＜ENG-SUB＞Why is an Auxiliary battery necessary for hybrid vehicles?

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Күн бұрын

Do you know about the “auxiliary battery” that is not only the heart of a hybrid car or EV, but actually plays an important role? This video explains in detail the basic mechanism of lead-acid batteries, why they are used in hybrid vehicles, how to read the battery format, and the causes of battery failure! In addition, we will also show you how to “jump start” a hybrid vehicle in an easy-to-understand manner. Let's dig deeper together into the secrets of the auxiliary battery, which is usually inconspicuous but indispensable!

Пікірлер: 57

@katekate6225 Ай бұрын

鉛は安くてリサイクル性に優れているのが良い。

@piyashirikozo Ай бұрын

あと、短時間なら大電流を取り出せて壊れないのが、他では代替できない特徴。

@野田線育ち Ай бұрын

ハイブリッド車で救援に行って始動できなかった訳がわかりました。ありがとう。

@Shinichiro_Higuchi Ай бұрын

【48V化】自動車産業は1960年代に6Vから12Vに移行。次のステップとして、48V化があり、テスラ社はサイバートラック以降の車種は48Vに移行。それに伴い、低電圧系補器用鉛蓄電池をリチウムイオン電池に換装。

@田中利治-w4e Ай бұрын

【48V】　48V を採用している車種はマイルドハイブリッド車も多く、その場合は走行用のバッテリーでエンジンの始動も行いますしね。　電装品用は DC-DC で 12V を作れば済みますし。

@電光石火-i5g 19 күн бұрын

ガソリン車に乗っているのでブースターケーブルを常備しておりバッテリー上がりの車を助けたことも助けられた事も多々あった。しかしこのハイブリッド車に対するジャンプスタートの危険性を知りとてもためになりました。相手の車種を確認しないと駄目ですね👍

@noriom2035 Ай бұрын

アニメーションなど画面作成がとても凝っていて素晴らしい動画だと思います。

@kurotrain Ай бұрын

最初は普通に見るけど、2回目からは復習兼睡眠導入として就寝前に聴くのがデフォになってますw

@haroya3660 Ай бұрын

このテーマーずっと見たかった👍

@maskedriderwashi Ай бұрын

なんがでっきょりますかが方言とわかってスッキリしました！

@GJ-ix8gy Ай бұрын

ホンダのHV車に乗ってます。使用している12Vバッテリーは軽自動車サイズです。

@hola01 Ай бұрын

コンビニコーヒーでもどうぞ( ^^) _旦~~。米国でレンタカー・・・。主もチャレンジャーですね。心細くなりそう（汗）💦

@tiger-juice-garage Ай бұрын

@hola01様スーパーサンクスをいただきまして、ありがとうざいます！国際免許は誰でも簡単に発行してくれるのですが、左ハンドルで右側通行は思ってた以上に慣れるまで怖かったです。この時は駐車場だったので、周りの人がすぐに助けてくれ助かりました。

@DoraReco_20XX Ай бұрын

自宅や、かつての勤め先の駐車場で、バッテリーの電圧低下によるエンジン始動不能を何度も経験しています。高評価（定期）

@v5koigakubosasaki Ай бұрын

非常用としてマキタの18v,14,4vを乗せてます。１回だけ使用しました。お手軽ですよ😊

@c.yamaguchi1955 Ай бұрын

マキタ18Vで電装はOKでしたか？

@SleepingLion. Ай бұрын

とても良い配信ですね　説明が大変分かりやすかったです

@1959coupe Ай бұрын

今の職場に移って5年、毎年冬場に1台ずつ同僚のハイブリッド車のバッテリー上がりに遭遇しています。職場のジャンプスターターで始動させてそのままバッテリーを購入しに向かうことはできていますが、出勤時にはいつもと変わらず来れたのになぜ？と全員が口を揃えて言っています。ハイブリッド車オーナーさん達にはぜひこの動画を一度見て欲しいと思います。

