Шеститактный двигатель | 6-тактный двигатель | Альтернативные схемы (ДВС) | Почему ЭТО НЕ работает?

[@ПавелКалинин-д6ж]

как насчет 2х тактного двигателя, но с клапанами как у классического двигателя. Нечто похожее на 2х тактный танковый дизель, суть в том что когда поршень в нижней точке то происходит выпуск и одновременно наполнение рабочего обьема свежим воздухом (под дейсвием компрессора или турбины), далее оба клапана закрываются, начинается впрыск топлива в цилиндр и сжатие, после сжатия искра, начинается рабочий ход, в конце рабочего хода открываются оба клапана и снова в цилиндр попадает свежий воздух, т.е. весь цикл происходит за 1 оборот коленвала. Лайкните чтобы видео снял)))

[@alexandravdakumov321]

Проще кипятить воду отработанными газами и пар под давлением подавать на дополнительный паровой двигатель.

[@РоманРоман-н4е]

Сделать распредвал под шеститактный двигатель не сложнее чем под 4Т, форма кулачков зависит лишь от копира установленного на копировально-шлифовальный станок, в том числе сделать два кулачка на одной шейке для открытия выпускного клапана в конце такта выпуска и пара. Если нужно собирать пар, (для направления в конденсатор),нужно сделать просто ещё один выпускной клапан для пара, что не проблема. Естественно цилиндр нужно теплоизолировать, и на поршень сверху установить теплоизолирующую накладку, на которую и будет впрыскиваться вода, которая и отнимет тепло, вместо штатной системы охлаждения. Первые 4 Такта никак не пострадают, с чего бы? Оставлять ОГ в камере сгорания для нагрева воды ни к чему :) Никакой кавитации там тоже не будет, она совсем из другой оперы, и происходит в толще воды, у нас же не будет полный цилиндр воды.... Расход воды при направлении пара на конденсацию будет равен утечке в картер через неплотности поршневой, то есть небольшой, гораздо большая проблема то что эта вода будет смешиваться с маслом, пока масло не прогрелось.... Проблему с замерзанием воды старина Добль решил на своём паровом автомобиле ещё сто лет назад, просто добавив в воду 30% спирта, кстати его автомобиль бесшумно разгонялся до 160 км/ч в то время как ДВС едва разгонял автомобили до 20. При расход керосина как у современного внедорожника. Так что большую часть проблем автор выдумал, конечно шеститактник при всех равных условиях будет гораздо дороже, да ещё вложиться в разработку надо, но зато несомненно экономичнее по топливу, только кто заинтересован в экономии?

[@evgeniys1738]

Я наверное где-то не там учился, но вот мне в универе рассказывали, что явление кавитационного разрушения поверхностей связано не с моментом парообразования, а как раз наоборот со схлопыванием пузырьков пара в объеме жидкости.

[@PavelBurmako]

Наконец-то Вольнов делом занялся

[@candycustomworkshop]

вода впрыскиваеться как солярка через форсунку под большим давлением в аэрозольном виде . а кавитация связана с гидроударом . занимаюсь паром и все работает .практика!

[@Roberovich_]

Очень оперативно) после пяти тактного прошло несколько дней всего и вот уже другой видос) очень полезно, спасибо

[@ДмитрийФедотов-я8ш]

электромагнитные клапана использовать, без грм, тогда хоть 40 тактный.

[@VladMalakhovskiy]

а по воде замкнутый цикл чтобы конденсировалась в радиаторе и возвращалась обратно, тогда заправлять водой за деньги не надо - раз залил дисцилята и на долго

[@sergeymishchenko9596]

Уже давно придуманы - Вольвотрон называется. Нет ГРМ, нет дросселя....

[@АлександрВласов-х1ъ]

замкнутый цикл невозможен - вода набирает в себя грязь из камеры сгорания и сразу же становится не пригодной к повторному использованию без жесточайшей фильтрации иначе хана форсунке. хотя будучи паром её в теории можно дистиллировать, но сложна. опять же - перегретый пар отлично разрушает всё с чем соприкасается. это проблема паровозов и старого отопления. кстати существуют модели паровозов с конденсатором, но там в любом случае есть расход воды и там значительно ниже требование к её чистоте. и да - если вода начнёт попадать через поршневую в масло ничем хорошим это не закончится.

