エンジンのシリンダーの中をスネークカメラで見る【ポルシェボクスター36】

[@porkchan1]

動画公開して2時間で、コメント欄に内燃機関屋大集合しててすごすぎ

[@mitcheruk2992]

シリンダーブロックの専門家ですが、鋳鉄ライナーだったらこんな傷はつきませんが、アルミ素地に100ミクロン程度の硬質被膜のライナーレスならこんなもんです。仮に莫大な費用かけてブロック交換しても数千キロ走れば同じ状態になるでしょう。この程度の傷は傷と言いませんので分解しない方が賢明です。縦傷よりも上死点付近にある円周状の凹みが気になりますが、許容範囲内でまだまだ大丈夫です。オーバーヒートとオイル管理さえしっかりやれば、滅多にカジリは発生しません。むしろ摩耗は鋳鉄ライナーより少ないです。（通常、この手のコメントは一切しませんが、しいちゃん悲しそうな様子だったので・・・）

[@norioca1]

こんなのは傷のうちに入りませんよ。

[@yasudan7690]

＞摩耗は鋳鉄ライナーより少ない・・・ 柔らかなアルミよりも鋳鉄ライナーの方が摩耗が多い理由を教えて下さい。

[@Ayutti747]

@@yasudan7690 表面の被膜が鉄より硬いからだと思います

[@mitcheruk2992]

ニカジル、アルジル、ミラーボアなどで検索して調べてみてください。

[@nasbomb7433]

ホンダのH22Aも鋳鉄ライナーレスのクローズドデッキのニカシルだった事を思い出しました。

[@user-fh5yh4wm9j]

(未来から来た男)　全てはここから始まりましたね。 悪夢(?)の8か月が。。。 そして喜びも8か月後。

[@gentukinisyu]

ついにボクスターもエンジン降ろしでしょうか まさにがんばるまーさん！

[@user-dn3wz7hq4y]

このぐらいの傷ならゾイル使えば消えそうですけどいかがですか？金属表面改質剤オススメです

[@TAMsun2000]

エンジン降ろし系KZbinrの本領発揮ですね。

[@pycal]

このときのお客さんがNHKの取材だったんですね。NHK見ました。

[@user-tf5rc1qw7g]

ど真ん中ジャーナルから来ました！

[@user-yw7op6kd2k]

これは特に問題無いと思います。むしろキレイな方です！

[@Kozot]

ほかの方のコメントにも有りましたが、小田オートさんの動画ではシリンダーの圧縮が抜けるほどで修理はせずにヤフオク等で中古エンジンを手に入れて丸ごと載せ換えするみたいです。

[@user-zk6gx7dx8s]

まーさんお疲れ様です。傷のうちに入りません🤣むしろ綺麗ですよ✨水平対向エンジンでは当たり前の範疇かと

[@PAx2]

圧縮正常で問題なければ大丈夫だと思いますよ。

[@umiushi5408]

圧縮が正常で、オイルも上がってないなら傷があろうがなかろうが正常ですね。

[@yuipapa3437]

この回既に観た後で... 昨夜（10月15日）NHKを婆さんがかけてて... 画面から突然お馴染みの　「はい　皆さんこんにちわ〜　まーさんでーす」の声が❗️ ビックリしましたよ〜

[@user-mm8pn3iu5m]

神 動画。面白かったです。Goodボタン。

[@SETSUNA-727-]

ボクサーエンジンの宿命ですね....

[@hana-xj1gj]

ピストンのスカートの擦れは多少ありますよ、問題無いかと思います。

[@kentokyo8419]

初めまして、30年近く空冷水冷とポルシェを乗り継いで今は987.2のケイマン乗りです、始動時の煙吐きは水平対向にて当然の事ですので問題は無いですよね～ シリンダーの傷もお見受けする限り多少当たりが強い程度で良好かとお見受けしました👍

[@melloyello999]

これからの展開が楽しみです

[@gxstctnizp]

シーちゃんの脳内では諭吉さんが団体で旅支度しているんだろうなΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

[@ケイズのまったりカーライフ]

