EXPERT PROBLEM CIŚNIENIA NA LISTWIE PALIWOWEJ JAK SPRAWDZIĆ PROBLEM FUEL PRESSURE DEFECT TEST CR

FILM OMAWIA PROBLEM CIŚNIENIA PALIWA W DIESLU Z UKLADEM CR.OGLĄDAJĄC DOWIESZ SIĘ JAK ZROZUMIEĆ ODCZYTY PROSTEGO TESTERA KTÓRY POZWALA WSTĘPNIE USTALIĆ NA PODSTAWIE ODCZYTÓW WYSTEROWANIA ZAWORU CO MOŻE POWODOWAĆ PROBLEM ZBYT NISKIEGO LUB WYSOKIEGO CIŚNIENIA PALIWA NA LISTWIE CR KTÓRE JAKO ZANIŻONE POWODUJE OGRANICZONĄ PRACĘ SILNIKA A JEGO ODWROTNŚĆ MOZE UNIERUCHOMIĆ SILINK ORAZ DOPROWADZIĆ DO POWAŻNYCH USZKODZEŃ
THE FILM DISCUSSES THE PROBLEM OF FUEL PRESSURE IN A DIESEL WITH CR SYSTEM.WATCHING YOU WILL LEARN HOW TO UNDERSTAND THE READINGS OF A SIMPLE TESTER THAT ALLOWS YOU TO INITIALLY DETERMINE FROM THE READINGS OF VALVE CONTROL WHAT MAY CAUSE THE PROBLEM OF TOO LOW OR TOO HIGH FUEL PRESSURE ON THE CR RAIL WHICH AS UNDERESTIMATED CAUSES LIMITED OPERATION OF THE ENGINE AND ITS INVERSION CAN IMMOBILIZE THE ENGINE AND LEAD TO SERIOUS DAMAGE
DER FILM BEHANDELT DAS PROBLEM DES KRAFTSTOFFDRUCKS IN DIESEL-KRAFTSTOFFSYSTEMEN. SIE LERNEN, WIE SIE DIE MESSWERTE EINES EINFACHEN PRÜFGERÄTS VERSTEHEN, MIT DEM SIE ZUNÄCHST ANHAND DER VENTILSTEUERUNGSWERTE FESTSTELLEN KÖNNEN, WAS DIE URSACHE FÜR EINEN ZU NIEDRIGEN ODER ZU HOHEN KRAFTSTOFFDRUCK AN DER KRAFTSTOFFLEITUNG SEIN KÖNNTE, DER, WENN ER UNTERSCHÄTZT WIRD, DAZU FÜHRT, DASS DER MOTOR NUR EINGESCHRÄNKT FUNKTIONIERT, UND DESSEN UMKEHRUNG ZUM ABWÜRGEN DES MKANN OTORS UND ZU SCHWEREN SCHÄDEN
У ФІЛЬМІ РОЗГЛЯДАЄТЬСЯ ПРОБЛЕМА ТИСКУ ПАЛИВА В ДИЗЕЛЬНИХ СИСТЕМАХ CR. ВИ НАВЧИТЕСЯ РОЗУМІТИ ПОКАЗАННЯ ПРОСТОГО ТЕСТЕРА, ЯКИЙ ДОЗВОЛЯЄ НА ПОЧАТКОВОМУ ЕТАПІ ВИЗНАЧИТИ ЗА ПОКАЗАННЯМИ УПРАВЛІННЯ КЛАПАНАМИ, ЩО МОЖЕ БУТИ ПРИЧИНОЮ ПРОБЛЕМИ ЗАНАДТО НИЗЬКОГО АБО ЗАНАДТО ВИСОКОГО ТИСКУ ПАЛИВА НА РЕЙЦІ CR, ЯКИЙ, ЯКЩО ЙОГО НЕДООЦІНИТИ, ПРИЗВЕДЕ ДО ОБМЕЖЕНОЇ РОБОТИ ДВИГУНА, А ЙОГО ІНВЕРСІЯ МОЖЕ ПРИЗВЕСТИ ДО ЗУПИНКИ ДВИГУНА І СЕРЙОЗНИХ ПОШКОДЖЕНЬ