[@СтасПоликарп]

@@VladMalakhovskiy не выйдет замкнутый- в горючем много серы и фосфора, в воздухе азот. Несколько тактов- вода превратится в смесь азотной, серной и фосфористой кислоты, потом- уже описанная автором химкоррозия.

[@GrigoryOvsepyan12]

@@sergeymishchenko9596 Да еще в далеком 2001, если не ошибаюсь на Е46, третей серии испробовали) Но кстати, дроссель физически присутствует, для настройки или при отказе основной системы, тот еще геморрой.

[@СергейШишков-у9г]

давай рассмотрим следующий пример,возьмём за основу мои любимые лопаточные машины (ГТД),они работают с постоянным давлением (начиная с выхода из компрессора проходя камеру сгорания и пройдя турбину давление постоянно). И тут работает принцип разницы площадей (колесо компрессора меньше колеса турбины),так вот,что если взять два шнековых компрессора с поперечным,относительно оси вращения,потоком (типа ЯАЗ 204) и разной пропускной способности при равных оборотах и поставить их последовательно (камера сгорания в этом случае будет между корпусами)? Малый будет подавать смесь,она будет постоянного горения как в ГТД и ввиду разницы площадей вся эта система начнёт вращение.

[@tommyangelo9194]

Спасибо за просвещение.)) Хочется продолжение ознакомительных курсов других технология. таких как водород, электродвигатели, гибриды и другие. Очень познавательно и доступно. Спасибо!!!

[@СергейШишков-у9г]

Ты ошибся,кавитация это пузырьки вакуума вызванные гидродинамическими процессами в жидкости и суть в том,что когда пузырёк обратно схлопывается,он создаёт сверхзвуковую волну,то есть ударную,которая и выбивает поверхностные слои материала.

[@TheAtomstrike]

Замечал увеличение мощности двигателя при пробое прокладки и поступлении тосола в цилиндр.

[@lexxsky7953]

Мне дед рассказывал, что они на ГАЗонах делали систему впрыска воды, вода вместе с топливной смесью взрывалась лучше, думаю что происходит некий электролиз (частично) и мощность действительно повышалась, но она всё же разъедала по немногу детали.

[@РоманКурьянов]

Еще один нюанс - попадание паров воды в масляный поддон и конденсирование. Из-за хорошего охлаждения двигателю может не хватать температуры масла для своевременного испарения воды из поддона. При работе на начальном этапе (на холодную) воду впрыскивать не нужно + возможно делать что-то на подобии маслопомойки с подогревом от горячего выхлопа чтобы выпаривать воду из масла. Для этого и струи выхлопных газов нужно разделять. Как предлагали некоторые - конденсировать воду и использовать повторно - может не выйти, так как вода после впрыскивания в цилиндр смешивается с некоторым количеством отработанных газов. В итоге насыщается CO2 и вообще всякой лажей, делающей из нее кислоту и болото. Так что вода только дистилированная одноразового использования. Воду можно подогревать от выхлопных газов и впрыскивать температурой под 90 градусов. Выхлопной тракт по которому будет выходить отработанная вода нужно делать стойким к коррозии - из-за кислотности среды будет быстро гнить. Система достойна эксперимента и не более. гибриды намного проще и дают больше экономии. Так что проект тупиковый. А вообще при всем уважении к бензиновым моторам, лично я считаю их в принципе анахранизмом. Жду недождусь когда все будем ездить на электрокарах и не нужно будет лазить масло проверять, ремешки смотреть, ГРМ менять, за стартер переживать и ТД и ТП

[@АлександрБелкин-с9ч]

Буду теперь ждать 7 и 8 тактные двигатели!

[@V1nkeN]

Британский автопром *цилиндр* впуск - сжатие - рабочий - выпуск - перекур - обед - перерыв на чай - рабочий на пару горячего чая - выпуск

[@Nordzmei]

Интересное видео. Думаю реализовать эту идею возможно на дизеле с двухвальным , четырехклапанном варианте где один распредвал отвечает за паботу на дизеле а второй на воде, впрыском управляет электроника , вода дистилированная, ее получить не так тяжело, прогоняя серез рубашку охлаждения подготавливать до температуры 80гр., тем самым избегая эффект кавитации, и разрушающего воздействия на поверхность поршня. Ну а там, посмотреть уже на жизнеспособность конструкции.