私もスネークカメラで毎年、自分の足の車のシリンダー内はチェックしますし、 レース時代はレースごとにレースマシンはヘッドを開けて確認しています。 ピストンも何回も壊しました。 まーさんの このレベルは、傷と言えないレベルです。 他の人も書いていますが、フレックスホーンで、少しクロスハッチ目に磨いてあげる程度で十分と思いますし、エンジンを降ろさないなら、定期的に確認するだけで良いかと思います。 合わせて、コンプレッションを測っておけば、傷とコンプレッションの関係も経年変化が取れると思います。 いつも見させて頂いております。 頑張ってください。 ＼(^o^)／

[@ケイズのまったりカーライフ]

ちなみに、スネークカメラをシリンダー内に入れたままクランクを回して、 バルブの動作を撮影したのがこれです。 kzbin.info/www/bejne/a4uwnX6hd5aKjLM

[@Ohyakehouse]

ピストンヘッドの首振りの傷だから全周にはつかなくて中央ら辺に寄ってるんですかね めちゃくちゃ綺麗な方だと思いますけどね😆

[@user-pc5tp1st4c]

おそらく大丈夫、な傷だと思います。「大丈夫」と判断できるのは実際に触らないとわかりません。小指の爪が引っ掛かるような傷だとアウトです。ポルシェのエンジンはフラット6なので物理的重量が常にシリンダー下側にピストンリングを介してかかっているはずです。なので、多少の傷はできるはずです。

[@snobu1330]

まーさん、いつも楽しく拝見させて頂いてます。 私もQuick Jack使っていますが、先日ホースの取り回しを間違えて、ホースを潰してしまいました。交換した後にチェックがてら無荷重でUPしてしまい、片方降りなくなりました。この場合1ｔ以上の荷重をかけないと降ろすことはでいないでしょうか？

[@BBS335]

サイドカメラ付きは便利ですよね・・・。

[@doreiko0]

コンプレッションの圧力が有れば問題ないと思う。

[@harukagurazaka6245]

IMSのベアリングは987初期のやつ以外は対策品になってるし、そもそも後期型でエンジンが完全に変わってるからBore Scoringも含めて問題は一掃されていて、まーさんのボクスターは何も気にすることないと思います。

[@user-xw7ly9hm6m]

ポルシェ雑誌にも記事を書いてる人がIMSに関してこんな程度の知識しかないとは…シリンダー問題に関しては4L 趣味のガレージさんの動画で有名チューナーが実際のシリンダーブロックで説明してます。オープンデッキで薄すぎるシリンダーが原因で、実際あれでは素人目にもダメとわかります。こんな程度傷なら何も問題ありません。

[@harukagurazaka6245]

@@user-xw7ly9hm6m そもそも後期型はIMSなくなってるし…あと実際前期型でもオイル頻繁に交換して、ちゃんと回して走っていれば全然大丈夫だと思いますね。 986で30万キロ超えてるKZbinrさんいます。

[@harukagurazaka6245]

てか今気づいたけど、まーさんのボクスターって987後期じゃなくて987前期のモデルチェンジが入ったやつなのか。たしかに、それだとIMSはごく低い確率でぶっ壊れるし、Bore Scoringは大きな問題だ…大変失礼しました🙇‍♂️🙇‍♂️

[@sutomato]

カメラとライトのせいで陰影がはっきりして大げさに金属表面が写るのでは？試しにiPhoneでハサミの刃をストロボで撮ったら傷たらけに写りました。指で触っても傷なんてないです。だからあれが普通なのでは。うちのスーパーカブのシリンダーは肉眼で見ても傷だらけで指で触っても分かりました。油膜があっても絶対ピストンリングはシリンダーの内壁に当たるのですから細かな傷が出来て当然なのではないかと思います。

[@addumen]

次回、シリンダーボーリングをやってみる！　　楽しみです！

[@akaisenshiPORSCHE]

はい！インタミ問題でエンジンブローした私です。６万７千キロで「カチカチ♪」異音が出だして６万９千キロでブローしました。後期型なのでリコール対策済みでしたが、それでも壊れる個体は壊れるそうです。メーカーのリビルトエンジンに交換して250万でした、チーン♪😵

