[ENG SUB] Farewell! Old Trains! The retiring journey of the 42 yo Fu Shing Semi Exp.

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[@user-yf4bx4zv5b]

42年呀! 小時候的普通車是短途交通，長途則是對號與對號特快(有賣茶水的那種)，只有買不到其他時才只能忍痛買高級車款的復興號，因為它有冷氣而且還要去別地方搭車。 慢慢地看它變成取代對號快車，慢慢地看他降級變成跟對號快一樣地。 現在也走上跟那批英國貴婦自強號一樣的消失

[@jobsbryan2674]

1981年曾經開行北高直達復興號，中間只停台南，行車時間只要4個多小時，此情此景只能留在回憶中

[@tsukisiro]

很多快車都是被地方民代搞爛的...

[@Laveir70]

這在當時是北高之間最快的列車之一了。

[@buffer1230]

感謝製作影片, 身為復興/莒光/自強 都搭過的世代, 感謝復興號對於台灣運輸的貢獻, 學生時期為了省錢常常搭復興號回家呢 人與車輛都會退役, 但我們感懷其貢獻, 謝謝!

[@chenchang0204]

兒時曾經搭著復興號在屏東線上四處走，更曾經搭它去到關山，滿滿的回憶

[@Metro_Railway_Photography]

29:20 過了許久，畫面中的復興車廂除了SPK20005，其餘均已拆解完畢

[@davidyang7314]

依稀記得小時候坐著剛交車不久，全新的復興號。在車廂內，前後放茶水的位置上方，還鑲嵌的‘‘唐榮鐵工廠‘’的銘牌；長大後，大專生成功嶺集訓入營專車，也是搭乘復興號；很多西部幹線對號列車不停的小站，也只有復興號停靠。看到這個復興號走入歴史的影片，真的感慨萬千，非常感謝拍攝者，讓這段難能可貴的畫面，永遠流傳下去。😂

[@rex755069]

謝謝你的影片 讓我想起以前好喜歡坐火車 曾經小時候也跟這款列車合影過的畫面

[@tssilver412]

同台車乘客+1 有幸帶著偶像大師的擔當們一起見證了復興號客車的末班車

[@jsf40209]

謝謝！

[@FFG-1101]

喜歡復興號的椅子，莒光號是絨布的，不易清潔，很容易藏污納垢

[@arsenchen6611]

平快跟復興是我有印象最強的冷氣車種，每次搭這車種總會聞到椅子上的塑膠味，也曾經搭乘北高夜車行，雖然間距比較窄，但舒適度已經不輸EMU3000車種了

[@ytayhm]

就連復興椅子還比3000舒服...

[@tsukisiro]

10多年前還在台東上班時, 每個月一次回台北老家都是搭復興直達(忘記當時車次編號了), 筆記型電腦帶兩顆電池沿路看電影或動畫舊番(當時還買不起智慧型手機跟平板) 上車前便當飲料買好, 歡樂的時光很快就度過了... 我記得當時在花蓮還要換車頭所以會停個10分鐘, 半路也要待避好幾次所以名義上是直達但也沒快到哪去

[@samuelliluo4097]

其實是當時是因為花東鐵路都是單線，所以要經常待避，但在北迴宜蘭線，復興號直達車確實很有感

[@tsukisiro]

@@samuelliluo4097 換車頭的時候可以看到天花板中央圓形的小燈亮起來的景象, 可惜當時沒想到拿相機拍下來, 那個燈如果跑夜行時可以點亮的話氣氛應該很讚

[@borntorice]

以前往台東線沒接電, 所以E頭要下場換上R魯代打.