[@DamianDziur]

Super filmik jasno i prosto wytłumaczone jak odczytać parametry takich więcej filmów pozdrawiam

[@panszef6414]

👍😉

[@kamilolejniczak7943]

Witaj. Dla zasięgu. Pozdrawiam serdecznie

[@glubek9630]

Bardzo dobry film, pozdrawiam

[@frycoland]

Dzięki za Twoje filmy. Są bardzo pomocne i inspirują do działania 👍. Zainspirowany Twoim filmem, poszedłem do auta, podłączyłem skaner i wysterowanie zaworów ( obydwu ) odbiegało znacznie od tego co przedstawiłeś. Zasięgnąłem literatury fachowej i literatura mówi tak: Są trzy rodzaje układów: 1. Tylko z zaworem upustowym ( DRV ) po stronie wysokie ciśnienia. Wysterowanie PWM na biegu jałowym w zakresie 18-25%. 2. Tylko z zaworem dozującym ( ZME ) po stronie niskiego ciśnienia. Są dwa rodzaje zaworu - 1. Normalnego działania - po odłączeniu zasilania zawór pozostaje otwarty. Wysterowanie PWM na biegu jałowym w zakresie 35-40%. 2. Odwrotnego działania - zawór po odłączeniu napięcia pozostaje zamknięty. Wysterowanie PWM na biegu jałowym w zakresie 20-30%. 3. System z dwoma zaworami - zaworem dozującym po stronie niskiego ciśnienia ( ZME ) i upustowym ( DRV ) po stronie wysokiego ciśnienia. ZME normalnego działania - wysterowanie PWM na biegu jałowym w zakresie 30-40%. ZME odwrotnego działania - wysterowanie PWM na biegu jałowym w zakresie 20-30%. DVR - wysterowanie PWM na biegu jałowym w zakresie 20-30%. ✌

[@panszef6414]

nic nie odbiega , teoria zakłada wysterowanie DRV od kilkunastu % w górę w celu zwiększenia wtrysków zależnie od wydajności pompy , stanu wtrysków oraz dawek natomiast zmniejszenie % względem wartości zakładanych do pracy na biegu jałowym to już stan nienormalnej pracy tylko wskazującej na usterkę co w stanie normalnej pracy układu nie powinno występować , 😉

[@patodenny]

Ja nie mogłem się uporać ponad rok czasu z gaśnięciem silnika podczas dynamicznego przyspieszania lub wpadanie w tryb awaryjny... Czyściłem zbiornik paliwa oraz cały układ paliwowy/pompę niskiego ciśnienia/test przelewowy na wtryskach/wymieniłem czujnik ciśnienia paliwa/ regulator ciśnienia paliwa... A finalnie 3dni temu zdemontowałem pompę CR i okazało się że były wycieki na sekcjach.. Wymieniłem wszystkie oringi/uszczelniacz oraz kulki i jak ręką odjął... Silnik pracuje prawidłowo, nie gaśnie oraz ciszej pracuje..

[@panszef6414]

super że się udało 👍👍👍👍🗽

[@j.d.ssaczuk7958]

Mam pytanie dotyczące pomiaru napięcia na wtyczce wtryskiwacza za pomocą miernika z funkcją TruRms. Czy jest możliwe?

[@andrzejkopacz4359]

Witam mnie Pan kiedyś bardzo pomógł serdecznie pozdrawiam

[@panszef6414]

👍👍👍🍻 oj tam 😉

[@naprawybezsensu]

Bmw e60 cisnienie na listwie skacze 140-380 bar silnik faluje podmienione wtryski liswa zawor czujnik na listwie. Po odpieciu czujnika cisnienie w normie co dalej diagnozowac szef podpowie:)

[@panszef6414]

takie odchyłki wskazują na możliwe powietrze w układzie paliwa

[@naprawybezsensu]

@@panszef6414 czyli wszystkie przewody paliwa do sprawdzenia?

