En sorunlu modern motorlar

[@andmcetin]

Selam millet! En *sorunsuz* motor ve şanzımanlar videosunu, kanala katılarak buradan izleyebilirsiniz: kzbin.info/www/bejne/d2SQoHSNesuSgtE 🙏 2. bölüm, en sorunlu şanzımanlar videosu: kzbin.info/www/bejne/iIvRhaGBrbSknpI Bu video içinse, İki hızlı düzeltme yapalım: *163’lük 320d motoru N47 (aluminyum blok, zincir arkada) değil, önceki nesil M47 (demir blok, zincir önde). *Twincharger 1.4 TSI motorlar (160+hp) 2012’den itibaren CTH koduyla yenilendi ve piston, segman, enjektör, buji gibi kritik bileşenleri değiştirildi. Önceki (CAV) versiyonlara göre çok daha sorunsuzlar.

[@evrenavc9014]

1.2 psa kullanıcılarının korkarak izlediği video

[@erdal6271]

Aslında 30 binde bir triger değiştirirsen sorunu yok. Ama maliyetli baya…

[@uguroncel6995]

@@erdal6271 Sorun o değil mi aslında? Normalde 80-100k da bir değişmesi beklenen şeyi hem erken değiştiriyorsun hem de her an bir sıkıntı doğurması ihtimali oluyor :D

[@erdal6271]

@@uguroncel6995 yani değiştirmezsen sorunu o zaman görürsün hocam 😂 Kardeşime aldığımızda 3. Yıl sattık. Harcadığın benzinden fazla servise para verdik. Ben almam kesinlikle 1.2 psa

[@comboguard9114]

@@uguroncel6995her an sıkıntı doğuracak birşey değil. Kayışta kopma olmuyor aşınma oluyor. Bu aşınmayı da sen görebilirsin. Motor yağ kapağını açınca triger görünüyor. 30 bin de değişme olayları çok abartı. Adam 30 bin de diyor ama 4 yıl geçmiş. Bugun hangi markaya bakarsan bak triger kayışsa zaten 5 yıl falan diyor. Kim bilir nasıl kullandı arabayı adam. Ben 4 yıl 50 bin km de kayışı değiştirdim kayış cillop gibiydi.

[@Merto33444]

​@@uguroncel6995 bu araç sahipleri bir de araçlarını övüyor ya ona baya gülüyorum

[@furkanaslakcoglu8462]

2020 1.3 tce clio kullanıcısıyım, 120 binde aracın su eksilttiğini fark ettim ve yetkili servis termostatın değişimini önerdi. Halen arada su eksiltiyor 1.3 tce kullanıcısıysanız haftada bir su seviyesini kontrol etmekte fayda var. Bu sorunun 2023'ten sonraki motorlarda farklı termostat kullanıldığı ve çözüldüğü iddia ediliyor.

[@Minecrafttitanic]

Evet motor yiyenler bu yüzden yiyor 2020 1.3 tce Megane var bendede aynısı her bakımda kontrol ettirmek lazim

[@Turgay_bey]

Üstadım, seni Türkiye'de olmasa da KZbin de görmek ve izlemek çok güzel. Araçlar hakkında çok güvenilir ve saglam bir kaynak haline gelip parmak ile gösterilecek kalitede bir uzmansin bence. 👏👏 Hep böyle devam eder ve Türkiyeye bir an önce dönersin inşallah🙋🙋

[@mustafakonar6539]

And kardeşim seni yıllarca otoparkta yaptığın testlerde nerdeyse tamamını beğeniyle keyifle izledim yine güzel işler çıkarıyorsun başarılar diliyorum

[@oguzdemirtas1873]

2015-2018 Mondeo 1.5 Ecoboost motorların da kronik sorunlu olduğu söyleniyor. Suyun motora sızması nedeniyle conta yakma olayı sık gözlemleniyormuş. Hatta Amerika'da tüketici mahkemesinde davası bile var, internette dava sayfasını bile bulabilirsiniz. Yanlış hatırlamıyorsam motor bloğunda bulunan soğutma kanalları bloğun direncini azalttığı için su sızdırıp conta yakıyormuş.

[@Huseyin1422]

Hep sorunlu motorlar üzerine konuşuyoruz. Bir de en sorunsuz motorlar üzerine konuşalım ki o araçları tercih edelim 😊

[@BigBlack-tc8zy]

1.3 multijet ile 1.5 dci'ın ellerinden öpülür.

[@sinankocaer1883]

kesinlikle katılıyorum bir de sorunsuzları görelim

[@gokdenizkara2756]

1.2-1.4 tsi

[@chevyv8zh]

2019 GM Chevrolet 6.2 V8 motoru tavsiye ederim. Cok memnunum. 2010 Audi A6 3.0 TDI 239 HP , cok memnunum = 306'000km. 2009 Golf 6 2.0 TDI 140HP , 285'000 km EA189 = baya baya memnunuz ( turbo ve egr degisti, sansiman ECU degisti) BMW 335d E90 MY2008 220'000km = memnun oldumuz pek sayilmaz. Hele hele aracin ic kalitesi bes para etmez. Ic kapi kollari eridi. Turbo, DPF, enjejtör, turbo borulari ve bir cok sey degisti. Satsak da para etmedigin icin, bu yorgun ata binmeye devam.

[@DOGANDemir-jt2um]

Fiyatı yükselir

[@furkankursun2437]

Yine süper bir video. 4 ay galeride çalıştım ve 1.4 turbo astra 1.2 puretech 2008 hepsi motor yedi almayalım desem de dinlemediler sattılar araçlar geri döndü motor tamirini de kolay kabul etmiyor elektronik arızalar veriyor kısacası başa bela araçlar dikkatli olunması gerek. Özellikle de lpg li astralara.

[@kuasarkuasar481]

Selam kardeşim, 1.2 puretech ne zaman zincirli sisteme geçti?

[@twist1936]

​@@kuasarkuasar481 sadece hybrid versiyonları zincirli

[@kuasarkuasar481]

@@twist1936 hibrit Türkiye de var mı

[@enesdilmen9907]

başarılı başlık, kaliteli içerik, sade, net anlaşılır iletişim. kaliteli görüntü ve ses..

[@ytbmrt]

1.2 purtech kullananlar kullanacağınız yağ : Total Quartz İneo HTC 5W-30

[@kayhanmutlu4000]

320d e90 2010 lci sahibiyim. bakım aralıkları 15 bin olsa bile 10 bin kmde bir bakımını yaparak kullanıyorum. evveliyatyı da bakımlı bir araç. 14 yaşında 180 bin kmde zincir değişimi yaptırdım. Yağ pompasını orijinal kullandım, dpf, diferansiyel, egr, pompa, direksiyon fren tertibatı, diferansiyel, klima kompresörü ufak bir elden geçti. 2 aya yakın süre oldu yaklaşık 100 bin veya 3000usd tuttu. 250 bin km civarında genellikle şanzıman revizyonu gerekiyormuş 60-70 kadar da o tutar sanırım. Zinciri ve yağ pompasını zamanında değiştirmemek ciddi masraf açabiliyor

[@entigin]

şahane bir program olmuş, emeğine sağlık And.

[@ahmetozturk8110]

Bu videodan anladiğimiz kadarıyla listeye girmeyen Toyota, Honda, Hyundai, Kia, Mazda bu markalardan şaşmamak lazim.Fazla maceraya gerek yok.

[@comboguard9114]

Bunların motorlarının yaygın olarak kullanılanlarının çoğu atmosferik motora sahip. Belki hondanın 1.5 turbolu motoru var 182 lik olan. Atmosferik motorlar da bırakın sorunsuz olsun

[@ahmetozturk8110]

@@comboguard9114 1.6 T-Gdi ve 1.0 T-Gdi'de var.

