Чем Экспортный ГАЗ-53 отличался от обычного ГАЗ-53?

[@bez_be]

Всю дорогу "на экспорт" товар качественнее , чем для себя . Во всех уважающих себя странах с точностью да наоборот .

[@victorgor7734]

+++!!

[@Manool71lcv]

В 80-е чехи у нас работали. Увидели Яву, попросили прокатиться. После покатушек на двух Явах и одном ЧЗете: блин, у нас такие не делают :( Япы для внутреннего рынка не делают мотциклы более 400 см³. А остальной Мир пусть бьется на более мощных и кубатурных моцах. Но они же не делают леворукие Nissan 370Z, даже на своих заводах в других странах. Так что, не все так однозначно.

[@mik8750]

@@Manool71lcv чёт вы попутали, из спорта только Сильвия S15 и все три Скайлайна не делали леворукие,всё остальное из популярного есть (если про Ниссан )А уж современные популярные модели вообще все делают,тем более зетку. В США её выпускают. И кстати, как раз с Японией всё однозначно, они делают лучше для себя - как им лучше, а не европейцам,включая и дизайн оптики , комплектацию и велюровые сиденья. Прули на коже завозили,как правило из Сингапура.

[@ruslan.2412]

не соглашуся! немцы на экспорт в сша делают самые жирные и качественые авто.и стоимость их в сша в десятки раз дешевле чем в фрг

[@Олег-к9ф5ш]

@@ruslan.2412 ты сам понял что сказал? Ты в своей жизни кроме папиной телеги что то видел? ФРГ??? Спасибо, посмеялся.

[@ВасилийБелобородов-ж4щ]

Мой папа тоже работал на Газ-53.Забирал меня из садика и катал на нем.Это время я не забуду,как и запах в кабине того Газона.А когда сажал за руль,радости не было предела!!!)

[@Алекс1-л9л]

С облицовки радиатора пропал знак качества.. красивый пластиковый... я отлично его помню.. мой отец получил последний новенький Газ 53 со знаком качества.. потом они шли уже без него. Отличная машина была.. реально роботяга..

[@sanasalam2636]

Других машин в то время не видели .

[@руськийИван]

@@sanasalam2636 ифа, рабур - больше названий не помню - много их бегало в союзе. перед тем как писать изучи вопрос. финляндия никогда не была большим другом ссср, но грузовики покупала - это в ролике сказали, а я этого не знал.

[@yriisoh4789]

@@sanasalam2636 жополиз еврорусский

[@raprap6382]

КОГДА ЛОЖЬ СТАРЕЕТ ОНА СТАНОВИТЬСЯ РУССКОЙ ИСТОРИЕЙ....

[@руськийИван]

@@raprap6382 если сказать нечего, то надо громко пёрнуть.

[@gulnaraakkaliyeva9433]

В 1970-ые годы ГАЗ-53 была супер машина в сельской местности.

[@angrybabka9483]

Ох люблю этот автопром) Как на экспорт, так "более качественная сборка, регулировка, приемка, качественные материалы и более комфортное место водителя", а как для себя, так "бери что дают и не выделывайся")

[@user-yz2zd9hg9f]

Едет - и точка

[@ВалерийКутенков-н9б]

😢 главное, чтобы на погрузку на ЖД платформу своими ходом доехал.

[@валерийкравец-с3щ]

@@angrybabka9483 Половина машин сьезжала с конвейера на стартере.

[@АнатолийЦуканов-ъ7л]

я закончил автошколу в 1971 году проработал на всех газонах хорошие машины спасибо конструкторам

[@ninalauniene7015]

Я немного вас опередила уже в 70 году в июле села за руль газ 51 Ну а потом на всех газонах работала по очереди. Даже новенький газ 53 получила как женщине дали . И могу сказать что газоны это выносливая техника. Умели делать автопром был на высоте .а что потом отсутствовал так это знак качества..и тем не менее знак качества этой техники. Это её проходимость и выносливость и......... До сих пор в памяти эти прекрасные времена. Что до сих пор за рулем правда на своем авто

[@ВладимирШакуров-н8л]

Заслуженный ветеран, работяга...

[@ЮраСупер-т3о]

Пропалзнак качества,но мне кажется он пропал гораздо раньше,а в 1983 была изменена облицовка радиатора

[@латгалец7]

Газ-53 в 70-80 годы была востребовная во всех отраслях ,осбенно в сельской месности, ремонтировали практически все своими силами в колхозном гараже.При должном уходе в машине все работало исправно.Условия для водителя конечно были минимальные но тогда были такие требования. Работы по улучшению газ-53 велись на заводе но бюракратия затем перестройка (будь она неладна ) . СДЕЛАЛИ СВОЕ ДЕЛО ,ТЕПЕРЬ ИМЕЕМ ЧТО ИМЕЕМ.

[@валерийкравец-с3щ]

В 1983 году работал на сборочном конвейере ГАЗа, правда по сборке ГАЗ 5204. Когда собирали экспортные автомобили на них ставили всё другое. Специально по цеху звучала команда о сборке к примеру десяти автомобилей. К этому времени на конвейер подавались другие колеса, кабины,начинка кабин и т.д. Конвейер замедлялся и было больше времени на сборку. За двигатели сказать не могу ничего, т.к.они устанавливались в начале конвейера, а я устанавливал колеса к тому же был ещё молод, чтобы вникать в такие вопросы.

[@serdzhio.ravioli]

ГАЗ-52 вроде на экспорт не шёл? Мотор работал на бензине А-72. Клапана прогорали на бензине А-76.

[@валерийкравец-с3щ]

@sharp Я не забивал,я ставил колеса. Другие забивали и часто. Конвейер двигался очень быстро, просто не успевали закручивать. Три четверти автомобилей выезжали с конвейера на стартере, т.к не заводились.

[@ЕвгенийА83]

В 1983г я только родился.

[@МишаняБратик]

@@валерийкравец-с3щ мы трактор новый МТЗ купили ,через пару дней колесо спустило. знакомый тракторист сказал что это может из за того что на камере когда номер печатают жестяная табличка остаётся. И точно, разбортировали на камере жезтянка и дырку протёрла. На конвейере по барабану на качество.камеру с табличкой в покрышку суют.