Witam Panieszefie, walczę już dłuższy czas z problemem ciśnienia na listwie CR auto bmw e46 2.0d 150km, problem występuje przy naciśnięciu gazu do końca (wyskakuje kontrolka DDE i auto traci moc, przy wciśnięciu gazu do połowy nie występuje problem) co zrobiłem wymieniłem filtr paliwa, pąpke progowa, zawór oraz Czujnik na listwie CR, nic nie pomogło, gdzie jeszcze mogę szukać problemu? Błąd który wyskakuje mówi że jest zbyt nickiem ciśnienie na CR.. Porisze o podpowiedź. Pozdrawiam.

[@5Dale65]

Panie Szefie a jak jest w common railu Boscha pierwszej generacji, gdzie jest tylko jeden regulator i znajduje się on w pompie? To jest jakiś dziwny regulator, on ma w sobie sprężynkę która powoduje utrzymanie 100 bar ciśnienia na listwie nawet gdy regulator nie dostaje zasilania. Jak dostaje zasilanie (sygnał PWM) to zaczyna przymykać się bardziej, powodując wzrost ciśnienia powyżej tych 100 bar. Wysterowanie na wolnych obrotach wynosi u mnie około 15%, jednak gdy zdejmę wtyczkę i zakręcę rozrusznikiem to ciśnienie paliwa sięga jedynie 60-65 bar. Czy to oznacza że regulator jest niesprawny? Nie mam błędów ciśnienia paliwa, ale gdy silnik jest zimny i lekko dodam gazu obroty najpierw rosną do 1200, a potem gwałtownie wystrzelają do 2500. Czy to może być wina tego regulatora? Podmieniałem w tym silniku (1.9 JTD) już wszystko i ten objaw nie zmienił się ani odrobinę (nawet na innych wtryskach). Sprawdzany był nawet program w ECU (podejrzewałem jakiegoś nieudolnego chipa). Jedynie tego regulatora jeszcze nie zmieniałem, wymieniłem mu tylko uszczelki i wyczyściłem brake cleanerem plus sprężonym powietrzem.

[@panszef6414]

ciśnienie nie wpływa na obroty, trzeba sprawdzić odczytu co pokazuje wysterowanie suwaka pedału i masy wyliczone dawki w obd

[@user-od3sv2ir6j]

witam. mam problem z ix35 2.0 diesel auto kreci nie odpala. pompa w.zbiorniku sprawna podaje paliwo a na listwie brak ropy. wszystko szczelne, filtr nowy. proszę o pomoc. dziekuje

[@panszef6414]

może smok być pęknięty lub filtr paliwa zabity , całkowicie mało prawdopodobne lecz bez testu ciśnienia za filtrem nic nie określi się , skąd wiadomo że na listwie jest brak paliwa , mechanicznie czy z obd ?

[@Kuba-ey7mx]

Witam, mam problem z masterem 3, 2,3 dci a mianowicie ciśnienie na listwie na biegu jałowym to około 500bar, silnik na wolnych obrotach jak by wchodził w lekkie wibracje, oraz zdarza się że na niskich obrotach podczas rozpędzania auta słychać jak by stukanie wtryskiwaczy, co może być problemem ? Mogę prosić o jakieś nakierowanie mnie ? Z góry dziękuję

[@panszef6414]

zawór upuszczajacy paliwo z listwy jest zablokowany , nie wolno go w takim stanie użytkować , wtryski pewnie mocno klekoczą

[@przybysz1983]

