[Eng Sub] What if a strange driver drives an MX-5?

[@SummitCorsaGruppo]

1. 빨리 가기 위해서는 스로틀을 열어야 합니다. 차량이 원하는 방향으로 정렬해 있을때만이 스로틀을 여는 것이 효과가 있습니다. 차량이 원치 않는 방향을 향할 때는 스로틀을 열지 못합니다.(느려지므로) 원하는 방향으로 정렬하기 위해 스티어링을 조작하는 것입니다. 이 내용을 함축한 것이 '악셀을 오래 열어야 한다' 입니다. 2. 한계를 넘은 시점부터 마이너스 맞습니다. 한계를 넘지 않는 시점도 모두 마이너스 맞습니다. 한계의 상태를 유지할 수 있으면 그것이 0입니다. 이 마이너스를 (사람의 능력으로) 가장 줄일 수 있는 방법이 한계를 아주 조금씩 넘었다가 되돌아오는 것입니다. 이러한 상태에서는 끊임없는 스티어링과 악셀 및 브레이크 조작이 필요하게 됩니다. 한계에 못미치게만 운전한다면 아주 부드러운 운전이 가능합니다.

[@xorb8745]

고갯마루Summit Corsa Gruppo 호날두와 메시는 둘다 세계 최고의 축구선수 입니다. 하지만 그들의 플레이를 보면 서로 너무나도 다른 플레이를 보여주지만 둘다 골은 미친듯이 집어 넣습니다. 제가 이 말을 하는 이유는 개개인의 운전법과 스킬 및 경험치가 다르기 때문에 누가 잘된 방식이고 잘못된 방식이고를 따질게 아니라는 말입니다. 이 말을 자동차 경주로 그대로 가져온다면 빠른 랩을 뽑아내는거겠죠 ㅎㅎ 누구의 방식이 틀렸니 뭐니 할것없이 자신만의 플레이, 기술을 마음껏 발휘하면서 즐거운 카라이프를 즐기는게 맞지 않냐는 생각입니다.

[@FL2CARG]

만약 모든 게 통제된 것 같다면 당신은 전속력으로 달리고 있는 것이 아니다. - F1 챔피언 마리오 안드레티 1978 -

[@philocoffea]

완벽한 설명

[@snowblack_4421]

[트랙주행] 신기하게 운전하는 아저씨가 MX-5 ND2를 타면? 인제 스피디움 이민재 0:00 메인 스트레이트 질주! 0:07 신기하게 운전하는 동네아저씨 등장 0:10 차량 튜닝 내역 1:42 주행 시작 3:04 현란한 연속 힐앤토 3:34 1번째 랩 5:29 2번째 랩 7:28 3번째 랩 9:23 4번째 랩 11:20 쿨링, 빨리감기 12:09 피트 인 12:13 손님 탑승 12:50 택시 주행 시작 13:56 답변을 하기 힘들정도로 격렬한 코너링 14:44 택시 1번째 랩 15:02 고갯마루 택시 승객분께서만 알 수 있습니다 16:41 택시 2번째 랩 17:13 너무 좋아서 어쩔 줄 몰라하시는 손님

[@jgtonesimagine6851]

부드러운 악셀링따윈 없으시네요. 그저 온오프뿐;; 털리면 카운터로 잡으면 그만이다라는... 멋지십니다..

[@채원장-p4i]

제목에서 느끼는건데 형님은 이미 산신령을 넘어서 신선계로 가시는듯. 스프린트 레이스 하는게 아니라 처음 타는 차 리뷰하시면서 이만큼 연료량 최대한 소비하시는것 자체가 대단하신거죠. 최대한의 악셀링과 탈출거동 만드시는것 자체가 대단하신겁니다. 풋워크도 전혀 녹슬지 않으셨고요.

[@eoyounghae]

오랜만에 뵈도 신기한 주행~~ ㅎㅎ 이형님 은 시뮬도 저렇게 탐 ㅋㅋ

[@현종e]

초보라 그런데 뭐가 신기한거에요??

