Fächerkrümmer - Einfache Maßnahme aber was muss man beachten...?! Erklärt vom Kfz Meister

Heute geht es um den Fächerkrümmer in diesem Video erzähle ich euch viel über den Fächerkrümmer egal ob Fächerkrümmer sound, Fächerkrümmer "selber bauen", Fächerkrümmer vorher nachher.....man muss etwas beachten aber das nicht nicht schwer und ich denke, dass der Fächerkrümmer eine der einfachsten Tuningmaßnahmen ist, die ich kenne
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Meine Homepage: gc-dynamics.com/
Hi,
euch erwarten auf diesem Kanal regelmäßige Informationen,Tipps und im Verlauf neue Formate
rund um das Thema Tuning.
Ich wünsche euch viel Freude beim Zuschauen.
Euer Gerd der Kfz-Meister.....
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

[@ulih.5407]

Habe hier zum ersten mal eine einleuchtende Erklärung gehört, wie ein FK zu Mehrleistung führen kann. Vielen Dank!

[@GCDynamics]

Vielen Dank, das freut mich - noch weitere Fragen?

[@mariuskruger394]

@@GCDynamics Späte Antwort, aber ich danke auch! :)

[@nicochristo1001]

endlich ein kfz kanal der wirklich kompetent ist, weiter so!

[@GCDynamics]

wow....das freut mich sehr und motiviert ungemein, wir planen für diesen Sommer noch viele schöne Aktionen

[@Troublemaker58]

Bin am auspuffbau lernen (hobby) und durch zufall hier gelandet. Finde es mega gut von dir dass du das so präzise erklärst! Vielen dank! Hat mir wirklich sehr geholfen 🙈🤗

[@44erso]

2 mal dasselbe, unterschiedlich erklärt und ich habe alles verstanden. Sehr gut. Direkt abonniert!

[@GCDynamics]

Das freut mich aber - danke für Deinen Kommentar und vielen Dank für Dein Abo...

[@Mr19paul77]

Super erklärt👍👍👍

[@tamaradelp3039]

super erklärt. danke

[@danielheilmann1299]

Genial erklärt :) danke

[@hungder]

Das ist zwar etwas älter das Video aber müsste man beim Tuning dann nicht einen individuellen Krümmer bauen der auf die Motorleistung abgestimmt ist? Oder reicht ein Zubehörkrümmer sie z.B. von Supersprint der für den Motor in Serienleistung passt und bessere Strömungswerte verspricht. Ich frage deswegen weil die Software für den Motor ja auch immer anders geschrieben wird/ anders abgestimmt wird

[@blackjack9863]

Welcher FK wäre für den Dodge RAM 5.7 sinnvoll? Woher bekommt man dem? Spricht was gegen eine LPG Gasanlage was wenn man einen FK verbauen will?

[@Troublemaker58]

Eine frage habe ich noch. Kannst du mir/uns sagen wie man auf den optimalen Durchmesser für nen 2l 16v zetec motor kommt? 🤔

[@alexkoenig1912]

Super Erklärt vom Meister ! Frage : ich würde gerne eine neue KomplettAnlage bei meinem e46 325ti verbauen , Motor wird von M54b25 auf M54b30 umgebaut. ich finde leider nirgends im Netz TüV eintragbare Komplettanlagen, wissen sie zufällig welche Firma so etwas mit "fächerkrümmer" baut und einträgt ? Grüße ✌

[@florianburr9002]

Muss man dann das Ventilspiel anpassen oder kann man es lassen wenn der Motor rund läuft ohne Fächerkrümmer

[@nockeseven9065]

Wenn ein Fächerkrümmer ein TÜV Gutachten besitzt dann trägt er nicht großartig zur Leistungssteigerung bei siehe Schmiedmann Müll usw. Richtige Fächer besitzen kein Gutachten da die Krümmer erheblich Leistungssteigernd sind und das muss über eine Einzelabnahme eingetragen werden Ansonsten sehr gut erklärt 👍