Witam, z góry dziękuje za prowadzony kanał- ogrom świetnej wiedzy. Pozwolę sobie na pytanie odnośnie akurat Skody 1.6 TDI Cayc. Ciśnienie paliwa na listwie odkąd kupiłem auto oscyluje miedzy 280 a 320 bar (około) Komputer pokazuje ze zawór regulacyjny jest wysterowany na około 16% Czy ciśnienie powinno aż tak falować? znajomy ma ten sam silnik i u niego jest stała wartość 250 barów (jak z obrazka) Martwie sie o te cisnienie ze wzgledu na nowo wymienione wtryski - drogie dziadosto. Chciałbym zeby miały dobre warunki pracy. Dodam trochę informacji. Ostanio poszedł mi wtrysk, chodził na 3 cyl. trżąsło całym silnikiem. Nie reagował na odłączenie wtyczki na 3cim wtrysku wiec go wymienilem, a potem stwierdzielm ze wymienie wszystkie - niech ma w komplecie. przy okazji przefrezowalem gniazda bo byl przedmuch na uszczelce 4tego wtrysku. Auto po wymianie wtrysków zaczęło lepiej pracować- mozna powiedziec ze idealnie. Gdzieś minimalnie, losowo czuć pod fotelem raz na 3-10sek mikro uderzenie ale to trzeb być uzdolnionym zeby to wyczuć. Wymieniałem tez zaraz po zakupie pompe paliwa w zbiorniku bo znalazlem niemagnetyczne opiłki w obudowie filtra, ktory zmieniałem już kilka razy (kontrolnie) i opiłków juz praktycznie nie widać (nie czyściłem układu) wkład filtra zakładam boscha-mają fajne uszcenienie. Zawór regulacji ciśnienia na listwie też czyściłem zgodnie z Pana radami. Zrobilem tez do tego celu gnerator PWM- ogolnie bylo w zaworze czysto. Moze na samym sitku zaworu bylo odrobine jakby opiłków. No i ciężko mi określić ale w momencie jak zawór cykał brzmiał jakby znacznie ciszej niż ten Twój na YT ale może sie myle - kwestia nagrania. Zastanawiam się czy nie ma w zaworze nawalone opiłków których myjka ultradzwiękowa nie umie wywalić. Żadnych błedów, auto normalnie przyspiesza nie dymi itd. Może minimalnie zdaży mu się zaklepać przy przyspieszaniu.Przed wymiana wtrysków śmiwerdziały spaliny i lekko drgała kierownica. Teraz wszytko ustało. Tylko zastanawia mnie to falujące ciśnienie. Pozdrawiam Tomek

[@panszef6414]

mikro drobinki dostają się do wtrysków przez co korekcje i czasy bezwładności otwarcia iglicy są różne , to częsty efekt podczas opiłkowania pompy a bardziej pompki wstępnej lub zatankowania czegoś w stacji

[@przybysz1983]

Wow, jest powietrze. Teraz zabawa w szukanie źródła

[@przybysz1983]

⁠@@panszef6414leci z powrotu do filtra. Trochę zagadka. Na powrocie wyeliminowałem pompę i wtryski. Wężyk podpiąłem pod powrot z regulatora ciśnienia i stamtąd idzie powietrze. Także jest ono w listwie cały czas. Kwestia namierzyć skąd to. Ciekawe to bo nie ma problemow z odpalaniem ani mocą ani kopceniem. Od czasu do czasu ma nierówna prace na biegu jałowym i zdąży mu się raz na kilkanaście wyjazdów zaklekotać po odpaleniu az uszy bolą . Załączam film na yt kzbin.info/www/bejne/o6vUZqmhhcyAgZosi=ufLM8Uozo5xYrDRX

[@PaweGradzki-ec3wc]

Witam. Problem z Fiat Ducato 2.2 100km (puma) 2007r. Na listwie jest z wysokie ciśnienie na biegu jałowym 800-900 bar, na wyższych obrotach zaczyna się normować. A więc, wtryski, pompa cr, pompa paliwa w baku, filtr paliwa wykluczona. Listwa wtryskowa podmieniana wraz zaworem i czujnikiem. Na listwie wtryskowej nie ma elektrozaworu, tylko zawór mechaniczny. Regulator wysokiego ciśnienia podmieniany, lecz dziś z kolegą mierzyliśmy jego siłę zasilania, podobno według instrukcji która mieliśmy miernik ma wykazywać między 12v a 14.4v, rzeczywiście było 6v, połowa tego. Gdzie jeszcze szukać? Wiązki od regulatora? Może sterownik silnika? Byłbym wdzięczny za pomoc. Auto na wolnych bardzo brzydko pracuje, obroty góra, dół.

