【Eカラ号】 86 GRMN で MTのドライビングテクニックのコツを伝授!! E-CarLife with 五味やすたか

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E-CarLife with 五味やすたか

Күн бұрын

Пікірлер: 122

@日比野良隆-x5c 3 ай бұрын

本当にありがとうございました。大変参考になります☺

@大相撲大好き-x7y 3 ай бұрын

チャンネル登録100万おめでとうございます㊗️ 5年前から楽しませていただいてます😊

@うーしょー 3 ай бұрын

渋滞の時のクラッチ操作だけってのすごいわかります！😂

@REIA-t1 3 ай бұрын

日産本社にGRMN86は草

@hinatacamera 3 ай бұрын

このクルマが出た当時、日産とスバルは資本提携してたから問題ない

@ka-zuc 3 ай бұрын

確かにw

@rusty-dz3qs 3 ай бұрын

LFAでドリフトしてたのは今思うと凄いな😂😂

@あぶダブ先輩 3 ай бұрын

100万人おめでとうございやす！

@ケニケニイ 3 ай бұрын

11:24なんだこの「痛い」Gクラスは！ｗ　群サイを借り切って、マリオさん（ＢＲＺ）と五味さん（ＷＲＸ）でそれぞれ車入れ替えながら全開アタックしてもらって、それぞれのペダルワーク撮って比べてみて欲しいですね😁

@wangchan111 3 ай бұрын

広告にも五味さん出てきて「スキップ」が出てくるまで本編なのかCMなのか分からんかった(笑)

@ksracing1220 3 ай бұрын

ロードスター乗ってますが、信号待ちの間はブレーキを踏むようにしています後ろの車に向けての止まっているアピールのためにブレーキランプは点灯させておきたいです車校の教官の教えを忠実に守ってます

@fumifumi_jp 3 ай бұрын

自分はブレーキ踏んだまま（ブレーキランプ点灯のまま）ではなく、後ろに近づいてきたら数度ブレーキ踏んでパカパカ光らせています。

@nucp2592 3 ай бұрын

100万登録おめでとうございます🎉BNR34乗りですが、MTのドラテク動画ありがたいです🙏BNR34も色々怖くて乗れないです。夢の3台同時所有＆ガレージ動画楽しみにしております！

@M0611-r4e 3 ай бұрын

R34羨ましいです…欲しいけどめっちゃ高級車になってしまったので諦めます😢

@user-GT220 3 ай бұрын

この動画嬉しいです〜

@さやえんどう-t8r 3 ай бұрын

MT操作、すごく参考になりました！ひとつ気になったんですが、ブリッピングで回転数を合わせるのとギアの入りやすさは関係なくないですか？クラッチを切っているとエンジンとトランスミッションは分離されているので、ギアが吸い込まれて入るタイミングはシンクロだけの問題な気がするのですが違うのでしょうか？

@まーやん-c8d 3 ай бұрын

100万人おめでとうございます☺️ 何速に入れてるのか分かると見やすいです！

@user-cj27cb8kf7e 3 ай бұрын

時折響くマフラーの低音が心地いいですな☝️❣️皇居周りの道路はいまだに怖いです😱86乗ってる方のマナーはめっちゃいいですよ👍（個人的な感想）五味さんの車線変更は自然👍高速渋滞のマニュアル操作も貴重ね🤔ETC通過からのバルブ快音ご馳走様でした🤣newBMWM5ツーリングワゴンのインプレお待ちしております🙇🏻‍♂️

@sakamurayoko 3 ай бұрын

シフトアップで半クラが長い・・　街中の足元動画は珍しいですね、参考になりました。

@88bebop88 3 ай бұрын

AT乗っていた人がMTに初めて乗ると、「シフトチェンジはエンジン回転数を合わせて行う」ということを知らない人が多い印象です。五味さんの操作で半クラが多めなのをみて驚きました。なるほど、25年以上MTに乗ってもシフトショックを綺麗に消せないのは、スパッと繋ぎすぎなんだなと分かりました。もう少し半クラ使ってもいいんだな。ありがとうございます。坂道発進を気にする人は、おそらく後ろに下がることに恐怖を感じすぎだと思います。下がってはいけないという意識と、下がることが通常の動きではないことから、自分の中で恐怖心を煽ってしまっているかと。自分で下がっちゃった！と思っても、実測するとたいてい数cm（10cm以下）しか下がっていないと思います。まぁ、オートバイが真後ろだとちょっと気になりますけど。なんで、オートバイはあんなにピタピタに寄せてくるのか？　まぁ、世の中ほとんど2ペダル車だからかな。