[@tsukisiro]

@@samuelliluo4097 我記得那時車窗外有看到沿路在做複線化施工, 可惜沒等到完工我台東就待不下去跑回台北了, 現在還是有點後悔當時怎麼沒安份多撐一陣子

[@tsukisiro]

@@borntorice 還是喜歡柴頭牽引或柴聯自強的那個引擎聲, 有感覺到車子在"動", 這才叫做搭火車啊

[@user-if6oq8ej8p]

我當兵時很喜歡搭復興號回家，我記得我一點半從潮州搭過一次(剛下部隊)，屏東好像也有過一次，再來的放假大都遇不到只能坐區間三小時回家(常沒位子)

[@user-jk6zl9ud8f]

安安😊😊😊😊😊😊😊

[@user-kl3pg2od3q]

8:03 復興號客車的座椅間距，洪致文老師的「復興號、鳴日號客車」一書中有附一張20200系的圖紙有標示，大約在 985 mm左右。

[@hsals63]

我最喜歡台鐵復興號水藍色，她就算斑駁，還是很漂亮。

[@ken33935]

莒光跟復興的塗色真的是很經典, 希望日後台鐵還是可以保留一些新車輛做復古塗裝. GE 動車頭也是一樣精典.

[@allessiom]

看看現在3000的椅距，是不是跟復興很接近呢？

[@warna-warnikreasi7979]

Nice❤

[@mollytov2325]

小時候在台北常常看到

[@hugohugo6445]

復興號...當兵回憶阿..^^

[@user-yx4ey4hq4c]

花蓮到樹林有兩班柴客，是DR3100型211跟215次，還有樹林到花蓮也有柴客，是DR3100型236跟246次。

[@man-wn3lj]

215跟221才對喔

[@William_____0905]

真懷念691次復興號，便宜停站又少

[@fishjerry3405]

復興號直達車最早是在1981/07/01開行，北高只要4.5小時，中途只停台南站，以南下97次為例，下午15：30台北出發，晚上20：00到高雄

[@larry_sway]

為何不用順行逆行呢?西行看不懂?

[@tsukisiro]

有點好奇這樣掛電源行李車又用E200拖的話, 冷氣是吃電源車的發電機還是車頭的MA set? 聽影片聲音好像發電機沒在轉的樣子 另外我怎麼記得小時候有看過屋頂冷氣的復興號車廂, 後來它們都跑哪去了?

[@trapbuki3192]

應該都是吃車頭的 電源行李車常常只負責行李的業務

[@WFRPS-Train]

車頂冷氣復興改造成新代的自莒了喔

[@samuelliluo4097]

所有車頂式冷氣的復興號早已變成現在的自莒了，而2020年後又有部分的自莒進化成鳴日夕景號

[@user-nd8go4hs5x]

1:16 Apex的DA-42

[@seanray1629]

真心覺得，應該把退休的舊車名字自強/莒光/復興廢掉，進新車應該要取新名

[@Lamy-dai-suki]

22:16 莒光713現已改點900型3021次區間快車了 幾年前都搭手莒713通車呢☺️

[@A20211]

〈9000型〉

[@Lamy-dai-suki]

@@A20211是900 尷尬了😅

[@mandychen9205]

👋👋👋👋👋

[@Lamy-dai-suki]

15:25 317當時不是還沒以3000行駛嗎 怎麼會是3000呢？ 想請教一下各位大大

[@user-nozomi712]

當時後因為受到池上大地震導致花東線中斷，為了輸運台東地區的旅客，所以將317次原本普悠瑪改為EMU3000型行駛，不過僅維持2個月左右，12月底花東線復駛改點後就改回普悠瑪；直到去年12月改點時，正式將317次改為EMU3000型行駛，以提升南迴線的運輸能量

[@Lamy-dai-suki]

@@user-nozomi712感謝您！原來如此🤔

[@Virage-1998]

結果這班車一下是新版到站廣播，一下又變成舊版

[@user-ip9kg9kt4b]

台鐵不會像日 本保存， 本人有20張硬票，大湖， 大甲，新城站。現 EmU3000缺點是没有像老復興，莒光號鐵支路魅力叩叩聲。

[@katsminkyo]

新版廣播還是娃娃音😂

[@samuelliluo4097]