[@emreakin2781]

Suzuki sorunsuz

[@Merto33444]

Dediğin markaların günümüzde olan araçları çoğu atmosferik bu da uzun ömürlülük sağlıyor, bana göre tr şartlarında en sağlam motorlar , 1.3 Multijet ve 1.5 DCi motorlardır.

[@ahmetozturk8110]

@@Merto33444 CRDI Motorlarda çok sağlam.

[@thanatos808]

abi ansızın gelen videoların hastasıyız, teşekkürler !

[@Umutsuzvaka66]

Andsızın

[@erkinsoylu9875]

2 adet N47 motorlu BMW E90 320D sahibiyim, benim kullandığım 2011 184hp 236.000km'de , eşimin kullandığı 2010 177hp 300.000km'de. Bu motorlarda hiç bir problem yaşamadım, ancak bu motorlara neden problemli dediklerini tecrübelerimden aktarayım. BMW'nin, özellikle bu N47 yaygın motorun çok fazla yan sanayi parça üreticisi var ve herhangi bir parça alacağınızda 5-6 alternatifi var. Orjinal parçalar takmak tabiki maaliyetli ama mümkünse en iyi yan sanayiyi kullanın eğer çok istisnai bir problem yoksa içiniz rahat bir şekilde uzun km'ler kullanırsınız. Özellikle yağ pompası ve EGR konusunda çok ucuz alternatiflere kaçmayın. çok ucuz parça kısa ömür yada görevini yerine getirememe olarak karşınıza büyük problemler çıkartır. ÖZETLE BMW'NİN BU MOTORU HEM ÇOK KEYİFLİ HEM ÇOK EKONOMİK HEM DE ÇOK SAĞLAM, motorun size gelmeden önce ne yaşadığınıda mümkün olduğu kadarı ile bilmeye çalışırsanız çok iyi olur. Saygılar

[@Yasinsahinsahiner]

M50-M52-M54 ve N47 candır

[@mehmetd3872]

Çok güzel paylaşım elinize sağlık. Muazzam birikim.

[@turkiyehavamerkezikarbilgesi]

arkadaşlar küçük motorlardan uzak durun . 1.2 1.3 ve birin altındaki ecobostlar felan… kısacası Ülke olarak mahkum olduğumuz bu motorlar fazla sıkıştırma da fazla sıkıntı çıkarabilecek potansiyele sahipler… Maalesef kapatılamayan cari açıklar yüksek ÖTV’leri getiriyor ve bu araçlara mahkum ediyor…

[@Minecrafttitanic]

Alakası yok Avrupa'da da motorlar artık küçülüyor gelişen teknoloji artık büyük hacim motorlara gerek yok ve emisyon değeri icin artık büyük motorlari istemiyorlar tamam ülke ekonomisi iyi değilde cok abartmamak lazim bu motorlar sorunluda olabilir ama ileride yuksek hacim motor zaten kalmayacak

[@shimano7801]

Ufak bir düzeltme yapayım, BMW'nin 163'lük motoru N47 değil bir önceki nesil olan M47 olarak geçiyor. N47 177'lik ile başladı ve aldığı güncellemeyle sorunları büyük oranda çözülerek 184'lük olarak bildiğimiz N47TU oldu. Ben de bu motorlu bir F30'u zevkle sürüyorum ve herkese tavsiye ederim. Alınca 160 binde zincir setini, yağ pompasını ve üst kapak contasını değiştirdim uzun süre binmeyi planladığım için. 3 senedir suyunu sıka sıka biniyorum sadece bakımdan bakıma sanayiye gidiyorum, gerçekten muhteşem bir motor ve ZF8 ile beraber harikalar yaratıyor. Hem yakmıyor hem çok iyi gidiyor hem masrafsız hem de konforlu.

[@emirefebolat7035]

N47 ile alakalı bir bilgi de ben vereyim: BMW 116D ED'de kullanılan N47 1.6 Dizel motorlar 2014-2018 arası Toyota Verso'da ve 2015-2018 arası Toyota Avensis'te kullanılmıştır. BMW ve Toyota'nın işbirliği kapsamında.

[@bilaltugrul16]

Hacimli dizelde en iyi altenatif ama en riskli olanı, çünkü temiz bi aracı kimse satmaz satanlarda hep bitik araçlar.

[@SKY34999]

Maalesef traktör gibi sesi var her an bi yerden arıza potansiyelli bir araç hocam sizinki raslantı olmuş denk gelmiş diyelim

[@shimano7801]

@@SKY34999 BMW gruplarından bir sürü arkadaşım da var aynı motoru kullanan ve herkes çok memnun. N13 ve N20'ler gibi kronikleri yok binenlerin kafası rahat hep. Bakımları düzgün yapılmış ve özetle evveliyatında sürücüleri serseri keko tipler olmayan bir dizel BMW asla üzmez. Önceki arabam 2017 Civic'ti onunla daha çok gidiyordum sanayiye.

[@denizuysal9188]

163 lük N47 de mevcut.520d F10 nun yurt dışında satılan değişik bir versiyonu 163 beygirle satıldı.

[@fatiihhcelikk]

Güncel olarak 1.4t(A14net)opel insignia kullanıcısı olarak tavsiye etmem. 2. kez motor açtırdım. Yağı düzgün kullanmak gerekiyor yoksa piston kırıyor. Araç herhangi sebepten yağsız kaldığı zaman vanos sistemini bozuyor(2 kere değiştirdim). Blok çelik fakat toleransı rektefiyeye sadece 1 kere uygun 2. rektefiyede blok çöp hale geliyor. Üst kapak aluminyum. Turbo sorunu yok fakat turbo emme kısmında boğaz kelebeği hortum yırtması kronik. Külbütör kapağında diyafram sorunu oluyor 2 kere de külbütör kapağı değiştirdim. Lpgsiz model tercih ederseniz daha iyi olur lpgde sübap eritmiyor deseler de ben erittim. Ettiğim masraflı göze alaraktan benzinde binseydim kardaydım. tecrübelerim bu şekilde.

[@kutalms5986]

Çok faydalı ve bilgilendirici bir video olmuş. Teşekkürler...

[@ugurkenger7598]

And abi sen nasıl bi KRALSIN♥. Eline sağlık, muazzam bir içerik. Bizim gibi son kullanıcılar için altın değerinde bilgiler bunlar. Malum güzelim ülkemde bir şey satın alabilmek maalesef oldukça güç.

[@bilalcemylmaz4944]

7 sene yaklaşık 125 bin km kadar n13’lü bir f30 kullandım. Hor kullanan biri değilim, ama çok gazladığım da oldu. Çıkarttığı en büyük bakım manifold contası, o-ring ve altlı üstlü turbo hortumlarını kapsayan turbo bakımıydı. N13’ün bilinçsizce hırpalanmadıkça problemli değil sadece kapsamlı bakım listesine sahip olacak bir motor olduğunu düşünüyorum. Kesinlikle yan sanayi parça kullanmadım, kullanmayı denesem de dikiş tutturamayarak orijinal parçaya döndüm (sileceklerine kadar). Yağ sıcaklığı yükselmeden kesinlikle gazlamadım, gazladıktan sonra arabayı soğutmadan kesinlikle kapatmadım. N13’lerde yağ ve su sıcaklık hedefleri sürüş moduna göre farklı belirlendiği için özellikle eco pro’dan kaçınılmalı, şehirler arası uzun süre yüksek hızlarda seyahat edilecekse ayarlardan sport modunun tahrik ve şasi ayarları comfort seçilerek kullanılırsa yağ sıcaklığı 90-95 derecelerde seyreder motor yüksek ısıya maruz kalmış olmaz. Yakıt seçen bir motordur yaptığı kronik sayılan silkelemelerin bir kısmı yakıt kalitesinden dolayıdır.

