Essai de la Gamme Enduro Sherco 2022

[@Alex-dv6ro]

Elles ont l'air bien. Vous avez fait les 300 2t l'année dernière. Pour 2022 je pense que le comparatif complet 250 2 temps pourrait être très intéressant. Beaucoup de modèles, bonne puissance peu d'inertie...

[@ka7468]

Parfait merci pour la vidéo

[@christophesergi7344]

Rodo a tout dit: une version Racing fait plus que le job mais quand on voit le Matos sur la Factory, perso, même si la Racing me conviendrait peut être mieux, je partirai sur une Facto pour le matos et la revente qui sera plus facile. Ce sera donc un 300 Se-F Factory 2022 ou 23 printemps été 2022. Merci pour cet prise en main et je verrai la suite quand le facteur sera passé me livrer le magazine.

[@nansguillen26]

Niveau réglages carbu sur la 125 c’est comment ?

[@saisky60]

Je suis toujours partagé entre cette 300 sherco et la 350 beta !

[@StepstoPodium]

Sherco a pris une decision geniale avec les fourches KYB de cartouche ouvert et amortisseur KYB. Honnêtement, je vois aucune raison pour pas choisir la Racing (2t ou 4t). Je crois que avant une persone pensai 2 fois sur s'il valait la pène la racing, même avec les wp, mais maintenant je pense que cette question de valeur n'est pas en cause. Il-y-a une idée généralisé que les cartouches ouvertes son pires, mais ça dépend toujours de l'utilisation. Une fourche cartouche fermé pour rando(et hard enduro, on peut pas oublier ça) est un gaspiage d'argent. Elles vont pas être profité et ont une maintenance plus éxigente. Avec cartouche ouvert KYB, ont a la fiabilité et performance typique de KYB, sans les inconvénients de cartouche fermé, pour rando. Et en doute, les factory sont déjà des motos 5*. Très bonne decision par Sherco! 👏 Une 300 4t et une 250 2t et j'aurai une garage de rêve 😁 Felicitations EnduroMag! Video sympa et "to the point" 💪 (Pardon par mes érreurs d'écrite 🙏)

[@erasmodelira3247]

Torço pra ver a sherco entrar no moto Cross

[@gaetanpallud1563]

Franchement si la 125 avait un kick, elle seraserait sans doute dans mon garage

[@yamahaboyz4186]

😂😂

[@Heimrik01]

Je suis ravi de me rendre que cette marque contrairement à Voxan est en train de réussir et de s'installer durablement sur le marché. Quand verrons nous arriver un Scrambler gros cube pour longues distances sur route comme Voxan savait le faire et notamment des motos de route ?

[@sanglier612etlesmarcassins3]

Rien pour la 500. Dommage mais que peut on faire avec ?

[@eliteoffroad]

Top demais

[@bourdon845]

Joli

[@martinougier525]

es que la moto est homologuée ?

[@sylvainbillangeon]

Salut ! Excellente vidéo, beaucoup de précisions et de détails, les 2 avis de pilotes de niveau différent, impeccable. Je voudrais bien me racheter une 125 2T peut-être l' année prochaine... J' ai beaucoup regardé votre comparo entre la sherco Factory 125 et la Beta RR 125 Racing, très bon comparatif d' ailleurs. Mais je suis encore indécis : je crois que j' aimerais avoir le moteur de la Sherco dans le cadre de la Beta !!! Je m' explique : mon plus gros critère est le poids de la moto, je la veux la plus légère possible et compacte, ne pas avoir l' impression de piloter une armoire. Et ensuite, j' ai un niveau infiniment plus faible que Rodolphe, donc il vaudrait mieux opter pour la Racing plutôt que pour la Factory chez Sherco, apparemment... Après, la question de la revente se pose aussi, donc la Factory... Et puis les suspensions ça se règle, donc on doit sûrement pouvoir la rendre plus facile. Je recherche une moto facile avec du couple et de la force en bas, pas un avion à réaction qui libère toute la puissance d' un coup à haut régime, je déteste ça, donc je ne pense pas que la Fantic me corresponde avec le moteur de Yam YZ ? Je sais que c' est dur d' avoir du couple en 125, mais je n' ai pas envie de passer le permis alors... En tout cas je préfère le 2T. Alors d' après vous, laquelle serait la plus adaptée pour moi ? Merci d' avance !

[@borislarue86125]

Salut, la 125 sherco ne se fait plus en version racing depuis cette année, et aussi, même pour un 125 2t enduro le permis est obligatoire et non pas que pour les 125 4t de chez bêta par exemple.

[@sylvainbillangeon]

@@borislarue86125 salut et merci pour la réponse. même si on le fait brider à 15ch un 125 2T nécessite le permis A2 ?

[@borislarue86125]

@@sylvainbillangeon oui c'est obligatoire dans tous les cas, bridé ou non

[@sylvainbillangeon]

@@borislarue86125 ok merci, autant pour moi. je croyais que le permis B était suffisant pour un 125 en 15ch, ça a dû changer récemment, car toutes les motos que j' ai eues comme ça dans ma vie, j' ai tjrs été légal, mon permis date de 1997 et l' équivalence motocyclettes légères est notée dessus. je n' ai jamais eu besoin de la formation de 7h car je pratiquais la moto déjà avant cette mesure et je n' ai jamais eu 5 ans d' interruption, c' est pourquoi les assurances ne m' ont jamais rien demandé, à part mon relevé d' infos quand j' ai changé de compagnie, mais ils m' ont tjrs assuré mes 125, et j' ai déjà eu une Gas gas 125 EC en 2002 et une KTM 125 exc de 2013 entre autres. Merci de l' info en tout cas, vous m' évitez de faire une erreur ! A ce moment-là je vais devoir passer mon A2, et si je le fais et que je l' ai (ça m' étonnerais dans les deux cas !!!) je ne m' embêterai pas avec un 125 sans couple, j' irai sur du plus gros pour avoir un moteur plus facile en bas !...

[@borislarue86125]

@@sylvainbillangeon ah mais il fallait préciser sur vous parliez du permis a2 !!! Sinon non, pour un 125 il n'y a besoin que du permis a2 !!

[@林道中毒]

J'ai commandé ENDURO FACTORY 4 TEMPS, mais le délai de livraison est long au Japon.

[@soap_off]

4 mois environ

[@darkodragic1963]

Dommage que Sherco n'as pas réussi de faire un Design specialle pour la Factory. Ce Design est très vieux! Beta fait mieux la difference entre RR et Racing.

[@gazou4240]

Enfaite à part des suspensions y parles de rien… À chier!