エンジン復活編「Act.1」ブローしたエンジンの中身は？【ランエボ日誌 Season３】

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Күн бұрын

Пікірлер: 222

@GoodSpeedVision 4 ай бұрын

🔽関連動画 ■エンジンブローは突然に・・・kzbin.info/www/bejne/pWXTiZSvn62Xqqc ■ランエボ日誌【総集編】ボロボロの中古購入から完成まで一気見！！レストア＆チューニング＆カスタム kzbin.info/www/bejne/jqe3dIOigrKKotksi=X-dAsDiQrniMnKin 【ランエボ日誌 Season１】（再生リスト）kzbin.info/aero/PLpxXxPAPNZcgVPFvrvIZebnHMgpRzvrTN 【ランエボ日誌 Season２】（再生リスト）kzbin.info/aero/PLpxXxPAPNZchV8ybSvKbuBir1SYZvZenP 【ランエボ日誌 Season３】（再生リスト）kzbin.info/aero/PLpxXxPAPNZchV8ybSvKbuBir1SYZvZenP ■ランエボ日誌＜番外編＞（※サブチャンネル）kzbin.info/aero/PLE7xbCGLNJvUR9He7fEZ0LWU4-xyQWBrd ■サーキット走行記録（※サブチャンネル）kzbin.info/aero/PLE7xbCGLNJvXFlF7dv1k-28OR0jV-G9gj

@inpsti0714 4 ай бұрын

不謹慎でごめんなさい。けどグッドさんの整備がまた見れるのがとても嬉しいです。

@パヤパヤ-q8m 4 ай бұрын

スクラップ＆ビルド！

@suganista 4 ай бұрын

グットさんもネタが出来て少し嬉しそうかも

@いか-o3c 4 ай бұрын

不謹慎という意識があるのならコメントは控えた方がいいですよ。

@taici120407 4 ай бұрын

許しません

@Garden_Birder 4 ай бұрын

チューナーならトライ&エラースクラップ&ビルドは基本だから問題無いさ

@deshimel 4 ай бұрын

あんなに丁寧に組まれたEgが･･･自分だったら立ち直れないかも･･･ Eg復活編、頑張ってください!!楽しみにしています！

@藤林孝介 4 ай бұрын

ありがとうございます！

@usb9.251 4 ай бұрын

復活編と銘打ってるけど、絶対直ると言う保証はどこにもないわけだ、でも絶対直してやるんだというとても強い意志を感じる。

@kj853 3 ай бұрын

検証とデーターの蓄積からの復活修理で、ランエボへの愛着がより一層深まりますね。無事に復活出来る事を祈ります。

@タクちゃん-c2p 4 ай бұрын

購入からコツコツ作り上げてた経緯を見ていただけに、今回のブローはめちゃめちゃショックでした。また元気いっぱいのGSさん&トミマキを待ってます。頑張ってください🙇

@モンゴルボーイ 4 ай бұрын

エンジンブローして多少なりともショックはあるだろうに、それでも冷静に原因を探って笑顔で前を向けるのすごい…くぐり抜けてきた修羅場の数が自分とは違うというか、本気で走りを楽しんでいるというか…。ランエボの復活願う…。

@bebemaru8838 3 ай бұрын

オーナー様としてとてもお辛いと思いますが貴重な映像を公開していただき感謝いたします。復活に向けてのGOODさんの奮闘劇を楽しみにまた拝見します。🧧

@kk_T100ZZ 4 ай бұрын

エンジンを復活させるのもですが、ノッキングの発生原因を潰さないといけないのが大変ですねぇ

@Kasu125kasu 4 ай бұрын

「3番、、、あぁぁ、、、」ここ切ない。

@威荒井 4 ай бұрын

ブローは痛いですが、復活するまでがまた楽しみです！

@metacats 4 ай бұрын

エンジン組み直す費用を収益で少しでも工面できるように、Season1,2の過去動画も含めていっぱい振り返って再生します！

@takotakoikaika100 4 ай бұрын

いつも、楽しみにしております。整備士学生です。大変勉強になります。ありがとうございます。

@113_Nihonium 4 ай бұрын

エンジンブローしたのは残念だと思いますがまたグッドさんの整備動画見れるのでちょっと嬉しい自分がいます

@daiyan2580 3 ай бұрын

コイルもヘッド周りもブロー後　走行後と思えないくらい綺麗でびびる。

@Toaru-Amemiya 4 ай бұрын

整備士目指してる者としてGoodさんの整備やチューニング、ブローの確認まで色々勉強になります！ブローしたのは残念ですが復活篇楽しみにしてます！

@synjdt 4 ай бұрын

綺麗なエンジンルームですね。

@yusuke-lj8rb 4 ай бұрын

第3シリンダ　割れだけで0kpaにならないような気がします。ヘッドにも影響ありうると思うので、要点検が必要ですね！エンジン分解前にリークテスト（JTC4208Jなど）したほうがいいかと思います。