@hariciviFK2 3 ай бұрын

マニュアルっぽい動きをしてる人が前にいるときの信号待ちは間隔をいつも以上に空けます。トラックバス普通車問わず。やはり怖いですよね💦 オートバイのビタ寄せ、わかります💢💢

@sugagagren 3 ай бұрын

バイクは見晴らしがいいから車感が近くなりがちなんですよね。車間をよく考えずに乗る人が多いです、ちょっと車間空けすぎじゃない？って思うくらいが丁度よかったりするんですけどね。人によっては30センチくらいまで寄せる人もいてかなり怖い

@ジロー-u7w 3 ай бұрын

半クラ使いすぎるとクラッチの消耗が早いって言われますけど、そもそも消耗品ですからね、割り切ってからガクガク運転がマシになりました😅

@nekonotyaya5273 3 ай бұрын

@@ジロー-u7w 1人で運転する分にはケチケチガクガク運転でも良いのでは? 同乗者乗せてセンチュリーの様な運転するなら割り切って半クラ多用にすれば良い訳で…

@saitouki 3 ай бұрын

一昨日、ようやく免許取得しました！教習所で乗ってきただけでは分からなかったクラッチとシフトレバー操作が分かってきた気がします。

@yopi_1008 3 ай бұрын

足元カメラ待ってました!すごく参考になります

@user-zx4mg1jl9t 3 ай бұрын

とても参考になります！今度VABの走行動画も見たいのでお願いします！

@ともしび小僧 2 ай бұрын

坂道発進の話題があったので…この前、フェリーで先頭駐車した際にほんの少しだけ上りになっていてピッタリ駐車している後ろの車に絶対に当てたらいけないと思いサイドブレーキ発進しました。あと地下駐車場から地上に出る際の超急坂もサイド引くようにしてます。それ以外は若干下がっても大丈夫ですね。まだMT車歴が4ヶ月なので坂道発進する際は後ろ気にして鼓動が高まってます。ベテランの方はサイドブレーキ引く場面なんて無いのでしょうか。

@eyan1963 3 ай бұрын

ボクも普段は雲の様な運転でブレーキは停止時以外、殆ど踏みません（BR9,6MT）ついでに出来るだけアクセル踏まない、ハンドル切らないような運転を心がけています。下はMTなのでノーブレーキで自由落下なのは御愛嬌。Ｈ＆Ｔは中速域ではイージーなのに街中ではギクシャクしています。

@fizmd_l2837 3 ай бұрын

100万人おめでとう！LFA乗らせてw

@nyaron1000 3 ай бұрын

ほどほどブレーキで踏力コントロールしながらのヒールアンドトゥのコツを教えてください。途中で踏み増したりするとギクシャクします😅

@まくのうち-n3k 3 ай бұрын

できればこれからマニュアル車出す時は足元動画出して欲しい

@scencbf 3 ай бұрын

知識と経験に基づく哲学がある人の運転は見ていて色々得られるものがあっておもしろい

@タリアン-j7l 3 ай бұрын

クラッチなど消耗するかなーと思いつつ行っていた操作が五味さんと同じだったので少し安心しました以前から気になっているのが「最近の車はそんなヤワじゃないから大丈夫」というのはいつ頃以降をおっしゃっているのでしょうか？メーカーや車種にもよるのは重々承知していますが'90年代の車に乗っているため少し気にしています私も基本ブレーキ踏まない派ですが、名古屋を走るときは高速でも街中でもヨーロッパかと思うほど車間近いので難しいです😇 坂道発進はベタベタに近い車ほど意図的に後退させて発進させています🤣

@omg6816 3 ай бұрын

素人質問で恐縮なのですが、クラッチを切った状態でエンジンを回すのはギアが入りやすいことと関係しているのでしょうか？ギアチェンジはシャフトとギアをスリーブで固定するという認識ですが、クラッチを切った状態であれば動力はギアとシャフトに伝わらず、エンジンだけが空回りしてる状態ですよね？ギアとシャフトはクラッチを切った瞬間から惰性で回転しているだけなので、あまり関係ないように思ってしまいました...。どなたかご教示願えますか😢