[@yamahapeter2179]

Das die Abgase schneller aus dem Brennraum austreten durch den Unterdruck im Krümmer kann ich nachvollziehen aber warum sollten die Frischgase schneller in den Brennraum gelangen? Gruß Peter

[@GCDynamics]

Hallo +Yamaha Peter, es gibt einen kurzen Moment, indem beim 4 Takt Motor beide Ventile (Auslass- und Einlassventil) geöffnet sind (Ventilüberschneidung). Die Öffnung der Ventile wird durch die Nockenwelle bestimmt. Sportnockenwellen öffnen die Ventile weiter und länger und sind über einen längeren Zeitraum gleichzeitig geöffnet (Ventilüberschneidung). Bei hohen Drehzahlen lassen sich somit die schwingenden Gassäulen im optimierten Ansaugtrakt und einer Sportauspuffanlage geschickt nutzen, um eine bessere Füllung der Zylinder zu erreichen. Nur dann kann der Saugeffekt einer Sportauspuffanlage im Einklang mit einem optimierten Ansaugtrakt für einen besseren Gaswechsel sorgen. Wenn also in dem Moment in dem mein Auslassventil geöffnet ist, die Abgase durch den Unterdruck ausströmen, können bei gleichzeitig geöffnetem Einlassventil dann die Frischgase aufgrund des herrschenden Unterdruck schneller in den Brennraum eingesaugt werden. Dies nennt man einen sog. Spülvorgang. Gruß Gerd.

[@yamahapeter2179]

Alles klar jetzt verstehe ich, wusste nicht das es einen Moment gibt bei dem Aus- und Einlassventile gleichzeitig offen sind. Tausend dank für die ausführliche Antwort.

[@GCDynamics]

Bitteschön, gerne, jederzeit wieder Gruß Gerd

[@Proskater2506]

Danke für die Erklärung 👍🏼 Was ich mich jetzt noch frage, ist warum gibt es 4-2-1 und 4-1 Krümmer? Welchen Hintergrund hat das ganze mit einer weiteren Abstufung oder halt direkt in 1 Rohr. Da Sie sich auch mit BMW M Motoren auskennen: Warum werden beim s50 und s54 jeweils 3 Zylinder zusammengefasst und nicht zB. 2x 3-2-1 oder 6-1 (wie bei einem M1 Procar) Das Thema interessiert mich sehr nur leider findet man über so etwas keine Infos und wenn dann kommt eine Aussage wie "wurde so entwickelt, funktioniert gut und wird so wohl das beste sein". Ein technischer Hintergrund wäre mal schön zu hören

[@GCDynamics]

Hallo Proskater2506, die 4-1 Krümmer sind oft nur für den Rennsport, wo ich das Fahrzeug fast nur im oberen Drehzahlbereich bewege, hier geht es um maximalen Durchsatz, bei maximaler Leistung (der 4-1 bringt erst ab dem oberen Drehzahlbereich die Leistungssteigerung). Die Wirkung (der Absaugeffekt) setzt hier erst viel später ein als beim 4-2-1, die oft schon im mittleren Drehzahlbereich gute Effekte erzielen. Die 4-2-1 Krümmer findet man häufig als Tuning Maßnahme zur deutlichen Leistungssteigerung gegenüber den Serienkrümmern, hier wird jedoch nicht das maximale an Leistung - wie im Rennsport - abgefordert. Bei einem 3-2-1 bzw. 4-2-1 Krümmer habe ich schon im mittleren Drehzahlbereich einen beginnenden Absaugeffekt (da ich hier kleinere Rohrquerschnitte habe und auch andere Rohrlängen, d.h. ich brauche hier nicht so viele Abgase, um einen positiven Effekt zu erzielen, d.h. ich muss nicht Vollgas/höchste Drehzahl fahren, um eine Leistungssteigerung zu erzielen) somit sind die 3-2-1 bzw. 4-2-1 Krümmer für das Tuning geeignet. Die 4-1 bzw. 6-1 sind reine Rennsportkrümmer. Zum Thema BMW: der M1 Procar war ein reiner Rennsportmotor (vergleichbar mit 4-1 Krümmer beim 4 Zylinder Rennmotor). Hier hat sich die Leistung mehr als verdoppelt gegenüber dem Serienmotor, was eine beachtliche Leistung ist. Letztlich wird auch hier (6-1 Krümmer beim M1 Procar) das Fahrzeug fast nur im oberen Drehzahlbereich bewegt. Das heißt, ich habe viele Abgase, welche schnell weg müssen. Ich BRAUCHE aber auch viele Abgase, um einen Effekt zu erzielen. Beim M1 Procar habe ich durch den Mittelmotor die räumliche Möglichkeit von vornherein geschaffen, 6 gleichlange Rohre unterzubringen. Beim s50 und s54 könnte es hier zusätzlich Platzprobleme für 6 gleichlange Rohre geben. Gruß, Gerd

