EV Battery Replacement Costs /// 电动车要换电池多少钱 ? (第二集)

[@taichooyee]

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[@C3ByAx]

电车的battery 比 电话battery 衰退地慢？

[@derekwampum8861]

电车买奔驰就是冤大头

[@wongjui7336]

我是做sales的，一天的用车里程没有很多 (100-150km), 但是我下一辆会想要购买电车，主要是充电的费用会比打油的费用省差不多60%以上。再来是新科技，instant torque等等。当然很多人会说在外面充电会很贵啊什么的。but我的家是landed的，所以我觉得2-3天，我放工回家就插上充电器，隔天醒来这部车又是90-100%的电量，也不阻碍我开车在路上的蓄电里程问题。当然，如果跑长途的话，还是会用燃油车比较方便，毕竟电车只是方便我在jb area行驶。没有人逼着你买电车，但是你可以看看参考参考学习学习，因为EV肯定是未来的趋势。

[@siriuslim622]

landed絕對適合。

[@philipng2879]

你做sales更适合用电动车。。省很多油钱。。不过前提一定要保留可以出外州的车。。😅

[@wongjui7336]

@@philipng2879 对，不是直接打翻电车，但是就取它的优点就好😄

[@philipng2879]

@@wongjui7336 😁😁😁😁当务之急每天可以省得了多少就省多少先了！这些很多年以后的事情等以后才想。。。你两天在家充一次电，电池🔋应该可以耐很久。。。

[@usamong2494]

电车每个月或者半年一年的 maintenance 方便分享吗

[@chinhuaboo1281]

说的很详细。补充一点如果锂电池如果长时间不用它，它会偷偷地自动放电。锂离子电池月自放电率在6%-8%，也就是说，充满电的锂电池放置1个月不用，可能自放电率在6%-8%左右。所以，如果一个锂电池你准备长时不用，要记得给它定时充电。否则电量就耗尽了。锂电池如果被耗尽电量，可能会报废。虽然现在的车电池显示0％后还是有些缓冲。。。

[@RigSecret]

这个影片讲的真是太好了，身为一位电动车车主，常常就是会看到很多酸民在个个地方讲那些你影片里面提到的那些鸟话，就是各种打压电动车 我个人觉得"人类总是对未知感到恐惧" 用这句话来形容现在大部份马来西亚人最贴切了。 每天在提那些奇怪的问题，真的没有在进步，讲来讲去又不愿意接受，不愿意进步，那些酸民的留言给外国人看到真的有点丢脸🤭

[@kelvinyap1990]

也不是那么说，混电车或电车不能只是考虑电池罢了，我也是有一辆混动车prius c, battery 去年刚换，不只是电池罢了，还有inverter, 电池原厂换有保家，可是inverter 没有，换完加工费大概一万出，而上两个月brake出问题，拿去修理结果吓到了，需要1万8，原来混动车的制动系统那么贵 而我还有一辆一辆10年的panamera 3.6，我买二手的已经驾了大概6年，不算保养只是算修理6年我大概花了1万5左右，缺点就是比较耗油，我家里还有一辆bmw x5，刚过完warranty 没有extend原厂的维修员就建议我们卖了，因为万一battery 或者converter 坏了都不便宜

[@RigSecret]

@@kelvinyap1990 Hybrid 的确不一样，我在研究电动车的时候，都会看到各大车媒建议说“要上电动车就直上，不用跳去混能再上电动车，因为是不一样的东西”。 根据他们的说法是说混合动力的车在Brake和 Starter 还有一些零零碎碎的零件上都比汽油车贵，然后电动车又没有这些“特殊”为了应付汽油和电力平衡的零件，所以是不一样的产物，建议可以直接升级电动相较省心。

[@isaachiew676]

問多幾個問題罷了就生氣

[@usamong2494]

Pin comment

[@aaroncsm]

⁠@@kelvinyap1990 There are some people who drive fast in more affordable cars but drive slowly in luxury cars because they fear the high maintenance costs of the expensive car. They believe that cheaper cars are less costly to repair, so they tend to push the pedal harder in them. Are you one of those people?

[@northgirl9733]

Buying Mercedes EV but cost too overpriced to replace battery electric replacement compare to rivals such as BMW EVs, Volvo EVs and Audi EVs

[@juck2263]

Same can be said for Mercedes hybrid battery replacement that cost very expensive than BMW, Volvo and Audi. Even Tesla EV battery replacement is also cheaper than Mercedes

[@Ana-kd5ly]

what is the price for battery replacement bro

[@pk7139557]

講的很好啊，我家同時在大馬跟台灣都有生意，往返兩地的時候，還是能明顯感受大馬對新事物的敏感度真的不高。

[@charleslee2563]

不是大马人对新的事物不高，只是人民的薪水普遍不高。有人说工资3~4千平均的收入，其实有大部分人的工钱只1500到2500之间， 如果有看公积金局的记录报告就知道了。

[@olivierkoh131]

电池保养在20-80% 区间并不适用于所有EV。基本上只有锂铝电池（Li Ion battery） 如果是磷酸铁锂电池 （LFP）就没有这个限制了，可以每次充满100%。LFP也更加耐用，大概是锂电池电池的3到5倍 （根据场商的数据）。

[@taichooyee]

是的沒錯，留在下一集講

[@CameronKang91]

NCM 三元電池 (大多數都是歐洲品牌在用：奔馳，寶馬，富豪，等） LFP 磷酸鐵電池：比較多在中國電動車，最出名的就是比亞迪

[@CarlUsana-o3l]