@ut7347 3 ай бұрын

同じく疑問に思っていましたので素人ながら自分の車で検証してみました。私の車は２速5000rpmで40km/hの速度になります。先ず以下の比較をしてみました。 ①４速40km/hまで加速してからクラッチペダルを全踏みしてそのまま２速に入れる。 ②４速40km/hまで加速してからクラッチペダルを全踏みしてアクセルを煽り5000rpm付近を維持して２速に入れる。 ③４速40km/hまで加速してからクラッチペダルを全踏みしてアクセルを煽り5000rpm付近にしてから一旦クラッチペダルを離してまた踏んでからすぐ２速に入れる。(ダブルクラッチ操作) 当然③のダブルクラッチ操作をすると瞬時に２速に入りましたが、①と②についてはどちらも２～４秒程度かかり、明確な差は見出せませんでした。強いて言えば②のアクセルを煽った方が若干早く２速に入ったような気もしますが、どちらにしても２秒以上かかっていたので通常のシフトチェンジにおいては意味をなさないと思います。また、停止中にクラッチを踏んで１速に入れ、トランスミッション入力軸を完全に停止させた状態にし、一旦シフトをＮに戻してアクセルを踏み込んで5000rpmくらいまで上げて5秒程度維持しそのまま１速に入れるテストもしてみました。結果はクラッチペダルを踏んだままなら5000rpmを５秒維持した状態でもすんなり１速に入りました。それに対して5000rpmで一瞬だけクラッチを繋げてTM入力軸を5000rpmまで上げてからクラッチを切ってすぐ１速に入れようとしても入らず、数秒押し付けているとやっと入るといった結果でした。これはクラッチを全踏みしていればエンジン回転が上がってもTM入力軸はあまり回転上昇していないと判断できます。以上のことから私の車についてはクラッチペダルを踏んだままでアクセルを煽ってもシフトの入りやすさは関係無いと判断しています。つまり通常のシフト操作においては、クラッチの引きずりによるTM入力軸の回転変化はほとんど影響ないと考えます。TM入力軸に回転計を取り付けることができれば一目瞭然なのですが・・・個人的にはクラッチ全踏みの状態でアクセルを踏んで回転を合わせると解説している人は思い込みで勘違いしているのではないかと予想しています。

@freddie-adam 3 ай бұрын

ギア入れやすいかというより、シフトダウンで半クラがほぼいらなくなるって話かな

@omg6816 3 ай бұрын

@@ut7347 検証ありがとうございます！私も本日同じ内容の検証を実施してみました。 ※4速2000rpm 50km/h → 2速3500rpm 50km/h ③の操作を行った場合仰る通り、ほぼ待つ必要はなく、2速にスムーズにシフトできます。 ①、②の操作を行った場合、こちらはシフトが完了するまでにやはり2秒以上を要し、クラッチを切った状態でアクセルを煽っても全く違いが体感できませんでした。停止中の検証も全く同じ結果であり、クラッチを切った状態であれば入力軸は回転せず、走行中のシフトの入りやすさに影響は及ぼさないと個人的に考えます。動画内で2速に入れることができた原因としては、１．入力軸の回転が落ちて、出力軸の回転と同期したから入った（クラッチ切ってだいぶ時間経ってるので考えづらい）２．シンクロが仕事した（段差を踏んだとき、押し付けている手にギアを固定できるくらいの力が入ったとか）素人目線で上記2点が浮かびました。わざわざありがとうございました。同じ結論になり、安心しました。よく考えるとクラッチ踏んだ状態のアクセル操作でシフトの入りやすさが変わるのであれば、ダブルクラッチなんて言う技術は生まれていないような気がしますね....。

@omg6816 3 ай бұрын

@@freddie-adam クラッチを繋ぐのは、シャフトとギアを固定した状態（シフトがいずれかのギアに入っている）の後の話ですよね。固定されたシャフトとギアの回転にエンジン回転数を合わせて半クラをほぼ無くす操作は、ブリッピングという技術であり、上記のシフトの入りやすさとは関係がないと個人的に考えています。

@ut7347 3 ай бұрын

@@omg6816 同様の検証をしていただいてありがとうございます。ダブルクラッチの効果を実感して使用している人にとっては五味さんのクラッチを切った状態でアクセルを煽ってTM入力軸の回転合わせをする説明に疑問を持っている人は多いと思います。