[@Proskater2506]

GC-Dynamics Hallo Gerd, Danke für die schnelle Antwort. Das hilft schonmal bisschen weiter aber leider beantworten sich durch deine Antwort nicht alle meine Fragen. Bitte nicht falsch verstehen, ich bin dankbar für deine Antwort. Was mir fehlt wäre der Hintergrund warum ein 4-1 oder 6-1 Krümmer erst bei hohen Drehzahlen und Vollgas seinen Effekt entwickelt. Was passiert bei einem solchen Krümmer im Gegensatz zu einem 4-2-1 oder 3-2-1? Weißt du darauf auch eine Antwort?

[@GCDynamics]

Hi Proskater 2506, die Aufgabe eines Fächerkrümmers ist Abgase raus/Frischgase rein (das nennt man Ladungsgwechsel) zu beschleunigen und den Füllungsgrad zu erhöhen. Der Sammler beim 4-1 FK in dem alle 4 Rohre münden ist deutlich größer als beim 4-2-1. Zur Funktion des FK brauche ich also viel Abgasvolumen und Strömungsenergie. Erst ab hohen Drehzahlen wird die Strömungsenergie im 4-1 bzw. 6-1 so hoch (weil der Rohrdurchmesser so groß ist), dass der gegenseitige Absaugeffekt einsetzt. Ich kann aber auch deutlich größere Abgasmengen herausführen. D.h. 4-1: großes Rohr, benötigt viel Volumen und hohe Drehzahl zur Erreichung der Strömungsenergie Beim 4-2-1 genügt eine geringere Strömungsenergie und auch weniger Abgasvolumen (da der Rohrdurchmesser kleiner ist und die Rohre meist kürzer sind) bis der Absaugeffekt einsetzt (nämlich schon im mittleren Drehzahlbereich). D.h. 4-2-1: kleineres Rohr, weniger Volumen, niedrigere Drehzahl zur Erreichung der Strömungsenergie und Einsetzen des Absaugeffektes. Der eisetzende Absaugeffekt bedingt die Füllungsgradoptimierung und damit die Leistungssteigerung durch den FK. Im 4-1 und 4-2-1 passiert letztlich das gleiche nur in unterschiedlichen Drehzahlbereichen. Jetzt verständlich?

[@Proskater2506]

GC-Dynamics Hallo Gerd, ja das ist verständlich aber das war es vorher schon. Du hast den Ladungswechsel jetzt mit anderen Worten erklärt aber leider keine Begründung warum das ganz so ist. Ich würde gerne wissen warum arbeitet ein 4-1 erst ab hohen und ein 4-2-1 schon bei kleinen Drehzahlen? Warum benötigt man ein höheres Abgasvolumen? Der Grund warum ich so genau Nachfrage ist, weil ich gerne wissen würde wie genau einzelne Fächerkrümmertypen arbeiten. Es ist ja klar, dass die den Ladungwechsel fördern sollen aber warum gibt es einen 4-2-1 und einen 4-1? Das die für unterschiedliche Drehzahlen gemacht sind ist ok aber warum ist das so und warum nicht zB andersrum. Gruß Dominik (sry eben vergessen mal meinen Namen hinzuschreiben)