[@panszef6414]

wstępnie do sprawdzenia zasilanie czujnika oraz napięcie na jego wyjściu na zgaszonym , tylko zapłon

[@PaweGradzki-ec3wc]

Nie wiem, wykluczone chyba wszystko, zasilanie do regulatora Ok, sterownik Ok, podmieniłem nawet nowy zawór (ten mechaniczny na listwie wtryskowej) dalej nic, z tym że tworzy się jeszcze większe ciśnieniena nowym nawet 1400 bar. Próbowałem zmodyfikować zawór na listwie wtryskowej, wyciągnąłem z niego jedną podkładkę wtedy ciśnienie było książkowe na wolnym biegu 270 bar, ale na wyższych obrotach za to za nisko o 400 bar.

[@dawidjurkowski3834]

Prosze o jakis kontskt do pana ogladam wszystkie filmy chcialbym prosic k pomoc w diagnozowaniu mialbym kilka pytac odnosnie falowania cisnienia na listwie ... :(

[@panszef6414]

kontakt tylko tu inaczej bym musiał nie spać by odpowiadać i brakło by czasu

[@robertzajac63]

Witam,problem dotyczy Volvo s80 2.4 d5 automat w trakcie jazdy po naciśnięcia pedału przyśpieszenia lub ujęcia następuje dość mocne szarpnięcie ,brak płynnego wchodzenia na obroty,za mało paliwa ? Na zimnym silniku jest płynnie bez szarpnięcia ! Odpala idealnie.Błędów brak,wtryski po regeneracji, nowe filtry.

[@panszef6414]

DO SPRAWDZENIA GEOMETRIA TURBO CZY PRACUJE PŁYNNIE

[@robertzajac63]

@@panszef6414 A jeśli na zimnym silniku objaw nie występuje ?

[@pavw5508]

Miałem problem z ciśnieniem w Volvo v70 mk3 d5 2010. Auto potrafiło zgasnąć podczas przyspieszania na autostradzie. Błędy narzucaly szukanie w regulatora h ciśnienia. Po roku walki postanowiłem sprawdzić wtryski. 4 książkowo, jeden przelewał niemiłosiernie. Problem z ciśnieniem rozwiązany. Pozdrawiam

[@panszef6414]

często najprostszy test pokazuje b dużo. super że się udało , miło jak się jedzie pewnie 👍👍

[@user-xt1ge1fv4x]

Kolego a korekty wtryskiwaczy sprawdzales czy od razu zrobiles test przelewowy?

[@jacekmarusa2216]

Witam cisnienie na listwie dobija tylko do 1300kPa, podczas krecenia i nie odpala nawet na plaku, czujnik i regulator na pompie zostały wymienione a mimo to cisnienie niskie?

[@panszef6414]

nie odpali , za duże ciśnienie, plak marki plak czy inny ? może do śmieszne lecz na truskawkowym jest lipa , sprawdzone w praktyce , cytryna i lawenda ok czemu ? nikt nie wie ale sprawdzone

[@cichybmcichybm9020]

Tucson 2,0 CRDI gaśnie przy ostrym hamowaniu już piąty mechanik poległ na tym

[@panszef6414]

w sportage masa znika podczas hamowania i zasilanie w skrzynce zaczyna głupieć

[@cichybmcichybm9020]

@@panszef6414 Dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam serdecznie.