[@kadircakmak1470]

bilal bey 2015-2016 320 ied 85.000-110.000 km arası almayı düşünüyorum tavsiye eder misiniz uzun süre kullanan birisi olarak yaşına göre alım maliyeti ucuz bir araç da deği hani

[@nuricnglloglu7418]

Parantez açarak sorunları giderilirse turbo hortumu turbo oringleri soğutma sıvı kabı ve hortumlar tesisat vs geçmişindede genel anlamda temizse yağ ve su kaçağı kontrolü yapılırsaki benim farklı alman markalarındada başımdan geçti ileriye dönük sorun yaşamazsınız

[@bilalcemylmaz4944]

@@kadircakmak1470 tamamen aracın geçmişine bağlı. Naçizane tavsiyem anlık km’sine kadar yetkili servis geçmişi olmayan bir bmw aracı almamanız hele ki n13 motor barındırıyorsa. Bu fikrime katılmayan kişiler muhakkak olacaktır, tercih meselesi. Ben garantici ve sağlamcı bir insanım bundan dolayı her şeyi en ince detayına kadar bilmek isterim. Bir diğer husus da ucuza kaçmamak, çıkartacağı bakım maliyetlerine göz yumacaksanız n13 barındıran bir aracı alın çünkü ucuza kaçarsanız sonuçları daha pahalı olabiliyor ve bu sizin kullanım memnuniyetinizi düşürecektir.

[@maximusdecimusmeridius19]

@@nuricnglloglu7418 Zaten sorunları bunlar. 😂. Sonra zaten esas sorun 100.000 km den sonra başlar problemli motorlarda. N13 sorunlu bir motor. Bakımıni yaptırırsan sorun çıkmaz muhabbeti tamamen boş muhabbet. Tamamda o bakımlar neler sürekli bakımla mu uğraşacaksın. Yok turbo oringleri yok su kacagi … ne zaman sanayiye bakıma ustama gitsem bir tane f30 tahrik arizasi yüzünden uğrardı 😅

[@oguzhandemirkiran3926]

BİLGİLENDİRMELER İÇİN TEŞEKKÜRLER.

[@YIT-87]

2014 model BMW 525d xdrive (F10) aracımın motoru 76.000 km de yatak sardı. Servisin söylediği cevap şu şekilde, abi bu motorlarda kronik bu olay, çok araba geliyor. Bu motorun 520d de kullanılan 190hp lik versiyonu daha sağlıklı ve uzun ömürlü. Madem böyleydi, neden 525d olarak satıldı? Aracımın bakımlarını düzenli yaptırıyordum, zaten BMW her zaman daha erken servis isteyen bir otomobil. Ailemle kullandığım bir araç olduğundan fazla zorladığım bir araç da değildi. Bunlara rağmen 76.000 km de 4 yaşında sandık motor ile yenilemek zorunda kaldım. Bir daha araca asla güvenemedim ve içime sinmedi. Netice olarak da sattım gitti. Çok satan bir arabaydı döneminde hala da sevilen bir model F10. İlgilenenlerin kulağına küpe olsun istedim. İyi yayınlar...

[@voyars]

insignia aracımı satıp, F10 düşünüyordum daha yüksek kmlerde, bu yorum bu işi iptal eder... teşekkürler.

[@emirkoc9761]

Yıllardır Toyota kullanıyorum. Şu an 1.6 Toyota Corolla Flame X pack kullanıyorum. Maşallah 0 sorun. Yağ su kontrol devam. Hiç bir zaman Avrupa arabalarına binmedim BİNMEM.

[@sarper94]

Genel olarak sorunsuz bir marka olarak bilinse de Honda'nın 1.5 Turbo VTEC ve 1.6 DTEC dizel motorları eklenebilir. 1.5 Turbo VTEC için motor yağına yakıt karışması sorunu yaygın ve Civic ve CR-Vler için defalarca geri çağırma yapıldı. Yine Civiclerde kullanılan 1.6 DTEC motorda DPF sorunlarından bahsediliyor ve bu yönde şikayetler mevcut. CR-V'de kullanılan sanırım çift turbolu 160 HP'lik 1.6 dizel motorda ise turbo sorunları yaygın.

[@eo9375]

N13 motora sahip bmw 320 ied kullandım gazlamaya gelen bir motor değil km önemsiz 90 binde bakımlıydı fakat sorun bitmiyordu.

[@cihantavuz]

Opel 1.4 turbo A14NET ve Opel 1.6 turbo 170 hp SIDI olarak geçen A16XHT motorlarda piston kırmanın önüne geçmek için Dexos1 gen3 yag kullanilmak zorunda. Ek olarak oktan arttırıcı kullanılmalı. Yuksek oktanli yakit ve Dexos1 Gen3 yag kullanirsaniz hiçbir sorun yaşamazsınız. LSPI(vuruntu) dedigimiz durumun ana sebebi ülkemizdeki düşük oktanli benzin ve Dexos1 Gen3 yağı kullanılmamasıdır.

[@balvadeniz]

Çok faydalı bir video olmuş.

[@mustafasaidyerlikaya4559]

Ben 1.2 puretech Peugeot 308 kullanıcısıyım. Arabamın trigerinin 52binde değiştirdim ve karteri elektovanaları temizlettim. Ayrıca aracın yağını 5 veya 6 binde değiştiririm. Şimdilik bir problem yok çok şükür.

[@abdullahaktas42]

Merhaba. Anladığım kadarıyla aracınız hakkında baya bilginiz var. Peugeot un önerdiği yağı kullanıyorsunuz değil mi ? Buna rağmen çıkan trigerde aşınma ve parça kopma durumu söz konusu muydu ? Bir bilginiz var mı ? And bu konuya bilgili yaklaşmış ama yorumlarda millet çok acımasız. Siz süreci yaşadığınız için size bir sormak istedim. Teşekkürler

[@mustafasaidyerlikaya4559]

@@abdullahaktas42 Peugeot tarafından onaylanan b71 kodlu yağı kullandım sürekli. Veyağ değişim periyotlarnı daha kısa tuttum.Çıkan trigeri inceleme fırsatım oldu. Ayrıca ustam yağ süzgeci ve yağ karterinin fotoğraflarını benimle paylaştı. Çok az da olsa aşınma vardı . Ancak ustam motora zarar verecek cinsten bir aşınma yok diye belirtti.

[@abdullahaktas42]

@@mustafasaidyerlikaya4559 çok teşekkürler bilgilendirme için. sorunsuz günler dilerim

[@UPatheticc]

@@mustafasaidyerlikaya4559 Belki biliyorsunuzdur ama yine de yazayım dedim: Kardeşimde 1.2T corsa var, yani sizinle aynı motor. Onun kitapçığını inceledim B71 kod zaten tavsiye ettiği yağlarının hepsinin başında yazıyordu ve motor koduna göre B71 devamında yazan kod önemli. Corsa'daki motora uygun olan yağ B71 2297.... Ayrıca bu yağı Total marka üretiyor, bilginize. Sorunsuz sürüşler..

[@burak6685]

1.2 Puretech 75hp 2021 208 kullanıcıyım. 25 bin km'dir kullanıyorum şu ana kadar triger kayışında aşınma söz konusu değil. Video için teşekkürler şanzıman videosunu da bekliyoruz.