@@taichooyee 期待下集

[@Dimoshen]

目前有什么车是用着LFP电池？

[@CKLIM-jc6ju]

不要忘记很多电动车的轮胎尺寸是很大的,加上电动车的重量都不轻，轮胎的磨损都很快的，更换轮胎的费用都要考虑下去

[@taichooyee]

沒錯

[@半斤八两-l2f]

还有电调和空调压缩机,这两个东西更换起来都不便宜@@taichooyee

[@keansintay4543]

@@半斤八两-l2f对

[@C3ByAx]

消费者们只是精明消费 政府应该废除燃油津贴 自然HEV就会畅销起来

[@yogo2956]

等会就有人喷说换车皮都没钱倒不如走路还更好。

[@EddieTeo]

与其说电车是未来的趋势，我更趋向于相信电车只是未来的，多一种可行的交通选择。 电车在某些地区可以很流行，比如北欧城市集中的地区，在某些地区则难以流行起来，比如幅员广阔的北美中部，或极冷的地方。 在中国，电车主要也只在城市流行，那些偏远的乡镇，别说充电桩，连油站都不多。而且中国的电车很多也不是纯电车，主要还是因为幅员广阔。 我们这里很多电车爱好者会有幻想：只要多一点人使用电动车，再过两三年，就可以到处看到公用充电桩，就像油站那样多！ 但事实是，即便是英美国家，经济比我们发达得多，电车也被政府狂推了好几年，但充电桩不够普及仍是大家普遍面对的问题。 这其实是一个经济问题，因为打油的话，快则两分钟，慢则五分钟，你也就打满了，轮到下一个人使用。 但是充电的话，平均三十分钟算是快的了，一辆车就占用那个资源三十分钟，turnover 非常慢，对电桩经营者来说很不划算，你再多消费几杯咖啡都不够弥补。因此经营电桩不可能像经营油站那样投入人力去维护打理，所以过了一段时间，很多充电桩都因为失修而不能操作了，五个里面只有两三个能用，这种现象即使在先进国都比比皆是，何况在我国这种 third world mentality 泛滥的地方，我想问题只有更严重。 TESLA 之所以能够大行其道，除了科技比人强，一个重要原因是它肯投入建设充电桩，所以使用 TESLA 的人，相对于使用其他电车品牌的人，在充电方面方便了许多。这一点其他电车很难与它竞争。这也是为什么电车的增长并没有原先想象的那样美好，即使是在各国政府大力加持之下。 有竞争是一件好事，因为电车的出现，油车制造商必须研发更有效率的引擎，至少令油车的 combustion engine 的 efficiency 接近或超越 coal power plant。而油车的继续存在，让电车的 early adopters 在尝鲜之后如果不满意，觉得不适合自己的使用模式，或发觉电车因为电池来源及回收处理等因素，其实并不是那么环保，还可以再回去油车。

[@liyunfeng4006]

你不是在说中国

[@ralphyiu116]

中国之所以有很hybrid是因中国一半国土冬天会下雪，零下温度對电池不利，就等如手机在零下時会电池退减，甚或至死机，但你会因此不用手机嗎？而大馬会六月飛霜嗎？而且电车更自動化更親民更享受，祇有油车既得利益者才会反對电车！

[@tengfongchoo5390]

电池维持在20% 80% 确实能提升电池的LIFE SPAN，但是电池还是会坏。他的重点不是叫你一定要维持在这个%里面，重点是，不要用到尽，每次用到3% 1%才充电，不要每次OVERCHARGE。RECHARGEABLE BATTERY本来就是一个CONSUMARABLE ITEM，到时间就会衰歇，到时候就会坏。另外，温度是电池的其中一个最大杀手，不同的RECHARGABLE BATTERY有不同的工作温度，只要在官方建议下的工作温度，大致上是没什么大问题的。

[@samuellooi2634]

Heard from Benz salesman before few weeks back that Benz battery replacement cost too expensive and very surprised that from friends, one who owned Audi while another owned BMW, but Benz one of the expensive to replace electric battery than Audi and BMW

[@km_lovefu1407]

事实上，up主也不太了解动力电池。首先，动力电池，现在主要分两类，一个是三元锂电池，另一个是磷酸铁锂电池，在乘用车里，前者是大多数车在用，后者用得少些，但是比亚迪用三元锂电池多。两者电池特性不一样。三元锂电池，一致性好，可以不用每次都充满，但是三元锂电池，一致性差，反倒要经常充满，长期不充满，会造成内部存在单体电池出现电压差，然后造成BMS识别不准，会出现虚电问题，这就需要去汽车厂家的服务站做电池均衡才能解决问题。动力电池的寿命，要从两样来说，一个是充电的循环次数，决定着这电池最多能跑多少公里，比如以前的三元锂电池约1000次循环，比如60kw•h，一个循环能跑300公里，那么这个电池跑到30万公里就会出现明显的衰减（好像是新车的80%作为标准），不过家用车一般来说，每年行驶里程短，所以不用担心。另外磷酸铁锂的充电循环次数更多，但是一致性差，反倒比三元锂电池更容易出问题。一个是自然随着时间流逝形成的自然衰减，这个没有去了解。动力电池还是要买大品牌的，比如在中国就要买宁德时代或者比亚迪的。大品牌有个好处，电池的稳定性以及BMS做得更好。还有售后更好。现在电动汽车有一个问题，就是厂家的服务站没有多大的维修能力，遇到复杂的问题需要动力电池厂家的工程师才能解决。大品牌动力电池的厂家，有更强的技术支持，出现问题更少，解决问题更快。也许你们国家普遍用的是三元锂电池，就当我没说。在中国，很多车，是用的磷酸铁锂电池，特别是电动货车。