[@tadeuszjaskowiec6285]

Witam serdecznie. Problem z Citroen C5 2,2 HDi. Na głębokiej rezerwie dojechałem na stację. Zatankowałem i wróciłem do domu. Po ok 2 godzinach auto odpaliło i zgaslo i już nie dało się uruchomić. Próby pompowania ręczna gruszką plus plak też nie przyniosły efektu tylko rozladowalem aku. Stwierdziłem że pewnie załapał syfu z baku. Wymieniłem filtr paliwa i gruszkę (bo paliwo się cofało przed filtrem) Po chwili kręcenia odpalił, chodził ładnie, wkręcał się na obroty. Po ok 5 min.zgasł i już nie dał się uruchomić. Brak pompki w baku. Możliwe że wadliwy filtr? Nieszczelny? Jakby pompa nie mogła zassać z baku. Proszę o poradę. Wykręcać w ciemno elektrozawór ciśnienia z pompy?

[@panszef6414]

nic nie kupować , ustalić jakie ciśnienie paliwa widzi możliwości to nieszczelność powietrze w paliwie do sprawdzenia , jeśli powietrza brak a ciśnienie zbyt niskie to zabity smok co w tym mało prawdopodobne lecz nie widzę tego a paliwa są różne

[@tadeuszjaskowiec6285]

@@panszef6414 Dziękuję za odpowiedź. Smok wyczyszczony. Zastanawia mnie fakt że jak odlacze filtr paliwa tzn spinam zasilanie z pominięciem filtra to gruszka twarda , a jak przez filtr to miękka

[@dawidjurkowski3834]

Wlasnie zamówiłem regulator na listwie.. Ale teraz po pana filmie już sam nie wiem... problem był z uruchomieniem na mrozach wartość zaworu na listwie pokazuje na jałowym biegu 29%. Oraz odczyt cisnienia na listwie skacze o około 50barow 25w górę 25 w dół, samochód ma moc ale nierówno pracuje I teraz tak filtr paliwa nowy wtryskiwacze sprawdzane na stole są sprawne zawor na papie paliwa nowy cisnienie na papie paliwa w zbiorniku również ok jedyne co zostało to pąpa paliwa albo ten zawor na listwie po tym filmie myślę że to jednak będzie papą do wymiany samochód to astra z19dt w jaki sposób można sprawdzić papę paliwa beż rozbierania jej ?

[@panszef6414]

bardziej powietrze w układzie ,lejące wtryski w powrót lub wydajność pompy np filtr

[@hubihubertus1966]

Właśnie walczę z tym 2 2,0 tdi. Auto jak odpali ciągnie dobrze. Ale czasami gaśnie czasami ciężko odpala czasami po zdjęciu gazu prawie gaśnie czasami obroty falują lub są niskie. Problemem jest wahanie ciśnienia aktualnego względem zadanego na plus i minus. Nie wiem czy zabrać się za czujnik czy zawór.

[@panszef6414]

od szukania możliwości dostawania się powietrza do układu paliwa , przeźroczysty wężyk na powrót i będzie widać , jeśli tak to będzie odp. i zostanie szukanie skąd

[@hubihubertus1966]

@@panszef6414 Dzięki. Problemem była instalacja. W tym kabelek od czujnika na szynie. Na biegu jałowym wystarczyło energicznie poruszać silnikiem by ten zaczął przerywać. Znalazłem miejsce elektryk naprawił instalacje. Auto zrobiło z 200 km bez zająknięcia. Nie miałem czasu kompa podłączyć i korekty zobaczyć i różnice ciśnień. Bo wcześniej była masakra zwłaszcza korekta 3 wtrysku plus dwa około plus wahania ciśnienia. Wyglądało na padnięty wtrysk . Aczkolwiek raz gdy silnik ładnie pracował korekty wszystkie i różnica były idealne i to dało mi do myślenia z elektryką. Ogólnie fajny kanał i wiedza fachowa. Pozdro.

