エンジンマウントやウォーターポンプを交換する【まーさんのスペイド】

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Күн бұрын

しいちゃん（妻）の愛車であるスペイドが車検時期になりました
10年10万キロを突破した節目の車検になりますので
少し大掛かりな点検整備をしていきます
今回は、エンジンマウントやウォーターポンプなどを交換します
00:00 あいさつ
00:49 ミッションマウントの交換
05:57 バッテリー、エアフィルター交換
07:32 コントロールロッド交換
08:49 ブレーキホースの交換
13:47 ブレーキフルード交換
16:41 ホイール取付（ローテーション）
17:22 車検
音楽：T.Sさん
■音声ソフト：
VOICEVOX(四国めたん)
VOICEVOX(ずんだもん)
voicevox.hiroshiba.jp/
★まーさんガレージグッズ販売サイト★
【BOOTH】
ma-san.booth.pm/

Пікірлер: 48

@apogeeminidac Ай бұрын

これいらんやろーの突起は、多分マウントを締め付ける時の回り止めだと思われます。お客さんには、なんじゃこれ？ってものですけどラインで組み立てしてる者にとってはこの突起を穴に入れることにより部品締付時にクルクル回るのを押さえてなくて済むので安全且つボディーに傷つける心配をしなくていいというありがたい突起です。

@ayugashi Ай бұрын

車検証閲覧アプリは知らなかったです。早速やってみましたが便利でした！ありがとう！

@hiruandon0306 Ай бұрын

しいちゃん車検お疲れ様でした。 😊😊😊

@NISSAN-BNR32 Ай бұрын

しいちゃんのリアクションは正しいと思いました。

@0motoki0 Ай бұрын

最近の機種は対策されてますけどトヨタの純正ナビ、パスワード設定はアプリや海外サイトで解除できちゃうので意味ないんですよね・・・しいちゃんの顔、思わず笑ってしまいましたｗ車検お疲れ様でしたー！

@CormorantField Ай бұрын

『やってりゃ終わる』あの時はそう思っていました…にならないことを願いますｗ

@hiro551026 Ай бұрын

しーちゃんの表情には、ちょっと笑ってしまいました。ごめんなさい(｡-人-｡) ｺﾞﾒﾝﾈ

@wolfewave6780 Ай бұрын

パンパン　有難う御座います！！

@user-co7pb8ch4k Ай бұрын

自分も中古車買って、４桁数字のナビコードが分からずディーラーに電話しました。車体番号からすぐ回答してもらえましたが、こういうコードは前のオーナーさん残しておいて欲しいですよね。

@user-pr9nf4cu2r Ай бұрын

伏見通りでまーさんガレージのステッカーを貼った車を見ました。　感動しました！

@TheShue777 Ай бұрын

突起とかぶった切れば良かったんじゃｗんでまーさん、筋力アシストスーツの案件来るといいね💗

@flyingharry758 Ай бұрын

しいちゃんさんお疲れ様でございました。

@user-nd3dn2wb1w Ай бұрын

スマホへの取り込み知りませんでした。やってみます

@yhira2010 Ай бұрын

異世界？きさらぎ駅自動車検査場？しぃちゃん、お疲れ様でしたあっ！現実世界へ無事おかえりなさい。

@ti6079 Ай бұрын

あの突起はネジ締めるときの供回り防止用に見えますね。生産するときはエンジンマウントをボディー側に固定して、そこの隙間を狙ってエンジンがメンバーごと合体する感じなんでしょう。要は生産の効率アップが狙えるのだと思います。

@user-xs9vp1rv8i Ай бұрын

お疲れ様です🖐️

@user-rx9fn7cy2h Ай бұрын

まーさん見ている私も、びっくりして、声がでてしまいました。（笑）

@user-zr5td3vd4g Ай бұрын

ブレーキラインのジョイント外すときはパキッと音をたてて外れるんやwww 心臓に悪いなぁ

@fukuetakumi8842 Ай бұрын

国産メーカーってボルト、ナットともオーバートルクで締め付けられてるのが多い気がする。

@kt-fs3ql Ай бұрын

最近の車はアイドリングストップ車が多いのでバッテリー交換するとその設定をしないとアイドリングストップしなくなるんで面倒なんですよね。。。儀式をしないと復活しないんで。