[@eoyounghae]

@@현종e 보통 드라이버들에 비해 손발이 바쁘 십니다. 현란 하다고 해야 하나...ㅎㅎ

[@현종e]

@@eoyounghae 아아 !! 이해햇어요 ㅎㅎ

[@최사이어인]

와 어티그님을 어기서 보다니 ㅎㅎ

[@82ogo]

귀한영상 감사합니다. 수동,힐앤토,다운쉬프트 코너진입 타이밍 어느하나 놓칠게 없네요.

[@서광-i2k]

확실히 요잉이 만들어지면 무게중심이 센터콘솔 중간에 이쑤시게 꽂은거마냥 돌아가네요. 동승 부럽습니다 ㅠ

[@대한민국육군]

일본 예전영상보면 많이보이는 운전법이네요 요즘나오는 이론같은건 없거나 그리 인기없던시절 오로지 드라이버의경험에서나오는 상황대처...부럽습니다

[@chunbaeng]

이민재 감독님 운전할때가 제일 쎅쉬~ ^^ 영상 항상 감사드립니다~^^

[@CAPDORI]

와... 이 영상이 탑인거 같네요. 우리나라 인캠 영상이 이리 멋있다니.. 형님 뉘르가서 도시는거 보고 싶습니다.

[@Pwr404]

운전하시는거만 봐도 소름이 돋네요 ㅎㅎㅎ 감독님 대단하십니다. 영상 잘 봤어요

[@백수방송]

우와 악셀웍이 제가 플스 하듯이 하시네요 ㅎㄸ 존경합니다

[@challengelee8837]

동승자분 너무 즐거우셨겠네요 감독님 택시 처음 동승하면 누구나 오늘 내가 죽을수도 있겠구나 하지만 몇번 경험하면 마약처럼 오늘 저도 타면 안될까요? 를 외치게 됩니다

[@오레오-o8i]

와 풋캠영상 너무 좋아요!!

[@ryannam3936]

날씨 맑고 건조한 영하 5도 정도 되는날 타시면 52초 후반~53초 중반도 나오시겠어요ㄷㄷㄷ 휠, 타야, 서스, 패드. 시트 이렇게만 바꾸고도 180 마력대 차량이 이런 기록이;;;;;;

[@lifeisdriving1219]

클린랩 2랩만에 바로 1분55초82.. 역시 진짜는 다르네요 ㅋㅋ

[@evlvr_kim]

얼마전 모카페와 유튜브 모영상에서 현란한 핸들링은 단언코 잘못된거라고 하던 분이 생각나네요 ㅎㅎㅎ

[@E82_128i]

ㅎㅎ 누구에요??

[@neilbarret]

아일톤세나도 현란한데.. ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@Luke-yv3wu]

@@neilbarret 루이스 해밀턴, 막스 베르스타펜.. 걔들은 왜 부드럽게 타는걸까요...? 걔들은 양산차 타도 그렇게 안타요 ㅎㅎ

[@Luke-yv3wu]

주행에 정답은 없어도, 잘못된 주행은 있습니다.

[@sinbalman]

좋은 영상 잘 보고 갑니다^^; 시원시원 하네요^^

[@규-h9b]

정말 보고있으면 신기하네요👍👍👍

[@은찬기-q9d]

정말 멋있네요. 옆에 한번 타보는게 소원입니다ㅜㅜ 🤤

[@jjj1882]

너무 멋진 영상입니다!

[@구름-p1b]

영상 멋져요~~!!!

[@sinbalman]

영상을 곰곰히 보니 운전을 이상하게 하시는게 아니라 본인 만의 노하우로 차를 엄청 잘 돌리시고 잘 잡아 가시네요. 즐겁게 다시 보았습니다~^^;

[@luvjk291]

정말 맛깔나게 운전하십니다!! ^^

[@호랭이-c2f]

운전을 맛깔나게 하시네요 재미있게 잘봣습니다^^

[@semilife2]

이민재 감독님의 전매특허 방방방 악셀링 풋캠으로 보니 흥미진진하네요!

[@bethe9903]

선생님 하나 물어 보겠습니다... 직선에서 오른발은 풀액셀 하면서... 살짝 살짝 왼발로 브레이크를 밟을때가 있던데... 코너를 돌기전에... 타이어에 열을 가해서 접지력을 높이기 위한 건가요?? ㅋㅋ (_ _)

[@SummitCorsaGruppo]

브레이크 디스크와 패드 사이의 미세한 간격을 좁혀주는 작업입니다.