@マーマレード-m9z 3 ай бұрын

これを待ってた！！

@ジュン-e5t 3 ай бұрын

待ってました！日産にGRMN86は爆笑

@kaz2267 3 ай бұрын

86のシフトは渋いですよね〜冬場のコールドスタートはしばらく2速飛ばしで乗ってました。どっかのKZbinで2速とか4速とか全体的にミッションが弱いと言っていました。サーキットでは4速使わないでねとか言ってたような気がします。

@archanfuruchan131 3 ай бұрын

五味さんのMT車の運転説明わかりやすいです😊普段はAT車しか乗らないんで足元のカメラ映像も見れて勉強になります。

@こーき-v8x 3 ай бұрын

マニュアルのBRZに乗っておるものです今回の動画大変勉強になりました動画途中でお話があったミッションオイルが温まるまでの操作についてご教授いただけるとありがたいです私のBRZも冬場等は2速に入りにくいことが多いのでそれを解決出来ればと思いますよろしくお願いいたします

@水野仁-b7n 3 ай бұрын

ものすごくよかったです。ぜひワィンディグもお願いします。

@user-cj27cb8kf7e 3 ай бұрын

35:25 同じ様な事考えております笑田舎で良いなら場所提供します😂

@lunes7470 3 ай бұрын

すでにコメントでも書かれていますけどクラッチを切った状態でエンジンを回してもミッションの回転は上がらないからギヤが吸い込まれるのは気のせいじゃないですかねダブルクラッチについては、個人的には飛ばしシフトのシフトダウンをするならしたほうがいいと思います

@Yoshitarou1120 3 ай бұрын

渋滞の時は確かに断続クラッチですね SEVのラジエターBYは渋滞の時に断クラで進めるのが楽になる印象はありましたあと個人的にはシフトダウンは何回もせずに飛ばしシフトで一回で済ませてます五味ちゃんのGT-Rも見たいぜよ

@はずれまん-s7i 3 ай бұрын

MT車の足元をみるのは懐かしいなぁ。渋滞時の足元の動き等は長い間忘れていた光景だ( ´艸｀)

@MARU_R32 3 ай бұрын

MT乗りですが、渋滞がつらいと思ったことはないですね。私も五味さんみたく、車間距離とってクラッチ繋いだままアイドル回転数＋αで、自分は極力一定速度で進んでいけば、クラッチ（ブレーキも）踏む回数は最小限に抑えられるので。ちょっとした運転の仕方（コツ）ですね。

@maou-x1c 3 ай бұрын

MTの時は思わなかったけど、ATに乗り換えて楽！って思っちゃった。ただ無意味にシフトノブ掴むのと左足に力が入るのは1年以上抜けなかった。

@MARU_R32 3 ай бұрын

@@maou-x1c まあ、慣れの問題は大きいですよね～

@luvty3991 3 ай бұрын

自分がMT乗ってると、サブカーでAT乗ってる時の坂道で止まる時って、前にスポーツカーとかMTっぽい車いる時は多めに車間空けてます！自分は坂道発進は問題ないですが、やっぱり自分が詰められると近いなって思うので、前の運転手が上手い下手関わらず前の車のことを考えてあげるのは大切だと思います！

@こむぎ-e3u 3 ай бұрын

13:32 812買いなおすなら、カブリオレモデルにしてほしいな！カッコイイ！V12 NA積んでオープンになるなんて、贅沢すぎる…そしてドライブ動画を見せて欲しいな

@ryuto08151 3 ай бұрын

86は低回転になるとエンストしないように勝手にスロットル開けるので低速で運転しやすいんですよね

@vailsaid1107 3 ай бұрын

フェラーリローマとかもいいけど、86なような庶民の車に乗ってくれて嬉しい🎉

@E0o03 3 ай бұрын

19:16左足ブレーキの練習中はその切り替えがなかなか難しかったので、よく分かりますｗただ、慣れるとめっちゃ楽しい。ちなみに坂道発進が苦手なら、自信が持てるまでサイドブレーキ使えばいいと思います。

@liebejudith 3 ай бұрын

雨の汚れは路面からの跳ね上げだけですよね。

@水野裕二-v1p 3 ай бұрын

あとは、左折可の標識のある直線と左カーブかな。

@Tanaqh7md 3 ай бұрын

シエラのMTキモチーキモチーって絶賛して、運転覚えられるベストな車って言ってましたよね！ 100馬力程度の車を5mtで操る足が見たいのでジムニーシエラのmtで足撮影お願いします🙇‍♂️