@user-ye6fj4jd8e Ай бұрын

マウントについてる鬱陶しい謎の突起ですが、メーカーの製造ラインの手順上必要なモノです。製造工程上、先にエンジンルームにマウントを置いておく必要があるんですがただ置くだけでは落っこちてしまうので、突起部を引っ掛けて固定前の仮置きをするのです。これ要る？って疑問に思う形状や部品が多々ありますが、製造工程の必要性によるものが殆どです。

@30r71 Ай бұрын

助手席左側にに取り付けできるアームレストがあれば教えて欲しいです。

@ma-s Ай бұрын

僕も教えてほしいですスペイドの欠点のひとつですね

@ponpoko2go Ай бұрын

しーちゃんがしてる腕時計、おいらのと同じ！temuで売ってたやつだけど…ｗ

@user-yq1pz7qq5r Ай бұрын

お疲れ様です！！あの要らんような突起はやはり最悪エンジンが暴れて補器類をちゃぶ台返し防止ではないでしょうか？

@user-pi5wm5ke7x Ай бұрын

フォーミュラーカーでもエンジンマウントってついてるのかな？

@ma-s Ай бұрын

多分シャシーとエンジンを直接ボルト止めしてエンジンをシャシーの一部として活用してます。バイクだと公道用の普通のモデルでもそういう設計はよくあります

@borneo-kid1755 Ай бұрын

フォーミュラーカーの場合、エンジン・ミッションが構造体の一部として車を支えているためエンジンマウントは無くてモノコックに直にボルト留めされている場合が多いようですね。　年代にもよると思いますが、モノコックはコックピットの後ろ辺りまでで、そこにエンジン・ミッションがガッチリと固定されていてリアサスペンションはミッションからアームが伸びています。(F1等のプラモデルを組み立てるとよく解ります) 　1960年代には取り入れ始められている様です。フォード DFVエンジンはロータス 49がこの構造にするために開発されたのだとか、、、　エンジンブロックやミッションケースが折れ曲がりの荷重に耐えないといけないですからね。　剛結合になっているのでフォーミュラーカーは振動が物凄いらしいです。“F1由来の構造”にしたためフェラーリ F50はとても乗っていられるものではないのだとか、、、、、　　知ラんけど (要らぬ御節介ですがついコメントしてしまいました。　　　、、、『よくわからないけど“お節介”に転生していたようです』)

@user-td8ql5zp1j Ай бұрын

自分もビシャモンの中古二柱リフト導入しアレコレ整備します。残念ながら資格を持っていないのでブレーキは禁忌にしています。

@selenity Ай бұрын

ナビはパスワードより外観でわからないパナソニックHDDナビのほうが怖いです

@user-zf7bd8kc7i Ай бұрын

４年に一回　ブレーキホース変えますか？

@yhira2010 Ай бұрын

オートバイのことになるけど、ニンジャ250Rの整備マニュアルにも4年を目処に交換て書いてありますね。ちょうど、いま、部品が揃ったので、交換チャレンジ待ちです。（湿度の低い、でも暑すぎないお天気を待ってる状態です。）といつてもじつは、中古で買って七年間交換してなかったんですけどね。さすがにそろそろ怖いので……。😓

@user-zu3lm2bm9w Ай бұрын

クルマはわかりませんが、バイクは普通は4年～5年毎に交換では？

@glife1982 Ай бұрын

昔は法令で4年毎だったのが8年毎、10年毎になってその後定期交換部品から除外されたはずです。ブレーキを思いっきり踏んで膨らまない限り20年でも30年でも無交換というのが今は一般的です。（4年で劣化してても運が悪かったということで）

@user-zf7bd8kc7i Ай бұрын

@@glife1982 ディーラーで交換を進められないのでなぜなんだろうと思いました。

@glife1982 Ай бұрын

@@user-zf7bd8kc7i 何年か前の車検時に1本だけ交換しましたね。(25年落ちの車)人生初のブレーキホース交換体験ですw 他の3本は交換しなくていいの？と聞いたところディーラーの説明が上記の内容です。エンジンかけてブレーキブースター作動する状態で思いっきりブレーキ踏んで「ほら他の3本はなんともないでしょ？交換したら勿体無いですよ」と言われました。交換した1本はブレーキ踏むとイボみたいな膨らみが発生する状態でした。(写真で説明されました）