(0:36)縱使成本不低，但台鐵仍舊幹不掉航空，甚至當鐵道中斷或發生重大車禍，航空依舊是不可或缺的疏運角色 雖然台鐵的復興號列車平穩和舒適度還不錯，但加減速遲緩、老舊，已經不符現代需求。 而復興號的退役也導致 “莒光號區間車” 出現，算是台鐵最慢的對號列車 (莒光號特慢車)。 (11:59)復興號等級雖然比莒光號低，若是擔任連假疏運，則會有直達和半直達車，比莒光快，尤其花蓮以北會很有感 (花東是單線，需要時常待避)。 (23:40)雖然說復興號是沒有那麼晃，但煞車系統老化，只要起步或停車時會有衝擊。 (25:34)其實當時復興號區間車並沒有和冷氣平快連掛；而目前可動的冷氣平快，已換回藍皮塗裝，但是為臨時列車 (不會以正班列車的名義行駛)。

[@allessiom]

航空很想自行退出，但民代大人不放手啊......

[@samuelliluo4097]

​@@allessiom 北東航線曾有減班，但近年來有了ATR 之後，班次又密集了起來......。

[@user-lg2zp7rs6k]

的確，復興號後來有段時間擔任南迴線假日加班車，週五限定781與週日限定782,跑得比莒光快

[@Ur87746F]

@@user-lg2zp7rs6k 還有北迴線的684跟689/691，比自強號停站少的復興號，684甚至還可以讓224自強號待避咧🤪

[@Virage-1998]

莒光號會變慢是因為台鐵使用最高時速100公里來排點+停靠站越來越多，然後莒光號減速時也會衝撞、前後震一下

[@user-ih7ct9bg6d]

ㄢㄢ😊😊😊😊😊😊

[@user-gd2io5ey3p]

當天還是加祿第一次停止販售硬票，後面才在公司化前重新推出

[@user-iv6kh2gz4p]

我只知道這班有人偷拔列車上的號碼銘牌

[@borntorice]

復興號除了價格以外, 我最有印象的就是北高夜班列車(23由高雄跟松山對開, 07抵達高雄/松山) 後來這班車由莒光號取代, 再更後來為了方便夜間維護, 就停掉了. 因為國道客運也很多24小時營運的班車, 有的座位比復興號更舒服.(如和欣跟故阿囉哈) 8:02 台鐵的椅距真的算滿寬的, 我長腳人有感. 莒光號座位比較少, 而且還特別跟窗戶對正, 每個窗戶就是對兩組座椅, 復興號不對這個, 所以有可能靠窗位卻是坐在窗戶間隔上. 11:41/18:02 舊莒光和復興的木紋內裝, 是台鐵裡消失的奇行種, 隨著舊式莒光/復興車廂的全退, 就再也看不到了吧?? 片中拍到的自動門新莒光, 就已經是跟推拉式自強號車廂同類型的塑膠風內裝了, 不知道台鐵有沒考慮, 以後為高級車廂再次引進這類視覺舒服內裝?? 以後想回味類似的內裝, 只能去日本搭阪急電鐵了. (但阪急電鐵是通勤式座位居多, 雖然也是木紋內裝, 但顏色比台鐵的深) 對阪急電鐵來說, 這個木紋內裝, 就跟羊毛座位和豬肝色塗裝一樣, 都是其鐵路傳統的一部份. 無論是比較舊的支線(如嵐山線)客車或是本線上(如京都線)跑特急的新車, 都維持著這一致的內外風格, 成為其招牌.(想改還會被居民罵) 16:00 台鐵真的很欠電耶. 我在日本拍了一批列車銘板, 還拍到有昭和年份的. 台鐵怕老車? 不如說是怕鯛魚吧?? 不應該是為了怕鯛魚, 就該做這種掩耳盜鈴的事...... 記錄車號再翻一下鐵路書籍/維基, 就知道年份了, 瞞者瞞不識, 識者不能瞞.

[@ARu0331]

一般人誰搭完車會去查年份啦XD

[@user-gr3yc2mc9r]

注意！你們有聽到原住民語嗎

[@joe9587]

2😊

[@user-xo7wi2is4l]

安安😊😊😊😊😊☺☺