[@ppop2010]

皆さんがおっしゃている様に深刻な問題では無いかもしれません それに加えオイル管理は大事だと皆さまが言っているように気を付けるだけの様に気がします 但し、まーさんがよくやってしまう安いオイルで交換はやめた方が良いと思います

[@user-nh1kt6nr6r]

あぁ、「必殺さび封じ」を連呼してた頃が幸せだったと感じる。

[@MMM-cs8ub]

これぐらい全然大丈夫でしょ！ これで駄目ならほとんどのエンジン駄目でしょ！

[@a.ryk.4222]

大丈夫な気がしますが、ベンツに続いてポルシェのDIY補修費にとても興味があるので、「続く」を希望します！

[@user-ey8hj3qt8u]

これは、「首振り」による傷ですねぇ～ コンロッドがピストンを押し上げたり引き下げたりする時って、必ず斜めになるので、上下（ピストンに対する垂直）方向だけではなく、左右（水平）方向にも力がかかるんです。 ピストンは、首を振る事で垂直に上下しているかのようですが、コンロッドの傾きがあると必ずピストンがシリンダーの内側にこすりつけられる力が働いていて、それでピストン及びシリンダーの両サイドに傷がつきます。 しかし、見たところそれほど気にする事無い傷ですね。

[@user-ey8hj3qt8u]

ちなみに、この傷は楕円形もしくは半分にした楕円形の形の傷になる特徴があります。 動画の傷を見ると、この特徴が見て取れます。 これは、コンロッドの角度が変化するために、シリンダーに押し付ける力が変化するからで、コンロッドの角度が大きいと強く押し付けられ、角度がない（垂直）だと押し付ける力は働かないので、一定の幅の傷にはならないのです。 この傷の大きさは、コンロッドの長さとクランクの（腕の）長さの関係で変わってきます。 もし、上から下まで一定の幅で傷がついていると・・・・ とってもやばいですwwww

[@s.z.y8696]

これは期待大の動画になる予感

[@barilla100g]

最近のドイツ車には、ACEA規格の車種に順ずるオイルを使うようにしています。

[@spyasu1760]

お疲れ様です、いらぬ心配ですがジャッキの点検されているでしょうか。支えの棒や受け部のクラックなんかが気になります。定期的にカラーチェックをお勧めします。

[@user-sb1uo3qz1u]

試験機器展等の機会に探傷剤メーカーの方にお話しを伺うと、「カラーチェックはトヨタ系メーカーで簡易的用途で使っているらしい」 とのことでした。クラック検出精度が1/10程度しかないそうなので今お使いであれば、蛍光探傷に替えることをお勧めします。

[@spyasu1760]

@@user-sb1uo3qz1uさん、 なるほどですね、確かに簡易に使ってます。

[@user-lt4wg8mk4k]

18:20しーちゃんの現実逃避‼︎ もうねぇ、ぴょん太の毛があちこちに入り込んでいる日常現象にすがるしかないだからねぇ💸💸💸

[@yukihiromitsuhashi7267]

え？こんな薄いヘアラインスクラッチもだめなんですか？圧縮漏れでもしているのなら仕方ないですけど、新品じゃないんだからと素人は思ってしまう・・・

[@toymachine1043]

ライトで照らしてこのレベルの傷なら正常だと思います。 どちらかと言えば綺麗だと思いますけどね！

[@r170_ekcustom8]

経理のお姉様しいちゃん驚愕のあまり、がエンジンに潜り込んだ事にして現実逃避しているのが笑えるww

[@user-cw9nt2jx9v]

80年代のBMWボクサーツインを20年10万キロ乗ってましたが、始動時の白煙とオイル消費1000キロで1リットルまでは正常とメーカーは言ってます。 今は MOTO GUZZI です！次期２輪は是非😉👍

[@user-pg6cl3uc8b]

他の方も仰ってますが、全然大丈夫だとおもいますよ。首振りの傷ならピストンピンと90度ずれた場所の対面に多く付いてると思います。

[@user-gd1vn5dm4t]