[@gozlerindoguyorgecelerime4022]

2297 veya 2302 kodlu yağları kullanırsan sıkıntı yok.Ama her ihtimale karşın 60 binde bir kayış değiştirmek mantıklı

[@edward.newgate4389]

And bey insignia 1.6 170 Hp olan versiyonda da astra 1.4 gibi piston kırma ve vuruntu problemleri var. Doğru yağ kullanılsa bile çözüm olmuyor, özellikle otomatik şanzıman kendini alt devirlerde tutmaya çabalıyor, o esnada gaza basarsanız ve araç vites düşürmezse vuruntu yüzde yüz gibi bir şey ve ses duyulduktan sonra vuruntu çoktan başlamış oluyor. Sırf bu yüzden aracımı sattım.

[@cihantavuz]

A2 kasa insignia 1.6 turbolarda piston kırmanın önüne geçmek için Dexos1 gen3 yag kullanilmak zorunda. Ek olarak oktan arttırıcı kullanılmalı. Yuksek oktanli yakit ve Dexos1 Gen3 yag kullanirsaniz hiçbir sorun yaşamazsınız

[@edward.newgate4389]

@@cihantavuz Hocam dexos1 gen3 kullandım. Dexos1 gen2 de kullandım hem de farklı markalarda. Sırf farklılık olacak mı diye 3-4 bin km de yağ değiştim olmuyor. Oktan arttırıcıyı söylemiyorum bile sakız alır gibi alıyordum.

[@cihantavuz]

​​@@edward.newgate4389siz sanziman kurbani olmussunuz o zaman. Çünkü piston kırma olayı LSPI (low speed pre ignition) dedigimiz durumda oluyor. Yani düşük motor devri esnasinda olduguna göre koni otomatik sanzimanin davranis seklinden kaynaklaniyor. 1.4 turbolarda da otomatik sanziman var. Ve o sanziman da yakıt tüketimini azaltmak icin motoru hep düşük devirde tutmaya çalışıyor. Ayni terane insignianin otomatik sanzimaninda da var. 1.6 turbo 180 hp A1 kasalarda piston kirma mevzusu yok. Bunlarin heosi manuel vites ve Atmosferikten turbolanan motorlara sahip. Bu motorlarda yok. Ama direkt enjeksiyonlu ve otomatik vitesli modellerde var.

[@edward.newgate4389]

@@cihantavuz Aslında direkt enjeksiyon manuellerde 170liklerde de oluyor. Aracı sürekli devirli kullanmak gerekiyor dümdüz yolda devir düşükken gaza basınca LSPİ oluyor. Manuel de olsa otomatik de olsa sürekli yüksek devir sürmek gerekiyor. Otomatikte de manuel moduna alınca otomatik araç almanın pek bir mantığı kalmamış oluyor. Aslında 180 lik olanları almak lazım direkt enjeksiyon değil onlar ama onlarda da otomatik seçeneği yok. Gm bu ufak motor turbo işini başaramadı 1.0T astra vuruntu var 1.4T vuruntu var 1.6T vuruntu var. Yağ çözüm olmuyor gerçekten araç normal ısısına geldiği anda vuruntular başlıyor.

[@cihantavuz]

@@edward.newgate4389 Bende 2 yıldır 1.6 Turbo 180hp insignia var. 180 likler direkt enjeksiyonlu degil. Port enjeksiyonlu. Yani atmosferik motorun fabrikasyon turbolanmasiyla gelistirilmis bir model. Bunlarda pek piston kirma olmuyor. Direkt enjeksiyonlu moyorlarda sıkıntı var

[@ertugrulsurmutu7155]

A5 2008 1.8tfsi. 10w60 yağ kullandım onda bile yağ yakıyordu. Sattım ve kurtuldum ama en keyifli aracım buydu.

[@Yunus4857]

Başlık beni direkt içine cekti . Başarılı

[@ilkanbilgi]

Yok abi olur mu mühendislerden daha mı iyi biliriz ellikle 1.2 puretech özelinde bu motorların çok manyak derecede fanatikleri var yok efendim yağlarını doğru zamanda doğru şekilde değiştirdiğimizde sorunsuz gidiyormuş adamlar demek ki boşuna o kadar aracı geri çağırdı liste çok güzel olmuş ağzına sağlık abi

[@sarper94]

Çok araştırdım. Sorun yaşayanların yüzde 90'ı sanayide yapılan bakımlar ve yanlış yağ kullanımından dolayı sorun yaşıyor. Sorun yaşayan kime sorsanız bakımlarını sanayide yaptırdığını söylüyor. Bakımlarını aksatmadan, doğru yağ kullanarak yaparsanız ve üreticinin önerdiği triger değişim aralıklarına dikkat edersiniz ki son revizyonda yeni kayışla birlikte 90 bin km'ye çıkarılmış, önceden 60 bindi, uzun süreler sorunsuz kullanılabiliyor.

[@teamyankee]

@@sarper94 Sanayideki kasaplara hangi aracı götürseniz zaten sorun yaşarsınız. Adamların çoğu usta değil kasap. İnsanlar sıfırı 30 000 - 40 000 euro olan araçlara biniyorlar o güzelim araçları gidip kasaplara teslim ediyorlar.

[@anlkoksen9186]

Astra k 1.4 t 150 hp 2 sene kullandım. Genel olarak otomatiklerde piston kırma olayı oluyormuş, aracım otomatik ve piston çatlattı 2023 eylül ayında 50 bin tl masraf çıkardı. Ayrıca bu araçlarda yaygın olarak kolon kilidi arızası açıyor ciddi maliyetli bir arıza o bana denk gelmedi 😂

[@bassasy]

Kolon kilidinin çözümü basit emülatör ya da yazılımla sistemi devre dışı bırakma. Arıza olmadan bunları yaparsanız hiç kafaya takmalı bir durum olmaz.

[@ferdiaslan931]

bende de manueli vardı 6 sene kullandım çok memnundum ama kafada hep o soru işareti ve tedirginlikle kullanıyorsun, yağını bakımına çok üzerine titreyerek yaptırdım. manuellerin de alt merkez üst merkez sıkıntısı vardı özellikle dizellerinde debriyaj basılı kalıyordu. Başıma gelmedi böyle şeyler sıkıntı yaşamadık ama şuan sıfırı satılsa yine almak isterim.

[@ylmazylmaz1514]

bendeki 2018 astra k 1.4 otomatik ,gördüğüm hata araba 1200-1500 devir de 5.vites de vuruntulu çalışarak ilerlemeye çalışıyor bence şanzıman sport modu olmalı

[@anlkoksen9186]

@@ylmazylmaz1514 sadece dynamic paketlerinde sport tuşu mevcut. Enjoy ve excellance’ta mevcut değil

[@anlkoksen9186]

@@ferdiaslan931 satıp 0 cupra formentor aldım. Opele bir daha bineceğimi düşünmüyorum.

[@miracokur]

selamlar sanzıman icinde bekliyoruz...

[@vs7207]

şanzuman konusunda 2 seçenek var biri mercedesin eski 4 ileri otomatikleri diğeri tartışmasız bmw nin kullandığı zf başkasını konuşmaya gerek yok

[@Mustafa-fv4iv]

fiatın yarı otomatik şanzımanı kesinlikle alınmaz

[@ŞevketAlfaRomeo]

+1

[@emretosun7370]

çift kavrama şanzımanlardan (dct, edc, dsg, powershift vs.) uzak durun. eat6 veya eat8 gibi yeni nesil tork konvertörlüler (malesef ülkemizde bildiğim kadarıyla sadece psa grubu kullanıyor), i20'nin tork konvertörlü versiyonu ve cvt (genelde japonlarda var, renault firması da nissan ortaklığıyla clio'da bu şanzımanı kullanıyor) şanzımanlar en sorunsuzudur.