@shimagurashi8414 Ай бұрын

自宅じゃ無くて良かったですよね。当方職場でも、上がったのがココ（職場）で良かったーって皆いいます。ここ数日グッと冷え込んだのでバッテリー交換や救援依頼が多いですね。

@takwatan684 Ай бұрын

鉛バッテリーはフル充電に近い状態が一番長持ちしますね。充電制御、アイドリングストップ、ハイブリット車の補機バッテリーと酷使されて寿命が短い感じがします。端子の位置ですがプラス端子側を手前にして、左側に端子があれば「L」、右側に端子があれば「R」と覚えた方が間違いがないと思います。

@瀬笠丹 Ай бұрын

少し前に○産○レナe-P○werのバッテリー上がりが話題になってましたね。 30年前に80年代の車に乗っていた時は予備のバッテリーを積んでました。今はモバイルのジャンプスターターもあるし、リン酸鉄系バッテリーなら軽いから非常用に積んでおくのも良いかも。

@トンサンS Ай бұрын

とてもためになった。ありがとう。

@Kei1-64 Ай бұрын

なんがでっきょんも、讃岐の鉛⁈、もとい、訛り…😃 タイガージュースさんの話し出しを聞くと和みます〜🙂

@ooutsuke1560 Ай бұрын

現在は使用する補機類が多いのでどのメーカーも載せているバッテリーもある程度横並びで大きめだけど以前はメーカー毎の考え方の違いか例えばホンダは大きかったり日産は小さかったり結構差を感じたものです

@いし-y9n Ай бұрын

ホンダのバッテリーが大きいかったのは寒冷地仕様とサイズ分けないで全部寒冷地対応サイズでって考え

@zutuku Ай бұрын

ハイブリッド車でバッテリー上がりを４回経験してる。

@asukasamael3377 26 күн бұрын

補機バッテリーの充電状態と寿命及び燃費の問題はややこしいですね。メインバッテリーが充電されていない状態で補機に充電する行為は、概ね燃費が下がる傾向を示します。 1週間に一度くらい帰宅後充電するのがバッテリー自体の劣化寿命を軽減します。

@田中利治-w4e Ай бұрын

【パワー半導体】　パワー半導体の高性能化によって鉛バッテリーは省略される方向のようですね。

@kotanuki1205 Ай бұрын

すごいですね。期待しています。半導体で、駆動用電源から12Vを作ればいいだけですから。

@MakotoNakamura-ho1zq Ай бұрын

先月ガソリン車からハイブリッド車に買い換えました。今までの常識（エンジン始動音でバッテリーの状態を知るなど）が使えなくなる事がよく分かりました。でも色々知っちゃうと、ディーラーではチェックだけしてもらい、もしバッテリー交換を勧められたらハイブリッド車用の高性能な格安バッテリーをネットで購入して、自分で交換したくなったかも。知りたかった「仕組み」を分かりやすく解説頂いてありがとうございます。

@伊織-u2o Ай бұрын

プリウスが高速のパーキングでバッテリー上がり。ライトの消し忘れで仮眠。

@ordinarydriver Ай бұрын

ガソリン車に置き換えればガソリン満タンでもバッテリー弱ってたらエンジンがかからないのと同じか。でも駆動バッテリーにも電気があるのだからと思うのが人の心ですよね。ガソリンにしろHVにしろ、あれだけのものを動かすには人体に危険なほどのエネルギーが必要ということがわかります。

@1962mahsa Ай бұрын

8DATについて解説してください

@kenjjray7542 Ай бұрын

最近特にKZbinを沢山見ていますが、この動画の気怠い（意図してなかったらすみません）感じのナレーションは私は心地よいです。一番最初の一言目は未だに何言ってっか分かんないですケド (^^;