[@Ken89203]

А за двигатели, мне кажется увеличение мощности было не из за форсировки, просто у нас снимали мощность с навесным оборудованием , а в "братских" странах без онного, отсюда и увеличение до 10 кабыл. К примеру Москвич 412 дома имел 75 л.с. а за рубежом 80 л.с. опять же по причине разного сьёма мощности.

[@Сыннарода2463]

Пропали верхние отверстия с облицовки и подфарники заменили на современные. И эмблема знак качества

[@Марселус]

Для начала 60х годов нормальный аппарат! Но выпускать его 30 лет.... И так во всей автопромышленности СССР! А ведь выживает тот кто адаптируется к новым вызовам!

[@ЕвгенийРодионов-ч9ш]

Начинал свою водительскую карьеру с газ 52. В 1985 году .поработал и на 53.Хорошие простые авто. Любой агрегат можно на коленке отремонтировать и поехать дальше. Хорошее время было .И сейчас ещё встречаются в деревнях газики .

[@КатушкиМишинапрактика]

90 ые, самое начало , ещё более менее колхозы работали , мне 5-7 лет я с отцом на газ 53. Много чего возили тогда мужики , и зерно , и семечку, и силос. Силос это вообще отдельная тема . Борта наращивались прилично .

[@savvamez1471]

Ф

[@СерикСаркисян]

Знак качества "Сделано в СССР", классный пятиугольник, а облицовки старого типа встречались и на машинах (реже) второй половины 80-х, начала 90-х,как правило на газ 52 голубого или синего цвета, и темно-зелёные на газ 53. После 83 года уже кабин желтого цвета не было.

[@kerych9229]

Жёлтые кабины оставались на шасси 52-х с отверстием на ножной стартер до 88 года,с Газа выходили синие,голубые и хаки.

[@СаниИменоэтоискал]

В одном дворе Газ- 53 жёлтая кабина и Колос - 6 : 2022г . Требуются запчасти

[@СерикСаркисян]

@@СаниИменоэтоискал не буду спорить, но их было значительно меньше уже. А ножной стартер-это вообще отдельный вид искусства... Помню на 51 был 79 года выпуска справа от педали газа

[@СаниИменоэтоискал]

@@СерикСаркисян - в этой жизни самое ценное только в одном Творении ( при нарушении - анемия ) , а то что синяя или жёлтая с разными примочками - это на разный вкус

[@СергейПонятовский-ч3ж]

@@СерикСаркисян я когда в УПК на категорию "С" учился, у нас ГАЗ 52 был с ножным стартером

[@михаилхудяков-ш7у]

Ездил на многих машинах, но расскажу про свою, прямо как разрешили частникам покупать грузовики, так и купил. Ходовая и рама вообще не убиваемая. Мотор и коробка откровенное овно. 53-12, одни руки, 1990 год, 320 тысяч пробега. Второй двигатель, третья коробка. В заднем мосту масло поменял просто по молодости, году в 2000-м, вроде надо менять! Подшипники ступиц переднего моста "родные", один раз точно подтягивал, может быть и второй, но не точно. Шарниры рулевые поменял по кругу -250 т.км., но можно было и дальше ездить. Создалось впечатление, что на раму с мостами в "экспортном" исполнении присобачили "родные" мотор и коробку.

[@АлимСадыков-и5в]

Машина 1990-го г.в. и та же машина выпуска года 1980-го, по качеству - абсолютно разные машины. При Горбатом экономика и производство (а соответственно и качество) пошли в такой разнос, что мама не горюй. У меня двигатель 86-го (тоже не верх совершенства, но скорее всего собранный из деталей старого задела) ходит без проточки коленвала до сих пор. КПП от Газона 76-го г.в. Какого года производства, определить нереально. Заменена только крышка, да и то только ради выключателя заднего хода. Про ступичные подшипники, рулевые наконечники, Вы уже написали. Ни добавить, ни убавить. У меня машина с 2000-го года. На восстановление ушло 5 месяцев. С тех пор пашет и пашет. Изредка просит денег, но в благодарность привозит на несколько порядков больше. Сейчас уже, и сама, и установка, морально устарели. Работы всё меньше (всем иномарки подавай), но мы держимся. Есть ещё те виды работ, которые иномаркам не по зубам. Да и не могу я её продать (предать). Самые тяжкие времена вместе пережили...

[@михаилхудяков-ш7у]

@@АлимСадыков-и5в какая установка?

[@АлимСадыков-и5в]

@@михаилхудяков-ш7у АГП18. Её на аве видно.

[@михаилхудяков-ш7у]

@@АлимСадыков-и5в конечно не буровая))), но счас иномарок станет поменьше и попрет! А аватарки у меня не отображаются.

[@ВячеславСеменченко-ш6к]

@@АлимСадыков-и5в Шкворня лучше всего шприцевать Вапрой , раньше в буксы на ЖД заливали ,

[@ДедИнсайд-ю7ц]

Знак качества пропал! Очень классная подборка! РЕСПЕКТ! Я даже не знал,что в Болгарии наши грузовики ГАЗ-53 собирали! Только странно,что наши не ставили дизели на наши же Газоны! Видимо бензина в СССР было залейся!

[@Dobrowoz]

Работал на Волгоградском тракторном на практике. Заготовки рубил в кузнечно-прессовом. Так на экспорт даже красной краской помечали заготовки и 10 раз проверяли с отбраковкой. Нашим шло всё говно всем на всё было насрать. Вот почему развалился СССР и может развалится остальное. Не горбатый виноват и не алкаш а мы с вами все вместе просрали СССР. И не надо лгать, что нас предали. Мы сами это совершили и никто другой.

[@dmitriyp6056]

Очень верно, Пянство, ворвство и ложь - приписка развалили СССР. Вот два примера из сотни; Мой друг и сосед из Молдовы вернулся из Казахстана, Он после армии поехал туда и работал шофёром в АТБ и жаловался что было хорошо а Горбачёв испортил всё. Когда я напомнил ему что делается, он сказал, что они там за бутылку водки получали накладную что возили груз на 100 Км. вместо 10 Км. и была хорошая зарплата, похвалы, премии. Другой сосед тоже так жаловался когда я напомнил ему о таких делалах. Он сказал что целый день сидели в лес на холодочек пили и играли в карты, а вечером за бутылку водки получали накладную что целый день возили грузы с поля на ферме и выливали горючее на землю, чтоб на ледующий день заправляться. Это уже было в Молдове не в Казахстан, так было по всему СССР.