[@АлександрВласов-х1ъ]

эта система напомнила мне о современных пневматических двигателях (различных конструкций), где работу по перемещению поршня производит сжатый под большим давлением воздух (около 300 бар если не ошибаюсь). и чтобы повысить мощность двигателя и снизить расход воздуха воздух в рабочей камере подогревается сжиганием незначительного (по сравнению с бензиновым двс) количеством топлива. два разных по конструкции двигателя предназначенных для применения в колёсных транспортных средствах можно найти на просторах интернета.

[@ДимаВесёлый-р8х]

я думал об этом ,но не о воде конечно, а о дожигании газов и впрыск совсем обедненной смеси. тут фарсунки маслом должны поливать другую сторону поршня и т.д. тоже, 6ти тактный двигатель. и турбина 5% воздуха дуть должна в выхлоп сразу, плюс. догарание топлива, не нужен байпас, на выхлопе кирамику ставить и радиатор, газы очень быстро и легко охоаждаются. но это никому не говори) запотентовать еще нужно))))

[@ПлохойХорошийЗолотой]

Хорошая тема , есть много разных вариантов . Интересно было бы рассмотреть и другие.

[@12EC3C0F]

Там не коветация, там тупо при испарении воды - падает локально температура (так холодильники работают где в камере кипит фреон и забирает тепло) А от перепадов больших - лопается металл

[@АлександрОстровский-м8ш]

Следующий ролик будет про 7-тактный двигатель?

[@elyasd495]

Охулионотактный

[@Spartak77707]

по ходу да

[@izvr07]

@@elyasd495 неуебическитактный

[@frankbilders7763]

@@elyasd495 АХАХАХА!!! Сделал мой день =)))

[@hawk73]

Вообщем мыслим старыми стереотипами ясно что ничего нового не будет. И не надо ныть, что очень дорогой бензин нужно, что бы он стал вообще недоступен большинству пользователей. Может тогда смотреть будете проще на закономерные вещи. А как же система Geet которая прекрасно работает от выхлопных газов в парообразователе который превращает воду в пар , который вместе с воздухом без солей и кавитации поступает в двигатель и даёт прирост мощности на треть... особенно это популярно на ДИЗЕЛЯХ во Франции.

[@VInnyPooh1000]

Я думаю в двигателе разъедает не так кавитация, т.к. это очень интересный процесс, но он не от испарения воды, а скорей всего так как углеродистое топливо при сжигании выделяет серу, а сера+вода=серчаная кислота. С этим встречаются моряки при промывке котлов для сжигания шлама из топлива (после фильтрации). Там на стенках вместе з сажей оседает сера , и при промывке паром (вода не еффективна) после конденсации из топки вилетает серная кислота.

[@АлексейБудниченко-ы2м]

Отличный видос!!! Хочу про 2 х тактный, особенно про его смазку!!!

[@drivevolt1464]

Пеперь давай про безтактный

[@АлександрВласов-х1ъ]

надуваем шарик, отпускаем - воздух выходит, шарик двигается. тактов как таковых нет... ну или любой двигатель который ломается в самый неподходящий момент, совершенно бестактно возвращая вас в реальность из воображаемого идеального мира...

[@alexandravdakumov321]

Турбореактивный и прямоточнореактивный условно можно считать безтактными.

[@РогожкинАлексей]

Тепловая машина без тактов и без рабочего цикла - это машина, где все процессы проходят непрерывно в потоке газа. Это газотурбинный двигатель.

[@Yellow_Arrow]

Хамоватый?))))

[@rmzvoid]

Чет паровой рабочий ход вообще наебалово какое-то. Надо учесть что вода преобразуясь в пар, будет увеличивать давление, это да. Но в тоже время и при росте давления, температура кипения (а значит и парообразования) тоже повышается, так что лютого прироста мощности не будет.

[@slider070]

Дело не в повышении мощности, а экономии топлива. Но обслуживание такого двигателя будет обходится дороже по деньгам и ресурс очень низкий хоть и топливо будет кушать чуть меньше чем 4-х тактный.

[@hawk73]

Будет ещё один рабочий ход за счёт парообразования от нагретого цилиндра с поршнем , а это значит увеличение кпд двигателя меньше затрат больше производительность.

[@skat7788]

Отличное пояснение. Можно ещё записать ролики про стирлинг и про альтернативы КШМ кривошипно -шатунным механизмам.