ヘアライン仕上げのような傷は水平型エンジンは仕方ないと クロスハッチが見えないのが不思議 傷は気にしだすと切りがない 多分　タイエンド　カムシャフトを見ると卒倒します。

[@nyasu1204]

エンジン開発してる訳じゃないんだから、症状が無ければ問題無し！

[@user-tg6ui8yb5d]

クランクは回転運動しているのでピストンのスカートがシリンダーに多少は干渉するのではないでしょうか。

[@kato74rossi13]

以前、別のyoutuberの方が言われてましたが、水冷911ターボ？以外のフラット6はコスト削減の為にシリンダライナーの肉厚が極端に薄くて普通の走行でもそれに起因したトラブルが発生するみたいですよ。

[@ゆっきー-p2e]

自分のフィットGE6後期型はとうとうエンジンオイルが消費する症状が出始めました😱

[@chika8436]

まーさん神経質になりすぎだと思いまっせ。傷のうちにははいりまへん。これを気にしていたら水平エンジン車には乗れまへんで。

[@lisa-ry8nv]

なんにも問題なさそう･･･

[@naowithek]

もうちょっと問題の切り分けをした方がいいのでは？ピストンピンと鉛直方向につくのは「首振り」によるものでBOXERの宿命です。シリンダーの上側にあるのは、ストローク端部のカーボンの噛み込みの感じです。結構汚れてますしねｗ 問題になるのが「棚落ち」や「リングの異常」ならそういった症状の画像をもっと見ておく必要がありますね。

[@ana_kin]

目視で自然光なら あまり気にならないくらいだと 良いのですが… まーさんは硬いオイルを入れてるので 大丈夫だと思いますが、 前の方が粘度だけで動粘度無視で 推奨メーカー以外を 使っていたんでしょうかね。 (お客様で結構いらっしゃいます)

[@garageaircool6628]

他の方も書いてますが水平対向エンジンだとその程度の傷は入りますよ

[@chkchk6141]

この程度なら問題ないような…

[@y.s.o5677]

初めまして、元車の改造屋です、その傷は、走行距離が延びれば、できる傷なので心配ないですが、エンジンをばらすなら、内燃機屋さんで、ホーニングを、してもらって、ピストンリングとオイルリングを、新品にすれば、延命は、でいると思います。

[@tech.5137]

あ　あかんのんちゃう？　ニジカルメッキ切れてないですか？

[@craftracer3853]

一方向だけの傷ならコンロっドの連関比やピストンオフセットがある程度スラスト方向にきついエンジンなら、よくある傷ですけど、オイル管理さえちゃんとしておけば、問題ならない範囲だとおもいますけど。 大人の事情や水冷の水路にリブを入れたいんであれば、ばらす価値はあると思いますけど。サーキット走るならシリンダーの補強はしておいていいと思いますけど。（美浜ぐらいの勾配のない所なら必要ないような？）

[@kurenai_baby4565]

エンジン低回転域に起こるピストンスラップによるサイドスラストのキズです。 シリンダー内壁がプラズマ溶射でメタルコーティングされているならばイジるのは難しいかと

[@user-bq5jy6mc4f]

ボアアップですね。（知ったかぶり） 楽しみだな～。

[@aoao7aoao7]

ライブのカメラはピント合わないのに、こっちはちゃんと映ってるｗ 耐久性や電池の持ちやら不明点ありますが、買い物上手まーさん。

[@hellonewyork7932]

いつも興味深いビデオ楽しみにしています。 エンジン始動時に煙の量はどれくらいでしょうか? IMS対策後の 997 Carrera 4 2007年に乗ってます。毎朝エンジンかけるたびに少しずつ煙を吹いていましたがそのまま数年走ってました。5万マイルを超えてアイドリングでタンタン音がなり始め、ディーラーから目安で1ヶ月に1クウォート（約1リットル）減るようになったら修理しようと言われました。ただ減る量は一定ではなくすごく減ってみたりあまり減らなかったりで見極めが難しかったのですが、煙の量がかなり増えたことと、カメラで見たらピストンに変形が見られたとのことで最終的にはスリーブ打ち直して組み直しましたが、数年はそのまま走ってました。スリーブ打ち直し＋アルファーでやっぱビデオの中でおっしゃっているくらいかかってしまいました。 素人意見で参考にならないかもしれませんが、煙の量が気にならなければ当分心配ないのではないかと思います。

