEVは暴利かなと・・・

@guriguri6110 2 жыл бұрын

レヴォーグ(VMG)にラジエターBY×２個付けてます。検証で使用された物と同じです。明らかな燃費改善は現れていません。しかし、振動が減ったのか、剛性が良くなったのか、乗り味が変わったようです。価格対価とか、好みの乗り味なのかとか、人それぞれの判断基準は異なると思いますが、私は付けて良かったと思ってます。

@Nata.de.99 2 жыл бұрын

例えプラシーボでも、実際に効果がある場合でも、結局の所本人が満足してればいいのよね

@takadai1969 2 жыл бұрын

いつも楽しい動画ありがとうございます。 SEV ボディオンSも試して欲しいですね。

@ryoichifujita7293 2 жыл бұрын

SEV東京ショールームの一級整備士吉田さんに聞くのが良いと思います。テープ、バンドは無料なので大丈夫です。納得がいくまで、リセッティングしてくれます。

@志朗海老沼 Жыл бұрын

この五味さんの感覚が好きです。だから、僕は信用してます。今度、BMWの試乗にディーラーへ行きます。これからも、五味さんの独断と偏見のインプレッションを楽しみにしてます！！いつも楽しくて、勉強になる動画をありがとうございます。 m(_ _)m

@risa918 2 жыл бұрын

これ随分と昔からありますよね。フェルディナントヤマグチ氏経由で10年以上前に知って付けてたな。なつい

@dovidovi7397 2 жыл бұрын

話半分で見てるし話面白いし試乗動画もちょうど興味ある価格帯の車が多いから今後も見るっていう前置きをした上でSEVに関してはプライド高そうなこの人が言葉選んで褒めてる感じかなりお金積まれてんのかなって想像しちゃう。

@しん-z4e1m 2 жыл бұрын

『アルミテープチューン』効果？冷却水の流れでも静電気は発生するはずなので、SEVに放電効果があればそれによって『何か』が変わるのかも。

@takeshisaitou6089 2 жыл бұрын

トヨタでも昔アルミのテープを貼るとステアリングと体感加速が変わる、というのがあったからまだまだ文明にはわからないことがたくさんあると思います

@tds0308 2 жыл бұрын

今のレクサス車は大々的に言ったりはしていませんが、アンダーカバーやら、フロントバンパーなどに、ちゃんと独自のアルミテープ貼ってあります！ステアリングのアンダーカバーも外せば今のは付いている可能性がありますね！

@kt-fs3ql 2 жыл бұрын

今のトヨタ車は殆どアルミテープ貼ってますよ。アルミテープだけをパーツ売りもしてますし、なんならコーティング剤まで売ってます。静電気除去すると空力があがるってことで。

@アイアンフェニックス 2 жыл бұрын

SEVは昔から気になってたので、この動画でとって興味がわきました。ぜひ続きを作って下さい。

@jinta12 2 жыл бұрын

前回のWRXの動画きっかけで、大阪ショールームで体験させてもらいました。オデッセイには抜群に効きました。エンジン振動が確実に減って、トルク、吹け上がり共に改善されました。それ以来、少しずつパーツを買い足しています。『SEV突撃』楽しみにしてます。

@yztaka1622 2 жыл бұрын

装着後の2速、3速で加速時の排気音のバラバラ感が小さくなってマフラー交換したように感じました。集音の条件が変わったのかもしれません。SEV信者ではなく使った事もない中立派ですが興味深いので五味さんの感性を信じていますので応援しています!

@arigatoneWorld 2 жыл бұрын

初コメです。 SEV信者です。感覚的なものなので、試して金額に見合うと思えば買えばいいだけのこと。ただ、感覚的に良くなることは、クルマを乗る上で全体的な気分の底上げになるので、私は好きです。

@norichan0119 2 жыл бұрын

ラジエーターホースに導電性があるのでしょうか？ゴムなのに？とりあえず、SEVと同じ重さのものを取り付けて試すのがいいかもですね。

@whaleshark928 2 жыл бұрын

自分が良いと感じるならそれで良いとは思います。いつかボルテックス・ジェネレーターでしたっけ？とかと同じように理屈がわかる日が来ると思っています。

@ぱすたたらこ 2 жыл бұрын

何年か前から毎日動画見ているものです初コメ失礼しますが、五味さんの良さはカタログだけでなく感覚で車の良さを語れることだと思いますぜひ、感覚の話をたくさん聞かせてほしいです