[@teamyankee]

@@vs7207 Renault'un şanzımanları mükemmeldir. Ben 10 yaşında 151 000 km'deki 5 ileri manuel vitesli aracımı sattığımda alan arkadaş şanzımanı yeni mi değiştirdin demişti. Sıfır araçlar kadar kolay vites geçişi vardı.

[@GYGizm]

Çok iyi içerik teşekkürler

[@bero1198]

çok bilgilendirici bir video olmuş teşekkürler

[@adibasdas]

en sorunsuz motor videosu var mi, yoksa o da cok guzel olur.

[@mehmetkamanli9656]

En sorunsuz motor toyota honda

[@suleymantanriverdiyev1739]

2JZ

[@gulsundemir2264]

Fiat Multijet motor en sorunsuz motor

[@AliYusufAK]

Abi direkt Toyota motorlarının tümü. HiLux var bizde 200binde daha motor üst plastiğini bile kaldırıp bakamdık. Sadece araba utanmasın diye petrole gidiyor.

[@teamyankee]

Var fakat üyelere özel yapmış kanalın sahibi.

[@christobuscolombus3004]

2016 1.2 puretech peugeot 208 aracım 51000km de aynı bu saydığınız sorunları ve masrafları yaşattı. motor yağının 8-10 bin de değişmesi de kurtarmadı.

[@sarper94]

Bakımları yetkili serviste mi yapıldı? Ve doğru yağ kullanıldı mı?

[@serkankocaoglu]

güzel video emeğiniz için tşk ederim

[@batu3344]

çok harika bir video olmuş

[@Can-p2g]

Mükemmel olmuş 👏🏽

[@aknakn3983]

Vw grubunun ağırlık audide kullandığı 1.8 2.0 tfsi motorlar özellikle 2012 ye kadar olan üretimler benzin gibi yağ yakıyor sekman problemleri var 2010 A5 imde yaşamıştım 2500 dolar civarına patlamıştı 2020 yılında yine 2011 model kullandığım a1 1.6 tdi cay motorda pompa ve enjektör problemleri var babamın kullandığı 2.0 cdti a1 insignia da ise yağ pompasının arızalanıp yatak sarabildigini söylemişti ustamız 160 binde satmıştık aracımızı ama çok yaşanan bir durummuş

[@semih7150]

Tfsi yalnızca Audi de audiye özel cakma audilerde a3 de fln tsi var ama tfsi yazmış adamlar

[@c.veysiyoldas]

2010 Volkswagen 1.4 Turbo 140 ps Tiguan 75 bin km.de TAM ÜÇ kez Sekman yaktı. Yağ değişimi yapar gibi neredeyse 20 bim km. de bir sekman değiştik VW zerre kadar yardımcı olmadı kullanıcı hatası, yağı değişmemiştir falan demeye getirdi. Severek kullandığımız aracı illallah edip sattık

[@alonso67.14]

1.5 corollam cansın seni çok seviyorum❤❤.

[@griffin0000]

hocam lpg uyumuyla ilgili bilginiz var mi?

[@alonso67.14]

@@griffin0000 lpg sevmedigim icin o konuyu hic araştirmadım ama candan mühendisligin videoları var bu konuyla ilgili ordan bakabilirsiniz.

[@griffin0000]

@@alonso67.14 tesekkurler. peki sehir ici yakit tuketimi ne kadar?

[@alonso67.14]

@@griffin0000 eyvallah benim bulundugum bolge bol rampalı ortalama 10 litre ama daha düz akan trafikde 6-7 civarina kadar düser ben memnunum 1.0 clio da 10 litre civarinda yakıyo burda.

[@emirhancelik3543]

V347 kasa ve sonrasında üretilen herhangi bir 155ps transit motoru piston kırma krank kırılması ve enjektör işemesi sonrası piston delme sorunları

[@saral368]

170liklerde de aynı sorun var 2022 transit 100 binde motor yedi tonaj vurmuyoz turizm işi yapıyordu ama arac sürekli yoldaydı ve 150-160 altına hiç düşmezdi demekki performans da kullanmamak gerekiyormuş

[@UPatheticc]

Kendi tecrübelerimden sorunsuz motor önerileri: Dizel: 1.5dci 1.4crdi ( Dizeller arasında en sevdiğim motor) Benzinli: >2020 sonrası 1.0 Ford > 1.0 Kia Stonic turbolu versiyonu >1.0 e-tsi octavia >1.0 Clio V / 1.3 tce megane ( videoda sorundan bahsedildi, ancak dikkatli kullanım ve kontrolde sorun olmayacaktır. Ayrıca bu motorların yağını sanayide değiştiriyorsanız mutlaka RN17 onaylı ( Liqui Moly ve Motul üretiyor, RN17 bulamazsanız RN0720 onaylı kullanmanız gerekli. RN0720 birçok üretici de mevcut ama öncelikle şöyle alın derim: LM, Motul, Shell, Mobil)) >1.2T Corsa/Puretech (videoda bahsedildi, fakat sanayide yağ değiştiren kişiler şunu bilmiyor: Araç kitapçığında aracın yağının B71 2297 kodlu yağ ( Total üretiyor ve fiyatı uygun) olması gerektiğini belirtir. Fakat sanayideki usta elindeki yağı boşaltır, size özel yağ getirmez. Sonra suç motorda. Ekstra şunu yaparsanız çok güzel bir motordur: Yağ bakımını biraz daha erkene çekip, trigeri de 5-10 bin erken değiştirin. Ayrıca her yağ bakımında videoda belirtildiğini yapın, sorunsuz binersiniz.

[@onurdulger6680]

Sorunlu ve MASRAFLI motorlar listesi: BMW Trigerleri motorla Şanzıman arasındadır Triger değişiminde Motorun İndirilmesi gerekir bu durum Masrafı Artırır Maliyeti 60.000 Liradan başlar. Land Rover modellerinin işçiliği yine zahmetlidir. Bazı versiyonlarında Şasenin Kupadan ayrılması gerekir. Opel GM 1.6 Dizellerinin Trigeri BMW gibi Şanzıman tarafındadır Motorun İndirilmesi gerekir. 50.000 Lira civarında Maliyeti vardır. 1.4 T sidi 150 HP 1.6 T sidi 170 HP 1.0 T sidi 115 HP LSPİ riski yüksek Piston kırma sorunu olan motorlardır. 1.4 t 140 HP LPG ile daha sağlıklı bir motordur. Opel gamındaki en sorunsuz motorlar eski 1.2 1.4 atmosferik ve 1.3 Dizel ünitelerdir. Eski 1.6 motoru Yağ Yakabilir yenilerinde Vanos ve Yağ Soğutucu problemi yaygındır. Renault eski 1.2 Tce motor da yağ eksiltip Piston kırabilmektedir. 1.6 DCI ünite yine sorunludur. En sağlıklı olanları 1.5 DCI 0.9 tce 1.0 tce eski 1.2 - 1.4 - 1.6 atmosferik motorlarıdır. VW eski 1.6 atmosferikleri Yağ Yakar 1.2 TSİ 1.4 TSİ yine Yağ Yakabilir. 1.8 TSİ ise Yağı İçer. 1.4 TSİ 160 HP ve 140 HP versiyonunda Piston Kırma sorunu Yaygındır. Eski 1.9 ve 1.6 Dizeli güzeldir. Ford 1.0 ve 1.5 ecoboost Yağlı Kayış ve Hararet sorunları vardır. LSPİ riski yüksektir Piston Kırma vakaları yaygındır. 2.0 Dizel transit motorlarında Triger sorunludur. Eski 1.4 ve en eski 1.6 motorları güzeldir. 1.5 Dizelleri yine başarılıdır. Hyundai Kia 1.2 motoru Yağ Eksiltir. Eski 1.4 ve 1.6 atmosferikleri başarılıdır. Dizelleri sağlıklıdır. Toyota 1.4 Dizeli Yağ Eksiltir. Eski 1.6 ve 1.3 atmosferikleri başarılıdır. Honda 1.5 Turbo ilk versiyonları problemlidir 1.6 Civic Cvt şanzımanı sorunludur harici çoğu motoru güzeldir. Fiat 1.4 t Multiair sorunludur. 1.4 Yağ Eksiltir. 1.4 turbo ve 1.6 atmosferik otomatik Egea motoru daha sağlıklıdır. 1.3 Dizeli güzeldir. PSA grubu 1.2 turbo Yağlı Kayış sorunu mevcuttur. Yeni Hibrid versiyonları Zincirlidir. 1.5 Dizelleri sağlıklıdır. Mercedes eski 1.6 - 1.8 Kompresör motorlarının Triger Zinciri uzayıp ses yapabilmektedir bunun harici başarılı motorlardır. 1.6 Dizelin 136 HP versiyonu sorunludur. Yeni 160 HP dizel motoru daha sağlıklıdır.