[@taichooyee]

我提到的是 “锂离子” 不要让我一集把东西讲完好不好，注意影片是 第二集，不是大结局，还是感谢你补充

[@km_lovefu1407]

@@taichooyee 都是锂电池，但是正极材料是三元材料还是磷酸铁，性能体现差别非常大的。

[@tkangwei]

Ron 95 RM2.05/L, 真香 ! 目前, 马来西亚汽油还真的便宜, 现在不用以后都不懂有没有机会用。

[@klkl1279]

非常好的一集👍👍👍😄 大家一起进步吧，不要活在以前了😂

[@taichooyee]

跟著首相的步伐，一起 Madani Madani

[@C3ByAx]

消费者们只是精明消费 政府应该废除燃油津贴 自然HEV就会畅销起来

[@letmechillhere6059]

@@taichooyee看在扎西bb无罪释放的速度，可以预测出燃油津贴取消的速度😆

[@CarlUsana-o3l]

@@C3ByAx 可是其他东西食物也会起价啊，2007就是这样. . .😭😅

[@wsch123]

agree, electric car is the future, but hope that malaysia can bring in more small electric car . not everyone is afford to spend 100k++ car.

[@EdwinNg]

Government mandate imported EVs has to be minimum 100k else they won't get the tax subsidies

[@henrygan2987]

Import more ev car also no use, Malaysia ev charger in highway also not much,people worry about it when holiday need queue very long

[@scottteh2911]

说得好，不要停留在2018的那一page！电动车是趋势了，可以不买但别打压。多了解没有坏处，很多人说白了好像不愿意接受现状和改变。

[@daishum000]

面子书更是重灾区 我都忽略大部分无脑评论了...

[@JoeChan1213]

⁠@America_bomb_everywhere是啊，中国机那么便宜大块，但是大家都跑去买iphone，有那个必要吗？

[@junyuan8962]

@America_bomb_everywhere 如果买得起200k的油车 还不如买ev车，保养，乘坐感受，加速，使用成本 全部玩爆 同价位的油车 当人要取舍一下晚上要充电 但是肯定比特地去加油站来得方便

[@gary5626]

EV有自身的缺点，大家自己考虑自身的需求及情况而定。最大问题是旅程及2手价。如果这2都不是问题，那么ev真的很不错。

[@junyuan8962]

@@gary5626 当全世界市场都是电车那么二手价就会比较硬 当然这个是2030年之后的事 德国bba30年起不再做油车了

[@TheGaolinde]

电池这方面我很有疑虑。电车的电池跟电话一样都是锂电池，所以特性应该都差不多的。电话如果比较heavy duty的话一年都可以明显的电量下降。电车虽然不至于像电话酱整天都在用，但是车在走温度一定高，综合起来我感觉应该三年电量就明显下降，5~6年应该就不能用了是比较合理的预期。

[@C3ByAx]

经常充电的 20-80% 会下滑地比较快

[@evert28goh19]

多用腦袋 ！电话天天充电 ，电车一星期才充兩次电，少用一星期才充一次 ！会否一样 ?

[@chewdk6799]

@@evert28goh19 人家天天开400km嘛

[@MrKim9000]

​@@evert28goh19那是你个人一星期冲一两次，不代表全部电车都一样。😂😂😂

[@PhoenixStLeger]

主流的电动车电池分2种 磷酸铁锂电池 和三元锂电池 三元锂电池 完全充放电 1000-2000次左右 磷酸铁锂电池 2000-3000次左右 通常电池电量超过这个充电次数 或者说电池衰减低于80% 就需要换电池了 中国那边电动出租车的电池 至少使用20万公里以上 才有可能考虑更换 有的出租车甚至40-50万公里都没换 补充一点 HEV 车型的电池比较小 如果高强度使用 1天内 冲放电次数有很多次 所以感觉使用寿命不长 但是纯电车 因为电池比较大 就算重度使用 也就是1天一次充电 反而使用年限很长

[@taichooyee]

谢谢补充 留着下集讲

[@jamestankiahou]

祖億先生，我同意你的說法。我個人覺得是： 1。價錢事情是依照市場而定，比如未來價錢會起價或跌價不穩定情況，貨物是否足夠而改變價錢。而且電池本身壽命延長，根本不用理會這些價錢問題。除了自已故意破壞才來說價錢。 2。充電問題是如果有人使用支持快充的手機，而且每天使用。在1%~30%之間是有很明顯發熱，而且很燙手，壽命將會影響。所以我習慣是如果天氣涼快時候我才用快充。如果天氣炎熱我都只用慢充，除非機身炎熱我就馬上停止充電。我最多充電在85%~95%之間，我沒有充到100%。 3。維修部分我本身會修車（除了引擎內部和比較複雜部分，但我會換引擎油，Oil Filter和長期需要更換部分。），簡單部分我會更換零件，不過在技術部分如電池和馬達，還是交給專業維修員維修。所以大致上沒什麼問題，考駕照時候老師都會教如何檢查汽車。 4。Roadtax 部分雖然目前不用收費，但還是要等待交通部發佈有關路稅研究和收費情況。

[@mokchyuning7497]

解释得不错。说到完，就是一个新产品的诞生咯，有能力就买咯就享受，怕就别买咯（就那么简单），何必去酸人家买了新玩具叻。什么产品都有美中不足的地方。时代的改变是不能抗剧的。以前AUTO牙的车，个个听到都怕不敢买，现在手牙车几乎都没有多数的消费者会选择购买了。