@VAGWRX 4 ай бұрын

おはようございます☀ いよいよランエボ復活の一歩が始まりましたね😄 復活が楽しみです🙇

@yx9664 4 ай бұрын

直す、走る、壊れる、また直す、また走る、また壊れる！これだからやめられない、楽しい。がんばってください。

@はーはー-c9f 4 ай бұрын

お疲れ様です。ブローは残念ですが、復活をねがっています

@silvia-s15drift 4 ай бұрын

3番もですけど2番もIN側のカーボンが吹き飛んでるから燃調が薄かったりで気筒内温度が上昇してデトネーションって流れですかね

@shunpeihiiragi4537 4 ай бұрын

意外に重症だったんですね... 原因も気になりますし、不謹慎ながらまたリビルド動画が見られると思うと心が躍ります。

@satoshiterada2986 3 ай бұрын

しっかし綺麗なエンジンルームだね尊敬しますそれと、丁寧に仕上げたエンジンがブローしたのに、気丈に振舞ってる所も尊敬します自分だったらメンタル崩壊してるだろな

@サムロン-y7p 4 ай бұрын

エンジンブローしたのに冷静に原因追及するグッドさん。なぜか安心して聞いていられる。

@pilotsport4264 4 ай бұрын

グッドスピードさんの折れない心素敵過ぎます❤️‍🔥 ブローしても、直せば良いじゃん💪思想大好き❤

@BNR32BNR32 4 ай бұрын

goodさんお疲れ様です。大変でしょうけど、goodさんの整備が見れるので、嬉しいです。😅

@Sato-o9x 4 ай бұрын

今言える事と言えば頑張ってくらいしかないけど、それでも復活して間瀬サーキットを走る動画をまた見せて下さい😂待っています🙋

@中西孝夫-h4c 4 ай бұрын

サーキットを攻めているときよりも、ブローエンジンを解析しているときのほうが、グッドさん、生き生きしている。

@anz2779 4 ай бұрын

ショップのデータがどのようなものか知らないのであくまで予想ですが、セミダイレクトのままってことは、コイルに回転数の2倍の負荷（6000回転なら12000回転と同様の負荷）がかかっているってことですよね。単純に単位時間あたりの通電時間が2倍なって過熱して割れたってことだと思います。ただ、コイルのパンクがブローの主原因ではないと思うのですが…ノッキングの原因は多岐にわたるので特定は大変そうですね。ひとまず割れたピストンのかけらがシリンダにダメージを与えなかった（ように見える）のは行幸だと思います。開けてみるまで断定できないのが苦しいですが。ともあれ部品が確保できる範囲で直せることを祈っています。

@yusuke-lj8rb 4 ай бұрын

私も予想ですが、ノッキングはコイルパンクによるとのだと思います。他は燃料の質だと思います。エンジンブローの原因は他にあると思います。　ただ今回の動画ではわからないです。少し気なるのですが、14:26 3番シリンダ割れがインテークバルブ辺りなので、熱膨張によるバルブクラッシュ？ってこのエンジンであるのでしょうか？粉砕の状態見るとバルブ当たりから衝撃が加わってリング溝方向へ割れたようにも見えます。

@anz2779 4 ай бұрын

@@yusuke-lj8rb 失礼ですが、念の為確認させてください。ノッキングとは異常燃焼などを起因とした衝撃波の発生によるものだというのはご存知でしょうか？スパークプラグ以外の熱源によって混合気の燃焼が始まってしまい、そこから発生した燃焼波とスパークプラグ由来の正常な燃焼波が衝突、超音速の衝撃波が発生し、それが燃焼室の壁面に衝突することで「カンカン」という金属を叩いているような音が鳴る、というのがノッキングです。この衝撃波は非常に強烈で、燃焼室の境界層を容易に破壊して部品を直接高温の燃焼ガスに晒してしまう上に、衝撃波そのものが部品の表面をえぐって映像中のようなクレーターを残します。更に衝撃波の衝突が継続すると、ピストンやバルブを砕いてしまうこともありえます。なぜこんな事を聞くかというと、上記の通りノッキングはブローの原因たりうる危険性があるにも関わらず、早々に原因候補から外してしまうのに違和感を覚えたためです。ちなみに、私はブローの直接原因がノッキングだと思っています。理由は、各ピストンにノッキングの痕跡が残っているためで、これはブローの間際または常習的にノッキングが発生していたことを意味します。バルブ周辺から破壊されているのは、ピストンのバルブ逃げ部分は薄くなっていて構造的に弱いために破壊の起点になった、と説明できます。コイルのパンクがブローの原因ではない、というのは、一般的にコイルがパンクしても点火しなくなるだけでノッキングの原因になりうる異常（早期点火など）は発生しにくいためです。もちろん、ヘッドを見ていない以上、バルブクラッシュの可能性も残っているとは思います。

