あの事故はなぜ起こったのか？そもそもの「事の本質」ジムニータイヤ脱落事故【ゆる談／GS-RADIO】

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Күн бұрын

Пікірлер: 195

@GoodSpeedVision 11 ай бұрын

「どんなに技術が進んでもこれだけは変わらねえ。機械を作るヤツ、整備するヤツ、使うヤツ、人間の側が間違いを起こさなけりゃ、機械も決して悪さはしねえもんだ。」特化車両二課／榊清太郎整備班長 🔽 GS-RADIO／質問回答 kzbin.info/aero/PLpxXxPAPNZchZf5UJiaztWztJS47BfBOy 🔽 自動車＆バイクノウハウシリーズ ■エンジンオイルの難しい話 kzbin.info/aero/PLpxXxPAPNZcg3tATrHbQ2592fUmvAyK-P ■【ガレージトーク】 Garage Talk　＜ニュース・技術・テーマ別Q&A＞（車の話、名車列伝、バイクの話、運送業／トラック関連） ■【ＧＳ相談室】 GS Q&A　＜オムニバス形式のQ&A＞（エンジン関連、オイル／フルード／添加剤関連、駆動系／足回り系、モーターサイクル関連） kzbin.info/door/b0CjkSwQOReEjOHAs4Wjlw（※下スクロール） 🔽 ランエボ日誌（ Act１～Act１００-END ） kzbin.info/aero/PLpxXxPAPNZcgVPFvrvIZebnHMgpRzvrTN 🔽オフィシャルグッズ【GoodSpeedVisionオンラインストア】 ■ステッカー関係はコチラ ➡ gsv.base.shop/ ■アパレル、その他はコチラ ➡ suzuri.jp/GoodSpeedVision

@15まっつんch828 11 ай бұрын

運航前点検は乗る人に義務に成っている。事故した加害者はそれを怠った。そしてハンドルに振動が来た時点で走行を止めるべきだった。すべて曖昧にし確認不足で起きるべきして起きた。乗用車の税金を軽自動車の税金にし税金のがれ、脱税して、その何倍の賠償金で破産すればいい。

@アルフォンスアズナブル 11 ай бұрын

おやっさーん！

@岡本裕俊 3 ай бұрын

ホンマ、榊班長のこのセリフは至言ですね！！

@yoshio3823 11 ай бұрын

包丁は料理にも使えるけど、人を傷つけることも出来る。道具は悪くない、使う人間の問題。

@小林賢郎 11 ай бұрын

一々納得できるお話。内容も大変分りやすかったです。点検、大事ですよね。

@nw554 11 ай бұрын

ジムニー乗ってましたが、あのオモチャ感が好きで私もこねくりまわしていました。幸い？車を出してた整備工場さんが親切で改造車に乗る心得をしっかりしてくれる人で、タイヤ、ブレーキ、足回りは口酸っぱく注意してくれて乗り換えるまで全く不安がありませんでした。ジムニーによく見られるジャダーすらない快適な車に乗ることが出来ましたし、仕事終りに一緒に整備しながら注意点を教えてくれましたので非常に楽しいカスタムカーライフを送る事が出来ました。

@zadkmb 11 ай бұрын

0:25 カスタムした人とオーナーは別の人です。カスタムした人が事故を起こした。オーナーから『クルマがおかしいから診てくれ』と依頼されて…公道走って事故を起こした。公道を走る前に、空き地をグルグル回ったのに、ホイールナットの緩みに気が付かないとか、ド素人同然と言うか…普通は素人でも気がつく。そもそも『クルマがおかしい』って大ヒントを与えられてるんだから、まずはホイールナットの緩みから点検するのが普通…1番可能性が高いんだし。元整備士らしいけど、ガソリンスタンドのバイトか何かでちょっとクルマ弄った事がある程度で、国家資格は持ってない『自称整備士』なんだと思う。