[@aha1014]

电池寿命一般用充电循环次数来衡量，20-80%的策略主要针对三元锂电池，磷酸铁锂电池不需要

[@isaachiew676]

這個更換新電池的費用其實不用太過擔心，因為過了幾年，一定會有第三方的維修商提供價格低廉的電池回收，再循環，和檢測，更換，安裝新電池服務。就好像你現在買二手馬來西亞國產車，不會回去原廠修（因為更貴）而是會找相熟的修車佬維修車對吧？ 那也就是為什麼我奉勸各位如果可以等的話就等到固態電池出來在EV了才買。雖然價格更加貴，但是電池衰退更少，能更快充電，重量減輕，電量里程增加。固態電池才是EV未來能不能取代油車的關鍵。 還有澳洲政府已經在發展更新一代的太陽能電板，採用鈣鈦礦技術 （calcium titanium ore）據說最高可以到38%的太陽能轉換電能效率 並且能彎曲，這樣如果應用在EV上可以進一步的提升里程和縮短充電時間 當然你如果現在就要買電動車的話，記得電池容量越大越好。買少過60kwh電量的車都是交智商稅。 為什麼？因為電池衰退是看%. 假設你買了mazda mx30電動車， 他只有35kwh的電量，一年衰退1%, 一年就不見了0. 35kwh. 五年就剩33. 25kwh, 10年剩31. 5kwh. 假設每kwh你可以走5公里， 第十年你只剩下159km而已。你到時候換車賣的掉嗎？保證送人當玩具車都沒人要 如果妳買的是100kwh的車，十年過後你還是剩下90kwh, 還是至少可以跑450km. 還是有一點價值賣得掉。

[@bryanlee357]

请问电池和行驶距离是不是大概5kwh走1km这样？

[@isaachiew676]

@@bryanlee357 YES

[@sia2003299]

最後那段實在講到太好了！射那些不長知識的酸民們。Pls lah！酸民們別一直在酸在批評，先做下功課在留言很難咩？

[@TOMMYCHANTOMMYTECH]

IF ROSAK conlenfirm the car can total loss ....no one will exchange the battery the cost of battry sure higher then used car value...

[@olivierkoh131]

Not always true for all ev. Cos some ev can change battery by module. Also battery pack will get cheaper just like our smart phone…

[@letmechillhere6059]

简单来说就是要花多一些心思照顾好自己的车就是了，问题是电动车不可以粗用，所以本身觉得油车还是有它的价值在，而且目前打油比充电快😅

[@wahsinglau9857]

说真的，是趋势. 也不代表就进场. 我情愿活在2018. 电车电池问题是一定影响二手价位. 看之前hybrid 价位就懂. 用5-7年后，真有人换个电池再战10年？ 不大可能吧. 毕竟除了外观，还有内饰，电池升级等等. 没二手价就已经是一个问题. 同样等级200k的车. 油车和电车就不一样保值率.

[@junyuan8962]

同样200k的车， 不一样的感受 给到你同时拥有你5-6秒的加速，rolls 的宁静 看你自己怎么想

[@chrischief12]

EV still have alot of room for improvements in term of battery technology, Malaysia EV infrastructures. However material technology is improving all the time, so still down to each individual's use case for their vehicle. Some people likes OG combustion engine, some people suitable for MHEV, PHEV hybrid, some people can go for full EV. Doesn't mean EV is not suitable for your use case then it is not suitable for everyone.

[@lihyangtang3439]

要養生又要生活不是那麽容易！以目前來說應該還是會以hybrid比較安全，如果電池可以保持在一般人可以負擔的情況下！還是會駕燃油車，至於電車也許是到小孩或者孫的時代去選擇，自己還是比較喜歡引擎與波箱的聯繫回饋😂😂😂

[@nickandlengpubgmobile9397]

我想问一下马来西亚的EV车是不是在近几年来没有可能出小型和affordable price的EV车（像中國的买菜送小孩小型车)? 感觉现在的大马人都买不起現在的EV車~

[@olivierkoh131]

需要等本地品牌，perodua or proton 才可以实现这件事。因为目前进口车必须卖RM100k以上

[@aeroline11]

多几年肯定会出现便宜的电动车，但价格也许在7-8万左右。毕竟低于7万很多人不再支持国产车。

[@dason8488]

马来西亚的问题是没有全方面的EV push。现阶段只有landed方便在家里充电。地方政府没有制定condo或apartment也要被允许安装充电桩在自己的parking lot。搞到我现在想买EV但是会有充电烦恼，如果现在买，只能在外面找地方充电，在外面比较理想的选择就是DC Charging。

[@singhoeung5469]

我唯一买电车的原因只有一个，就是驾驶的时候安静。塞车不需要一直在车里经历引擎的抖动和吵杂声。

[@hong9938]

新科技就是要花比较多的钱去享受新的东西，比如手机以前64gb就RM2000+-，现在256gb也是RM2000+-，几乎价格和以前的差不多， 不过设备提升了不少，当然越贵的手机能享受的越多，但是对于低或中低收入群体来说，RM2000+-的手机已经能够满足生活所需，现在的电车就好像新出场的手机，新科技自然就要花比较多钱，如果价钱和担心维修费的人真的就等等吧，等普及化了再买，到时价格就下跌很多，科技也能满足生活所需，再买也不迟

[@你是有缘人]

对要照顾健康，我快要50了。车子也要好好照顾。生活是习惯是态度。你看看大多数人的开车习惯就这道他们的生活态度。 Be positive and be observant. ❤🤞🏻

[@keansintay4543]

其实驾一辆电动车真的很静 很享受 但是 八年后车子已经过保 还要拿几万块换个电瓶真的不划算 不管你收入有多雄厚都是感觉不值得了 车子已经不值钱了了…… 到时候救也不是 不救也不是 总是心卡卡

[@energymf1991]

电池的问题,我在B站看过有开过49万公里的byd 当然是很老的一款. 现在的不好说,中国有很多买很便宜的byd接滴滴. 所以真的要看电池行不行,我觉得应该至少在2-3年以后.看中国的市场情况, 因为那时候18 19年的电车的电池保有量 使用的里程数 就有大量的例子可以看. 因为中国电车市场是全球最大的.例子 问题也最容易先发现...