@アッシー_設計エンジニア 2 жыл бұрын

SEVはホント謎パーツ。ボディーオンsでSEVによる変化を体感したユーザーとしても、SEVの会社を問い詰める感じで徹底検証して頂きたいです。自分が調べた限りだと物質の電子に作用して、、と、、ある。。。んって事は金属の分子結合に影響が生じて、、、剛性に影響を及ぼす？　流体の粘度に影響して、、粘性影響を受け難くなり、、流れの乱れが減る？とにかくSEVの原因と結果に至る謎を、僅かでも良いので解明して頂きたいです。活動応援しております。

@user-cj27cb8kf7e Жыл бұрын

五味さん、ボス、博士くん、お疲れ様で。SEV、わたくしもラジエーター、バッテリーと、装着しました。まだ走行が少ないので効果の程度は分かりません。しかし、このSEVに辿り着いた事は五味さんだからこそに与えられた課題かなと感じています。毎回ヘッドフォンで視聴していますが、試乗動画は明らかに吹け上がりの音が滑らかに感じます。SEVのボディオンも入荷次第試したいと感じます。LCちゃん無いですが、他の車種にて引き続き頑張って下さい👍

@E0o03 2 жыл бұрын

SEVはどうか知りませんが、オイル交換は燃費や回転フィールが明確に変わりますね。ただ、これもプラシーボの可能性だってありますが☝※燃費は計測してますクリップ落とすのあるあるで笑いましたｗ基本的にそのクリップは消耗品だそうで、壊れたらカー用品店に大概売ってますよ。

@akira8335user 2 жыл бұрын

SEVは私も試したことありますが、ほとんど気のせいだと思います。宗教と同じで信じる者は救われるといったところでしょうか？あんなものを何万円もかけて導入しても全然幸せになりませんよ！そもそもよくあんなインチキなものをあの値段で販売しているメーカーもすごいですし、信じている購入者もすごいと思います。

@SabcanLOVE 2 жыл бұрын

昔、SEVにハマり・L902Sムーヴ・KS赤帽サンバーともに、プレミア厶含めて色々付けていました。 ※基本的に放熱による影響は想像できたので・吸気から排気までのSEV ・ラジエーターなどだけでブロックとかは付けてません。で、KS赤帽サンバーについては転がしてからは5速でもエンストせずに走るようになりました（笑）で、赤帽サンバー購入した所で見てもらうと、「エンジンがスムーズに回るようになりましたね。」と言われました。私も「パワー感」「トルク感」良くする目的ではなく、(正しい表現ではないのでしょうけど)エンジン低回転時のノッキング対策で付けていました。

@SabcanLOVE 2 жыл бұрын

ちなみに、(プレミア厶ではない)SEVをTT赤帽サンバー(こちらはAT)にも付けていますが、ATだと変化が分かりにくい気がします。

@atataist 2 жыл бұрын

付けるだけで物質が変化するのだとしたら、人体への影響は大丈夫なのですかね？

@青い妖精-w5r Жыл бұрын

個数限定のリミテッド製品はプレミアムクラスに変化するのでお勧めです。

@いり雪音 2 жыл бұрын

音が良くなることに関しては錘を付けることで冷却水の中を通る振動が変化している可能性がある気がしますエンジンのウォーターラインは振動をもろに受ける位置にあるので冷却水の中の振動が変化することで吹け上がりが良く感じているのもしれません専門外なので頓珍漢な発言でしたら申し訳ありません

@Ck-re4uc Жыл бұрын

うーんピップエレキバンとアルミテープのハイブリッドみたいなもんですかね？静電気の除去と分子の方向を揃えることで流体を流れやすくしてるみたいな。ピップエレキバンもオカルトだったわけだし。室内に置くことで静電気除去とプラスイオン？集めちゃえばリラックス効果も出るだろうし。でもそれだったら高い金ださなくてもプラズマクラスターと静電気除去製品でいいし。しかし電子を出してるって商品だそうなので消費期限があるってことなんだよな。そんでクローズドを走るようなチューニングを施してあるものには効果はゼロと言ってしまえ、かつ効果を最大限に感じられるのはノーマルでオイルドロドロで吸気系にカーボン溜まり始めてるようなやつとかかな？流速が出てる気体液体にそんな効果が期待できるのかなぁ？エンジンに付ける事で効果がある、はヘタしたらオイルの粘性落としてるってこと？