[@ProgrammerForever]

Грубые прикидки показали, что это вполне работоспособная идея. Вода плохо испаряется со стенок - это медленно, но может испаряться от раскаленного остаточного газа. Если прикинуть среднестатистический движок, то энергия газа нагретого до 2000 градусов будет порядка 15-17Дж. Этого хватит чтобы нагреть воду с 80 до 100 градусов и полностью её испарить в количестве 0,002 грамма. Если использовать ТНВД с размерами капель 50 мкм, то площадь испарения будет порядка 0,2 квадратных метров и вода будет испаряться мгновенно. Теоретически получится 9 атм давления. Может я где ошибся в расчетах, 4 утра уже. Да и многого не учитывал, например рост температуры кипения с давлением, плотности от давления, изменение теплоёмкости, изменения скорости испарения и т.п. Вот табличка для желающих повторить расчёты: docs.google.com/spreadsheets/d/1JmET8Aw5EeIckKzUgyRgRM4v4BZ2DsTxUgqM_0Ba1bs/edit?usp=sharing

[@впередижизни]

Альтернатива: дизельный двухтактный двигатель с механическим нагнетателем и клапанами, давно придуманный ЯАЗ-204, при современном подходе и материалах мог бы получиться отличный силовой агрегат.

[@voxxxapiter4564]

В 92году в соседнем селе ездил дизельный иж юпитер, прикручен был тнвд, но и зажигание было, Точно знаю что ездил на солярке но как он там был устроен я незнаю,

[@Losinkyilos]

@@voxxxapiter4564 что-то мне подсказывает, что там была увеличена степень сжатия и тупо стояла форсунка. получился такой себе инжектор со внутренним смесеобразованием.

[@nexusdominos670]

Двухтактники с точки зрения экологии - вообще не альтернатива

[@НиколайФилиппов-т8ь]

Шеститактная конструкция неудачна, но утилизация тепла ОГ с помощью воды всё же применяется на стационарных установках. Особенно она эффективна на керамических моторах, т.к. они работают без системы охлаждения и потому температура ОГ на выходе из цилиндра очень высока. А реализована она очень просто: на выпуске установлена турбина, состоящая из 2-х частей, как в турбореактивном двигателе. Первая часть, как в обычном турбонаддуве воспринимает избыточное давление ОГ, затем в поток ОГ с уже несколько пониженной температурой и давлением впрыскивается вода, которая испаряясь, ещё больше снижает температуру и повышает давление. Это давление воспринимают лопатки второй части турбины и на выходе ОГ уже имеют невысокую температуру и энергию. По сути первая часть турбины работает, как и в ТРД в насосном режиме, чтобы давление расширяющейся смеси ОГ с водой не препятствовало выходу ОГ из цилиндра. Энергия, выделяемая на турбине, используется не только для наддува свежего заряда в цилиндры, но и передаётся генератору непосредственно, либо на коленвал двигателя через гидротрансформатор. Система работает очень эффективно. КПД таких дизель-паровых генераторов достигает 60% и выше. Но на транспорте, понятно, применить её весьма трудно. Т.к. и вода имеет свойство замерзать и керамический двигатель очень не любит остывания и дистилятор для воды тоже начинает работать только тогда, когда ОГ на выходе установки его разогреют. Дистилятор не нужно греть до 100 градусов, чтобы закипела вода, т.к. насос, подающий воду в турбину, создаёт разрежение в испарителе дистилятора и вода начинает кипеть в нём уже при 40 градусах. Вот так, уважаемые комментаторы :) Кстати, сомневаюсь в сильном падении эффективности шеститактного двигателя на высоких оборотах, ведь воду можно подавать в цилиндры ещё на такте выпуска, и даже в основном рабочем ходе, чтобы ко второму, паровому рабочему ходу она успела испариться. Не знаете - не ругайте понапрасну! Ставлю "лайк" за просвящение.

[@голландскаярыба]

Я один даже не подозревал о существовании 6тактного двс"а?)

[@serg-jx3ne2pq9]

Да , ну тогда нужно в багажнике установить парогенератор так сказать паровой котёл и прицеп с дровами и углём и возле котла кочегара посадить чтобы кочегарил и всё будет супер

[@dmitrysysoletin9967]

Спасибо за видео :) Скажи, пожалуйста, почему вот тот военный впрыск воды сегодня не применяется? Казалось бы - вот тебе и простое увеличение мощности, и встроенная раскоксовка...