[@linnes00]

@@energymf1991 現在跑最多是tesla的150萬km以上，換了1+3顆。

[@energymf1991]

@@linnes00 只有个别例子不好作为参考. 而且特斯拉用了很多种电池. 所以真要大量数据的话 可能要等2-3年后. 不是说不能看特斯拉数据. 只是特斯拉数据差别太大,不同的电池 中国和韩国的都有.然后在不同的地区. 全球只有中国和美国有热带 寒带 温带跨3个温度的地区. 之前和现在比亚迪用的都是磷酸铁锂, 宁德时代和韩国的电池厂还有做三源锂.他们的数据太分散,不好做主要参考.

[@chunglikng2966]

现在免税买电动车便宜， 2025后开始抽税车价起了， 是不是能把这个差价当成电池成本？

[@jamesteh3485]

应该是说衰退率是根据 battery cycle life， 平均是1500 - 2000 cycles. Cycle 的意思是 充电charge 0% to 100%, 100% to 0%, 如果是拿2天充一次, 大概也就5年多

[@taichooyee]

謝謝補充

[@yeohpp2425]

理论来说，电动车的电池比较大(kWh)的话，要达到2000 charging cycle需要更长的时间。 也那就是说整体电池的衰退会比较慢，使用寿命更长。所以选kWh大的电动车比较好。

[@aeroline11]

普通人不会那么频繁2天冲一次电，一次充电大概跑300公里。除非是做电招车。普通人3天冲一次那电池能至少耐上12年。

[@jamesteh3485]

@@aeroline11 问题是普通人能买得起高电池容量的车？很多人能力只能购买低电池容量的车款，所以需要充电次数会比那些高档车来的多，所以电池衰退率会是比较高

[@jamesteh3485]

@@yeohpp2425 问题是普通人能买得起高电池容量的车？很多人能力只能购买低电池容量的车款，所以需要充电次数会比那些高档车来的多，所以电池衰退率会是比较高

[@rayray5329]

广告插入时间还真刚刚好！厉害！ 🤣

[@Just-Fair]

🤣🤣有头脑

[@ligeng3264]

讲的非常好，我来自中国，这些东西很多中国人也搞不清楚

[@LowKheeLam]

我希望政府能解决公寓充电的问题。最近看到了KPKT开始拟定一些政策。例如不能在自己的car park充电、充电桩一定要在ground以上、要在visitor car park装充电桩等。

[@kimsantan]

不是20%-80%，锂电池尽量不要太多charge discharge，尽量维持在50%以上为最佳，或者大概70-80%就充满，这样5-10次的小充就等于一个full cycle，太多的full cycle会快速的消耗电池的寿命，而且快充也是致命性的

[@了吓死宝宝]

Really well said TCY. Really love your conclusion part on mindset. Spot on! Although I'm selling recon car and used car, I've start doing homework and research on EVs. Thank you for your detailed explanation.

[@wongaiktzay]

非常认同您从11:45开始的总结👍👍👍👏👏👏

[@PTSG77-yy8lk]

大马政府的思維要改变，整天都在想如何保护土著企业，土著工作机会，现在就进口五菱汽车！

[@macchang4543]

个人的看法 为什么我们不烦恼engine或gearbox多少钱是因为这些东西久了以后都有散parts卖和used engine/used gearbox卖可是电池没有，坏就是整套卖电池有寿命你也不可能换used电池. 那些当年驾HYBRID 的车主就一定明白 回修贵电池贵。HYBRID在糟糕如果电池不是100%坏都还能当汽油车用。 EV本来就不方便还要控制在20%到80%原本续航能力就有限为了保护电池只能有60%能用？有快充又不建议用怕伤电池？ 买车就是要代步减少麻烦用的舒适就连新款汽油车都还是会有问题. 不是说驾EV车就是先进环保Malaysia发电还是用燃煤与天然气发电你认为你的电环保吗？我们不能和中国比较除非你赞成Malaysia弄个核能站。

[@taichooyee]

我全篇沒有提到 「環保」 兩個字，至於污染是集中處理比較好，還是分散處理比較好，這個大家各有解讀。我理想的社會是 "當我不想開車的時候，我可以不開車" 很悲哀的是，我不可以，我們都不可以，所以有什麼就做什麼，繼續燒汽油，無止境的噪音也不是未來

[@energymf1991]

电池的问题,我在B站看过有开过49万公里的byd 当然是很老的一款. 现在的不好说,中国有很多买很便宜的byd接滴滴. 所以真的要看电池行不行,我觉得应该至少在2-3年以后.看中国的市场情况, 因为那时候18 19年的电车的电池保有量 使用的里程数 就有大量的例子可以看. 因为中国电车市场是全球最大的.例子 问题也最容易先发现.