@osakenosaken8965 11 ай бұрын

国家資格持ってなければ元整備士って言わないと思うけど。バイトならなおさら。こういうことが起きるたびに、事故起こしたのは自称とか素人だからだとおもう、って言う人いるけど、関係ないと思うけど。ディーラーでオイルの蓋の締め忘れてエンジンルーム大惨事とか、それこそ、ディーラーでタイヤの交換して一本ナットが外れてたとか、プロでもミスはあります。だからこそ2重チェックするところはしているし、空港の事故なんて自称とかバイトとかの問題じゃないので、起こるときには起きてしまうから事故だと思いますけど。あの事故以降、何の改造もされていない車でもタイヤ外れている事故が多数報告されています。パーツのせいだけではないし、あの事故で注目度が高まっただけで、今までも、ノーマルの車でのタイヤが外れる事故はありました。

@zadkmb 11 ай бұрын

@@osakenosaken8965 さんこのカスタム屋、テレビで見た限りでは家の車庫で営業してるみたいな感じで、1人でやってるみたいでした。 1人でやってたら2重チェックも機能して無いでしょうね… まぁ、タイヤが外れるほどホイールナットが緩んでたら、大抵の人は異音で気が付きますし、そもそも『おかしいから診てくれ』って言われてて、ホイールナットの緩みを想定出来ないとか、素人以下で到底整備士とは思えない。まぁ、国家資格持ってても、教科書問題解けるだけで実践ダメダメな奴もいますからね… ぶっちゃけト○○のディーラーの整備士に多いです…😓

@tsukisakamaki3782 11 ай бұрын

ワイトレ側の締めをチェックするのにホイールを外さないといけないから面倒だと感じるなら付けるべきではないですね！

@nigledo 11 ай бұрын

榊清太郎整備班長に敬礼！

@大平山1989 5 ай бұрын

ああいう生き字引みたいな人はやっぱり必要ですよね

@JO-sv1po 11 ай бұрын

図解や動画が挿入されて、非常に解りやすいです！

@サラローズリナ 10 ай бұрын

結局のところノーマルだろうがカスタムしていても安全面を管理できていなければ同じ事故は起きますよね。ほとんどの方は自分ではなく整備の方にお願いしてるでしょうからお金を払って安心安全を購入しているに過ぎません。自分でやるならせめて注意深く点検と確認を行うべきでしたね。それにしてもメディアの報じ方は酷いもんでした。

@ダンバイン-j6m 11 ай бұрын

工作機械で金属加工している者です。他の方で不良が出た時にすぐに機械がぁーとか言うのですが機械は正直です。オペレーターが指示した事に忠実に実行してくれます😊 メンテナンスもオペレーターの義務ですから。

@complement27 11 ай бұрын

私も家族の車をシーズンごとに４台タイヤ交換するので、規定トルクの解説がとても分かりやすくて、安全性を維持することの重要性を再認識しました。　とても良い解説動画でした。

@ぬふん-d3y 11 ай бұрын

とても勉強になります。カスタムの車輌は純正の状態の時よりも特にメンテナンスに気を使わないとダメですね。

@TMN7Nemuro 11 ай бұрын

これみんな改造がどうのこうの言ってるけど「ノーマル車でもちゃんと点検しないと駄目だし普通に脱輪する」からねえ・・・。空気圧の調整の仕方すら知らない人のほうが多そうだけど。

@誠一郎樫村 11 ай бұрын

お話の最後の部分、ど正論。全く同感です。

@angelarch6326 11 ай бұрын

まさか、榊さんの台詞が拝めるとは。

@tomnyan6589 11 ай бұрын

締めたボルトの問題もありますよね。強度や耐久性に劣るアルミ製のホイールナットも普通に売られてます。規定トルクで締めても舐めてしまうナットに出会った事があります。当然速攻ゴミ箱行きでした。

@ガレージおにくら 11 ай бұрын

アルミナットは基本ゴミですね。

@siriasuaizu 6 ай бұрын

軽いだけのゴミナットですよねｗ腐食してボロボロになっても使ってる人いて、戻せって言ってるのに無視するオーナー居て出禁にしてやりたいｗ

@185R 11 ай бұрын

弾性域トルク法はボルトを強力なスプリングとして使いスプリングで押し付けて物を固定する考え方。塑性域角度法はボルトがスプリングにならない状態まで伸ばして動き代をなくしてその位置に固定する考え方。