[@bethe9903]

@@SummitCorsaGruppo 아 그렇군요... 감사합니다... (_ _)

[@yamyam1379]

요새 감독님 서킷주행 영상보면 속이 시원하네요

[@baejunho9411]

와.. 잘보고갑니다 타이어 그립도 좋아보입니다.

[@아빠의꿈-y6v]

진짜 멋지다 나도 저렇게 타보는게 내버킷리스트 1번째인데 ㅠㅠ

[@junlee7763]

감독님 페달캠을 보니까 Walter Rohrl 랠리 경기보는것 같아요.

[@돌파리-j4s]

기온이 떨어져서.. 공기밀도가 높아져서 파워가 더 나오는 것과,, 노면이 차가워져서 그립이 떨어지는 것과 비교해서 전자가 더 낫다는 말씀이신데. 이차가 가볍고,,, 파워가 적어서 그런건가요? 아님 대체적으로 다 그런건가요??

[@LeeMinjai1970]

정확히 말하면 노면이 차가워서가 아니라 기온이 낮아져서 타이어를 구성하는 고무가 딱딱해져서 그립이 떨어집니다. 하지만 아무리 낮은 기온과 노면 온도라도 운행을 하면서 타이어 온도를 올려주면 타이어는 점점 부드러워지며 접지력이 살아납니다. 한겨울에도 타이어 온도만 올려준다면 최대 접지력을 발휘할수 있습니다. 따라서 기온이 떨어져서 공기밀도가 높아지는 겨울에 트랙 기록이 더 잘 나옵니다. 이는 특정 차량에만 적용되는것이 아니라 대체적으로 적용됩니다.

[@돌파리-j4s]

@@LeeMinjai1970 감사합니다!

[@파워헬스0114]

나이따~

[@smileyedi332]

가끔씩 클러치 안밟고 변속하시는건 어떤 원리인가요? 일반 수동에서 그렇게 해 본적 있는데 '부왕~' 하면서 RPM 올라가던데요 미션에는 괜찮은건가요?

[@Boongnak]

수동변속기의 경우 변속하고자하는타이밍에 악셀을 밟아서 알피엠을 튕긴다음 알피엠이 다시 떨어지기 직전 정말 짧은 찰나의 순간동안 미션이 동력전달이 끊어집니다... 클러치 페달을 밟지않아도 기어가 사실상 공중에 떠있는듯한? 행동을 정말 0.1~2초간의 짧은순간에 하는타이밍이 있어요

[@SummitCorsaGruppo]

본 영상에서는 클러치를 안밟고 변속하지는 않습니다. 뒤늦게 발견했는데 풋캠의 싱크가 약간 맞지 않아서 그렇게 보일수도 있을것 같습니다.

[@smileyedi332]

@@SummitCorsaGruppo 클러치를 밟으시긴 하시는데 악셀에서 발이 떨어지질 않아서요. 3:29 이 부분인데, 특별한 기술이신가 궁금해서 여쭤봤습니다. 항상 잘 보고 잘 듣고, 감사하고 있습니다.

[@LeeMinjai1970]

@@smileyedi332 변속시 출력의 저하를 피하기 위해서 악셀을 계속 밟기도 합니다. 그런데 이건 아주 재빨리 정확한 타이밍에 변속과 클러치 웍을 해야지 잘못하면 낭패봅니다.

[@smileyedi332]

@@LeeMinjai1970 선생님 감사합니다! 편안한 주말밤 되셔요!

[@Kimchidaddy01]

감독님 운전 정말 멋있어요.. 저는 20살인 학생인데요 저도 이런 멋진 경험을 해보고싶은데 저렇게 동승해볼 방법이 따로 있는건가요? 아직 차도 없지만 정말 차를 좋아하고 언젠간 저도 써킷 주행을 해보고싶습니다. 현재 전공도 자동차 디자인입니다!