[@mariuszpiotrowski4332]

Witam .honda civic 7 1.7 cdti 03 r auto pali na zimnym na cieplym nie . temperatura zejdzie to pali normalnie.spadek mocy .co to wymienic

[@panszef6414]

odczytać czujnik wału i wałka podczas kręcenia na ciepłym jak jest czym

[@mariuszpiotrowski4332]

@@panszef6414 nie ma czym sprawdzić. Są jakieś domowe sposoby żeby to zrobić lub jaki będzie koszt sprawdzenia u mechanika? Może odrazu wymienić ten czujnik od położenia wału . Myślałem że to pompa wtryskowa .. nie chce wymienić zbędnie i wbić się na koszta .. pomocy :)

[@user-xt1ge1fv4x]

Pan Szef czy to jest normalne ze cisnienie paliwa na listwie spada do zera natychmiast po zgaszeniu silnika? Dla scislosci silnik to D5 Volvo na piezoelektrykach- zawor wysokiego cisnienia na listwie wymienilem ze wzgledu na szarpanie silnika przy "pelnym bucie" i pozbylem sie szarpania ale cisnienie na listwie jak spadalo po zgaszeniu tak spada nadal. Na logike chyba raczej kazdy common rail powinien dzialac na podobnej zasadzie, a u Ciebie tez bylo na listwie "zero" przed odpaleniem wiec nie zawracac sobie tym glowy? No i dzieki temu filmikowi chyba juz wiem jaki blad popelniam przy porownywaniu cisnienia zadanego z rzeczywistym- bylem przekonany ze "bar" to odpowiednia jednostka do kontroli cisnienia, a to skacze tak ze oczy nie wyrabiaja i chyba niepotrzebnie wymienilem tez zawor na pompie wysokiego cisnienia bo raczej nic sie nie zmienilo z tym skakaniem cisnienia. Tym razem porownam w MPa i moze bede spokojniejszy 😀 Pozdrawiam

[@panszef6414]

zawór listwy jest zaworem otwartym po zgaszeniu ,, volvo bardzo nie toleruje odchyłek dlatego poszarpuje znam auto w którym się to uspokaja po dolewaniu oleju 2T inaczej delikatnie skacze i na odczytach jest ok

[@user-xt1ge1fv4x]

@@panszef6414 dziekuje za odpowiedz. Moze troche nie jasno opisalem sytuacje, poszarpywanie zaczelo sie pod koniec trasy 2000km kiedy jechalem na urlop do domu. Zaczalem szukac po internetach i dokopalem sie do informacji ze to ten zawor wiec wymienilem i niby sie uspokoilo. Teraz jedynie co mnie razi to wlasnie te skoki cisnienia miedzy wymaganym a rzeczywistym, nie sa jakies duze (a na wykresie to linie nawet jakby sie pokrywaja) wiec mozliwe, ze po prostu szukam sobie problemow, z drugiej zas strony gdzies tam cos wyczytalem ze jesli bedzie gubil cisnienie na przelewach to przez to moga byc skoki cisnienia na listwie ale ile w tym prawdy i czy zaworek przelewow tez sie zuzywa? Akurat mam jeszcze troche oleju 2T z tych polecanych na forach, ktory od czasu do czasu dolewalem do Vectry ale do tego pazdzierza ze wzgledu na DPF dodadawalem jedynie kupne specyfiki a jakos nigdy nie pomyslalem zeby sprobowac oleju 2T, teraz sprobuje 🙂 dawka o ile dobrze pamietam to 300ml/70l Pozdrawiam

[@arecki9485]

To jest 2.5 crdi ?

[@panszef6414]

2,0 crdi

[@grzegorzporczynski2525]

Czy to prawda ze uszkodzona jedna cewka wtrysku może zablokować resztę cewek/tzn cylindrow mam 3.50MPa na rozruszniku auto nie odpala oczywiście sa wszystkie inne sygnały obroty walu walka temperatury problem powstał po demontażu wtrysku demontażu końcówki wtrysku czyszczeniu w myjce ultradźwiękowowej i sterylnym montażu.cewki wogule nie ruszałem zmywaczem do hamulcowy był plukany wtrysk od dołu proszę o rade info pilnie potrzebuje auta na święta

[@panszef6414]

bardziej wtrysk jest rozszczelniony i upuszcza paliwo, cewka tylko go otwiera

[@grzegorzporczynski2525]

@@panszef6414 jakim momentem dokręca się te długie nakrętki od końcówki wtrysku?