[@jasonquek1068]

malaysia也有开始推广政策增加太阳能发电的啊，你得想想看，你的汽油由几百万辆小引擎来燃烧，还是要一台超大型的发电器去燃烧，哪个更加有效率？而且推广EV也是为了降低碳排放量，全球都在做的事情 2050年0碳排放 还有就是在市区里面，电车是可以让城市的集中温度降低的，因为区域里空气的碳集中量会大量减少 （而且EV在城市里使用是非常环保非常有效率的，塞车时基本不耗什么电，不像燃油车持续的烧油排放碳）

[@olivierkoh131]

我用电车大概半年了，都是家充电比较多除非要出远门才会用快充。家里也装有太阳能板，所以基本上可以达到零碳排放。其实只要你的日常用车都少过200或300公里一天的话，我认为电池用起来是非常方便，舒适，环保的，如果大家都开始在家装上太阳能板。

[@chinchowmeng7966]

現在的battery warranty 是欺骗人的,Warranty procedure not SMART, 大多数车主都没法claim到的, 它是欺骗消费者的.手段

[@jasonlaminx]

I support

[@ralphyiu116]

大多數數據何來？是在夢中夢到？

[@mmwastronaut3298]

只能说现阶段纯电车对马来西亚人均收入还是很不友好，大部分人还是负担不起换电池费用。不像欧盟或者人均收入高的国家，价钱至少是在他们大部分人可以负担的价钱。

[@taichooyee]

其實也沒有，即便是在歐洲政府還是要補貼，馬來西亞直接免稅已經是很誇張了其實

[@mmwastronaut3298]

@@taichooyee 谢谢uncle tai的回答，这也间接证明马来西亚在ev 的路上还有很长的路要走，即使是免税的电车还是电池的价钱大部人还是负担不起。希望以后能越来越便宜，人人负担得起。

[@lozhenhong6656]

等myvi 是ev 就是普及了

[@C3ByAx]

消费者们只是精明消费 政府应该废除燃油津贴 自然HEV就会畅销起来

[@lozhenhong6656]

@@C3ByAx 然后你免费送我们大家ev 车，住高楼的没有时间充电你帮忙晚上驾去充电？

[@qtea9672]

我觉得有人问电动汽车的电池能耐多久和价格是正常的。汽油车已经使用了那么久，不可能还有人会问汽车引擎和牙箱的价格和耐用性了吧！当电动汽车的技术包括电池发展成熟后，自然就不会有人问电池的价格或能使用多久了。

[@AICanBluff]

这个价位的电池，注定十多年后车子只能报废，无二手价值--除非到时电池降到白菜价，就说降到25%好了，也还是贵。

[@angelinetan645]

穷人思维😂😂😂

[@Just-Fair]

@@angelinetan645 SB 这么晩了还在看换电池多少钱？在查那里有比较便宜的是吗？

[@TheBubleTea]

Byd还没在大马推出的suv真的是美到～～希望到时推出时不会太贵。

[@jamesteh3485]

还有一点是我们的基础设施（马路，商场的停车场, appartment停车场）能否支撑电动车的重量，外国就发生过商场停车场坍塌事件。

[@garriethkwong7130]

有LP跟PL和马赛克的uncle tai才是这个频道从一路来的脊髓 🤣🤣

[@Holy6601]

什么是LPPL

[@jeffreywong3824]

lan pa pa lan🤣@@Holy6601

[@kakinang6092]

​@@Holy6601 卵脬脬卵，閩南語，讀音lan pa pa lan。卵脬或脬卵都是男性器官的意思，兩個詞連在一起，有半斤八兩、差不多的意思，但因有粗口嫌疑，故而簡稱LPPL。

[@cybermac]

After changing the battery. how long on the new warranty on the battery given by the manufacturer? Do you have any references for each of the car brands?

[@outstandingAlvin-ph8dq]

I've called BMW and asked for IX3 battery replacement, it cost around RM170k.

[@linustw]

Aiya biz model much like printer jor... They will sell you a printer for rm200.00. Printer ink will be rm100.00. Battery (considered as parts) has high markup. Generally profit margin will be 200% to 500%. Yes...tree huggers and future adopters...take heel.

[@C3ByAx]

Yea normally U buy new Printer new Phone who actually change battery one? Upon warranty ends the battery *much more expensive* than the car lo

[@outstandingAlvin-ph8dq]

@@C3ByAx it will let us know the used car value will be in deep dive manner, if we still need to trade in car for a new one, then ICE car will be in better demand

[@northgirl9733]

But at least not as expensive as Mercedes EVs as battery replacement cost for Mercedes EVs really expensive than BMW EVs

[@EdwinNg]

iX3 has 10 modules batteries, no need to change all the modules if there's an issue.. only the module which malfunction = RM8k/module

[@CYT919]

作为新能源动力电池检测维护设备，CM-CF主要应用于高压动力电池模组/PACK的充电测试、放电容量测试与活化测试，可以对PACK的定期补电和模组的配对使用，还能对维保电池包进行性能检测

[@ngshawn-um9tp]

還有馬來西亞很多地方有水災問題。如果那區的人，這也要考慮。

[@wmokk]

Hi Choo Yee, online information on tyre replacement cost for EV vehicles in Malaysia is quite sparse. May I know how much is the cost for a set of 4 tyres, say for Tesla 3, standard 18-inch? Thank you.