@モロボシダン-z1i 11 ай бұрын

熱い力説ありがとうございます❗ 自分も更に気を付け様と改めて思いました‼️

@ドラゴンドラえもん 11 ай бұрын

スズキさんも純正部品を想定して計算をして車をつくってますもんね。

@tk5150m 11 ай бұрын

特化車両二課　懐かしいですね～パトレイバー！ Goodさん、やはり同世代ですねｗ

@tossuichi5176 11 ай бұрын

社外ホイールに換えてますが、ワイトレやスペーサーは使わずに、ホイールのオフセット(インセット)で外に出してます。ローテーションで前後入れ替えたりしますが、ナットの締め付けの確認は、最低２回はしますし、しばらく走ってからも増し締め確認します。

@junt9485 11 ай бұрын

改造だからタイヤ外れたみたいな報道だったとおもいます。ナット5本全部外れるのはちゃんと締まってないだけでしょ。普通あり得ない。

@お祭り好きの電気屋 8 ай бұрын

これは非常に危険な報道だと思いました。奇しくもスノータイヤ履き替え時期。トルク締めの重要性は改造と無縁の一般車も同じです。

@user-tetudora 11 ай бұрын

劇場版パト1また見てみようっと👍

@sakam0to904 10 ай бұрын

相変わらず👍ですねー❤　ステキな解説😊❤

@つぶやきゴロー 11 ай бұрын

勉強になるなぁ～。ありがとう。

@minatodrfters5649 11 ай бұрын

いつもこの方の動画は参考になりますね。

@白うま 10 ай бұрын

説明、ありがとうございます。

@kazamigo 11 ай бұрын

自分は輸入車を長く（29年目）乗っており、ホイールボルトだから交換し易いので時々（数車検に1回）新品に交換してます。クルマも含め機械部品は消耗品だから定期的なチェックは必須ですね。ボルトの締結力は軸力☓摩擦係数ですから、繰り返しの付け外しにより弾性域使用でも軸力と摩擦係数が永久に変化しない保証は無いですね。

@bisket-GH8 11 ай бұрын

DIYの素人ですが、ホイールナットはトルクレンチで二度確認します。自分だけ犠牲になれば良いものの、家族や友人等を乗せていざ事が起きたと考えると、明日も我が身という気持ちで気をつけたいです。

@とどぐら雄 11 ай бұрын

被害者の女の子のその後が気になっております。 1ヶ月後の12月になっても昏睡状態と出てきていました…

@BARRELGOLD 9 ай бұрын

もの凄く理解し易かったです。スッキリしました。ありがとうございます。

@国道139号線 11 ай бұрын

勉強になりました😅

@FallenAngelYohane20 11 ай бұрын

ワイトレは入れないかな💦

@前田日明-w8u 11 ай бұрын

(必要な注意を)怠っただけ、怠慢なだけ。 GoodSpeedさんから見ればそうでしょうが、この被疑者についてはもっと根本的な問題として、公道を走らせる車の構造を弄るに最低限必要な知能を備えていなかったのだと思う。

@mine_w_1120 11 ай бұрын

「改造」「違法改造」「整備不良」このあたり分けて考えるべきなのに、ごちゃ混ぜにして批判する意見が SNS等で多かったように思います。問題を正しく理解しなければ正しく対策することはできません。改造車が悪と見られがちですが、極論パトカーやキッチンカーだって改造車だからね。

@黒ポメ天ちゃん 11 ай бұрын

なんせ国が8ナンバーっていう改造車用のナンバー割り振ってますからね。あのジムニーだって小型登録(乗用or貨物)すれば違法性は無いですからね。

@飛鳥ちゃんかわいいお姉ちゃんに欲 8 ай бұрын

@@黒ポメ天ちゃんさんのご意見全く同じです。

@jets2373 11 ай бұрын

ボルトもナットも脱着のたびに劣化しますから、何十回も付け外ししたら舐めますね。その辺の取り決めが必要だと思いますが、DIYとか後付けパーツが悪者になっていくんでしょうね。ディーラーなんて2年メンテしないことを考えて規定よりかなり高いトルクでナット締め付けてますけどあれもどうなんでしょうね。

@4864427 11 ай бұрын

ワイトレもデカいタイヤも駆動系にかかる負担を思うと、とても使えない。デカいタイヤ付けた結果トルク不足では情けなすぎる。

@松本葵-g3f 11 ай бұрын

非常にわかりやすい解説でした。別の場所でも書いたのですが、維持管理が出来ない人は、ノーマルから変えちゃあダメなんですよねぇ。 ※詳しい人に変えて貰っても維持管理出来なきゃ意味ない。特にタイヤ類ってホイールに限らずナットとかも簡単に変えれる割に人命【他人】に直結しやすい部品だから尚更、神経質にならなきゃいけないとは思ってます。

@にゅうつう 11 ай бұрын

僕もワイトレを付けてましたがアルミの部分が割れたので外しましたね!