[@serhatylmaz4417]

Çok değerli bilgiler teşekkürler

[@temucinolcayto6914]

Nissan Qashqai 1.3.tce 2020 model var. Direksiyonda arada bir kasıntı sesi geliyor. Özellikle sağa park manevrası yaparken. ir

[@mr_vag]

9 senesi yazilimli olmak uzere 10 sene boyunca cth motorlu scirocco kullandim. Hicbir sikinti yasamadim ✌️

[@E.Kaya06]

Evin güzelmiş güle güle otur 🎉

[@akgungulel]

Tesekkurler 👍

[@texavery87]

Çok faydalı bir içerik. Emeğinize sağlık.

[@SAHINYATAS]

Merhaba Abi Süper video daha sık video atarsan Süper olur bence

[@CetinBurakErdon]

Chevrolet Cruze 2011 Otomatik 1.8 Litre atmosferik uzak durun arkadaşlar. sanziman,su eksiltme,klima sogutmasi,yag pompasi problemleri mevcut. Kapinin onune koymayin. Bir de Mazda’nin dizel motorlari sorunlu 2.0 olanlar bir ariza verdi mi dikis tutmuyor.

[@mavzerdogan2722]

Şanzıman içinde bekliyoruz

[@kaan398]

İnsgnia 1.4t yağ soğutucu kronik sorunlu bende değiştirmiştim,focus var şuan kalın mazot yaramıyor kalın çalısıyor,kesinlikle mazot çok önemli

[@aydnsarkaya3289]

İnce mazotu nereden alıyorsunuz bendede corrier var o yuzden sotdum belki aynıdır sorunlar

[@kaan398]

@ shel ince yakıt geri kalanlar daha kalın

[@teamyankee]

@@aydnsarkaya3289 Setan oranı en yüksek yani en ince mazot/motorin Shell istasyonlarında var. Dizel otomobil kullanıyorsanız Shell'den başka yere gidip macera aramayın.

[@yunusyakut1190]

1.6 dci reno ve nissanda sorunsuz ıkisini de uzun yıllar kullandım. Qasqai amcamda 170000 km sorunsuz

[@furkanozdemir6138]

1.8tfsi ve 2.0 tfsi 2012 öncesi diye biliyorum. aşırı yağ yakımı

[@aykutozenterzi1648]

Audı grubu ile ilgili motor bilgisi 😊

[@oparlk1907]

And hocam iyi günler. Acil bir sorunum var o sebeple bağış yoluyla sormak istedim. B38 motorlu 2015 model F30 3.18i M joy paket aracım var. Turboda su kaçağı var çatlak tespit edildi ve katalizör dahil turbonun değişmesi gerektiğini söyledi yetkili servis. (Beyaz duman atıyordu). Fiyat biraz tuzlu geldi. Özel servis- bmw uzmanı(eski yetkili servis tecrübeli) kişilerle de görüştüm. Continental turbo takıyorlarmıs orjinal mi tam anlamadım tahminimce ama yarı fiyatına çözebilirler gibi geliyor araca bakmak istiyorlar ama çekiciyle yetkili servisten haliyle çekmem lazım. Yetkili servis 2 yıl sınırsız kilometreli garanti veriyor bana, turboda yeni nesil orjinal kronik sorunsuz turbolardanmış, memnuniyet de olduğunu söylediler. Ne önerirsiniz, birkaç güne arabayı yaptıracağım dönüş yapabilirseniz çok sevinirim. Sakin kullanıcıyım aracımı da seviyorum sürüşünden ve yoldaki ataletinden çok memnunum, uzun süre aracı kullanmak istiyorum. Araç şuan 49.000de, hasarsız. Bu gibi ağır problemlerde fiyat farkına rağmen yetkili servis önerir misiniz ? Şimdiden çok teşekkürler

[@oparlk1907]

Ek olarak Araçta 300 km önce su basıncı testi de yapıldı ve yetkili servis bakımları yapıldı, genlesme kabı degisti. Bir kaçak gözlemlenmedi. Sorun kronik bir problem kaynaklıymıs zaten siz de anlattınız, orjinal turbo. Hiç işlem görmemişti daha önce.

[@andmcetin]

Merhaba. Evet maalesef B38'lerde kronik turbo çatlama sorunu var, 2017-18 sonrası çözüldü. Continental orijinal turbosu, dışarıda yaptırıp bir daha sorun yaşamayan pek çok kişi var ancak yetkili servisi gibi yıl-km garantisi yok tabii, gene kaçırabilir. Tercih biraz size kalıyor, bu konuda uzman ve tecrübeli bir özel serviste problem yaşamamanız lazım normalde.

[@oparlk1907]

@ teşekkür ederim, biraz daha araştırdım onarım yapınca yarı fiyat oluyor (özel servisler yapıyor onu da) orijinal parçayı alayım özelde yaptırayım diyince de fiyat yetkiliyle hemen hemen aynı ve özel servis ustaları parça garantisi de vermiyor. Kişisel bir tercih konu ama parça değişecekse orijinalle yetkili mantıklı gibi

[@andmcetin]

Aynen, değişecekse yetkili servis daha mantıklı. Arabanız temiz, düşük km, hasarsız; şu aşamada değişime gidin derim. 2019 sonrası turboyu takarlar zaten muhtemelen.

[@berkbolukbas963]

en sorunsuz motorları da izlemek isteriz

[@teamyankee]

Yapmış fakat üyelere özel yapmış kanalın sahibi.

[@mehmetc0025]

And reyiz kanal açmış yeni gördüm puu bana

[@selcukgultekin9916]

En sorunlu şanzıman videosu da yapar mısınız?

[@hikmetanrverdi]

2014 Astra J 1.4t sahibiyim. Geçen sene aracım piston kırdı ve 65k masraf yaptım

[@fortusmagandus3107]

Araç lpgli miydi

[@omurtag44]

Abi 2 seneden fazladır 2013 2.0 d 163 lük captiva ya biniyorum. Sadece bi turbo hortumu sorunu yaşadım. Aracım 135 binde başka herhangi bir sorun yaşamadım.