[@taichooyee]

第一集 : 充點多少錢 ? kzbin.info/www/bejne/pGHXh2WEfq2DhKc

[@takashiyert]

Nor petrol or ev have it market .. don’t need to comment or encourage … some have extra money can choice what their like . Just buy what u need and what you can effort … none issue

[@softpc7610]

戴大哥，下一集能不能讲解电动车的电池容不容易爆炸？在什么情况下会爆炸？这是很多人想知道的问题，谢谢

[@allanhengheng]

谢谢你一巴掌拍死那些无知的油奴粉丝。😅 还有那些每次看到车子着火就一直问是不是电车的人😂可怜啦😢 如果开电车怕着火那么就不要用电话。因为电话也会着火。 希望他们能跟的上步骤不然等下被淘汰出局。

[@Just-Fair]

你的电车是Atto3? 你就天天在高速公路跑个170-180 那天真的就烧了😅

[@junyuan8962]

@@Just-Fair请问你架油车天天跑highway 170-180吗？ 第一次看有人留言叫人家犯法

[@Just-Fair]

@@junyuan8962 🤣你都傻的！是楼主自己说的 他开电动车天天highway 170/190在跑. 不好意思 在highway 我也是160-180在跑的.

[@junyi903]

"1L RM 2.05打滿就很開心了" 哈哈哈哈 這個“麻醉藥”“麻醉”了這類人對未來趨勢的認知和敏銳度 🤣😅

[@lozhenhong6656]

可以打97的

[@jackbraga8637]

我的是 1L $2.15

[@Lovepeace.112]

Thanks for sharing! Personally I will only consider an EV only after 2025 when I have a clearer picture of the road tax, insurance and maintenance cost despite no rebates. By 2025, things will be normalised . Not in a rush to own an EV now so let the market try out first in Malaysia 😂

[@jedteo1469]

fast charge 其实跟battery 种类有关系 好像tesla像这样的是很多个battery cell 他分散来算每个battery cell接收到的电力其实是很小的 中国那种刀片电池数量少容量大 每个电池接收到的电力大是所以容易热 车子是否适合用fast charge还是要看电池的

[@danielphua8483]

希望可以讲下insurance for ev car 的价钱。跟ICE 一样吗？

[@yagooatthegoat]

Looking for an ev to buy. Ioniq5 dc charge 350kw but price 270k.comfortable also Ora&byd price cheap but charge slow Tesla price ok but they always discount not worth to buy yet Smart#1 mb make so they cut cost in parts but charging 22kw very fast Mercedes-Benz new cla ev seems ok but current line up just not competitive Bmw is too expensive Neta v cheap but cut cost Volvo is ok but not as competitive Zeekr looks really nice but i dont know if they will come or not Renault zoe charge fast small expensive Mazda mx30 and mini ev is small battery and expensive I think ev space in another 5 years in malaysia will be very much more competitive like china

[@everram701]

Current merc ev not selling well because of design issues and reliability issues. Mercedes CLA EV also not good and interior for mercedes cla EV new also still same but boring

[@samuellooi2634]

@@everram701Maintenance cost for Benz way overpriced that got info from Benz salesman before - Benz owner

[@aeroline11]

Yes, EV sales gonna increase gradually and it is very positive now coz it is blue sea business.

[@sonyooi8764]

20%-80%, 适用旅数就等于60%了。意思是说如果官方给的旅数是0-100%跑450公里扣掉-40%（所谓的保养电池最佳方法）我们真正能适用旅数是270公里而已不包括驾驶模式比如地板油，跑高速等等…这样算来消费者最终得到的安全行走旅数只有200公里上下了😮。

[@taichooyee]

技術上來講是

[@shonkew1701]

我心目中大马中文汽车媒体Number 1 Uncle Tai 🎉🎉🎉

[@chualcvn9832]

钠电池充电15分钟. 更便宜. 更安全. 低温高温性能更好 80%的人需要续航120公里或240公里. 所以钠电池是大众理想的电池

[@feyfey88]

相信马来西亚的气候很伤电池。2，喜欢不喜欢消费者只能接受厂商的产品

[@悠闲视界]

整个欧盟 经己达成(协议) 2035年 将全面(停产) 传统(汽油车) 纯电动车(时代) 即将到来 。

[@张嘉业]

说到底，大家关心的是用车成本。以油价，二手价，维修费用和方便性，在馬來西亞油车還是比较划算的

[@fanshenqchan3002]

我想知道当60%换成电车，7-9 冲电高峰期。Tnb support的了吗？

[@YogurtTV-r6x]

建议你不要重复说同一话。内容很好，话尽量简单清楚传输。👍

[@ckk7291]

马来西亚路墩多， 就算普通车也常刮到或下停车场也是。害怕没减速看不见路墩中下去电池地盘就bye了

[@likang1990]

电动车吸引我的最大卖点就是V2L的功能，以后家里停电我也不怕了，毕竟这里爽爽就停电，尤其是在晚上睡觉的时候。

[@YayaDurian]

你看看大马汽油价和电费价的比列，比其他国家便宜到很夸张，所以EV车目前在大马还是比较贵。

[@Stevexupen]

you also need to talk about other hidden cost of EV which is they tyre that worn out much faster than ICE car due to the torque of EV.

[@SunnyKenenth08]

知道EV的好处多过燃油车，可是现在ev最便宜都要将近100k 左右，不是中低收入这每个月能供得起

[@CYT919]

CE-CF48 便携式单芯均衡维护仪, CE-CF系列锂电池均衡维护仪是一款针对锂电池模组的养护设备，可以解决动力电池在串联成组后，因各单体电芯压差存在不一致性，造成电池充电不均衡性问题，从而导致续航里程减少，池行千里采用串充补齐方式，对落后电芯进行精准补电，把各单体压差修复到出厂水平，从而消除电池短板效应，提升整组电池的可用容量。

[@sinnersing9171]

I care about servicing cost between engine vehicle and electric vehicle.

