Euro Rails 61 - Zomertoer 1996 deel 2

De opnames voor deze film zijn op 28 juli 1996 gemaakt. We starten in Heerlen en gaan per IC Plus naar Den Haag HS. We zien veel IRM's, die toen nieuw waren, veel Hondekoppen op de Watergraafsmeer maar ook de tamelijk nieuwe Thalys is in actie te zien. Euro Rails wenst u veel kijkplezier.

[@martinbitter4162]

always enjoying your 1990s videos. A time machine! And language is no barrier. Thank you and keep posting!

Hello Martin, thanks for your great compliment.

[@BastiaanBlinksma]

Ook weer inderdaad een interessante video

Dank je BB1960!

[@openbaarvervoernl9589]

Wederom een leuke video, pure nostalgie!

Inderdaad, eigenlijk nog niet zo lang geleden, maar toch al nostalgie.

[@daan_vw3657]

Prachtig René! Wat er allemaal veranderd in 23 jaar. Zelf heb ik dit helaas nooit meegemaakt, maar het is wel erg leuk om zo te zien!

Hoi Daan, dank je wel. Ik kan je vertellen dat er toen wel meer afwisseling was qua materieel. Het was een mooie tijd om mee te maken!

[@waltertownsend3821]

What a range of intl coaches around minute 14 in the Watergrafsmeer. And the Hondekop 766 with the unusual colour scheme on the front was a great catch. The Interregio coaches were very weird semi open and semi with compartments. I took the IC+ from Breda to Roermond in about 1997 and didn’t find it anymore comfortable than the regular coaches that served.

Hi Walter, indeed, the IC+ wasn't more or less comfortable compared to the carriages that had not had the major overhaul and conversion to IC+ carriages.

[@stephantenbrink]

Dit is een hele mooie reportage René !

Hartelijk dank voor je leuke reactie Stephan!

[@bertvanmunster]

Erg leuk om de IC+ te zien en waar jullie mee gingen. Wat vroeger ook wel eens ritten mee gemaakt. Ben trouwens nog nooit in de Thalys gereden (nu heden terdagen ook niet) die niet verbouwde Sprinters (nu SGM) vond ik de 1e klasse mooi met die lees TL's bij het raam! kortom terug kijken in mij jeugd/volwassen tijd!

:-)

[@jochemjonker3362]

Hallo Renée Die rode 6400 op Kijfhoek verbaasde me.Pas toen NS Cargo werd overgenomen door Railion,werden alle 6400 in rode kleur gezet.

De 6511 is de eerste 6400, die in het rood en met NS Cargo opschriften door MAK af fabriek zo werd geleverd. Zo hebben een paar locs even in NS Cargo rood gereden voordat de goederentak van NS door de DB werd gekocht en als Railion Nederland verder door het leven ging.

[@Franz193]

Hallo Rene die Videos sind alle Super Gemacht von dir und das Euro Rails Team ist der Hammer☺☺☺und Daumen Hoch

Hallo Franz 189, vielen Dank für das Kompliment. Es macht uns viel Spaß die Videos zu produzieren und es freut uns sehr dass unsere Zuschauer auch gerne die Videos ansehen. Schöne Grüße, das Euro Rails Team.

+Manuel Manuel1 Dank voor je compliment, namens het hele team, René

[@Milos-Gaming-NL]

Leuke video

Dank je !

[@rkolner7163]

mooie video

Wederom hartelijk dank!

[@waltersparreboom7954]

Leuk met pappie op stap!

Ja :-)

[@everttreur9590]

Had je een speciaal kaartje nodig voor de IC+ ?

Hoi Evert, nee voor de NS IC+ was geen speciaal kaartje nodig. In het verleden heeft de NS ook een Intercity Plus gekend, met Franse Corail rijtuigen, daar was wel een toeslag voor nodig.

[@noorjeelof2272]

coole video ik heb op je geabonneerd maar waar wordt een ic + voor gebruikt?

Dank je. De IC+ was een trein waarin een aantal technische snufjes ingebouwd waren en die een hoger comfort had dan de overige intercity's. Deze trein was om te testen wat de reizigers ervan vonden. Het concept IC+ heeft geen vervolg gekregen.