@yusuke-lj8rb 4 ай бұрын

@@anz2779 私は国家整備士資格保有者です。ノッキングについては承知しておます。@anz2779さんの記載の内容は間違ってないです。動画にコメントなので@anz2779さんとは喧嘩はしたくありません。 @anz2779ノッキングが原因でブローしたと予想しており　私は他に原因があると予想しています。現物を見ていないので、わかりません。次回の動画を楽しみに待ちましょう。

@ランエボ7ガガントス 4 ай бұрын

シリンダーとピストンは終了していますね。自分も今年エンジンブローで、ＧＴＡのエンジンヘッドを移植しています。のこりのシリンダーとピストンは、ヤフオクに出品していますので、よろしければ修理に利用してください。ショップメンテ確認済みです。

@blue_dog_channel 4 ай бұрын

チューニングショップなんかもブローの経験を積み重ねてノウハウを蓄積していくんでしょうね

@vagrancyyakou5717 4 ай бұрын

全裸待機で待ってました！復活編も勉強させていただきます！

@kurotetsu80 4 ай бұрын

壊れましたー(泣)みたいな動画じゃなくて、めっちゃ冷静に状態確認して分析していくの好き。勉強になります。

@ガレージおにくら 4 ай бұрын

修理動画でかなり収益が見込めてるからですよ。

@GoodSpeedVision 4 ай бұрын

赤字ですよ(^_^;) 元々この個体を作った際もそうですが...

@ガレージおにくら 4 ай бұрын

@@GoodSpeedVision さん勿論プラスにするにはキツイかもしれませんが、０ではないと思いますので、何も無い一般の方より有利と思います。動画楽しみにしてますよ！

@c-eng_rev 4 ай бұрын

3番は破片が暴れて燃焼室に傷が無いと良いですが。ただ、破片が無いの気になりますね。タービンに被害無いと良いですが。

@mitsuakinakahiro3960 4 ай бұрын

見てて涙が滲みました、動画見て応援します。

@nekotodance 4 ай бұрын

淡々と喋ってられますが、自分なら物凄く凹みそう。。イイネを押しはしましたが、Good、Badの他にSympathy（共感）ボタンとかが欲しいですね。

@hma95002 4 ай бұрын

グッドさんの寂し気な表情がメカマニアの私の心に刺さります。

@森田哲郎-l6w 4 ай бұрын

大変不謹慎ではありますが、内部がどうなっているのか楽しみです。申し訳ありません。

@TANTAN-p7u 4 ай бұрын

ブローした瞬間から想像付かないくらい予想を上回る重傷っぷりですね💧

@daigo0915 4 ай бұрын

これだけ知識ある人が組んで壊れるなんて、、、。やっぱりおれには到底出来ない領域だ😅

@003trd4 4 ай бұрын

次はどんな仕様になるか楽しみ！

@はくとはくめい 4 ай бұрын

タイトルがSeasoになっているところに動揺が感じられる・・・

@GoodSpeedVision 4 ай бұрын

どうしようもなく英語が苦手というｗ

@furedelica731 4 ай бұрын

@@GoodSpeedVisionグッドさんんにも苦手があってなんか安心しました

@hiasai3279 4 ай бұрын

ノッキングの原因は、難しそうですね。でも、イグニッションコイルですが、車種は違えどアシ車のエブリイはそれが原因でノッキングが出てました。(失火しないで、ノッキング) 交換すると嘘みたいに、解消される。もしかしたら、先にパンクして・・・。アルミヘッドも、割れてなければいいですね。