[@waynelee622]

依大马人开车的模式，如果开电动车还要顾虑如何保养电池，还要找遮阳的地方来停车的话，估计都很难做到。

[@gabrielhii1995]

其实要鼓励大众买电动车不是要提升什么耐用度跟建多点充电站，而是政策+补贴。把电车放1%税率，补贴保险50%，给建充电站的业者首两年免税，很快啦给个三年冲50%电车市场率不是问题。

[@taichooyee]

Madani

[@lozhenhong6656]

然后卖myvi 的价钱

[@chingyuanchung1433]

新能源政策，最近正式引进Tesla进入市场,都是走向先进国的步骤，与世界汽车发展趋势接轨，电动车或新能源汽车未来肯定会是淘汰燃油车了，只是我们许多人未做好准备，并不代表它不会很快到来。

[@OwenL3388]

好是好。 省下来的钱都不够来维修和还换电池包。要爽是需要付出代价的。

[@woeipengang2977]

我座驾是hyundai ioniq hybrid ，电池是1.6kwh，买的时候问过换电池是RM8000 ，以后电池会降价。等待换电池的那天，知道相关知识。

[@anthonyyap9911]

所以呢，电动车不实际！还要这么麻烦照顾这个照顾那个。电池的问题所以电动车不实用永远无法超越引擎车

[@PTSG77-yy8lk]

Guarantee 如果进口五菱汽车不给上高速没人会反对，因为在Kampung里面大把空间装SolarPanel，又省下驾几十公里去找油站来回，又可以卖电给电网，只要土著点头说HoSir，马上可以十二个月內废除津贴，汽车能源转型成功！

[@angelinetan645]

敢敢买下去就对了，人生短短几十年，早买早享受，迟买变落后，没有钱就买十万块钱的 Dolphin 啰❤， 将来应该会有 below 100k 的，所以不必担心😂😂😂

[@cheahkaimun1]

Can buy one Myvi

[@sengsionglok4198]

结尾说得特别好 👍🏻

[@nskpatrick]

So after 5 years .. still can sell how much money ?

[@iamqadri]

EV acceptance in this country will not be as fast as others as long as: 1) No price parity with ICE cars. 2) Ease of accessible nationwide charging infrastructure 3) Ron 95 at RM2.05.

[@aeroline11]

I am in the automotive line and the projection by 2030 at least 15% or above new car sales will be EV. 1. More and more EV launched and cheaper model will be introduced in Malaysia market. 2. Setting up charging station is not difficult compared to a petrol station. Infra not yet ready because investor need to access which location will give better ROI to setup charging station. 3. Gov trying to reduce the subsidy of petrol coz gov overly subsidized on petrol now. Our fuel prices are cheaper than Saudi Arabia, Qatar and UAE who produce more oil.

[@KW.30]

電動車的耐用度其實很難去估計吧？ 電池能使用超過15年 其實沒什麼說服力 電動車問世 也沒這麼久 哪來的樣本可以讓車廠提供這樣的數據

[@junyuan8962]

根据车主跑的里数， 美国那边7年前就有了.

[@rayfottordlum1555]

Ev对大马来说还有很长远的路要走而且二手价如果是5年之后肯定是插水…..应该没有任何车主会更换新的电池才卖出去

[@aeroline11]

顾虑二手价那千万别买电动车。电动车开3年大概折损一半或很多，这个中国市场的情况。因为电池技术会越来越先进，就电池折损很大。

[@minorty5110]

五年后中国基本上没有纯油车了

[@vincenttan6559]

住小镇，基本没呆城市，觉得充电桩普及先才考虑

[@jaeho8378]

Issue is the resale value of the EV. Is there any report on the condition of the battery for the buyer. As a buyer not confident on the condition of the 2nd hand EV if I don know the condition of the battery. So will like to know we can send the car for a check and obtain the report.

[@mrkenlee7357]

用心良苦啊！uncle tai😂😂

[@kokchangtan7603]

100% true. already book model 3

[@TheJeff6601]

我觉得电动车是输在充电和寿命上，目前充电桩还不普及，电动车也还不饱和，政府需要更大力度去扩展才能看到成果，充电桩的寿命也是一个问题，如果油站10个充电桩坏6个就很大问题了，之前在某视频有看到车主吐槽这点，想想若全马40%汽油车改成电车的情况，虽然说在家也能充，但马来西亚的交通阻塞问题，距离问题是否合适。。。目前我自己的轻量ima hybrid电池12年了touch wood还没问题，寿命方面应该是不需要太担心的，只是在厂商现在那种QC，很难说，毕竟10年前玩的是质量，现在。。。

[@Fw8888]

为了达到电池能长久的活个十年，电力必须不少于20%，也不能多过80%, 你的电动车使用效率范围只能是60%。 不知有没有人喷：“我买辆电动车，花了100%，只能用其60%？？”。 p.s 不要骂我还在翻2018页面。。。

[@taichooyee]

不是不可以用到 0% 再充到 100%，就像你也可以三天不睡覺，再睡三天的

[@useraesb2884]

你开汽油车，嘛不是不会开到0%油量？

[@milobing3608]

但是我开汽油车都打满油，电车却尽量不要多过80%@@useraesb2884

[@lozhenhong6656]

@@useraesb2884 都驾到黄灯

[@kyleteoh8583]

你添油都是0才添哦？