[@ADMIRAL-DAVE]

Leuke film Rene. Bijzonder om de IC+ weer eens te zien, kam me deze nog wel een beetje herinneren uit die tijd, ik was toen 11/12 jaar. Elke keer als ik met de trein ging hoopte ik dat we met de IC+ konden rijden. Ik vindt het jammer dat deze uit de dienst is gehaald, waarom eigenlijk?

Hoi Dave, omdat de IC+ een proeftrein was en dat die proef geen vervolg heeft gekregen.

[@ADMIRAL-DAVE]

Ik blijf het jammer vinden. Enig idee waarom de NS hier meer niet verder is gegaan?

Nee Dave.

[@ADMIRAL-DAVE]

Waarom deden ze bij de 1600/1700 series altijd twee pantograven tegen de draad? Ik herinner me nog dat dit voornamelijk bij vertrek was.

Hoi Dave, dat heeft ermee te maken met de hoge stromen die ontstaan om die te verdelen over twee punten. Door die hoge stromen bij een gelijkstroomloc zou er een kans kunnen ontstaan dat de bovenleiding door brandt als de loc op 1 stroomafnemer zou optrekken, of aanzetten zoals dat in het vakjargon heet. Eigenlijk viel dat bij de 1600/1700 wel mee. De oude serie's 1000/1100/1200,1300 en 1500 hadden een groter risico op hitte ontwikkeling aan de stroomafnemers, omdat die locs nog werkten met het afschakelen van weerstanden. De 1600/1700 waren al uitgerust met de modernere thyristor (stroomhakkers) techniek en zouden in principe op 1 stroomafnemer kunnen aanzetten. Voor de machinisten was dat nog steeds een gewoonte. Ook ik trok met twee stroomafnemers tegen de draad op in mijn NS tijd met een 1600/1700.

[@elsvermaut9288]

+René Hameleers Is Joep Duits of niet?

Hallo Els, Joep komt niet uit Duitsland. Mijn vader spreekt het dialect van Kerkrade, dat wel veel woorden uit de Duitse taal gebruikt.

[@elsvermaut9288]

Ok bedankt voor het antwoord Groetjes Thijs Ps. Je maakt super leuke video's

Dank je Thijs en sorry dat ik eerst met de naam Els reageerde.

[@elsvermaut9288]

Dat geeft niets hoor Groeten Thijs

[@noorjeelof2272]

hoe kan de ic+ weer terug als er bij den haag cs stootblokken staan

De IC+ kreeg in Den Haag CS een nieuwe loc aan de andere kant van de trein. Dat gebeurde bij elke trein die uit loc en rijtuigen bestond en waarbij zich geen stuurstandrijtuig achterop bij de trein bevond.

[@everttreur9590]

8:57 is deze Thalys PBA dan niet geschikt voor Keulen?

Hoi Evert, een PBA is niet geschikt om in Duitsland te rijden vanwege het ontbreken van de PZB en het niet kunnen rijden onder 15.000 volt wisselstroom met 16 2/3 Hz.

[@everttreur9590]

oké maar hoeveel spanning zit erop de bovenleidingen in de landen in Europa?

Je hebt grofweg 4 spanningen in Europa op de hoofdlijnen: 1500/1800 volt gelijkstroom (NL, zuid Frankrijk) 3000 volt gelijkstroom (B, I), 15000 volt wisselstroom 16 2/3 Herz (D, A, CH), 25000 volt wisselstroom 50 Herz (Noord Frankrijk, L). Het is een kleine opsomming. Ik weet niet van alle landen welke spanning ze hebben, daar kun je wellicht zelf iets over vinden op het internet.

[@noorjeelof2272]

ok thanks rijd de ic+ nog

Nee, alle rijtuigen van de IC+ zijn weer gewone rijtuigen geworden.

[@JVGmidi]

Kei mooie video's. Tijd om te abonneren.

Hallo JVGmidi, dank voor je leuke reactie en welkom op het Euro Rails kanaal.