@高橋慧-v5l 3 ай бұрын

Eカラ号ミュージアム出来たら行ったみたいです

@congereel1311 3 ай бұрын

Gクラスの痛車に目を奪われたわ👀

@banfla3 3 ай бұрын

MAZDA3のMTいつものルートで試乗動画出してほしいです！

@宗一郎-m6f 3 ай бұрын

FFやFR、AWDの駆動方式の違いで、コーナーリングって気をつける点は異なるか知りたいです。

@水野裕二-v1p 25 күн бұрын

つま先でアクセル踏むのが、正統か、それともかかとで踏むのが、正統か？

@ぴーとりっ-g8d 3 ай бұрын

MT車のレビュー動画ではいつも画面に齧り付いて運転の仕方を観察してました。 WRXでのMT操作、ヒールアンドトゥ、その他色々なMT車の操作テクニック教えてください！！！ごみさんよろしくお願いします🙇

@トシボー-r1e 3 ай бұрын

阪神高速では、強引な割り込みは、しょっちゅう有りますね！😅合図無しは、結構な確率でやられます！😣

@milk-dg1zn 3 ай бұрын

自動車学校通ってるからこれは嬉しい！！

@GOBTA3TV 3 ай бұрын

初っ端から勉強になりますこういうのギクシャクしちゃいそうで怖ひ😢

@アリスト改 3 ай бұрын

坂道発進でATしか乗ったことない人は結構、バカみたいに車間距離詰めてきますよ

@とちお-i6o 3 ай бұрын

Gクラスめっちゃ雷電将軍好きじゃん笑

@スコット乗り 3 ай бұрын

86はコーンが回転同期するときにブレーキが利きすぎるかな

@eguitee- 3 ай бұрын

出来れば足元動画の上にタコメータ、スピードメーターの映った動画も付けてくれると嬉しいです

@KM-rw1lg 3 ай бұрын

ZN6のMT、本当に弱いですね。自分の車は前オーナーがラフに乗ってたのか、4万km過ぎでMT載せ替えになりました。有名ショップの方曰く「86のミッションは消耗品」だそうです…。

@かいと-v1t 3 ай бұрын

ありがとうございます🙇‍♀️ ひとつお願いがあります！なめらか運転の為にATでの運転の足元が見たいです！よろしくお願い致します

@渡邉真実-h2t 3 ай бұрын

確かに。そうですね。逆に、楽ですね。固定ルート。

@渡邉真実-h2t 3 ай бұрын

3:36 は、勉強になります。

@ichiro345tanaka9 3 ай бұрын

平坦な場所での停止中ブレーキを踏まないと、一部の人から文句が来ます。ブレーキ踏まないということはブレーキランプが消えている訳ですが、第1世代E-powerのノートE12がワンペダルドライブで完全停止した時もブレーキランプが消灯します。これが議論を呼んだのかE13以降では完全停止しなくなりました。 MT車でも停止中ブレーキ踏んでない人結構いるはず。自分はサイド引いてから足離しますが。

@KitagawaTak 3 ай бұрын

以前、某掲示板で1-2-3のシフトアップでやんわり半クラッチを多様する書き込みをしたところ、かなり叩かれた経験があります。その方の言い分は、過去にクラッチが焼けた経験があり半クラッチは害だという認識だったようです。どんだけ回転数を上げて半クラッチしてたんだと思いますが、五味さんが言われるように回転数が合っていればそこまでクラッチ温度が上がる事は無いし、多少滑らせたところでクラッチを繋いでしまえば繋いだ状態で温度も安定する認識です。未だによく分からん経験だったと思っていますが、今回この動画を観てやんわり半クラッチで良いんだと確認出来ました。また、この先が信号で確実に止まるであろう場面では、早めにニュートラルに入れられブレーキだけで速度調整されているのも印象的でした。これについても叩く人が居ます。エンジンブレーキが必要だからニュートラルで走るのは害とかどうのこうのと・・・逆にエンジンブレーキはステルス減速なので危険だ！と叩く界隈も存在します。よく分からん世の中になっています。五味さんの操作を観て自分の操作と似た部分もあり安心しました。自分が何十年もMT車を乗ってきてアイドリングでクラッチを繋げるのも難なく出来るので、自分の技術を信じてこれからもMT車を楽しんでいきたいと思っています。（長文ですみません）