[@АлександрКолмаков-з8б]

Я имел отношение к Советской продукции. Какое-то время был военпредом, где соблюдение ГОСТ - превалирующее. Несомненно, Советский Союз поставлял за границу так называемую "экспортную технику". Что это значит? Вроде бы вся техника, что гражданская, что военная, собиралась на одних заводах. И комплектующие к ним поставлялись с одного конвейера. Только ОТК работали на выявление комплектующих с отклонениями от требований КД (конструкторской документации). Что получше - шло для сборки продукции на экспорт. И для поставки в армию. Что похуже - для народного хозяйства. Ну а уж, хреновенькое, но работоспособное, определялось в "запчасти". Кстати, по советским ГОСТ было такое понятие как ЗИП (запасное имущество и принадлежности). В частности, групповой ЗИП это практически на десять поставляемых изделий поставлялось и ещё одно. Нигде в мире такого не было. Как-то в начале девяностых годов я приобрëл в Минске, на авторынке, ВАЗ-2108. Реэкспортный. Как оказалось, этот автомобиль был собран в Бельгии из так называемого "группового ЗИП". Бельгийцы довольно быстро сообразили, что на десять купленных ВАЗов можно продать и одиннадцатый. VIN на той "восьмëрке" был не тольяттинский, а пробит кернером. Точками. Хорошая была машина.

[@xelfox6088]

3-й сорт не брак. А остальное, это проблемы населения.

[@ЕвгенийБабийчук-й7н]

ЗИП это запчасти и пренадлежности

[@витекгугл-к7я]

Также и с електроникой-наилутшее в армию,что похуже в народное хозяйство,а что осталось продавали в магазинах«сделай сам»

[@ВодянойЗмей]

@@витекгугл-к7я для "сделай сам" и сейчас продается самый китайский отстой

[@poklik1]

Бред. Твоя машина была угнана за границей, с перебитым номером вот и всё

[@АрсланТаипов-ч9и]

ГАЗ-53 останется в моём сердце навсегда

[@СергейТретьяков-л1й]

Шёл 23-й год 21-го века, а на заводе ЗМЗ опять начали выпускают двигатель этого ГАЗ-53 разработки конца 1950-х.... Соотечественники, ликуйте, ибо прогресс и величие страны налицо👏.

[@АндрейСадов-ю5г]

Так все двигатели внутреннего сгорания ещё разработки прошлого века,и ни чего нового там нет ,ну кроме навесного оборудования,учи мат часть прилурок

[@СергейТретьяков-л1й]

@@АндрейСадов-ю5г Если учесть то, что двигатель состоит из коленвала, шатунов, поршней и.т.д., и ничего нового там не появилось, то да, и то лишь отчасти, ибо такие примочки, как, допустим, регулируемые фазы и подъём клапанов массово стали устанавливать только в 21-м веке, но я не об этом, неужели не понятно? Назови мне хотя бы пару-тройку зарубежных производителей и маркировку выпускаемого ими в данный момент двигателя, не претерпевшего практически никаких изменений за 70 лет, кроме как перехода на электронный впрыск? Или ты на большее, как на попытки обозвать собеседника, ни на что не способен?

[@Юрий-б8г1л]

Мой первый личный авто.Перебрал с нуля.2 года работал без проблем,пока не скипятил.Пришлось искать новый блок и ""ТЕРЕТЬ"гбц.Потом продал.А вообще мне нравился газик.Особенно когда поставил редуктор от 66.И возил по 5 тонн.Самосвал.Листов добавил и колёсики держал 6.

[@АлександрСтольников-щ9р]

На нем давление в шинах 6.2 по норме. Не знаю что ты там держал... Пять тонн это практически норма для него. Редуктор от 66 го зачем? Сам я не ставил редуктор от 66го, но мужики ставили. Больше чем на месяц его не хватало!!! Если конечно работать профессионально! Тридцать лет на газонах. Знаю что говорю

[@yustas.]

До сих пор катаюсь на газ-53

[@ishmoto63]

Тоже, только 3307

[@user-DV.]

До сих пор работаю на них

[@АндрейВиноградов-х3у]

Машина простая, поэтому будет еще сто лет ходить, только следи за ней. А нынешний хлам стоко не служит😂😂😂

[@yuriy8375]

130л.с. по стандарту SAE соответствуют 120 л.с. по ГоСТу. Это связано с другой методикой измерений - есть или нет навесное оборудование и мощность снимается с коленвала или с колёс. В случае с навесным и измерением мощности на колёсах будут потери на трение в трансмиссии и на привод навесных агрегатов.

[@kerych9229]

Просто другой карб ставили,вместо штатных 3200 оборотов этот выдавал 3600,улучшенная балансировка вала и цпг позволяла.

[@ВладиславРайнов-ч5п]

В Советском Союзе система измерения мощности действительно соответствовала системе DIN,в то время как западные производители использовали нормативы SAE и ISO

[@ВолодимирЗаїка-й8ъ]

@@ВладиславРайнов-ч5п .

[@vladimirpohilyak7501]

@@kerych9229 не только. Стандартная поршневая на 93мм, вместо 92 на простом. Другие ГБЦ, с измененной формой камеры сгорания, и равнодлинный впускной "паук". Все это всовокупе давало прирост до 140л.с. Такими моторами оснащали еще БТРы, БРДМы и военные бензовозы. На свой 3307 в 90е годы, не смог найти только "паука", остальное установил. После усиления рессор, возил по 7-8т.

[@kerych9229]

@@vladimirpohilyak7501 93 для змз это не стандартный размер,увеличение диаметра прибавит полстакана объёма, не больше.Увеличение объёма даёт крутящий момент,мощность же дают обороты,так как змз53 короткоходовый двигатель.Обороты достигаются уменьшением сопротивления обоих коллекторов,увеличением диаметра,времени и хода клапанов.Если всё правильно сделано этот мотор может выдать и 200 л.с..Очень давно мы получали КАвЗ ,автобус,он сволочь больше 120 ходил,мотор тянул как на ЗИЛе, лет через пять откапиталили,ставим на стенд,он больше 100кВт выдает.Причём карбюраторы менялись.Всякое бывает.