[@ban_zay]

Зачем вообще тогда первые два такта, если вода выделит кислород, достаточно ли его будет для того чтобы сгорело топливо в третьем такте? Либо может упростить четыре такта, взять в основу двух тактный двль. с его сдвоенными тактами, безусловно будет может быть подороже (типо системы с обратными клапанами). Либо как мне кажется это вседаки из разряда спортивных моторов где пятый такт это впрыск C²H⁵OH просто хотят уделить ему отдельный такт (при этом можно будет выделить тоже много всяких полезностей)

[@nhfycctrcefk]

шикарный дядька) я да же поняла практически все)))

[@АлексейКотов-ъ9ж]

Альтернативные ДВС популярная механика 2010-3 с.88

[@PaVeL14986]

Как обычно грамотно и по сути

[@bosozokutm9273]

Жень, Мазда грозится выпуском бензинового двигателя, работающего по принципу дизельного.

[@user-kx2vl8rn6d]

Это нечто подобное GDI?

[@economistei9912]

YouTu.be Skyaktive это он самый. Серийныйъ

[@bighornubsgw]

@@user-kx2vl8rn6d именно, GDI, FSI, D4, и прочее

[@ЕвгенийкМ]

Можно наверное увеличить площадь нагреваемых площадей камеры сгорания. Вполне рабочая идея.

[@КлимСтариков]

Есть двигатель,где рабочий ход и сжатие организованы в разных цилиндрах.Так называемый, двигатель Скудери.Интересно твое мнение о данном ДВС.

[@BlueCombPL]

I can't write it in Russian, because of lack needed keyboard layout, BUT in steam exhaust cycle, that steam goes to condenser through third valve/set of valves and returns to water tank. I have seen that in another video.

[@ВладимирНефельд-л5ф]

Ссылку на видео скинь, интересно посмотреть

[@PavloKeba]

Статью не открывал, но так понимаю, что это был патент на полезную модель... На самом деле так публикуются достаточно странные вещи непонятные нам сегодня из-за нехватки технологий для реализации или просто ограниченного стереотипами сознания. Там могло действительно бить и 10 тактов и даже один (образно выражаясь). Евгений, привет из Херсона !!!

[@artemymiskov9098]

Рассмотри пожалуйста идею с рекуперацией тепловой энергии выхлопных газов через двигатель стирлинга/паровой двигатель, вместо тупого рассеивания тепла через радиатор. Даже если полученная энергия не сможет внести значительный вклад в мощность силовой установки, от неё всегда можно запитать, к примеру, питание самой системы охлаждения вместо паразитарного отбора мощности с вала, причем чем больше будет тепловая нагрузка, тем интенсивнее будет работать система охлаждения.

[@alexeypilipenko7111]

Как насчет обзора бесшатунного двигателя Баландина?

[@Losinkyilos]

это тот где поршень крутится по синусоидальной проточке?

[@alexeypilipenko7111]

@@Losinkyilos Нет. Там где двойной кривошип получается. Поищите прям на ютюбе. Там несколько схем есть. Интересно было узнать почему такая свиду удачная схема не пошла.

[@СергійГлушко-х3ю]

Если утилизировать тепло отработанных газов на парообразование и вращать этим паром турбину, то эффект будет гораздо больше.

[@user-hr9ty5pc1o]

Евгений приветствую Вас, интересно узнать о двигателях, которые сей час становятся модными и преподносятся как ноухау, я имею ввиду двигатель со встречным движением поршней. Знаю, что подобное уже было реализовано на танковых моторах 60-х годов в СССР, но что то они не получили большого распространения!

[@Сергей71-ы6л]

Если подовать воду в раскаленный целиндр, будут трещены в гбц или гильзах. И форсунки для водыбез дополнительного смазывания быстро выйдут из строя.

[@user.Sergey]

Прикольные усики, как у Портоса.

[@Александр-с5й8о]

Спасибо за ролики.)

[@GuraMaking.]

Расскажите о карбюраторе который подаёт на впрыск не жидкий бензин а его пары ! А лучше сделать опрос и попробовать сконструировать рабочую схему ! По идее должно получиться очень экономично

[@klaidk901]

Хотелось бы дожить до того времени когда на велосипеды начнут выпускать 6-тактные движки 50-кубовые!.. ))

[@user-nr8wb2bl4p]

Лет 15 назад в "За рулём" про эти моторы рассказывали.

[@SergeySever]

Может впрыснутый пар, после полезной работы, должен сконденсироваться и открытие выпускного клапана не потребуется?