@akiterunosumi1843 4 ай бұрын

メカのことは全然わからないけど、すごく面白い。

@アクアリウムヨッシー-o7j 4 ай бұрын

エボちゃんがお腹壊したんですね‼️グッドスピードの主治医が治してくれますね‼️

@板井克也 4 ай бұрын

500ps以上だと失火症状っていうのはGT-R（6気筒）だから1気筒当たり約83psという意味だとすると、エボ（4気筒）だと83×4＝約332psということだったりしませんかね？🤔

@うりぼー1971 4 ай бұрын

復活を楽しみにしております！頑張って下さいね✊️

@8817abc 3 ай бұрын

はじめまして、初コメです! 僕はSR乗りです。失火の原因は悩む所ですが、参考までに僕の場合はバッテリーとオルタネーターの容量を大きくしたら(80Aから140Aに変更)改善されました!街乗りもサーキットも今の所問題なしです。意外な所に落とし穴はあるものです。

@godphantom2 4 ай бұрын

タービン無事だと良いですね。整備動画楽しみにしています。

@terrazo 4 ай бұрын

チューニングは各制御をどこまで追い込むか…耐久性とパフォーマンス、線引きが難しい

@vsop_quintet 4 ай бұрын

中を見る時は「ポチィ！」が定番ですよ

@ゆうさん-b5v 4 ай бұрын

強い火花出すならAEMのイグニッションコイルみたいですけど、高すぎるんすよね〜

@かわむらえいじろう 4 ай бұрын

自分はオイル添加剤はパワーアクセル使ってます。熱耐性が上ります

@刹那-g3z 4 ай бұрын

完全復活させてください。応援してます。

@まいるど·シューマッハ 4 ай бұрын

チューニングしてからのエンジンブローしかないですね。また走れるまで待ってます‼︎

@徳田あきも 4 ай бұрын

グットさんでも、想定外のことが起こるのですね！？😊😂

@kashiramoji.A 4 ай бұрын

いいカメラを持ってますねー😅自分のエンジンの内部もそれで見てみたいと思いました。

@GoodSpeedVision 4 ай бұрын

そうでもないです(^_^;) 2万円しませんただ、アマゾンの？ブランドよりは信頼性があるかと。工業系の方なら「シンワ」はある意味スタンダードです。 ■シンワ測定(Shinwa Sokutei) モニタリングスコープ D Φ5.2 ポータブル 4.3インチ液晶 74177 amzn.to/3TPTWvR

@vab-018 4 ай бұрын

お疲れさまでした。これからどう復活していくのか、楽しみに見させて頂きます！

@akira_kodama_0505 4 ай бұрын

四輪については脚周りと吸排気のみのカスタマイズしか行なった事がないので、ハードチューンの裏側に有るモノを僅かながらも知れた様な気がします原因究明にも試行錯誤を伴う知見の積み重ね(グッドさん御本人は勿論、前人の皆様方を含めたそれ)が必須でしょうから、こうした動画を観ていると、チューニングには多大な時間と多額の費用を要する事も宜なるかなと痛感しました長年お世話になってきたバイク屋さん(メカニック店主の独り経営店)での作業を日常的に見て参りましたが、実際の作業に取り掛かる迄の諸々の方に寧ろ時間を要していた様に思えましたねランエボ日記Season3の展開を、ワイスピやミッションインポッシブルの次回作共々楽しみにしておりますので、マイペースでの更新をお願いしまーす🤗

@130theater 4 ай бұрын

ブローしたのは不幸でしたが、オイルをブァ〜と吹いて止まったワケではないので、無茶苦茶重症というわけでもなさそうですね。 (外からにピストンが見えるとか😰•••)クランキングは出来ますから。考え方を変えればKZbinネタが出来た、と思えば•••😅😱。これからの再生する工程の動画を期待します。頑張って下さい。

@reosYF708 4 ай бұрын

チューニング時と使用時の燃料の違いでもノックするらしいです。

@keik4941 4 ай бұрын

バッチファイア（同時点火構成）の場合、14V で 2.8ms推奨だそうです。

@fd3sfc3sgtrferrari 4 ай бұрын

自分なら真っ先に圧縮0のシリンダーから内視鏡入れたいけど、冷静に1\4番から見て行くの凄いな…。

@user-td7by1dv4g 4 ай бұрын

さっきーさんはデポジチェックで内視鏡使ってたが、グッドさんはブローチェックで使う事になるとは… ヘッドもヤラれてそうですね😱

@yasuyasu9068 4 ай бұрын

色々ととても参考になります普通の人が全部外注出したら、今や維持出来ない乗物になりつつあるんですね

@0825m 4 ай бұрын

CPUプログラムがおかしくないならプラグやコイルが全部不良は考えにくいのでタンク内燃料偏りポンプのエアー吸いからの燃圧低下によるハードノックっぽいですね。

@GoodSpeedVision 4 ай бұрын

直接的な原因かはわかりませんが、ちょっと心当たりが...(^_^;) CP系エボの持病的な...