[@ИванИваныч-м4ы]

«Экспортные варианты отличались качественной сборкой» я думаю это объясняет отношение к людям)))

[@anatorl4969]

Рынок же диктует, за рубежом конкуренция была значит с другими экспортёрами, а у нас конкурировать не с кем было

[@ИванИваныч-м4ы]

@@anatorl4969 и поэтому можно к людям как к скотам)))

[@basurmaninfromastrakhan6572]

Помню у нас в начале 2000-х частники дорабатывали ГАЗ-53. Двигатель дизельный ставили Д-240 или Д-245, плиту переходную сцепление и коробку от ЗиЛ--130. И получалась классная машина. Единственно не хватало гидроусилителя руля. Но, привыкаешь.

[@дедмороз-д3к]

Больше не хватало вакуумного тормоза и мощности двигателя.

[@НиколайНестеренко-ш3б]

@@дедмороз-д3к как раз - гидро-вакумный усилитель тормозов присутствовал на всех ГАЗ-53 , ГАЗ-52 и ГАЗ-51П( седельный тягач ) .

[@дедмороз-д3к]

@@НиколайНестеренко-ш3б Не хочу вас обидеть, но при установке дизеля ВАКУУМ уже взять негде.Просто поинтересуйтесь этим вопросом и вы меня поймёте.Хорошо?

[@alexandergrigorayn3563]

Да да

[@Игорь-о9ф4ь]

Мы ставили на газ53 болгарский дизель от погрузчика. Делали переходную плиту, картер маховика , сцепление, КПП от газ53. Стартер-гибрид, передняя крышка газ53, остальное от трактора Владимирец. Вакуума не было, тормоза были тяжелые. Топливный насос от трактора т40, расход топлива 12-14 литров на 100км. Скорость 60 - 70, хоть в гору, хоть под гору.

[@ПавелЖбанков-ф5й]

Ребята,53,это была отличная Машина,В 1979 получил новую с завода,она у меня скорость меньше 80-90 не знала. С грузом 6200 ложил стрелку,на 120 тысяч пробега заменил коренные вкладыши,а на 240 тысяч пробега сделал капиталку двигателю и тормоза у машины хорошие,бывают прокладки между рулём и сиденьем плохие,а не машины.

[@Семсем-с9я]

Хорошая машина, особенно кабина. Поднял спинку вверх повыше и с заранее подготовленным набором одеяла и подушки ложись деваху и давай заниматься потехой. Сколько этих 53 поменял и всегда было хорошо в нем. Правда моторчик на печку поставил от комбайна поменяв полюса и жара стояла в кабине. Да еще редуктор от 66 поставил на задний мост и никогда не буксовал.

[@NikoLai-USSR]

Пропал " Знак качества" с облицовки радиатора.

[@МагомедМагомедов-г2ю6т]

Чето я такой значок не когда не видел селе живу наверное водители сами снимали чтобы со временем не у терять 🤔

[@NikoLai-USSR]

@@МагомедМагомедов-г2ю6т на первых выпусках были, на Газ-53 и на Газ-66, на а так может шофера снимали или пацанва сдирали....

[@NikitosShtoppel]

Это правильный ответ! Я пару лет назад в живую в своём городе видел ГАЗик со знаком качества на облицовке и был удивлён, т.к. до этого только читал про них. А тут в живую увидел старичка с родным знаком на облицовке!

[@Дима-ф4ъ7ж]

Газ 53 ац 4,2 знак был пластмассовый на облицовке и фонари белые еще были с двухнитевой лампой поворот и габарит

[@AlexIvanjv]

@@МагомедМагомедов-г2ю6т 0:11 -так вот же он!, а здесь - 5:09 - от него с 1982г. остались только 3 отверстия -на память..

[@ШарифАзиз-о4с]

Самые лучшие и надёжные машины СССР, ГАЗ 53 и ЗИЛ 130. Но со старыми кабинами.

[@kami2302]

Зимой холодно летом жарко, до ремонта двигатель ходил, потом беда. Расход большой, везёт мало. Легковушка. Но свою роль в свое время выполняла честно

[@НинаКозырева-ю6р]

Не скажи на некоторых печка работала отлично, все это говорит о качестве сборки, которая хромала на обе ноги.

[@НинаКозырева-ю6р]

Газ 53 везет мало? Он возил груз как зил 130, в то время он был намного легче и проходимее зила, я на нем работал, 53 в селе лучше чем зил, особенно если нет асфальта.

[@НинаКозырева-ю6р]

А расход бензина 25 литров, у зила 32л.

[@ВадимСадулаев]

Нет .печки у них отличные всегда тепло.и жигули также.

[@crazy_dog1828]

Возил мало, шутник однако

[@saper81]

Пока в США автомобили делались уже с коробками автомат ,оснащались электростеклоподьемниками,магнитолам ,дисковыми тормозами и тд,то в совке не было даже гидроусилителей руля,коробки с двойным выжимом,автобусы строили на базе грузовых автомобилей.Все это указывало на отношение государства к людям.Ни один водила ,пересевший на иномарку ,сам не вернётся к этому хламу на колесах.Пожалуй только страдальцы по "траве зеленее и мороженому вкуснее",слезу пустят

[@vrb5078]

Феноменально живучий грузовик. Легенда советского автопрома. Как и ЗиЛ 130.

[@ВалерийАнатольевич-о8ъ]

Та куда там этому дерьму до 130?!

[@_Tilimbom_]

если ведро штамповать десятки лет, то ведро не станет легендой. Простенькая машина, об удобствах водителя никто и не думал.

[@Aleksey1978]

Раньше думали о том чтобы живучий был и в поле на коленях можно было отремонтировать

[@wladimirnowak8797]

@@_Tilimbom_ ot paskudy kapitalisty - priobretali sow.awto gruzowyje szob u sebia prolitarjat szoferskoj izwisti

[@космополит-з7г]

просто не с чем сравнивать это убожество.

