【エンジンシミュレーター】GT500のエンジンの謎を解く！パワーの秘密！【picar3】

◆◆エンジンシミュレーター◆◆
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[@tarohome1035]

2リッター直4シングルターボで800HPは海外のヒルクライムレースによくいるエボなのwww

[@yuricamomeyy]

エンジンって改めて凄いですね各社極秘にする理由も善く理解できました。 ありがとうございました！

[@亀-k7q]

日産のNA20Aの回転数は回せば9000回転で7000回転以下で普段は回してるらしいです

[@nis3058]

ウェッズスポーツスープラの監督の坂東マサさんがビデオオプションでGT500だけどエンジンの馬力は600〜700馬力は出てると思うって言ってたな

[@晴嵐-u4j]

同じ規格といっても一概に同じとは言えないんですね。エンジンって奥が深い。

[@ユーザーgoogle-q6z]

勉強になるし 語りが心地よい

[@momo-bl9ig]

550以上とは記載されているもののコースと天候により730〜810の間で運用されてます。

[@tohohomoccho]

今回の話とは少し違いますが、4A-Gを11000回転まで回す企画がありますね～ 4Aヘッド7Aブロックの4.7AGという ベンチ上、始動一発目のレーシングで10000回転まで軽く回ってワクワクしました...！

[@user-xs2ic2sw1o]

たぶんリーンが良いと言った人はF1とかがそうなのでよいと思ったのでしょう。 馬力的にはマイナスですが、レギュレーションで燃料制限あるのでそうせざるおえなかったのが実際な気がします。 ショートストローク高回転型にして NREでは最高燃料流量が公開されてるので、それに合わせて加給圧と回転数を決めて 高回転側フラットトルクになるようなタービンで作れば近くなる気がします。 リストラクターあるのでも圧損で空気量＆空燃比変わるとか、 燃料冷却によるノッキングとかなんなら副室燃焼とか考え始めるとマジで再現大変ですけど。。。 Automation買って試してみようかな

[@masaki_mski34]

わりとイベント行きますが、GTのエンジン展示って今まで無かった気がしますね。 F1は割とあるのにｗ ・NR4S21： 1998CC ／ 550PS 以上 ／ 50Kg・m 直噴 ・HR420E： 1955cc / 550PS 以上 ／ 50Kg・m 直噴 ・Ri4AG： 2000cc / 550PS 以上 ／ -- Kg・m 直噴 7500 回転を超えて回せるけど燃料規制があるので8000回転レブですかね。 ※※※ 以下は１４－２２年までのスーパーGT総集編の紙面に書かれていたデータです。 ※※※ タービンはFAS(フレッシュエアシステム)は禁止でアンチラグシステムとなるようです。 メーカーによっては、デュアルインジェクション（上流と下流）になっているそうです。 燃料噴射量は、200barぐらい 。 HR-417E（17モデル）では、 550PS以上／9000rpm ： 50以上／ 7000rpm と、ホンダだけ高回転みたいですね。 （19年からは回転数データはないので落としている可能性はあります・・・（壊れるから）） 雑誌の写真から割り出したエンジンの大体のサイズは (正確な搭載位置は不明ですが)550mm ～ 725.34 mm ですかね。 ※全長から横の全体写真の縮図サイズ出して大体の搭載位置の長さから割り出したらそれぐらい。 高さは全体像など判りませんが、ドライサンプなのでそこまででかくないはずです。 ※エンジン単体の横画像はありますが縮図が判らないので出せませんね。 HR-420Eで英語ページだとボアストロークとか予測で大体これの範囲って出てますので、 詰めれるかもしれません。 GT公式を見ると、14年度辺りならHR-420E（ホンダ）は、ボアの値だけ出てますね。 88±2.0mm と。

[@SFDUKE848]

昔のブラバムやベネトンに積まれてた直四 1500ccで1500馬力出してたBMWのM12/13エンジンってマジで狂ってたんだな〜 しかもブロックは10万キロ以上走った市販車から取ってきた中古品

[@桜菜-s3n]

当たり前だけどエンジンブロックの形とか、ヘッドとかを合わせると、そのエンジンの音が完全再現できるのすごいなぁ(❁´ω`❁)

[@YaoteChannelWithBPart2]

これ極めるとオンボ素材いらない説(・∇・)

[@桜菜-s3n]

@@YaoteChannelWithBPart2 （´-`）.｡oO（大好きなギアノイズが入らないよ）

[@YaoteChannelWithBPart2]

@@桜菜-s3n あ、それは嫌や( ；꒳； )

[@DashNine-9]

トヨタは80スープラの時代も直4だったから、結構前からあるみたいですね。

[@sugarmoon21]

Picar racing engine研究所シリーズ(仮名)ｗ、面白いから結構好き😁

[@ナダレビーコン]

最強の軽自動車エンジンを作ってみてほしい

[@じゅん-t4d1g]

ＺＸ６Ｒのエンジンがちょうどいいかな

[@XíJìnpíngc]

二次振動はクランクシャフトの2倍の回転で回さないとバランスしませんね。

[@tmojan6732]

14:35 VTECとVVTは違います！！！！ VTEC→バルブのリフト量を変える VVT→バルブの開閉タイミングを変える 日本語に直すと VTEC→可変バルブリフト機構 VVT→可変バルブタイミング機構 これらのことから全く別物です！！！！ 動画自体は面白いので頑張ってください！

[@hokkaido110]

こんばんは😊 こりゃーマニアには、たまらないですね👍 自然にニヤニヤしながら見てました🤣

[@purim_sakamoto]

おっもしろかったー　お手軽エンジンシミュレーションいいですねえ

[@ヤッシーさん]