@TakVII Ай бұрын

セルモーターを回さないなら8個の乾電池で起動できないかな。セルモーターであっても大量の乾電池を使えば始動できるみたいだし。

@watmwad Ай бұрын

C26 セレナ Sハイブリッドはバッテリー2個搭載

@山太郎侍 Ай бұрын

他のチャンネルで話題になったことがありますが、バッテリー上がりが顕著に出る傾向。多くのHVシステムは鉛バッリーに充填されるのはエンジン駆動しているときのみ。この制御はトヨターTHS2、ホンダＨＥＶ、日産E-POWERでも同様で、チョイ乗り長距離走行をしないユーザーの場合、購入後半年もたたずに交換する羽目になった方もおられます。ゆくゆく制御ソフト見直しで解消されていくものと願いますが、当面は点検毎でバッテリー状態を把握して管理が必要です。

@Carrozzeria285 Ай бұрын

これ見てますます電気自動車に乗りたくなくなった感電怖いな

@TakVII Ай бұрын

ハイブリッドも怖いですね。

@KamenRingo Ай бұрын

感電に関してはもはやどんな車も関係無いと思う

@setsuokatsuta6885 Ай бұрын

@@KamenRingo 従来からの内燃機関の車を選べないことは無いでしょう。

@paisley6660 Ай бұрын

クルマを長期間使わないことがわかっているなら、満充電にした後バッテリ端子を外しておくといい。鉛蓄電池は満充電状態が一番安定しており、自己放電がほとんどないからだ。

@MOCHIZUKINOBORU Ай бұрын

なんかバイク用リチウムイオンってのがあるらしくてj自動車用に並列でつんでみたって動画があって危険だからすぐやめてくれせめてドライバッテリーにしてくれってコメントしたのですが、だめだろうなあ

@user-BENKYOUSHIRO Ай бұрын

先進機能搭載車の補機バッテリー上がり問題、多い気がします。

@SakuraNeco-t8q Ай бұрын

メインバッテリーから補機バッテリーに充電するセルフジャンプスタートボタン付けて欲しい

@rickschector1484 Ай бұрын

俺はR32改を今でも乗ってるけどバッテリーが上がった事はないな｡

@山川-v7y Ай бұрын

昨日の朝バッテリー上がってました(*_*; アイドリングストップ無しの車で60ｂ19Lで四年半10万キロだったのでそろそろ変えないと(;'∀')

@onefuel4619 Ай бұрын

OK！

@yuuyas Ай бұрын

整備士です。トヨタ車のハイブリッド車は経験上大体5年ほどで急にバッテリー上がりになった例をたくさん見てきました。なので５年たったら変えたほうが良いですよってお客さんには伝えるのですが、バッテリーテスターなどで測っても良好判定が出る場合が多く、バッテリー自体の値段も高いのでなかなか渋られることが多いです。結果バッテリー上がりで呼ばれるのでこの動画を見ている方は一度交換歴などを確認していただければ・・・。ホンダ車は標準バッテリーかつ軽サイズのバッテリーなのに６～７年くらい持っているのでなかなか不思議なものです。

@kotanuki1205 Ай бұрын

なぜ12Vのリチウムを使わないのか不思議でしたが、テスラはやっているのですね。鉛は寿命が短いので、古くなると突然やってくるバッテリーあがりや交換が面倒と思っていました。

@pyon6708 Ай бұрын

ハイブリッド車同士ならジャンプスタートしてもいいのかな？

@hinobody5160 Ай бұрын

噂だと…ハイブリッド車の専用バッテリーはディーラーじゃ無いと交換出来無いと聞いたことがありますが…?…😱

@PONKOCHINTA Ай бұрын

補機バッテリー(=鉛バッテリー)は大抵はユーザー交換可能です。説明書に交換方法も記載されています。とは言え従来のガソリン車とはやや勝手が異なるので、注意が必要です。 GSではHV車のバッテリー交換をしないところもあるようです。モーターを動かす駆動バッテリーは車種専用品かつ高電圧なので、原則ディーラー交換となります。