@ChariEL-JP 11 ай бұрын

改造で得られるメリットに対し点検や交換頻度が高まるというある意味デメリットが存在するということが取説に明記されているのを隅まで読み知っているかですよね。読まなくても大丈夫って言う人は危ないなと思います。

@sakura220-l5g 10 ай бұрын

貴重なお話有り難うございました。原付きなんですけどタイヤ交換DIYで初めてしましたがこの件のことは気になってました。

@ana_kin 11 ай бұрын

あのニュースの動画に「素人が勝手にいじるべきで無いしちゃんと技術があるディーラーや整備工場に任せるべき」というコメントを見ましたが、こちらの動画を見て素人の他人任せはある意味正しいけど怖いという感想を持ちました。オイル交換だけしていれば点検している気になって 2年間無点検で乗っているなんていう車も少なくは無いかも。

@WARP338 11 ай бұрын

ホント勉強になります。確かに強く締め過ぎるのが良くないのも、塑性変形を考慮したら当然ですよね。大学の頃はよくタイヤ交換してたので、締め付けには注意していましたが、今も各種点検は怠らないようにしたいです。

@あんべー 9 ай бұрын

報道の仕方だと改造ばかりに焦点が行ってて、またかと思ってました。本当ヒューマンエラーそのものですよね。

@user-tbD300 11 ай бұрын

この事故、報道が尻切れ状態だと感じています。自分で類似の事故を起こさないために、原因を知りたいのですが、・・・５個のホイールナット全てが現場近くで発見されたと報道されていますが、ほぼ同時に５個全てが脱落することがあるのでしょうか？そして、ホイールが脱落するほどナットが緩む前に、気づけないものなのでしょうか？ナット/ボルトが緩み始めると、あっと言う間に抜け落ちて、ホイールが脱落してしまうものなのでしょうか？ハブボルトは、曲がってはいるものの破断していないようです。５個全てのナットが抜け落ちたために、ホイールが脱落したようです。締付不足/確認不足が原因で、ナットが緩むことはあると思いますが、緩んだことに気づかないまま、全てのナットが抜け落ちて、ホイールが脱落する状況を想定できません。私の経験では、ホイールボルトの回転角にして90度くらい緩んだ際に、発進/停止時に異常を感じました。一部報道では、ジャダー等が生じやすい車種＆改造の影響で、ガタの原因がホイールナットの緩みだと気づき難かったのではないかとされていますが、・・・映像では、ハブボルトの長さは、かなり長いように感じましたので、ナットの掛かりが極端に短かったわけでもなさそうですし、・・・

@toshi_rs 11 ай бұрын

そういえば、以前スバルのディーラーでアッパーマウントのナットは脱着のたびに交換するし、してくださいって言われました。セルフロックナットだからだったんですね。単純に考えれば、マウントやほかのブッシュ類、足回りとかを強化したら、振動や衝撃はボディーにダイレクトに入力されるから緩みが発生するのは至極当然のことですよね。増し締めや、緩みチェックはけっこうマメにやらなきゃですね。

@脂身-v7t 11 ай бұрын

自分もワイトレ付けてますが、外車なのでワイトレ分長いロングハブボルトとトルクレンチ買って事故を起こさないように整備を行なっています。あのジムニー乗りはそもそも自分の車に愛着がないのでしょうね。

@GoneBay_NB6C 3 ай бұрын

機械ほど健気で正直なものはない普段の向き合い方がそのまま顕著に結果として出てくる

@takapin8814 11 ай бұрын

日々のメンテをおろそかにしてたらノーマルだって危険なのになぜかそれには触れず、改造しているのが事故原因というマスコミの論調には辟易しておりました。

@お祭り好きの電気屋 8 ай бұрын

非常に危険な報道だと自分も思いました。

@柴田寿美 10 ай бұрын

始業前点検は大事ですね。　明日は我が身、他人事ではありませんね。

@rhrnally 11 ай бұрын

塑性域角度方がスタンダードになったんですね。

@mako19771000 11 ай бұрын

ボクも昔はワイトレ使ってました。もちろん、リスクがあることや確認が必要なことも知ってたので遠出の時や定期的な確認はしてました。それが疲れてきたので使用をやめました（笑）違和感が出た時点でアウトですよね。