[@MihaylIvanov-ct1ny]

ГАЗ 53 - они до сих пор встречаются на болгарские дороги,но все реже и реже... Спасибо на этом видео ❤

[@витуанлевиц]

До сих пор можно было выпускать ставь современный двигатель кондиционер и в селе бы на ура сено возить ну и в кабине удобства сделать

[@АнтонРусинович-з3ь]

А еще были газ 53 со знаком качества на передке

[@ВладимирЛеусенко-з8б]

Всю жизнь на Газонах с 82года и до сих пор работаю на дровах на газонах,все 92, 93г.хотя от тех лет родного уже на них только доки. Но как ни крути,а это в России лучший грузовичок по соотношению цена-качество,но требует рук и головы,авто не для рукожопов.Было время,перевел бригаду на ЗИЛы,но через пару лет вновь вернулся к газонам,так как они вдвое выгодней в работе,а везут тоже самое. Легче и дешевле в ремонте и в горючке и доступность запчастей гораздо лучше чем на зилы.

[@ВладимирКурилов-т8х]

Красавица машинка , работал на такой . Незабываемые впечатления . Ездиь на ней одно наслождение . Жалко только , что не было 5 передачи , но он и на 4 передачи сотню легко ходил.

[@МуслимКобзон-ъ7ж]

тазы наказывал на нём или только запоры?

[@НиколайЮганов-ю8б]

@@МуслимКобзон-ъ7ж три года капот на новых не поднимали , а теперь новую сраномарку с конвейера на буксире в сервис

[@СергейПироженко-х7о]

Я на этой машине отездил восемь лет без всякого ремонта. Знак качества был на облицовка. Машина супер.!!!!!!!

[@petrserebrennikov2098]

Восемь лет, без ремонта? По праздником на парад выезжал из гаража, и всё. Напиши ещё движок 400 тысяч пробежал, только масло менял.

[@_Tilimbom_]

классная история, жалко, что пи**дёшь

[@Андрей-у7д2п]

@@petrserebrennikov2098 у отца тоже 8 лет двигатель в колхозе отработал коробка не знаю еще он редуктор с 66 ставил и 130 по грязи таскал лес с прицепом возил потом усилил раму и длинный кузов укоротил самосвал снимали кузова ставили рога и прицеп 2х осный и в усть курдюм за лесом с волги причала возили из под саратова

[@Армагедон-в7щ]

Вот такое отношение было к СОВЕТСКОМУ НАРОДУ !!! А рабочим ГАЗа товары такого же качества. УЖЕ ТОГДА КОММУНЯКИ ПРЕКЛОНЯЛИСЬ ЗАПАДУ - ПОЭТОМУ И РАЗВАЛИЛИ СССР. ПОКА САМИ СЕБЯ НЕ НАЧНЕМ УВАЖАТЬ - НИКТО УВАЖАТЬ НАС НЕ СТАНЕТ !!🤔😚🤔🤔🤔😡😡😡

[@rekkamees35]

Самому тоже повезло поработать на газике. В Эстонской ССР ставились на самосвалы другие ящщики, которые были крепче оригинальных и разной длинны. Самый длинный ящщик доставал почти до земли в поднятом положении. Движок отрегулирован был так, что в ручную заводился с четверти оборота.

[@vladimirshishkarjov1298]

А ранние самосвалы все шли с удлинёнными (кажется на 40 см) ящиками,а водители районных сельхозтехник (EPT) возили торф с увеличенными кузовами ( до 18 куб. метров) сам на таких работал до 79-го года.Делали такие кузова в Хаапсалу (Хаапсалусская сельхозтехника) а в Пярну делали корзины для силоса (ну очень большие,тянули те прицепы Т- 150 к). Потому и делали увеличенные кузова,что были нормальные дороги. Только где теперь та Эст. ССР со своей отлично организованной системой диагностики, обслуживания и ремонта техники..

[@КоляКоляда-и4т]

Обращаюсь к Сергею Понятовскому, Я работал ещё в начале 80х и на 51и на,52м это разные машины,. что внешне,что по комплектации , разные рамы , разные коробки, даже в некоторых моделях движки разные.

[@dimab4744]

Товарищи, во развели, если и делали на экспорт гражданские авто лучше качеством то не из за того что там показать что мы лучше запада и так далее, а все банально, стране нужна была валюта, а что бы её получить нужно было что то за бугор продавать, в том числе и авто, и что бы выдерживать конкуренцию с автопроизводителями из других стран, понятное дело на экспорт старались лучше машины делать и с лучшими комплектациями. Вы удивитесь если посмотрите как и в наше время один и тот же вроде бы автомобиль по качеству и комплектации оказывается совершенно разным на рынках разных стран, те же Киа хендай только нам и другим странам бывшего СССР толкает машины шлак, с разваливающимися катализаторами и пластиковыми телевизорами на некоторых моделях, на рынке США все четко и таких проблем нет, так как за такие приколы их бы уже с рынка конкуренты вышыбли. А для чего валюта стране? Да для всего, в основном конечно за нее закупали технологии и какое то промышленное оборудование которое не делали, но хотелось начать делать, хоть реверс инженерингом если уж технологии не продавали. Или вы думайте АвтоВАЗ Фиат помогал делать за спасибо? Конечно нет, им так же платили валютой, иногда конечно и бартером если совпадали интересы по каким то товарам, как к примеру с пепси на водку и эксклюзивные права на её распространение за пределами СССР.

[@РобертБалтрукович-д4п]

Ох и любил свой газончик! Первым делом шкворня поменял. Втулки шариками прогонял.. Каждую неделю ходовочку шприцевал. Машинка песня!

[@Кнаж4н]

Пропали верхние отверстия на воздухозаборе радиатора, остались только вертикальные😄

[@АлексейМакевнин-ь4ы]

С этими машинами, в плане ремонта, проблем не было, в гараж загнал,день! Он готов!к труду и обороне!

[@kam05]

Это была моя любимая кукла .что я на ней творил по горам . Возил даже камни, и для интереса взвесили и вышло больше 7 ми тонн. У меня был САЗ

[@николайселиванов-д9ж]

Первый газ 53 пригонял с Владикавказа в 1986 году цвет хаки там ставили будки для службы быта второй с Кемерово в 1991 году тоже будка и на них работал выносливая машина при хорошем уходе 5 лет без проблем при любом грузе и по бездорожью у меня ещё был газ 52 80 года со знаком качества вот его потом и убрали

[@wladimirnowak8797]

da wy szo- w turme narodow i awto to ne bylp odni awto zaki- on- ptentsy gnezda solzhenitsyna weszajut.

[@Артём-с3х1с]

Сейчас бы прокатился на таком с большим удовольствием чем на Ферари или Бентли)))

[@koto7]

У нас в деревне был 53и😃летал как самолёт 👍хорошая машина!