@matano-0419 4 ай бұрын

ついこの間完成したと思っていたのに....復活楽しみにしています

@kanyakawa6907 3 ай бұрын

勉強になります！

@ゆっくりは最高 4 ай бұрын

4つ中1つしか圧縮ないのは辛いですね

@kalui96 4 ай бұрын

what was your ring gap when it was assembled?

@GoodSpeedVision 4 ай бұрын

The oil clearance is a little wider than the specified range specified in Mitsubishi's maintenance manual.

@じゃぴやん 3 ай бұрын

不謹慎で大変申し訳ありませんが、KZbin的に面白くなってきました。グッドさんがどうやって対処＆ステップアップされるのかが楽しみです！

@2620044 4 ай бұрын

組付け時の技術と知識があれば復活自体は間違いないところでしょうが費用と手間、そして気力がかなり必要ですねなにかハッキリとしたブローの理由が明らかになれば、むしろ良いのですが

@ku3310 4 ай бұрын

丸山モリブデン... 正直街乗りなら良いんだろうけどサーキット走行にはどうかな？と思ってるんですがどうでしょうか？サーキット走るならそれなり高性能オイル入れると思うのでそこの添加剤と高温とモリブデンで何か悪さしたりしないかなぁと思っています。

@ランエボ7ガガントス 4 ай бұрын

オイル添加剤ですが、自分が通っているショップではおすすめしています。自分も昔はサーキットでも使って問題無かったですが、オイル交換時にエンジン内部に添加剤が残るのが嫌だったので、自分は現在では使わないでとショップには言っています。小まめなオイル交換で十分かな？？口コミで判断するしかないですね。

@47pikomon 4 ай бұрын

こんなタイミングでアレですが、質問回答以外の動画を見られたのが新鮮でした。綺麗に復活できることを祈ってます

@kumaturare6373 4 ай бұрын

失礼ながら、ブローエンジンの分解がみれるのが楽しみです。仕様から普段の使い方、ブローした状況まで全部明らかなブローエンジンって中々見れないので。

@jackhill2569 4 ай бұрын

こんな動画も楽しみ。他のクルマ屋さんに出してもおもしろい🎉

@kuwakahikuwakahi 3 ай бұрын

いつも楽しく拝見しております。ブローの原因は何でしょうか油圧の低下とかオーバーヒートあるいは点火時期などブローの原因が分かるといいですね

@ybb-papa 4 ай бұрын

思いがけず新章スタート…お気張り下さいませ🔧

@fumik2223 4 ай бұрын

ピストンの棚落ちで、破片が強度的に弱いアルミヘッドに破片が刺さってる状態かなぁ？運良く欠片が抜けたとしても、タービンでも悪さするし厄介だねぇ

@bakus-hobby-ch 4 ай бұрын

オシロにカレントプローブつけて電流波形見たほうがいいですね。　カレントプローブはクランプ電流センサなので配線そのままで計れます。

@kamenrider5648 4 ай бұрын

同時発火だからコイルは予想の2倍働くので冷却期間が無かったのかも😢💧

@yusuke-lj8rb 4 ай бұрын

R35ダイレクトコンバートキットのカバーとラリーアートのカバーで放熱性が低下して、コイルに熱も加わった可能性もありますね！

@tukumomomo 4 ай бұрын

まるでお医者さんですね… エンジン内部に大きな破片がなかったのが救いでしょうか治していく過程も見届けたいと思います

@おはぎましゅ 3 ай бұрын

機械は嘘つかないからねぇ。原因見つかるといいですね！！

@keiichik5440 4 ай бұрын

楽しく拝見させて頂いております。 5-0 IGNITE IGNITION COIL KIT INSTALLATION MANUAL に「一般的な R35 コイルの点火ドエルタイム設定は、シーケンシャルファイアの場合 14V で 3.9ms です。バッチファイア構成の場合、14V で 2.8ms 以下のドエルタイムが推奨されます。」と書いてありましたよ。ご報告まで

@GoodSpeedVision 4 ай бұрын

ご参考までに kzbin.info/www/bejne/apC3pGB6r612bpIsi=W2uaogf_MYtgI81r