[@zachkryptowaluta2504]

Witam, serdecznie mam problem ze swoją zośka B 1.9 CDTI DTL niskie ciśnienie na listwie odczyty z opcom: kzbin.info/www/bejne/e6HTlpufgsujeM0 Sprawdzona pompa wstępna, czujnik na listwie, regulator na pompie, planuje wymianę pompy ale może jest jeszcze jakiś czujnik do sprawdzenia ?

[@panszef6414]

może zawór wydatku w pompie jest nieszczelny lub jego oring

[@zachkryptowaluta2504]

Pompa cr zamówiona z góry dziękuję za pomoc

[@SasKadzu]

Czesc, mam problem i szukam rozwiazania. Pisze by pomoc z zasiegiem. Cytryna c4 picasso 1.6 dizel 2014 85 tys przejechane. Po przejechaniu ok 40 km wskakuje na tryb awaryjny. Kontrolka silnika. Gasze auto kontrolka zostaje, moc wraca. Koncze trase wracam nastepnego dnia kontrolki nie ma moc jest. Czasem zdaza sie ze jak podkrece wyzsze obroty 3k+ kontrolka wraca. Na swiatlach czy w korku wyczuwam male szarpanie jakby przygasal. Co zrobiono u mechanika to filter paliwa lecz nie pomoglo/pomoglo na momencik. Prosze o dodatkowe sugestie, bo ten odcinek jest glowna. Dziekuje serdecznie za porady i wiedze przekazana. Pozdrawiam

[@panszef6414]

do sprawdzenia układ wydechowy czy jest drożny , oraz czy nie ma powietrza w rurce powrotowej , jeden i drugi przypadek daje podobne efekty a nie wyjdzie to na testerze

[@SasKadzu]

@@panszef6414 dziekuje bardzo za sugestie, pozdrawiam

[@rafauczak9838]

A wiesz może czemu jak jest zimny to gaśnie po odpaleniu??

[@panszef6414]

możliwe powietrze w układzie lub jest niezgodność ciśnienia , jeszcze pytanie jaki silnik

[@rafauczak9838]

@@panszef6414 1.6 crdi 115 koni

[@rafauczak9838]

@@panszef6414 1.6 crdi 115

[@przybysz1983]

Odnośnie mojego poprzedniego postu dodam ze wymieniłem regulator ciśnienia na listwie ba nowy i ciśnienie skacze jak wcześniej :( brak pomysłów

[@panszef6414]

skoki mogą być związane z powietrzem w ukladzie paliwa lub przycinającym się zaworem listwy . zacząć od powietrza , dać w powrót rurkę przeźroczystą

[@przybysz1983]

@@panszef6414 serdecznie dziękuję za wsparcie. Chętnie sprawdzę Pana metodą czy jest powietrze na powrocie. Czy sa mikro opiłki na wtryskach sam raczej nie sprawdzę- musiałbym je raczej wyjąc i wysłać do sprawdzenia( zostawie to na później ) ale mam wątpliwości do regulatora który zmieniłem bo wróciłem na poprzedni (moj stary regulator) i ciśnienie mniej skacze i jest niższe oraz auto jakby lepiej pracuje na wolnych obrotach. Mam podejrzenie ze kupiłem niesprawny zawór. Był opisany jako nowy z gwarancją ale tańszy o polowe od nowych bo miał pęknięte gniazdo wtyczki (te plastikowe). Sprawdzę najpierw powietrze, potem inny regulator jak nie to znaczy ze nowe wtryski są zawalone opiłkami :(