[@Destroerr]

А если снимать тепло с двигателя внутреннего сгорания и питать этим теплом двигатель стирлинга. Но двигатель стирлинга будет крутить не ходовую автомобиля, а скажем дополнительные агрегаты, генератор, гидроусилитель, помпу. Снизится нагрузка на сам двигатель и тепло будет утилизироваться с полезным КПД. Можно ведь снимать тепло даже с выхлопных газов.

[@АндрейКиркач-я5п]

Пусть квитация разрушает те примиси, что остались на поршне от предыдущих капелек воды)

[@user-kx2vl8rn6d]

5ТДФ вот это двигатель!

[@ShatNdd]

интересный, но не просто так их больше не делают: 2 колена с синхронизацией, 2 набора шатунов и поршней +нагнетатель. Такой себе "заводной апельсин". Разве что субаровские турбо-боксеры заменить.

[@bighornubsgw]

@@ShatNdd тепловозы 2ТЭ10 с дизелями 2д100 и 10д100 - никаких проблем синхронизации коленвалов, двухтактные дизеля, 10 горшков, 20 поршней

[@yaroslavmudriy1496]

И Вы ездили на такой технике???

[@user-kx2vl8rn6d]

@@ShatNdd В этом двигателе главная фишка в том что от одной порции топлива сразу два поршня делают полезную работу, а синхронизация не сложнее чем засинхронизировать балансиры.

[@alexanderkrinitshkiy5790]

Запили видос про дизельный гибрид! Ты ведь недавно рассказывал про дизельный движок 1,3. Так а если подобный движок оснастить такой турбиной, с которой движок будет выдавать пик момета на 1000-1500 об./мин., а обороты ограничить на уровне 2000 об./мин. Затем объединить подобный движок с гибридной установкой типа как у приуса или шевроле вольт??? По идее расход топлива должен быть около 1-2 л/ 100 км... а это же просто мечта...

[@androids55]

в регионах планеты (Сибирь например)где вода большую часть года замерзает,такой двс не имеет смысла,ибо воду эту еще нужно будет разморозить и нагреть)

[@nfrigus]

Вроде осмотические фильтры удаляют соли из воды. Дешево и сердито. Хотя не совсем понятно как. По идее дистиллированная вода должна была бы использоваться в таких двигателях. В теории конечно :)

[@ИльяМеньшиков-с9ж]

Впрыскивать воду нужно на самое горячее место в камере сгорания, на выпускной клапан(сколько он выдержит такое издевательство, пока не треснет??). Давление водяного пара будет в разы меньше, чем давление сгоревшего топлива в работающих соседних цилиндрах. Поэтому эти дополнительные такты с водой будут тормозить двигатель. Далее в конце такта выпуска пара из цилиндра, небольшое количество пара останется в камере сгорания, что плохо скажется на свойствах свечи и ухудшит параметры горения свежей бензиновой смеси. Возможно идея с паром как-то может быть реализована на малооборотистых дизелях на низкосортном топливе типа мазута или нефти. Но есть ли смысл так усложнять двигатель?? Я вижу применение 5 и 6 такту если эти два такта использовать для качественной продувки цилиндра. Но есть ли в этом смысл? Видимо нет, иначе бы вместо турбонаддува делали бы 6-ти тактные двигатели.

[@axelhi1368]

замути проект "Стирлинг из мопедного мотора", или присобачь турбокомпаунд на копейку -повысь КПД как на Икарусе.

[@АлександрДокетов]

А не проще разместить парогенератор на выпуске и крутить турбину напимер с генератором или маховиком

[@ОлександрТкаченко-я3у]

Может установленный 2-й выпускной клапан и тогда проще сделать распредвал. Отдельный кулачок и отдельный клапан для 6 такта.

[@geenna3000]

Могу предложить состав Нанорем это вещество впитывается в метал и делает его прочнее , покрывает керамикой . Увеличивается моторесурс любого двсв два раза , восстанавливается компрессия , наблюдается прирост мощности на 10%, и расход падает до 10% . У меня четырка обработана наноремом пробег 770 000 не одного капитального ремонта двс ! Компрессия 12.5 могу дать телефон .

[@тимуршарипов-ц4с]

давление пара при 320 гС составляет 160 кг/см2

[@kostya1306]

Очень интересно! Спасибо!

[@Kir150]

Была же какая-то БМВ, у которой спецбачок для воды для суперпупер режимов двс

[@alexanderanokhin3056]

А если убрать распредвал вообще, перейти на электромагнитный принцип открытия клапанов, то двигатель сможет работать и в 4-ёх тактном режиме и в шеститактном при соответствующих условиях!