[@НиколайАлексеев-х6е]

А для себя ГАЗ-53Ф делали с мотором от ГАЗ-51, только с ЗИМовской головкой блока. Мотор выдавал 93 л/с.

[@МаксимАнтонов-к1о]

Материалы были одни и те же, и никаких "усиленных" комплектующих не ставили, все шло одинаковое а вот по документам да, экспортные были мощнее, и грузоподьемнее)) но только по документам.

[@ВасилийВасильевич-я2ч]

рассказывали - получил новым , возил по 6 тон свеклы , коробка развалилась , сказал что слабая

[@tungusodnako]

На втором и третьем конвейере собирались в ЦСГА ( цех сборки грузовых автомобилей ) Шли в общем потоке . Просто по радио объявляли , что с такого-то по такой номер идёт экспортный вариант . На моём участке это значило брать другие болты и шайбы . Они тут же на столе были , утром у кладовщика набирал коробки . Обычные серые и жёлтые экспортные .

[@NikitosShtoppel]

@@tungusodnako в том то и дело, что было разное качество деталей и сборки. Сосед в конце 80-х начале 90-х ездил в Нижний на завод с коллегой по работе получать новые 66-е. Так вот соседу попался 66-й с военного конвейера, а второму с гражданского. До дома доехали без проблем. Но в дальнейшей эксплуатации "военный" работал, а "гражданский" ломался. Хотя они оба возили воздух (были учебными). От мелочей зависит вся надёжность автомобиля! От тех же метизов...

[@РоманАшихмин-т6д]

@@NikitosShtoppel правильно сказанно все поломки и змелочей выходят в промблемы эксплутации

[@ВладимирЗудин-д6д]

@@NikitosShtoppel чепушила за рулём в ролике 0:34 минуте - козлина. Полный кузов кисок, а он по тормазам. Решил перед кисками выебнуться.

[@МишаПроскуин]

У меня в 2000 тысячных был газ 51 года 4, потом появился газ 53 это небо и земля.

[@НиколайКазаков-е7ш]

И ними не сталкивался, только в а/школе изучали ЗМЗ-53 на уроках автодела,вождение на 51А, потом экзамены, экзамены в ГАИ, вод удостоверения с пометкой - управлять по достижении 18 лет, а нам было по 16, да и сдали мы с первого раза только впятером😨,и было это в 74 м, ну а понадобились они мне лишь в 95 м. А так их, 53 х было много модификаций, отличались расположением фар и подфарников на решетках, были и 52 е движками от 51 го, вот об этом хотелось бы более подробно услышать... находясь теперь уже на диване😉

[@С555-С]

Разные были движки по мощности 51-70 л.с. 52-82 лошади. Рамы 2 вариантов,на пальцах и на подушках. Стартеры сперва вкл. ногой шли,потом от ключа. Коробки разные. Потихоньку улучшали.

[@serbas83]

В УПК учился и сдавал на ГАЗ 53. Но мне больше нравится ГАЗ 66. За свою юркость и проходимость.

[@nikolaiguchin5313]

Знак качества, то чего нет в современном автохламе.

[@_Tilimbom_]

любой современный грузовик лучше, чем ведро со знаком качества и забитыми молотком болтами. В СССР качество было не нужно, нужно было выполнить/ перевыполнить план.

[@Stepan_Arveladze]

@@_Tilimbom_ Конечно лучше, да и безопаснее и для водителя и для пешехода, взять те же Вольво с их экстренной системой торможения, кондеем и удобными сидушками, в газике у водилы и жопа сотрется за день и спина отвалится

[@erazeraz4653]

Автор, что такое "классическая, специализированная и самосвальная модификации)"? Правильно сказать: "всего выпущено столько-то автомобилей, в том числе - шасси для специальных и специализированных автомобилей и монтажа автобусных кузовов". Самосвал - это и есть специализированный автомобиль. В данном контексте наиболее массовым шасси для самосвалов была модификация ГАЗ-53-02. Специальный автомобиль предназначен для выполнения узконаправленных, преимущественно-нетранспортных работ. Например:-автокран, буровая установка, автоподъёмник. Отдельное спасибо за подборку фото и видео-интересно.

[@НиколайАлексеев-х6е]

У ГАЗ-53 мотор V8. А у ГАЗ-53Ф - рядная шестёрка с ЗИМовской головкой блока - 93 л/с

[@ГенадийВоронов-п3р]

На газике ГАЗ 53 ф стоял мотор 51, но карбюратор вместо К 22 стоял двухдефузорный К 126

[@МаксимКалантаев-ц3я]

Каких только их не было.... Бортовые, самосвалы , мусоровозы, водовозки,молоковозы, фургоны разные , все и не упомнишь. Поработали они много на благо нашей родины. Да и сейчас временами встречаются на дороге.да а еще забыли упоминуть Кавзик автобус на базе Газона😃

[@СерегаУстинов-б7ъ]

Знак качества

[@iceberg-2689]

До сих пор ездят. Аналоги современные стоят космически

[@РишиДурваса]

Работал на такой, двигатель перебирал и всю еë от и до перебирал...ремонтопригодность неплохая

[@АлександрТ-у7ъ]

да молодцы! чужим всегда делали лучше чем своим ..

[@Артём-с3х1с]

Так потому что у своих то руки от куда надо растут, можем доделать если что сами. А за бугром одни рукожопы))

[@ВладимирМихайлович-ш2г]

Я на свой 53 Автолавка поставил экспортный двигатель с новья , с ящика, разница была существенная, по мощьности, скорости, мне другие автолавщики завидовали.

[@Георгий-Гоги]

Плохо,когда тебе завидуют,ничего хорошего

[@user-cp5rm5gj3]

Выпускали не крупными сериями а было массовое производство. Массовое производство это процедурный термин! Единичное, мелкосерийное,серийное,крупносерийное и массовое-это категория производства. Неучи!!!

[@Trollator1]

💯 процентов. Именно масса. Ибо при закладке никто не знал каков будет последний х.х.х.х.х.х сколько их будет, в смысле. И когда, по какой причине выпуск будет прекращён.

[@ВладимирШаляев-к4щ]

Вот вам и качество было и массовость производства.Всем хватало ГАЗончиков.