[@LeeMinjai1970]

대중교통 없이 인제 서킷을 온다는게 너무 힘든일입니다. 조만간 방법을 모색해 보겠습니다. 우선은 네이버 '고갯마루운전과 자동차 연구소'에 가입해 주세요.

[@Kimchidaddy01]

@@LeeMinjai1970 과제 떄문에 바빠서 이제 봤어요 죄송합니다 가입하겟습니다!

[@xorb8745]

이때까지 봐주면서 차 타신거군요 ㅋㅋ 역시 설사G는 미친 접지력을 보여주네요

[@sino1217]

감독님 영상 잘봤습니다. 수동초보인데 세컨카로 MX5 미아타와 아반떼n중 조언을 좀 들어볼 수 있을까요?! 그리고 운전을 배울수있는곳이 있을까요?! 감사드립니다.

[@SummitCorsaGruppo]

강습은 이민재감독 010 3910 0996 연락주세요.

[@케빈-q1r]

감독님 주행을....뒤차에서 따라가면서 움직임을 촬영하면 많은 도움이 될것 같아요~^^

[@jpden9538]

케빈 감독님 차를 못따라가니 문제지요..

[@추상인간]

산신령께서 해주신는 힐앤토 강좌도 듣고 싶습니다 ㅋㅋㅋ

[@불꽃소년춘봉이]

와 타쿠미 아버지 같은 분이 계셨네 ㅎㄷㄷ

[@bethe9903]

웃음이 멋있어요... 거짓이 없는 진솔한 웃음... 잘보고 있습니다... (_ _)

[@93jaeyoung18]

신기하게 운전하는 산신령이 있다 ???

[@왼손잡이-f2p]

감독님 혹시 mx5 구매고려중인데 수동.자동 중에 고민이네요 차이가큰가요?

[@LeeMinjai1970]

수동면허 있으시다면 더 이상 고민하실 필요없습니다. 만일 수동면허 없으시다면 수동면허 빨리 따는걸 고민해야 합니다.

[@공자-g9n]

결론: 자동미션은 아니라는 말씀

[@xorb8745]

동계 영하의 날씨에도 한번 더 찍어주세요 ㅋㅋ

[@jimikim960]

08:32 난 왼쪽으로 180도 스핀... 하중이 역으로 쎄게 돌아올텐데 푸는게 기가막히네요..

[@재혁y]

핸들푸는만큼 액셀을 주는 것이 기초라 배웠는데 감독님은 핸들감은상태에서 액셀 온오프하듯이 밟으시네요 이렇게하면 어떤 효과를 얻을수있을까요?

[@LeeMinjai1970]

도대체 어디서 그렇게 가르치는건지는 모르겠으나 그냥 배우는 사람을 바보로 보고 그에 맞추어 가르치는거 같습니다. 남보다 빨리 가려면 수단과 방법을 가리지 말고 악셀을 오래 열어야 합니다.

[@재혁y]

@@LeeMinjai1970 빨리 가려면 악셀을 오래 열어야한다라 명언이십니다... 코너에서 엑셀을 쳤을때 무게중심이 뒤로 빠져서 오버스티어가 날 수도있을것같은데 이런 건 내가 카운터로 잡고 나가겠다 이런 마인드이신건가요..?

[@LeeMinjai1970]

@@재혁y 네.. 바로 그겁니다.

[@initialDKorea]

@@재혁y 익숙해지면 알 수 있으세요..

[@hslee0715]

@@LeeMinjai1970 그래서 "기초"라고 하는 모양입니다 ㅎㅎ "바보"들이 컨트롤 못할 상황에 빠지는걸 최대한 줄이려는 배려 및 같이 탄 인스트럭터의 "자기 안전 확보" 용 아닐까요? ㅎㅎ 저도 그렇게 배웠었고 그렇게 하는데, 감독님 말씀을 이해하면서도 아직 저는 그렇게 했다간 "오프"할 타이밍을 못잡을 것 같습니다.

[@bethe9903]

다시봐도 재미있어요... ㅋㅋ (_ _)

[@never-er]

15:30부터 동승자분 침흘리기 시작하네요 ㅋㅋㅋ

[@PDK911]

감독님 주행하시는 영상만 보면 굉장히 거칠게 느끼시는 분들이 많을듯한데, 동승해보시지 않으면 몰라요. 첫 동승때 턱이 내려가서 올라올 생각을 안하더라구요

[@lucasjess123]

풋캠 베리굿임니다

[@lubilover]

180마력으로 55초?....???