実はVTECって可変バルブ機構の総称で、B16とかは可変バルブリフトなんすよ。K20あたりからバルブタイミングとリフト量を連続可変させるんすよ。 バイクのVTECはバルブ休止機構なんすよ。（ひろゆき

[@yamato3228]

5:10 ボアはシリンダー径 6:25 ショートボアではなく、スモールボア

[@p8581]

奥深いですね！

[@ひじり颯人]

スポーツCVTの出番っすね

[@nobuojinclub262]

ＧＴ５００エンヂン、各社共通パーツがありますよね。ターボ、ＥＣＵは皆さん同じものを使っていますよね。 A/Rの限界まで使う設定とかブースト圧制御の設定とか、レースで使い分けしていますね。 ブースト圧は上限があるので、その上限までの到達時間とか圧維持時間とかは各メーカーで色々と やっていますね、昨今は昔よりサージタンクが小さくなっている感じでしょうか？ レースでは、燃料リストリクターで流量制限されていますので、流量制限がありますし、直噴なのでその燃料 の燃焼方法も各車異なるので面白いですよね。

[@Ollie-f9g]

似たようなアプリで 5ローターサウンド聞いたことある

[@ahima51]

いすゞデュラマックス6.6lディーゼルが1000hpオーバーするか検証お願いしたい

[@takedashingen_inmu]

ショートストロークにするとエンジン音がVTECや4AG辺りに近づくんだなw

[@ヤッシーさん]

このシミュレーターってオクタン価っていじれないの？？？？

[@JJ1DHV]

爆発× 燃焼⚪︎

[@pizapizza3928]

ここからどうやって40kg削ってるんだ？

[@extphas]

今のGTエンジンってリストラクターで制御してるんじゃなかったっけ？

[@斉藤和樹-l5e]

最後に作ったエンジンで昔カルディナに積んでいた3S-GTEエンジン思い出した。4気筒のくせに160㎏もある曲者だった。

[@jongarainjapan]

エンジンの馬力だけで行くと4発で500PSクラスは80年代あたりにいろいろ登場してますね・・・ Gr-BとかGr-5あたりのモンスターマシンが4発2L～2.5Lで500馬力に突入した最初の世代だったような。

[@4M41-l4v]

VVTIとVTECは構造が違う。ロッカーアームないとVTECにはできないんじゃなかった？

[@ロウタ河間]

直押しのVTECもあるよー バイクだとcb400sfとか車はどうだったかな？

[@ユータ-y8l]

バランスシャフトってクランクの2倍の回転速度？

[@r9740]

アンチラグか、最近のCVTラリーカーみたいな機構が無いと使いにくいな‥

[@えのき-z6o]

ドッカンターボだけど、本来はそれを打ち消すためにアンチラグシステムでターボラグをなくしてるんよね。

[@rs1gdrift]

昔のF1が1500ccターボだった時代の最強エンジンは直4ターボだったらしいですから、それと比べたらそんなにって感じですね。 Ｃカーもトヨタはずっと３Ｓベースでの直4で２リッター前後の排気量から1000馬力級の出力に耐える強度を持たせたクソ重たいエンジン使ってましたし、そんなに珍しい事でも無いかと。 市販車改造車だと、フェニックスパワー制作のＳＷ20は確かT88で750馬力でしたね。

[@yuunagi0107]

その時代は燃料が劇物の時だし…

[@tomo_nak]

このシミュレーターって直噴、ポート噴射とか バルブの挟み角とか、バルタイの調整角度やバルブ径や 燃焼室形状やターボのA/R比とか細かく設定って出来るんかな？ 直噴とポート噴射だけでも出力が全然変わって来るし

[@あらら-c2o]

GTて500~600馬力くらいじゃないの？

[@fillman86]

man! if we spoke the same language, I'd ask for a collab :D

[@yutake840]

爆発ではなく燃焼と言ってほしい

[@vk45de-RB]

1.5Lで1500馬力だせんだもんなぁ、直4

[@masaki_mski34]

ふと思いつきですが、K20C からなら、GT500 に向けてチューニングできるんじゃない？と思った次第です。 ※来年からシビックがGT500 なのでいけるかも！？

[@tomo_nak]

市販エンジンとレース用エンジンでは重量が重いから 馬力では同じ位出せても、重量バランスが悪くなるから レギュレーションの縛りが無い限り重くて使えない 昔のF3で使われたシリンダーがF20C、ヘッドがK20Aのエンジンで約95kgだったのに対して 今のGTは公称80kgと言われてますが、実際には80kgを少し切ってる様ですし ボディのモノコックがレギュレーションで 指定された共通のモノコックを使わないといけなく エンジンの搭載位置の自由度が制限されるので 最低重量を切らない様に軽量化しながら、 バラストで最低重量に合わせて前後バランスをセッティングしてるのが特徴ですね

[@rstetsuro]

そもそもオープンデッキじゃ話にならないんじゃないかなぁ それにストレスマウントだからベッド周りから設計思想が全くの別次元な気がする

[@ハーモ]

レース専用に開発されてたRB26も全長と重量に悩まされたっけ。

[@gjmqtwmjtwdw]

2000ccで550馬力以上、50kg以上のスペックだとすると、ロングストロークでは無いという事か？つまりスクエアーかショートストローク？何か馬力よりトルクの方が信憑性無いかも。ブーストを覚られないためか？

[@usernam888]

86センチ！！？

[@ヲヲヲ-x5h]

どっかのvtecじゃねぇんだからさぁ

[@lenno-a8ya8]

2コメ！

[@yuricamomeyy]

1コメ

[@ユーザーgoogle-q6z]

うーん(^q^)マニアック解説で勉強になるので好こ