@hidemaruhonten 11 ай бұрын

ワイトレをしていた方なので質問… ワイトレにする事の意味って何ですか？ジムニーのノーマル幅だと転倒横転しやすいのですか？

@mako19771000 11 ай бұрын

私が使用してたのはRG系のステップワゴンのリアにしてました。20ｍｍだったと思います。目的はリアタイヤの面出し(ツラだし)のためです。申し訳ございませんが...ジムニーについては全くの無知であります。ごめんなさい。@@hidemaruhonten

@sj30crazy 11 ай бұрын

ジムニーでワイトレを入れる理由ですが、横転しにくくすることもありますが、太いタイヤ、径の大きいタイヤを履き、サスペンションがフルストークした際にタイヤがタイヤハウスに干渉しないようにする意味もあります。フロントはそれに加えてハンドルを切った際の干渉を避けるのに必要です。@@hidemaruhonten

@gog3988 11 ай бұрын

@@hidemaruhonten トレッドをワイドにするのは低重心化ですが、ワイトレを使用するのはホイルを変えた時に干渉してしまったときの逃げとほとんどの方はドレスアップために使っていると思いますよ。性能重視でワイド化したいならサスアームの延長が理想ですが、ほとんどの方はお手軽にワイド化できるワイトレを使っています

@ti6079 11 ай бұрын

塑性域締めは、ボルトの細さの割に高い締め付け力を出せますし、引っ張り力の傾きが緩やかな為、安定した軸力が出せますね。

@須藤一郎-c2o 11 ай бұрын

重要部品はロックナットになってる部分は毎回交換するのが当たり前だと思うんですけどね‼️ バイクの整備でも重要箇所は交換するか毎回チェックするかどっちかですねそれは何tonもかかるので重要部品なので走行前の点検などをする必要がありますまだ1000km ごとに足回り点検するのもありだと思います

@msfactory00 11 ай бұрын

なので車弄りは知識と資格を習得して全て自分で行う様になりました。

@TAKUPYOM Ай бұрын

自分もワイトレ付けてましたけどお世話になってる車屋さんにやってもらってました。今現在は外してますが。細かいところまで勉強になります、タイヤやサス交換をする時に必ずトルク管理を注意します。

@DVL_CREST 7 ай бұрын

去年タイヤ交換した時に1本だけナット締めてなくて危うく外れかけたことあったなぁ

@へいへしも-y9w 10 ай бұрын

耳のいたいお話でした。ワイトレ、社外マフラー、ゴミ吸いそうなスッカスカのエアクリに車高調を入れてた頃よりもフルノーマルで乗ってる今のほうが色々と無頓着かもしれないなぁ、と反省。フルノーマルの拘りを捨てるつもりはないですけど、あの頃を思い出して走行前点検（本当に毎度毎度やってた、それが楽しくもあった）やエンジンルーム点検など始めようと思います。

@キノコマッシュ-e8j 7 ай бұрын

心配性なので、時々トルクレンチでホイールナットを年に3回ほど確認しています。純正なら意外と緩まないですね。緩んでいる時は、だいたいタイヤ交換して1ヶ月後ぐらいのタイミングです。

@須藤一郎-c2o 11 ай бұрын

ワイドトレッドスペーサー真ん中に一つスペーサーをつけることによりボルトが2箇所ダブルになってるので緩みの可能性が2倍になってるって事でボルトが切断する可能性がまた増えますノア当たり前だと思います

@quadrifogliospa 11 ай бұрын

一本本締め忘れとかの作業ミスの可能性もあるかもしれませんがジムニーの持病のウォブルで気が付かなかったとか余計緩みやすくなっていたのかも。残っているタイヤのホイールボルトを見てみたいですね。