[@user-sx5yf2tv2q]

ポート研磨楽しみにしてます！笑

[@ken7552]

エンジンが水平対向なので、重力に引っ張られる側の下部に薄傷が入っているのか確認してみて下さいね。昔の45度のジェネシスエンジンでそういうケースを聴いたことがあります。重力側に傷が入っている個体があるというお話でした。現状この程度の浅いキズでは大きな問題にはなっていないと思いますが、このエンジンの場合は、シリンダーブロックがオープンデッキの鋳鉄スリーブなしの、アルミニュームシリンダー構造だったような気がするので、シリンダーブロックの剛性と潤滑、ウオーターポンプの水流の冷却性と、燃焼圧力や走行の仕方がこれらのエンジンの小キズや破損の要因に繋がっているようなので、シリンダーブロックのアルミシリンダー廻りのウオータージャケット強度アップのアルミ溶接補強や、鋳鉄スリーブ化などでこのような症状はだいぶ少なくなるような気がします。ちなみに伝説の88といわれる2ストエンジンも、私の経験上もっとひどい深い傷がついていても平気で走っていられたので、即座にとうのこうのあるなどあまり心配がいらない状況とは思われますが、とても悲しい気持ちになってしまいとても可哀そうです。ラジエターの大型化によるクーリングやオイルクーラー大型化、走行のさせ方（アクセルの開け方）などでも、進行の遅い早いの状況は個体個体で違うと思います。製造コストと生産効率を優先させた、オープンデッキのメッキ処理をしたアルミシリンダーの剛性不足を疑ってみるのも原因の考慮の仮説として考えてみるのもよいのかなと思われます。

[@fukuetakumi8842]

写りはホント綺麗ですね。 ところでシリンダー壁はクロスハッチ加工されていないんですね。

[@SchwarzeLanzenreiter]

燃焼圧の側圧でもこれくらい普通につくと思いますね。試しに他のエンジンも見てみては。修理したくなるエンジンが増えるかもだけど（ｗ

[@its_an]

これで修理するというなら否定しませんが、全く無傷なシリンダーなんてありません。 燃焼状態も良いようですし、圧縮を測って概ね正常なら、何ら心配する必要はないかと思います。 試しに、まーさんがお持ちのほかの車も見てみると良いと思いますよ。恐らくもっと酷いかと。

[@user-kp7co6sx9t]

それくらいの線傷でどうのこうの言われると、修理屋はつらいね。 私ならあと1万Km走ってもう一度点検ですかね。 (あまり走らないなら1000Km点検とか)

[@sidewest3452]

技術士官の関大佐に相談してみては如何でしょうか？ 或いはこの動画内容を記事として買ってくれませんか？ ついでに９１１タルガのシリンダーと見比べるとか、それも楽しそうだと思いますよ。😛

[@osakanasan7]

ガレージトップギアさんの動画に参考動画ありますけど、問題なさそうなレベルですね！

[@月は人工物だー]

ドイツ車のリコール基準てなんなのか？ まーさん傷はまだ大丈夫みたいですが、小田オートさんの動画だと圧縮が無い状態です。 コレってエンジンブロックの強度不足ですよね、リコールされない。 ベンツ v6エンジンのカム角センサーオイル漏れも、自腹です。 トヨタだとリコール対象でしょう！

[@tos422]

18:01 約121万円✨💸

[@user-pc3zy3du6d]

国産車のエンジンには普通ある筈の 油膜保持のためのクロスハッチが無いように見えますね ポルシェのエンジンには無いのかな？

[@amrmf10]

画質いいな。ピントもよいなー

[@user-nf3fr4kv3i]

これくらいの薄い傷は傷の内に入らず全然問題ないと思います。 水平対向エンジンなので、下側に傷が入りやすいのと、ピストンリングの繋ぎ目も入ります。 新品同様にしたいなら、モノタロウでホーニングツール(１万円以下)買って自分でできますよ。