[@GCDynamics]

Hi Dominik, ich glaube wir sollten uns lieber mal am Telefon unterhalten, das Schreiben wird mir jetzt zu aufwendig. Schreib mir doch auf [e-mail] Deine Handynummer, ich rufe Dich dann morgen zurück, sag mir wann es passt. Gruß, Gerd

[@hansboemsel1]

Hallo. Tolles Video, gut erklärt. Haben Sie Erfahrungen, bezüglich einem MB W124 300CE mit Fächerkrümmer,Sport Kat und kompletter Anlage? Was würde es ungefähr an mehr Leistung bringen? Wie hoch wären die Kosten ca? Der Motor hat eine Hubraumerhöhung auf 3,4L ist höher Verdichtet, bearbeitete Kanäle und eine Nockenwellenschliff nach AMG Vorbild. Original Leistung 180PS jetzige Leistung 220PS. Vielen Dank im voraus...

[@GCDynamics]

Hallo Hans Boemsel, bitte entschuldigen Sie die verspätete Antwort. Habe Erfahrung mit vergleichbaren Motoren (BMW). Ein Tuning mit Fächerkrümmer, SportKat und kompletter Anlage würde bestimmt - bei einem 3,4l Hubraum - ca. 15 PS bringen (vielleicht sogar noch etwas mehr). Kostenpunkt - je nach Anbieter - z.B. Fächerkrümmer von TeZet (sehr guter Fächerkrümmer mit Teilegutachten) kostet bei diesem Motor bereits 2400 Euro... Kosten dann insgesamt mit Kat/kompletter Anlage bestimmt bei ca. 4500 Euro. Gruß, Gerd.

[@hetteccomponentsgmbh4688]

Hallo, habe eine Frage, möchte bei meinem BMW 635 CSI mit M30 Motor eine Einzeldrosselanlage sowie Sportnockenwelle und danach einen Fächerkrümmer verbauen. Da das Fahrzwug schon älter ist (35 Jahre) habe ich die Lebensdauer des Motors immer im Hinterkopf. Ist bei diesen älteren Motoren etwas spezielles beim Umbau zu beachten, oder wirkt sich das Tuning nicht auf den Verschleiß aus wenn alles sauber abgestimmt ist? danke

[@GCDynamics]

Hallo Rupert, die Motore sind wirklich hervorragend und sehr robust. Ich fuhr selber einen 3,5 L Motor allerdings im E21 Coupe. Mit den gleichen Maßnahmen. Es gab nie etwas zu beanstanden. Allerdings hatte ich den Motor vorher komplett überholt. Unabhängig davon sind die Motore auch bei hohen Laufleistungen immer noch zuverlässig. Man sollte jedoch hochwertige Öle verwenden, Ölwechselintervalle verkürzen und hochwertige Zündkerzen verwenden. Da man das Auto in der Regel nicht ständig am absoluten Limit fährt kann man ein Tuning in meine Augen ohne Bedenken durchführen. Gruß Gerd

[@hetteccomponentsgmbh4688]

GC-Dynamics Danke Gerd für die Antwort! Freu mich schon auf die Umbauarbeiten.

[@hetteccomponentsgmbh4688]

@@GCDynamics Hallo Gerd, wie viel kann man an Mehrleistung beim 635 CSi ungefähr erwarten, wenn man wie gesagt einen Fächerkrümmmer, Einzeldrossel, Sportnockenwelle und Sportauspuff verbaut? Grüße Rupert

[@elpaso7195]

Hey,Grüß Dich,Gerd! :) Ich fahre einen Astra G CC,1,6 er mit 55KW/75 PS.Ich möchte mir einen Fächerkrümmer von Lexmaul holen.Was glaubst Du hole ich mit dieser Tuning-Maßnahme an PS herraus?Lexmaul schreibt,BIS ZU 5 Prozent mehr Leistung.Heißt,bis zu 3,75 PS mehr.Was sagst Du dazu.Danke Dir.Gruß aus Berlin.