[@aleksandrbuzov]

жопа в мыле руки в грязи и работаю на газе

[@АндрейЛощилин]

Знака качества ни на одном автомобиле быть не должно, как можно десятилетиями делать технику с кучей недостатков и говорить о каком то качестве! А любили эти авто за то, что другого ничего небыло

[@РоманАшихмин-т6д]

да получьше собирали газик и зил в то время не то что счас камаз и газон некст слезы такие ремонты вылазят на первой сотне км

[@ВасилийАнохин-к3б]

Не гони

[@СинягинаНата]

Дурак

[@antonfil2110]

Всё верно. Я работал на советских грузовиках, и так чтоб «надёга ничего не ломается» не было ни одного. Они делались изначально сломанными и всегда стремились к своему первозданному состоянию. «Если из машины ничего не течет и капает , значит уже всё вытекло» - это не спроста говорили

[@ДмитрийНайденов-ь5ы]

Хорошие машины были,а рукажопам и рвачам все машины плохие!!!

[@СергейШевелёв-в1х]

как бывший участник ремонта этого авто ,,зав рмм совхоза,, кпп ,не доросчет моторесурса ,редуктор заднего моста 300000км если не воздух возить или жопу агранома ,двигатель по тем временам огонь ,но только в умелых руках,индивидумы и за год их сжигали, из расчета на 5 лет нормальный грузовик , да было другое время ,110 он нормально держал на асфальте, кабина теплая ,рессоры ,так они всех имеют,перегруз батенька ,перегруз .

[@АртоКазарян-ж6с]

Разве 4,5т. был предел для ГАЗ 53? Грузили и побольше,и тянул спокойно

[@СергейПоляков-ы4ь]

И по шесть с половиной случалось.

[@МухаммадХаликов-л3н]

Тянул но кпп от этого умирает быстро

[@vladimirpohilyak7501]

@@МухаммадХаликов-л3н как ездить. Я по 8т возил. А с 7ю на дальняк ходил, по 500-600км в один конец.

[@vladimirpohilyak7501]

@@alex91639 идиота ты по утрам в зеркале видишь. Не надо вешать ярлыки на людей, не зная всей истории..

[@АлександрИванов-ш5н7г]

Отец у меня возил доярок. Ему 52 нравился больше по проходимости, а я в загототряде на 53 работал.

[@АнатолийМихайлович-с9х]

У нас водилы свои,, газоны"не называли пятьдесят второй, пять десят третий а именно,, полста второй", ,, полста третий"

[@Игорь-ф3б6ч]

Ещё ПЕЗДЕСЯТ ПЕРВЫЙ 🤣🤣🤣

[@Владимир-ц4ч5с]

Полстакана третий.

[@Евгений-к5з9к]

Знак качества Как и само оно !!!! К огромному сажолению!

[@АнатолийФедотов-х8в]

Как твое образование ,,к сАжОлению,,.

[@АбдулкадирАлмасханов]

4 раза , менял раму на газ 53, посли уборки сенажа. Рама была слабои, трещина появлялась, возли заднего кранштеина, переднеи ресоры.И каробка передач была слабои, отсилы два сезона, и все.

[@АбдулкадирАлмасханов]

На облицовке, была, знак качество, пластиковая, патом нестали ставить.

[@antonfil2110]

Интересно, а с чем это связано, что на экспорт «улучшенное и усиленное, тщательно отрегулированное» а себе остальное….

[@СергейПонятовский-ч3ж]

Наверное чтобы там думали, что у нас все отлично, типа "не ударить в грязь лицом" перед другими государствами. А своим и так сойдёт.

[@poklik1]

Связано с тем что суровым идейным рабочекрестьянам ни к чему излишний буржуазный комфорт. Великий Советский Человек, счастлив героически терпеть тяготы и лишения службы Родине.

[@Виктор-л8п7й]

Я бы сказал что у нас практически каждый водитель был способен довести машину до ума, их и звали шофера, а сейчас наездники, в машине ни бум-бум, я сам пошёл работать в автобазу в 16 лет, слесарем тисочником, наклёпывал тормозные колодки и диски сцепления практически на все виды автомобилей от легковых до КРАЗов, это было в 1967г. и заканчивал вечернюю школу, т.е. ШРМ - школа рабочей молодёжи, в автобазе катались на всех автомобилях, по территории, крупная база была, половина машин не помещалась в боксы, для них в зимнее время была стационарная горячая воздуходувка на эту половину, где за каждым авто было закреплено место, дежурная служба когда надо включала и водитель придя утром садился в тёплую машину.

[@Augusto7492]

Легендарный звук газоновской 8ки!👍

[@victorfreidline4460]

Добрый вечер меня зовут Виктор на облицовке автомобиля пропала знак качества сделано в ссср

[@Ш.А.ФтМоёмнение]

Был удивлëн тому как газон по пашне ездил без проблем не имея полного привода удивительная техника)!

[@СергейГадяцкий-р2я]

У меня сейчас свой ГАЗ 53Б самосвал, но кузов с подрамником от зил 130. Хоть и живу в Приморье где вся практически Япония но есть и Советские грузовики. Машина после некоторых доработак по месту отличная не прихотливая! Единственный минус жрёт много и двс конечно слабоват по сравнению с импортными оналогами. Но это почему-то досихпор и у всех раша автопрома. Двс ставят что загрузку даже заявленую производителем чуствуют сразу. Просто пропадает тегло по сравнению с пустым. Взять тот же Японский грузовик он при рекоминдуемой загрузке практически тянет одинакова что и пустой. Но а так я доволен своим газиком он не требует больших капитало вложений и не ломается как современные российские автомобили. Простой и надёжный!

[@Георгий-Гоги]

Аналогами,до сих пор,Российский автопром,тягло,рекомендуемой,одинаково,капиталовложений,неприхотливая,и т.д.Как ты ,аналфабет,ещё не сломал её?

[@Roman-mf1nq]

Хорошо знаком с этим чудом автопрома! Расход бензина как у самолета, грузоподъёмность как у минивена, двигатель тугой, с низким моторесурсом, и слишком слаб для такого грузовика. О каком то комфорте лучше вообще не говорить!

[@НиколайПопов-я1ю]

По личной инициативе Хрущёва не ставили дизели на лёгкие и средние грузовики, мол, у нас бензина много.