[@tugrulacar5155]

-Captiva 2011-2007 arası C100 hararet problemi çok yaygın. Ayrıca dpf çok sık devreye giriyor. -1.6 benzinli Astra H lar sıcak çalışmasıyla meşhur. Hararete meyilli bir araç. -Jetta-polo 1.6 tdi ların bazılarında enjektör problemi yaygın. -İlk seri 1.6 ve 1.5 ecoboost ford motorlarında su eksiltme ve conta yakma çok yaygın. Hatta blok tasarım hatası olduğunu açıklayan çok video mevcut. 2.0 240 bg ecoboost da dahil bunlara.

[@Sonnefess]

arka plan iyiymiş

[@emrearkan4323]

Her zaman yüksek hacim ve atmosferik araç tercih edilmeli turbo çıktı mertlik bozuuldu ben şahsen yüksek hacim atmosferik taraftarıyım

[@qazxcv595]

Mondeo ecoboost ın tasarımından kaynaklı conta problemi

[@umutnaldemirci]

En sorunsuz şanzıman ve motor videoları gelir mi?

[@cemilkerimaldemir2553]

B7 passatı yorumlayan videoyada ki And beyi özledik yeni arabaları yorumlayın hocam

[@volkancal5381]

B47 'yle 80 bin kmde yatak sardım. N13 cooper s 42 bin kmde satmıştım. Henüz yağ eksiltme evresindeydim...

[@omerkaraaslan_923]

2011 den beri 2.0 dizel captiva kullanıyoruz en ufak sıkıntı yaşamadık

[@bbkengineering6612]

1.6 HDİ ve 1.6 TDCİ Turbo , 1.6 hdi ve 1.5 hdi adblue sorunu 1.2 puretec genelde en sorunlu motorlar pejoda

[@sinanak402]

Adblue kullanıp sorun çıkarmayan dizel motor var mı?

[@maviteras4555]

Renault 1.6 dci motoru r9m olması lazım çok sıkıntılı motor olarak söylemisti rektefiyeciler araç motor yediğinde tekrar motor yapılması çok zor motor blok ayar tutmuyor diye söylemişlerdi sanırım siz onu mercedesteki motor olarak belirttiniz ama renaultdaki de çok beter motor..

[@ssssssss6889]

Ben tecrubelerden gelen bu soylemleri dislamiyorum kesinlikle ama en asagi 3-4 tane 1.6 dci Talisman taksiye bindim. Hepsi de , orjinal motor ile 800+bin kmdeydi. Problem cikan motorlar nasil kullanilmis , bu taksici arkadaslar nasil kullanmis ; bunu incelemek lazim esasinda. Az yakma , az kirletme, az ses cikarma vs. olarak hersey ayni zamanda tolerans daralmasi anlamina gelir, bu da anlamsiz sekilde horlanmaya karsi belli bir hassiyet getirir. Bence butun mesele budur. Renault ayni motoru 100 km de 1 -1,5 lt fazla yakacak , 30 kg daha agir olacak ve bir daha fazla yer kaplayacak sekilde tasarlasa , o milletin istedigi " her turlu akil disi eziyeti kaldiran" motor olur pekala. O zaman da millet , cok yakiyor , cok agir , zart zurt der. Her turlu bir negatiflik bulunur.

[@teamyankee]

@@ssssssss6889 1.6 DCi motorla ilgili olumsuz konuşan çok var fakat 1.5 DCi motor ile ilgili şimdiye kadar kayda değer tek bir olumsuz yazı okumadım. Üstelik rektefiyecinin birisi üstüne basa basa bu motoru övdü. Ben de 1.5 DCi motoru 15 yıl kullandım yakıt, kalkış ve çekiş konularında mükemmel bir motor. Üstelik bu motor Bursa'da da üretiliyor. Ayrıca Mercedes bu motor blokuna kendi eklemeler yapıp sadece A ve B Class'ta değil tank gibi ağır C Class olanlarda da kullandı. Bence gelmiş geçmiş en iyi motor bu motor.

[@ReSSaM7467]

20 yıldan daha uzun bir süredir Opel kullanıyoruz, opelle ilgili kullanıcıların sık düştüğü hatalardan birincisi opelinizi kalitesiz bir antifrizle veya hiç antifrizsiz kullanmak, ikincisi modern opelleri Lpg ile kullanmak, üçüncüsü ve en önemlisi opellere piyasa bulunan dexos1 ve dexos2 standardı taşımayan yağlarla kullanmak. Bu noktalara dikkat ettiğiniz müddetçe gayet sorunsuz bir marka.

[@kenanmutluturk8774]

Modernden kast ettiğinize 1.6 atmosferikler giriyorsa katılmıyorum zira atmosferik motor LPG için alınır. Sorunsuz olduğuna hiç katılmıyorum, bakımları yapıldığı sürece sorunsuz tabiki, ancak ekstra ekstra masraf bakım gerekiyor. Şahsen 1.6 115hp, Z16XER kodlu Astra H biniyorum. 260.000 km'de, 0km'den itibaren hep LPG ile binildi. 130.000 km civarında çelik supap yapıldı. Karşılaştığım kronik arızalar ve çözümleri: -Lpg olunca orijinal magnezyum supap dayanmaz, çelik supap takılınca ömürlük deniyor, bir sorunda yaşayan duymadım takıldıktan sonra, benimde şahsen 130bin km olmuş herhangi bir problem yok. -Külbütör kapağı ve bunun diyaframı bozuluyor, yağ yakma artıyor ancak kompresyon testi iyi ve motor soğutma suyunda yağ yoksa sorun bu. Ecotec yazan kapağı çıkartınca ıslık sesi duyulur bozuk diyaframdan. İşçilik dahil 5-10bin tl civarı tutar. 60-100bin km civarında bu olur. -Termostat birkaç senede bir değişmesi lazım, ayrıca 95'lik termostat takılırsa daha iyi olur. 3-5bin tl, 50-100bin km. -Su kapı ve kapağı 2-3 senede bir değişmesi şart, içindeki sensör kronik arızalanıyor sürekli su uyarısı verir. Kapta dıştan saydamlığı gider. 3-4bin tl, 2-3 sene veya 40-60bin km. -Bobin, 50-60bin km'de değişmesi şart, işçiliğe gerek yok oldukça basit sadece T40 anahtarınız olması lazım sökebilmeniz için, 2-3bin tl. -Bujiler nikel ise 10-20bin km, iridyumsa 50-60bin km değişir, ben her bakım değişiyorum NGK lpg olanı ile 4 tanesi 400tl civarı. -Su hortumlarının hepsinin en geç 10-15 yıl veya 200bin km'de bir değişmesi gerekiyor. Şahsen ahtopot denen hortumum patladı, evin önünde patladığından kapattım sipariş ettim geldi taktım. Çıkan hortumun çeşitli yerlerinde lastik balonu gibi şişikler vardı onlardan bir tanesi yarılmış. Bunları sebebinin geneli motorun sıcak çalışmasıdır. 95'lik termostat, 95 derecede açılan fan yazılımı yapılırsa bu tarz sorun ihtimali en aza iner. Tüm hortumlar orijinalle değişirse 5-10bin tl civarına çıkar. -Yağ soğutucusunun contasıda kronik patlayabiliyor yine bu yüksek sıcaklıktan kaynaklı. 3-5bin tl, 60-100bin km. Kronik sorunları aklıma gelenler bunlar. Yakıt tüketim sakin kullanımda pompadan ölçtüm LPG 8lt/100km, benzinde 7lt/100km. Karışık kullanımda LPG 10lt/100km, benzin 8.5lt/100km. Son hız olarak gps ile düz yolda aynı yolda aynı koşullarda aynı ağırlıkla arda arda ölçtüm LPG 190 kmh, benzinde 192kmh gördüm. Hızlanmada ise rollerde düşük hızlarda 1sn, daha yüksek hızlarda birkaç sn fark atıyor benzin. Yağ tüketimi şuan güncel 260bin kmde, 10bin km'de 1lt kadar.