[@schwagerin]

모세의 기적같이 차들이 비켜주네요 차알못이 봐도 운전실력은 정말 대단하십니다 그런데 ESP 안꺼지는건 멕시코 수입 MX5 만 안꺼지는 건가요?

[@LeeMinjai1970]

MX5는 국가별 버전에 상관없이 ESP를 완전히 끌수 있는걸로 압니다만 좀 더 정확하게 하기 위해서 실제로 확인을 해봐야 겠습니다.

[@schwagerin]

@@LeeMinjai1970 아, 그렇군요 이전에 시승하신 mx5에선 안꺼진다고 하신거로 들어서요

[@꿈이룬자연인]

비엠 지포서 수동인 이 친구로 가려합니다. ㅎ

[@현-d1c]

감독님 감독님이 생각하시기에 차량 강성은 충분하다고 느끼시나요

[@LeeMinjai1970]

네. 두껑이 없는 차량임에도 바디강성은 훌륭한 편입니다. 차가 작아서 더욱 그렇습니다.

[@현-d1c]

@@LeeMinjai1970 답변감사합니다!!

[@Rob_NSX]

ㅁㅊ... ㅋㅋㅋㅋㅋ 동승자분 택시 할땐 에어컨 켜고 주행하셨어ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 근데 1초몇 차이라니

[@현종e]

안녕하세요 공기압은 몇넣으신거에용??

[@SummitCorsaGruppo]

30~35psi정도 되었던것 같습니다. 차주분이 알고계실것 같은데 답글을 기다려보겠습니다.

[@ShagiaFrosti]

앞뒤 냉간28psi였습니다~

[@현종e]

@@SummitCorsaGruppo 감사합니다

[@현종e]

@@ShagiaFrosti 감사합니다~

[@bencharm-s6o]

브레이크어ㅏ 악셀 동시에 한발로 밟으면 어떻게 되는 건가요?

[@SummitCorsaGruppo]

'힐앤토' 라는 운전기술입니다. 브레이킹하는 동시에 엔진회전수를 높이기 위함입니다.

[@bethe9903]

준마일체... 대단한 차라고 생각합니다... (_ _)

[@initialDKorea]

타이어 사이즈가 궁금해요~ 215-45-17 인가요?

[@ShagiaFrosti]

네 215입니다

[@initialDKorea]

@@ShagiaFrosti ^^@

[@rvf75000]

운전자세가 불편하다는 평이 좀 있던데 실제론 어떤가요? 감독님 신체사이즈가 궁금합니다

[@LeeMinjai1970]

저는 키 170에 몸무게 64kg입니다. 하체가 조금 긴편인데 운전자세는 전혀 문제 없습니다. 앉은키가 큰 운전자들이 자세가 안나오는걸로 압니다.

[@rvf75000]

@@LeeMinjai1970 제가 178에 77인데 자세가 불편하려나요?

[@LeeMinjai1970]

약간 불편할겁니다. ㅎㅎ

[@rvf75000]

@@LeeMinjai1970 안될듯 하군요.. ㅎㅎ 조언 감사드립니다

[@LeeMinjai1970]

@@rvf75000 안된다고 단정짓지 마시고 한번 직접 착석해보시고 결정하세요~

[@김레이서]

MX5 로 인제서킷 1분55초 찍는데 시뮬레이션 입니다

[@asiltan5717]

와..순정으로 55초인건가요? 튜닝상황이 알고싶습니다.

[@SummitCorsaGruppo]

휠, 타이어, 쇽업저버, 브레이크패드, 버킷시트만 바뀌었고 나머지는 순정 사양입니다.

[@로봇청소기-i9d]

서스펜션뭐에요 좋아보이네요

[@추상인간]

7:31 이게 말씀하신 디스크와 패드의 간격을 잡는 방법인가요?

[@LeeMinjai1970]

네. 맞습니다.