[@sergeysh900]

Хрущев здесь не причем , просто бензина было много нефть стоила копейки .В США была аналогичная ситуация с легковыми авто которые кушали по 40 литров на 100 км .

[@НиколайПопов-я1ю]

@@sergeysh900 все грузовики, средние и выше были дизельными с невысокой удельной мощностью и большим ресурсам. А семи литровые седаны в США - дань комфорту

[@poklik1]

При брежневе, андропове, черненко и горбачеве пытались создать дизель, но ничего не получилось. Потом купили лицензию дойц, пытались делать, но качество было г. Могли делать только танковые дизеля, потому что там качества и долгого ресурса не требовалось

[@НиколайПопов-я1ю]

@@poklik1 жиды проникли во все сферы жизнедеятельности страны, а это неизбежная гибель

[@poklik1]

@@НиколайПопов-я1ю ты нацист

[@viktorkrekker3815]

Я собирал в 1983 Газоны практикантом от ТУ . Дерьмо есть дерьмо .В Африку главное блестящие крышки на бензобак и остальное .Весь конвейер работал на временных.рабочих и практикантах .Я закручивал хомут горловины бензобака и крышку на педалях внутри кабины .Конвейер нельзя было останавливать. В резьбы под болты затекала краска не хватало времени закрутить болты приходилось забивать молотком. Вот тогда и пришло осознание качества советского автопрома

[@Mister-layker]

Ппропали верхние отверстья, по меняли верхние фонари и вобще выштамповка передней решотки стала другой... (она она стала выпуклой а не вдавленой)

[@МИРУ-МИРНЕТВОЙНЕ]

В начале 80-х, на нашем радиозаводе в г.Александров(на старой площадке), вдруг запустили экспортную партию ламповых чёрно-белых телевизоров Рекорд. Я тогда работал на конвейере, выполнял операцию "оживление" после сборки.) Чем отличались? НИЧЕМ! Только эмблему АРЗ, заменили на квадратную красного цвета пластину без букв и логотипов. ВСЁ! В это время, в том же Александрове, на новой площадке, где в то время шло производство цветных гробов(телевизоров массой под 70 кг.) Рекорд-714Д, с органами управления закрываемыми дверцой на ключ))), в один из СКБ, стояла очередь - посмотреть видеомагнитофон и телевизор SONY.... Ломали мы тогда голову - кому же наши ламповые чёрно-белые телевизоры понадобились!))) Эх, россиюшка...

[@АртышЧамзы-ш7л]

С облицовки знак качества, качество машины упало шутка🤣

[@ДаниилКурьянович]

Выштомповка " газ" пропала?

[@almatyalmaty3525]

Сколько смотрю такие ролики, везде возят дрова. И это в России, где газ гонят на экспорт

[@ВикторКулагин-у7ж]

Дрова везут как раз где то Карпатах. У нас капусту грузят и номера Горьковские.Тебе тупень русским языком сказали,что машины выпускались в 60-80 годах.Сейчас газ везде .В деревню где живут семь стариков и одна старушка газ конечно не потянут.Нерентабельно!

[@ВиталийГоряев_8]

Это была МАШИНА как её только не эксплуатировали и в снег и в грязь обороты выдерживала любые!!!

[@GuramGuramishvili]

Знак качество

[@kosteacazacu6436]

Знак качества ..был с правой стороны ...помню ..работал на такой машине ...каторое до сих пор бы не против иметь её в хозяйстве .

[@igorrimaruk5362]

Пропав значок якості СССР з правої сторони на обліцовці

[@Александр-о8ь5р]

помню в детстве с дядькой ездил на газ 52 как он скулил никогда не забыть. после ему выдали зил 130 это был самолёт по сравнении с газоном.

[@Виталий-79]

Весь мир делает автомобили одинаково для всех рынков. Совдепия - на экспорт более качественная сборка. Это песец 🤦

[@inokentiiruffo4307]

Это миф, разве что контроль качества повыше был

[@vadik0047]

Нет,не одинаково! Япы себе делали лучше,чем на экспорт. А для япов на мерсах,Ауди и БМВ такое ставили,что европейцам не снилось.

[@Дима-ф4ъ7ж]

Да родители твои, в совдепии, тебя похоже не на экспорт сделали

[@Виталий-79]

@@vadik0047 а качество сборки тоже отличалось? Не думаю.

[@Виталий-79]

@@Дима-ф4ъ7ж а тебя во время длительного запоя сделали.

[@cvan5]

ГАЗ 53 оранжевого цвета собирали для северных районов РСФСР и делали это в Чите. Их очень любили снабженцы на Северах.

[@воваостанкин]

В 1986 году работал на ГАЗе на третьем конвеере, на сборке ГАЗ53 в то время был большой контракт с Китаем, машины тропик, я ставил "штаны", шпильки и гайки шли медные, при затяжке гайковертом часто срывалась резьба, машина так и уходила. На первом конвеере собирали ГАЗ66, на втором ГАЗ52, на третьемГАЗ53, на четвертом шасси автобуса КУБАНЬ

[@МихаилГаличин-х1в]

Всё тоже самое что импорт что стране!! В СССР им нагрузки больше было и ходили до 4х поршневой!!! Самый лучший и надёжный в истории СССР!!! Слава конструкторам СССР!!!

[@kam05]

Единственное слабое место было коробка передач. Но некоторые кулибины устанавливали коробки от ЗиЛа.

[@ДаниярДжарекешев-ф4в]

А я один из владельцев такого чуда апарата 🙄а на дворе 2023 год 21 века ,вот что значит живучесть и качество 🇰🇿🇰🇿🇰🇿✋

[@aleksandrbuzov]

это признак того что ты нище брод !!!🤣🤣🤣🤣

[@_Tilimbom_]

легендой ведро не становится, если его штамповать десятки лет.

[@_Tilimbom_]

@@alex91639 я, может быть, и не стану легендарным, а вот ты останешься дурачком, абсолютно точно.

[@_Tilimbom_]

@@alex91639 ну чисто дурачок :)

[@дмитрийпесоцкий-ц9ц]

Всё лучшее-детям(иностранцам)!🤣

[@valentinpamfilov9785]

Советские трудяги, работал на такой .

[@НиколайКоцофляк]

Изменили облицовку радиатора и подфарников,исчез знак качество.