@furedelica731 11 ай бұрын

ちょっと前のことなのに感覚がもう懐かしい点検してれば済む話だったのにやれ違法改造だ、やれ子供がタヒんだで本質からだんだんズレていってたよね

@chartreux8673 11 ай бұрын

ホイールのボルトは再利用が前提にしてるメーカーが多いからまだしも、足周りやブレーキ関係はボルトナットは部品交換時に再利用不可、新品に交換が前提なところが多いからコレは本当に周知されて欲しい事実です

@キャッキャ一郎 11 ай бұрын

なんとなく良い話だったの出グッドボタンを押させてもらいました

@ichinaka1619 9 ай бұрын

ジムニーの件で気になるのは、外れる前に振動とかが無かったのかなと普通の人じゃ気付かないでいきなり外れてしまうものなのか自分の想像だと外れる前は、かなり振動してわかると思うんですけどね冬場はスタッドレスに交換しているのでその辺が気になります (夏冬とも月一でチェックはしてます)

@kazukiwa2323 8 ай бұрын

最初に異音がしていて、他人の私有地に無許可で侵入して簡易チェックをしています。その後、なにもせず自分の所で再チェックするために移動中事故を起こしました。

@須藤一郎-c2o 11 ай бұрын

バイクのリアスプロケットもハブは鉄で取り付けボルトの鉄で締め付けるのはアルミのリアスプロケットが多いのでナットはロックナットにしてます

@hioki5303 11 ай бұрын

ディーラーに任せて、ダンパーを新品に交換したら数か所のボルトも新品になってきた。再使用不可部品があることは知っていたけれど、初めて意識した。

@おっさんカネゴン 11 ай бұрын

" 凶器に成り得る道具 " と同じ概念。道具に罪は無い、悪いのは罪に成る使い方をする人間。

@北條喜嗣 10 ай бұрын

勉強になった

@no12242 11 ай бұрын

状況的に自分があの(気付いてもすぐに整備できない)状況だったら、積載等は用意せずに乗っちゃうかなぁと。整備できる所までならなんとかなるかな？持ってほしいなって気持ちだけで...。事故に関しては違法云々やメンテナンス状況よりも、異変に気付いて乗るかやめるかの判断の方が重要だったと思う。

@ZERONEINNOVATIONS 5 ай бұрын

私もラグナットが1/5緩んで落ちちゃったときに、他の4つを規定トルク+ちょっとで締め直してそのまま学校に行ったことがあります。天秤にかける時の線引きが難しいですよね。

@如月魅憂 11 ай бұрын

ワイトレ知ったのがVOLKのなんちゃらC？(3本スポークのあれ)でしたね。中古で買ったらワイトレ欠品の状態で、NAの20セリカなのにがっつりキャリパー干渉した思い出(笑) もちろん専用ナットも買い足すハメになりました。

@冗談は顔だけです-x5u 11 ай бұрын

オーナーさんは別に居て調子が悪いから詳しい知人に預けた車知人はクルクル回って確認してたってニュースで言ってたハンドルに振動が出るのはジムニー病の性か調べてる最中だったのかも

@彼方刀 11 ай бұрын

同感です勉強になります

@euro-my8pu 11 ай бұрын

昔に高速道路で隣の車線の車のタイヤがブレてるみたいで教えた事があります、多分ナットが緩んでいたのでしょう、クラクション鳴らしてタイヤの方を指差したり、運転手さんも異変に気付いて止まってくれました。

@浜木綿子-p8q 11 ай бұрын

仕事中いつも言っていることです。機械は嘘をつかない。機械は騙さない。機械にクセは無い。機械は消耗するけど壊れない。嘘をつき、騙し、クセがあり、そして物を壊すのは人である。

@maline2929 11 ай бұрын

塑性域締め知りませんでした。締めれば締めるほどいいと思ってる人もいるし、ベテランでもボルト再使用で問題ないと考えている人もいるので

@wopwopororow2 11 ай бұрын

あの事故は、仰る通りオーナー（使用者）の過失であり起こるべくして起きた事故と言うの完全に同意します。そもそも本来あれだけタイヤはみ出したら軽自動車ではなくなりナンバープレートも黄色ではなくなるので完全に違法改造車ですね。改造パーツに罪は無いのも同意します。ただ強度と安全性が担保出来ない改造を簡単に出来てしまう現状では、保安基準適合・強度確認書まで添付していないパーツの流通販売は即時禁止し、添付しているパーツも販売は指定／認証工場に限定すべきと私は思います。（足回りなどの重要部品に限った話として）