@nanakusa_halno 3 ай бұрын

MT車乗りなので参考になります！ガレージといえば、谷口さんがS15入れているガレージの画がすごくキマっていたので、ああいうオリジナルのガレージに例の3台（ほかも……）が並ぶと見映え良さそうですね

@jkoth0000 3 ай бұрын

GRMN 86で日産本社行くの完全に喧嘩売ってて草

@WaldBlueberry 3 ай бұрын

勉強になります

@水野裕二-v1p 3 ай бұрын

多分、ETCのゲートくらいかな。

@JBNカーニュース 3 ай бұрын

🤩🤩🤩

@sayama5979 3 ай бұрын

BMWトレナーでしたよね？

@nsa5564 3 ай бұрын

エンジン回転数と加速度の円形のメーターとギア数も出して欲しいですワインディングメインですが、レースもコーチングもやってた人から少しでも技術盗みたい

@時縞ハルトVVV 5 күн бұрын

見ても分からんし勉強しても行かす場面ないのに見たいとかいうの恥ずすぎ

@nsa5564 5 күн бұрын

@ 想像だけでコメントするの恥ずすぎ

@時縞ハルトVVV 5 күн бұрын

@@nsa5564 実際効いちゃって俺の言葉使ってまで煽ろうとしてますやんwwwwまあ夢語ってイメージトレーニングは大切ですしねwwwwwあ、ちゃんとMT免許持ってますかー？wwwwwそもそもスポーツ走行やスポーツ車じゃなきゃ荷重とか回転数なんて見ても意味ねぇよw見ても理解した気になるなよ未熟者

@nsa5564 4 күн бұрын

@ やっぱ暇で寂しがりやなんだね少し付き合うよここ何年もリモワで暇な仕事の給与収入と、それとは別に給与収入の数倍の不労収入あって、ZD8でサーキット楽しんでるのと、ワインディング専用で今年3月にRZ34納車予定、もちろん足車は別でなお前もそんな感じだろ？車操るって楽しいよな笑

@nsa5564 4 күн бұрын

あ、あと大事なこと言い忘れたまぁ、何事も上には上がいるよな、お前もこんなとこで広告収入の餌になって少しのストレス吐き出すより、お前の人生頑張れよ笑

@モリエン-w8u 3 ай бұрын

坂道発進お願いします

@kantakanta7812 3 ай бұрын

田舎育ちワイ、東京の道の複雑さ煩雑さに驚いてます

@アキたまん 3 ай бұрын

かっこいいね😎

@弾丸5050 3 ай бұрын

関西の坂道と言わず車間は30センチ基本。マリオさんの車間が開き出したのが良いな〜と思いますが、なかなか実現しないです。自分は停止時の車間10メートル基本でまわりから浮きまくりです。

@EFyoumu 3 ай бұрын

11:19 Gクラスで痛車。原神かな。スポーツカーや5ナンバーバンの痛車はよく見るけど、Gクラスでやるなんて金持ちオタクだぁ......

@pepsicokee 3 ай бұрын

自転車のトライアルだかをやってたというのがネット検索すると出てくるんで、本当なら車よりそのスキルを見せてほしい。

@PAC-jg2un 3 ай бұрын

11:27 ⁉️

@pero12100 3 ай бұрын

市販車を公道で走らせるなしては、シフトチェンジが早すぎますね。トヨタのテストドライバーは、もっとゆったりやってます

@西野七瀬-z9q 3 ай бұрын

運転のプロに何言ってんだか

@dayu7708 3 ай бұрын

30:10 この料金所ダッシュの場面、料金所過ぎて車線が絞り込まれてて、左のトラックが車線変更しようとしているところで急加速するのは危険ではないですか？いつも走られている道でしたら道路の構造は把握出来ているはずで、料金所でトラックが居る事を認識した時点でおとなしくトラックを入れるべきでは。

@anc_c 3 ай бұрын

トラック入れるために減速したら後ろの車に突っ込まれる危険があるから今回みたいに車線変更後に少し踏むのが良さそうだけど

@dayu7708 3 ай бұрын

@@anc_c 止まるほど急減速しろとは言いませんが、常識的な速度で料金所を通過してはという意見です。経験談ですが、トラック乗務中にＥＴＣのエラーでバーが開かなくなり、通過速度が速かったためバーにぶつかった事があり、それ以来十分減速し、かつ、前方の車が止まるかもしれないという想定で料金所は通過しています。