[@xorb8745]

배운 또라이 싹털 젠쿱 영상에도 있으니 참고하세요 ㅋ

[@TE37_SL]

3:30 이래도 되는거에요?

[@SummitCorsaGruppo]

어떤 부분을 말씀하시는지 잘 모르겠습니다. 그런데 이래도 되는것 같습니다.

[@TE37_SL]

@@SummitCorsaGruppo 악셀 밝은채로 변속하는거요 보통 악셀떼고 변속하지않나요?

[@LeeMinjai1970]

@@TE37_SL 정확한 타이밍에 정확한 속도로 변속을 해주면 싱크로 갈림없이 빠르고 신속하게 변속할수 있습니다. 실패하면 싱크로가 갈려나가면서 장기적으로 변속기에 이상이 생기게 됩니다.

[@TE37_SL]

@@LeeMinjai1970 와 역시 고인물은 다르시네요

[@새우깡-m4v]

토요일 노란 포르쉐앞에 마루님 이셨어요??? 어쩐지 ................. 스핀나고 따라잡고 ㅋㅋㅋ

[@ShagiaFrosti]

노란 포르쉐 있었던 세션은 제가 주행할 때 같습니다.

[@새우깡-m4v]

@@ShagiaFrosti 그런가요?? 스핀나고 재끼고 ㅡㅡ;;; 과급하신줄 알았는데 아니셨나보네요 ..... g70도 따라잡길 바랬는데 ㅜㅜ

[@ShagiaFrosti]

@@새우깡-m4v 파워트레인은 영상에서 말씀하시는것처럼 순정입니다... . nd1 말고 nd2는 아직 과급 튠이 없는걸로 압니다.

[@새우깡-m4v]

@@ShagiaFrosti 그런가요^^ 그날 정말 재미있게 잘봤습니다 ㅎㅎ 귀여운데 무지 잘 달리던!!! 감사합니다 좋은추억 만들어주셔서 !!

[@motoriderken]

@@새우깡-m4v 다음세션 회색 G70이라면....🤭

[@bethe9903]

페라리 남보르기니...음... 돈질차는 아니라고 생각합니다... (_ _)

[@킹갑부]

안라하세요.

[@jonam20]

아무리 차가 힘이 약해도 악셀을 코너에서 저리 탁탁 끝까지 치듯이 밟는 이유가 뭘까요?

[@LeeMinjai1970]

악셀을 조금이라도 더 빨리 많이 밟으려고요~

[@jonam20]

리니어하게 빠르게 밟아주는거 하고 탁탁 소리가 몇번이나 나게 밟고 떼고 하는 풋워크가 어떤 차이가 있나 했는데 하여간 저한테는 좀 낯서네요. 제 생각으로는 모든 차량 리뷰와 트랙관련 채널 중에서 최고 입니다. 잘 보고 있습니다

[@mingdding4435]

​@@jonam20 pwm 제어 같은 느낌인거 같습니다 빠른 풀스로틀로 코너링 한계에 빨리 접근하려는거 같네요

[@FRK-l2j]

아일톤세나의 nsx 운전영상과 비슷한 악셀링이시네요👍👍 하지만 개인적인 생각으로는 해당 방법이 빠르지만 연료펌프와 스로틀 바디 등에 무리가 많이 갈거 같습니다 ㅠㅠ

[@LeeMinjai1970]

스로틀 바디는 대개 아이들링 근처에서 고장이 많습니다. 아무래도 아이들링 근처에서 사용하는 시간이 많기 때문입니다. 경험상 이정도 조작으로 쓰로틀 바디는 잘 고장나지 않았습니다. 전자식 연료 분사시스템을 채용한 차량의 연료펌프는 악셀조작이랑은 아무런 상관이 없습니다. 차량의 연료공급 시스템을 이해하고 나시면 무슨 이야기인지 아실수 있을겁니다.

[@서태지와아이들링]

느린거같으먼 알아서 비켜주는 센스들좀...아반떼...

[@xorb8745]

일등

[@자이언트-t8u]

차아끼는 자는 못맡길듯~ㅋㅋㅋ

[@goyangi2014]

악셀을 덜 때셔서 자꾸 알피엠이 뜨네요