[@alamomen]

ケイマンS乗りです。専門店とかのを参考にする限りでは正常値みたいです。とにかくオイル管理はシビアにしないとダメなようです。3000キロ毎が望ましいようです。 厳密に把握したいのでしたらコンプレッションゲージでしょうかね、ただGT3とは違いますから3万キロEGオーバーホール推奨と比べたらねぇ…😅

[@yoshioka2703]

？？？こんなもんじゃないのかな？白煙やオイル消費しているわけじゃなければ大丈夫でしょ！他車のシリンダーも見てみたらどうでしょう？

[@ronuri-nyanko]

ベルハンマー入れて様子みてみたらいかがですか?

[@digdugXdigdug]

まーさんガレージに集う集合知、みんな詳しくてすごいｗ

[@collmeyoshi8407]

ドイツ人の考え（私は日本人ですが）だと、ピストンとシリンダ内は普通に使っても擦り傷は付く…こんなものキズとは言わない。擦れ合ってるんだから常識的に擦り傷くらいつくだろう…日本人は細かい事気にしすぎる！ なのでは？

[@user-in5rw8fj3y]

トミタクさんに聞いたらどうですか？

[@user-gn7iy3vu4k]

エンジン下ろし職人見参^_^

[@takair1119]

ライト当てても傷が見えないシリンダーなんて無いと思います

[@coffeemiri8145]

986 cylinder scoringでググってみてください。本当にひどいのはこれくらい行きます。この程度ならまだ大事には至らないと思います。

[@balvarossa]

とうとう水平対向エンジンをばらす日が…笑 インタミですか。。。

[@niihiro2009]

燃料はシェルのV-Poewrでしょうか？ 傷ではなく、オイルの筋では？気にしすぎ

[@tatinoya]

素人の俺では傷とクロスハッチの見分けがつかない・・・ やっぱ縦にまっすぐだと傷で斜めだとクロスハッチなんですかね。

[@user-wp9nj2ed7b]

窓辺のマーガレットまーさん、その程度の傷なら 見なかった事にすれば大丈夫！

[@user-ki5fv5ze4e]

クロスハッチってこんなに見えないもんなんですか？

[@よっぴぃー]

酷くないですし大丈夫だと思いますがもしダメだったとしてもクランクケース買わずにボアアップするかスリーブ打ち替えでなんとかなるんじゃ？

[@indiesmotorgarage]

こんにちは、タテキズはまあこんなくらいならって感じですが、不思議なのはホーニング跡がほぼ見当たらないことですね〜カメラの具合なのかな？

[@ruta999]

モリブデン入れて、見なかったことにしてオッケー👌

[@user-qf5lp5fx7c]

ポルシェのエンジンって ピストンの首振りが原因なんですか。？？？ トヨタのJ型（１J、２Ｊ）もそんな事、聞いた事あるんですけど。 オーバーサイズピストンをいてれ、シリンダー内壁にメッキしたり、 何とか加工（忘れたｗｗｗ）をしたりして対応してるしてたみたいですが。

[@TAMAGOPORSCHE]

宜しければ、私の９８７ボクスターと比較してみませんか？２００８年式４８０００Kくらいです😃

[@naoyukisasanami]

早期発見でしょうか？　porsche boxster cylinder liner problemsで出てくる画像はもっと悲惨

[@bambookeistore]

まーさん、今のところスクラッチ程度の擦り傷のようですね。酷くなるとシリンダーに掘り傷のようになります。プロモデットさんのKZbinに紹介されていますね。

[@dragonfly4796]

薄いシリンダーが共振するのでしょうか？このエンジンの宿命、この程度の傷は織り込み済みなのでは？ブローするまで気にしない気にしない。

[@user-kq8tj5uv9b]

この程度の引っかき傷を「傷が～」って騒いでたらキリが無いような。 十分綺麗なほうだと思いますよ。

[@user-xs9vp1rv8i]

お疲れ様です👍

[@kou7333]

摺動している機関内に スリキズが無い方が異常ですよ 😅 程度の問題で、許容値を超えれば 修繕が必要になります。