@hide7070 11 ай бұрын

今度アッパーマウント変えてもらうんですけど、ナットも注文してもらいます！

@hiasai3279 11 ай бұрын

JA11ジムニーをレストアしていますが足周りをばらして思うのは、まず外に出した上あんな太いタイヤは絶対に履きたくない(^-^; チューニングパーツに手を出すなら、寿命は純正に比べ遥かに短くなるので、正に短期での点検が必要ですね。レストアはこれで3台目ですが、心配で気になったら夜中でも車の下に潜る性格なのである意味いいのかも知れません。とはいえ、新車・・・とはならないんですよね(^-^;

@tetuolesgvw 11 ай бұрын

そうそう・・・構成部品が増えると強度がね・・・動く軸数が増えれば増えるほど、工作機械も精度は落ちていく・・・

@keiki67 11 ай бұрын

地元のテレビが言うには所有者は別で、その所有者が様子がおかしいって言う事で今回のドライバーにテストしてもらっている最中だったようですね。そのドライバーも広場で運転していた時になんか変だとは思い、その帰りだった気がします。変だと分かった時に締め付け強くして置けばよかっただけなんでしょうけども・・・被害者の方が心配です。

@須藤一郎-c2o 11 ай бұрын

バイクのフロントブレーキが他社のものをつける場合フロントフォークの固定位置とブレーキキャリパーの位置が左右方向に連れていたらスペーサーをつけて調節しないと取り付けられないのでスペーサーをつけるって事でそこで緩みの可能性がまた増えます走行前に毎回点検そして古い固定ボルトは毎回交換するのがあたりまえです

@1strx-022 11 ай бұрын

そもそもあのジムニーってあの状態で車検通してないでしょ❓

@お祭り好きの電気屋 8 ай бұрын

ナットだけに納得。

@ててて-v4q 11 ай бұрын

古いエンジンのトルク締めはエンジンが鋳鉄だからではないでしょうか

@ti6079 11 ай бұрын

ホンダのE07はアルミでしたがトルク締めでした。 (逆にgoodさんの4G63は塑性域締めでしたし)

@wormzmeat 11 ай бұрын

袋ナットの底に当たってナット締めたつもりが締まっていなかったんじゃないかと思ってる。 amazonとかオークションで説明や注意書き無しの商品買う人が増えているから、車整備に限らず、ネット情報や自己流で危険な使い方する人が増えていそう。

@33you3 11 ай бұрын

カスタム自体が悪者扱いされるような報道ばかりでしたね。こういう正論を言う人がTV局から呼ばれることは無いのでしょうが。

@明星-w6n 11 ай бұрын

トッポの場合セルフロックナットはスピンドルのネジ潰す最低なナットです

@130theater 11 ай бұрын

ワイトレはメーカーの設計したサスペンションジオメトリーが、狂いますから私は使いません。

@はやし-f6j 11 ай бұрын

狂うという表現は違いませんかね。。

@130theater 11 ай бұрын

なるほど、では訂正して設計値とは全く違うモノになってしまいます。

@英高幸田 8 ай бұрын

昔オイルフィルターの塗装をしていて一万キロで交換の表記が無くなったんです。生産技実者に尋ねたら、消費者から新車のオイル交換で4〜5千キロでオイルフィルターも交換はおかしいだろう！とクレームが入ってから無くしたそうです。去年北海道でジムニーのタイヤ外れたの見ました。新車で新しいホイールとタイヤです。ショップの取り付けが悪かったんだろうと思います。車も新しいので、こんなものかなぁと思っていたんじゃないかと思います。

@junichifujii1103 11 ай бұрын

塑性域角度法でのボルトの締め方は、私が高校生の頃に本を読んで知ってました。（40年前）当時はトヨタの一部のエンジンが塑性域角度法でボルトを締めていたと記憶していますが、そんな時代でもホンダはF1で戦っていたにもかかわらずまだトルク管理だったみたいです。「ホンダのコドモはネジの締め方を知らない！」という評論を読んでました。だからトヨタの方が偉い！と思ってました