[@medwed09]

Коррозия неизбежна. И цилиндра и выпускной системы. Если во время работы этот двигатель хоть как то сможет поддерживать рабочий режим без коррозии, то после остановки двигателя, на горячих стенках цилиндра, в процессе остывания, будет образовываться конденсат, который со временем съест цилиндры. И одно дело заглушить на 2 минуты, а другое, на неделю и больше. Тогда ржавчина пролезет слоем

[@katjavalina]

Уже второе видео об альтернативных двигателях , которое мне не нравится. Обозреваемая темя явно не проработана и уважаемый Евгений слегка плавает в этом вопросе. Кавитация же вообще оставила негативный осадок. На счет 6-ти тактного двигателя, была действующая модель, собрал какой-то немец на базе одноцилиндрового дизельного двигателя. Эта информация проскакивала лет 5-10 назад, с тех пор ни слуху ни духу.

[@МишаМ-л8п]

Так мы в не долёком будущем опять пересядем на паровозы .

[@РусланХамидов-ц7ю]

Не должен в таком двигателе распредвал в три раза медленнее вращаться коленвала. Изменить придется только моменты впрыска топлива.

[@Александр-с5й8о]

Продуктивно и интересно!)

[@dimasina7837]

Стало быть заглушил в момент впрыска воды и двс простояв неделю заржавеет!?

[@ВячеславСучков-ю7г]

Открою страшную тайну. При сгорании топлива в цилиндре, также образуются пары дигидрогена монооксида, бо топливо состоит углеВОДОРОДОВ, связь которых с кислородом сильнее чем между собой, отчего они с ним охотно взаимодействуют рождая СО2 и Н2О. У дизелей эксплуатирующихся на сернистой солярке образуется ещё и серный ангидрид, который в смеси с вышеупомянутой водой даёт серную кислоту.

[@maxantinoob]

если алюминиевые блок и поршня, то врядле

[@СергійГлушко-х3ю]

Вячеслав Сучков При впрыске воды, эффект будет гораздо больше чем от паров ОГ.

[@АртурГарифуллин-э6б]

Мне кажется, что не будет хватать энергии сгорания бензина, одного рабочего такта, для того чтоб нагреть камеру до температуры кипения воды.

[@nikitaplaksin2110]

Смотря сколько смеси сгорит и сколько воды впрыснуть после этого. Всё хватает.

[@ВладимирНефельд-л5ф]

Бред, с литра воды полчитс 22 литра пара. В двухлитровом движке надо пол литра воды выпарить за такт чтобы компрессию получить

[@ДмитроМихайлов-з7х]

Добрый день. Расскажи пожалуйста про инженер на двигатель классики. Какие есть минусы. Про проблемы плавающих оборотов. Зачем в впускном коллекторе акустический патрубок. Как можно улучшить систему. Спасибо.

[@1adaser]

👍с уважением из BLR.

[@D1350_Premium_Tuning]

Видео полезное и интересное, но длинное, можно короче?

[@ИгорьСаксоник]

Сними видос про непосредственный впрыск жидкого пропана

[@Нутакое-ш3ы]

Изобретать новый ДВС - это как изобретать велосипед, дело столь же увлекательное, сколь и бессмысленное )

[@ilyastehov777]

Проблему выпуска пара можно решить отдельным клапаном с отдельным валом

[@Zullus100]

Простую и надёжную систему очистки воды уже давно придумали. Называется обратный осмос. Во многих домах уже стоит, стоит недорого. Очищает практически до дистиллированной. Электромагнитные клапаны, также решают проблемы количества тактов. Ну будет ли эта система работать, большой вопрос.

[@MagnusRedkin]

Подавать не воду на 5-6 тактах, а пар под давлением, как в паровозе :D

[@AndryG1000]

Перегретый водяной пар горит. Возможно за 5 и 6 такт температура водяного пара ростет и на следующем 1 такте смешивается с топливом... И вода не может самостоятельно окислять, только в виде раствора... pH H2O зависит о состава. На эксперимент залей родниковую воду. За все человечество решил...

[@xxxxmamontxxxx]

Если в системе 3 клапана на цилиндр один из впускных и клапанов приспособить под это дело со смещением фазы, т.е на 3ем такте с небольшой задержкой открывается подача воды, вывод газа на 4ом такте.