[@salihozturk556]

1.6 benzin turbo dediğiniz 508 lerde kullanılan 180 lik puretech motor mu acaba?

[@metinefeakdag694]

Merhabalar aktif olarak kullandığım araçlar hakkında bilgi vermek istiyorum listede oldukça var çünkü. 2023 1.2Puretech Opel Corsa kullanıcısıyım. Bu şekilde bir olay yaşamadım sanırım şanslıyım. Servis bakımlarını düzenli yaptırırsanız ve triger erken değişirse bir sorun olmayacağını söyledi. 2021 1.3 160 Qashqai ve 2023 1.3 160 Qashqai kullanıcısıyım. Birisi sürekli gazlanarak kullanılarak diğeri sakin kullanılan iki araç bunlar yine videoda ki gibi bir konu asla başıma gelmedi. Ancak video da olmayan ve sizin fikrinizi çok merak ettiğim bir konu var And bey yeni 1.5eTsi motorlar. Bu motorlarda marş motoru yok yerine bir elektrik motoru var en yakın arkadaşıma bir süperb aldık 0 km 3 ay önce. Araç 2 aydır serviste aralıklı olarak. Olur olmadık yerlerde araç çalışmıyor ve servis gelip çalıştırıyor aküye bağlanarak bilgisayardan. Araştırmalarımıza göre daha 2. Ay iken 190 tane süperb bir o kadar golf,passat,tiguan de bu sorun mevcutmuş. Servis müdürü bizzat bunun bir çözümi olmadığını söyledi ve davalıyız şuan. Yukarıda yazdığım şahsi araçlarım için ise motorlar anladığım kadarı ile sorunlu ama yetkili serviste bakım ve iyi kullanım sonucu bir sorun yaşamadım ya gerçekten şanslıyım ya araçlarıma iyi bakıyorum 😅

[@suleymanarifpiskin3805]

Sizi Otopark kanalında izlemiştim

[@Ali-zz8tp]

1.5tsi act ve 1.6tdi motorlar nasıl peki?

[@mehmetcalskan5233]

2023 1.3 Tce duster daha 7.000 km de enjektörleri bozuldu. Garanti kapsamında enjektörleri ve enjektör kütüğü değişti.

[@antisemi]

ülkemizde yakıt kalitesi kötü yetmezmiş gibi aşırı sıkıştırmalı motorlara maruz kalıyoruz. düşük hacimli, turbo beslemeli, yüksek basınçlı benzin pompası, benzini atomize eden enjektörler veeee direk enjeksiyon sistemi. bu üstün! teknolojilerin hepsi arabanın kıçından bir kaç gram az karbon çıksın diye. tamir masrafları değişen sarf ve malzemeler emisyona dahil değil tabi. bu motorları kısa mesafe kullanırsanız veya dur kalk trafikte kullanırsanız çarçabuk ele alırısınız. Emme valflerinden başlayarak karbon birikimi olacaktır. yüksek basınçla birlikte hoş geldin lspi piston kırma. astra j daha az problemli idi çünkü mpi motor. otomatik şanzımanlar yine bu emisyon muhabbetinden düşük devire zorluyor motorları bu da bu süreci hızlandırıyor. düzenli karbon temizliği yapılmalı. toyota d4 enjeksiyonlu motorlarda 2 sistemi beraber kullanıyor. düşük devirlerde mpi yüksek devirde gdi bence en iyi çözüm.

[@Vedatesinn]

alfa romeo(tonale) 1.6 dizel ve 1.5 hibrit motor için yorumlarını merak ediyorum. kanalında başarılı olman dileğiyle :)

[@FurkanEmirPolat]

Neyini yorumlasın adam hacı, ikisi de yıllardır Fiat Egea ve Jeep Compass gibi arabalarda kullanılan motorlar zaten. Sağlamlıkları kanıtlanmış motorlar.

[@KeremZ.1903]

Merhaba video ve bilgilendirmeler için öncelikle Teşekkür ederim. Mercedes CLA 200 1.3 163Hp Benzinli 2023 modele sahibim Mercedes motor konusunda Renault ile ortak motor üretse de neredeyse parçaların büyük bir kısmını değiştiriyor ve daha kaliteli uzun ömürlü kendi parçalarını kullanıyor aynı sorun Renault 1.3Tce konusunda ki bahsettiğiniz problem başıma gelir mi? İlanlarda 100.000Km de üstünde yapanlar gördüm (Mercedes Tarafında) herhangi kullanıcılar ve satıcılar öyle bir problem olduğunu söylemedi

[@ebabil570]

Bir parçacı dizel subarudan uzak dur demişti bana

[@nobahthekir789]

Hocam Toyota'nın dynamic force motorları hakkında ne düşünüyorsunuz?

[@uguray987]

Peugeot 508 225 HP nasıl motor acaba? Trigeri Zincir mi yoksa yağ içinde çalışan kayış mı var?

[@mertersin3792]

Abi om626 fotoğraflarının içerisinde m274 2. Nesil de var koymasaydın onu be severiz 274

[@juliensorel000]

insanların hala dizelden şaşmamasının en büyük sebebi bu motorlar hep sorunlu malesef bakım parasından kaçayım derken motor elinde kalıyor

[@ugur4065]

hocam dizel bitti diyo millet .d

[@zaferozdemir6510]

2009-2011 yıllarında kullanılan 211 hp audi 2.0tfsi yağ eksiltiyor diye okumuştum.

[@onurelustu5616]

Çıkardığım özet: USA arabaları zaten bizim pazarda pek yeri olmadığı için dikkate almıyoruz. Ama asıl önemli olan; Subaru dizel motor dışında hiç asya motoru yok. Japon ve Koreliler bu işi çözmüş ama teknolojiyi ilk kopyalayan Avrupalılar sınıfta kalmış....

[@batuhanbayrak1513]

BMW'nin N57D30 (306hp lik) kodlu motoru hakkında ne düşünüyorsunuz ?

[@devrimt7511]

1.2 puretech 208 kullaniyorum atmosferik 82 beygir ilk sahibiyim trigger setini yeni degistirdim 83binde daha sorun cikarmadi

[@yavuzsimsek6110]

@andmcetin 11:43 1.4 TSI ile ilgili bahsedilen durum SADECE +160 beygirlik motorlarda mı söz konusu, örneğin 125 beygirlik Passat 1.4 TSI BMT'da böyle bir durum söz konusu mu. Bilmediğim için soruyorum. Videolar çok bilgilendirici, teşekkürler.

[@canpolataltay7162]

160 bg versiyonda sciroccoda olan

[@fightingfalcon1616]

1.4 tsi 122,125,140,150 hp olanlarda bu sorunlardan yok

[@bilaltugrul16]

@@canpolataltay7162 jetta ve golfte de var

[@hasimakkaya9970]

125 likler bişi yok 150 act ilk cikanlar 2015 de yağ yapabiliyor

[@ahmetsacar3227]

1.3 tce termostat govdesi ne zamandan ne zamana degismesi makuldur

[@dervisozcan782]

2008 c100 captiva mı servise götürmüştüm 2 tane sıfır pejo 1.2 biri motor revize diğet sandık motor bekliyordu.Hayret etmiştim.

[@servetkaya4271]

Merhaba 1.6 prutech peugeot 508 225 hp olan motorlar için ne düşünüyorsunuz karma kullanımda yeri geldiğinde sıkıştırarak yeri geldiğinde sakin kullanim olarak