[@ИгорьАндреев-ф1с]

Ещё жека не сказал про потерю мощности, я очень сомневаюсь что 5 такт так уж сильный прирост мощности даст, скорее наоборот. Будет ещё больший удельный вес мотора кг/л.с.

[@АнастасияШипатова]

о дизеле элко герра Эльсбетта. О двигателе Митрофанова с отделённым сгоранием в 2х отдельных камерах

[@МаксШамшурин-ж3н]

Вода это кислород и водород... Если после 6 цикла не открыв клапана на выпуск, впрыскнуть в цилиндр топлива, то оно спокойно воспламинится после искры..

[@robertdombaev4844]

Жень,в 2000х компания Bosch сделала электромагнитные клапана (впуска и выпуска).Штука очень крутая,я не говорю про бесконечные возможности Настройки!)Освети это,почему нету этого в современных Авто?

[@voxxxapiter4564]

Эпоха двс заканчиваеться, впереди электромобили, Будем на лавочке перед домом сидиеть и рассказывать внукам как мы растачивали карбюраторы, чистили контакты зажигания и наваливали на 95ом ибо 92 который на прошлой неделе завезли оказался некамильфо🤣🤣🤣

[@АндрейАЛексеев-ъ9ж]

очень долго ещё до них.

[@АлександрВласов-х1ъ]

эпоха двс ещё далека от завершения - из современных электомобилей разве что тесла может похвастаться параметрами аналогичными машинам с двс. и если для электросамокатов и даже велосипедов применение электродвигателя в целом актуально и то не всегда, то для машин пока ещё рановато, но первые шаги уже делаются потому что мы только только дошли до того момента когда аккумуляторы и электромоторы по параметрам начали позволять делать хоть немного актуальный транспорт. повторюсь: самокаты, велосипеды и ещё городской транспорт, имеющий возможность частой подзарядки на конечных. но для обычных легковых автомобилей это пока не особо актуально. это скорее актуально для вездеходов, поскольку в теории позволяет им не зависеть от топлива. и то крайне спорно. может лет через 20-40... так что внуки ещё успеют купить новенький авто с двс.

[@alexerav5586]

При расширении пара он опять конденсируется, а при последующем впрыске топлива эффект как с добавкой воды.

[@user-ho4rt4er4x]

Здравствуйте! Хотелось бы от Вас узнать как читать турбо карты.

[@Недоделкин]

6 тактов нецелесообразно.давно разработано, большие дизеля кормят водотопливной эмульсией,до 20 проц воды.плюсы экономия топлива,температура в камере сгорания меньше.нагара меньше .ноооо эмульсию хранить ни как не получается вот и проблема....

[@michaelvoronov5716]

Тема раскрыта не полностью. Обязательно нужно было обратиться к первоисточнику(патенту). Если его запатентовали, значит рабочее изобретение. Домыслы и догадки...

[@alekivanovsky9175]

Почему нельзя сделать двигатель только с системой выпуска? А вместо впуска поставить форсунку, которая управляется электронно, впрыскивает нужное количество воздуха. Так и турбина не нужна будет)))

[@Georgyi_Ha]

Самая первая мысль пришла на ум что это лажа, двигателю придёт пиздец в скором времени. Прикиньте сколько содержания h2o будет в масле. Сразу пойдёт окисление и коррозия деталий двигателя, износ и тд. Идея имеет место на жизнь. Но думаю впрыск не воды должен быть, а пара. Тоесть в паре меньше обьёма воды чем в жидком состоянии, испарение без остатка. Термо контроль пара, нет разброса по температуре. Воду полюбому мертвую надо, без примесей. Отдельный распредвал на 5-6 такт. Чисто имхо, я не моторист.

[@ИванМалай-ы2ш]

Тема для дизеля, тут и большое наполнение и малые обороты.

[@ЕвгенийМихайлов-ю5х]

Евгений интересно Ваше мнение если на атмосферный двигатель поставить турбину но чтобы она крутила генератор а штатный снять будет ли КПД двигателя выше?

[@АлексейКотов-ъ9ж]

6 тактный двигатель,популярная механика 2008 -6 с.84

[@Viktor34_89]

Евгений, а насколько эффективна и безопасна для мотора схема чистки камеры сгорания и поршневой при помощи воды? Слышал про это, но фактических отзывов и примеров не встречал. Расскажи подробнее пожалуйста.