[@danielefrancone232]

Hallo mich interessiert wieso manche ihren FK mit Hitzeband eingewickelten .... welchen Vorteil das bringen ????

[@rayman212010]

Das ist recht einfach, die Abgase können durch die höhere Temperatur schneller strömen.

[@TSNarvik]

Das Hitzeband unterdrückt das Abstrahlen der Wärme des Krümmers, somit erhitzt sich der Motor und Anbauteile nicht so schnell. Der Fächerkrümmer besteht im Gegensatz zum Gusskrümmer nur aus dünnem Blech. Durch die Erhöhte Hitzeentwicklung kann es schlimmstenfalls zu einem Fahrzeugbrand kommen.

[@danielefrancone232]

@@TSNarvik danke , aber das mit dem Brand ist eher unwahrscheinlich..... oder ?

[@tonypeperoniderpersischemo8446]

Hi, würd mich ma intressieren ob und wie viel nur der Fächerkrümmer bei einem MB clk 320 v6 bj 98 bringt ,,,,

[@GCDynamics]

Hi Tony...der Fächerkrümmer bei dem MB CLK 320 alleine bringt meines Erachtens ca.10-12 PS mehr. Wenn Du noch eine Softwareanpassung machst, kommst Du auf ca.20-25PS. Weiterhin empfehle ich dir noch größeren Kats einzubauen. Die Kosten für diese Leistungsausbeute sind bei diesem Modell allerdings sehr hoch. Gruß Gerd

[@tonypeperoniderpersischemo8446]

Servus Gerd , Danke für deine rasche Antwort , wo bist du den Ansässig wenn mal fragen darf :D

[@GCDynamics]

Hallo Tony, gern geschehen, jederzeit wieder - ansässig bin ich im nord-östlichen Umland von Berlin, Gruß Gerd.

[@hondacrx0]

Hallo, super erklärt wie bei all deinen Videos. Kannst du einen FK empfehlen für einen 1991 Honda CRX mit 110kw ( B16A1 Motorcode )

[@GCDynamics]

Hallo hondacrx0, vielen Dank für Deinen Kommentar. Sicher kann man für den Honda CRX (1991) einen Fächerkrümmer installieren - gehe davon aus, dass der Wagen in gutem Zustand ist. Sehr guter Anbieter (qualitativ sehr gut) für FK ist z.B. die Firma TeZet. Bringt Leistungssteigerung von ca. 6-8 PS, vielleicht noch ein bißchen am Auspuff mit Sportendschalldämpfer und Sportluftfilter arbeiten ..... (um die Abgasanlage auf den FK abzustimmen). Gruß, Gerd.

[@hondacrx0]

GC-Dynamics Vielen Dank für die Antwort, kannst du auch noch erläutern ob einen 4 in 2 in 1 oder 4 in 1 FK besser für den CRX ist?

[@GCDynamics]

Hi hondacrx0, prinzipiell gehen beide, der 4 in 1 ist eher ein reiner Rennsportkrümmer. Je nachdem was man möchte, Ansprechen nur im oberen Drehzahlbereich, dann 4 in 1, für ein Ansprechen schon im mittleren Bereich dann den 4 in 2 in 1 verbauen. Gruß Gerd

[@hondacrx0]

GC-Dynamics Vielen lieben Dank! Dann werde ich mir wohl einen 4 in 2 in 1 FK zulegen. Mach weiter so, spitzen Kanal. LG

[@mikeb.395]

@@hondacrx0 moin, hast du den FK eingebaut?

[@siehabenpost00]

Ja ich haben frage ob mir jemand ne Abgasanlage baut von 100zellen Kat bis esd clk 430

[@streethood9151]

Bringt ein Fächerkrümmer viel Sound?

[@vicos.2675]

In Kombination mit ner ordentlichen Aga bringt der schon was, natürlich nicht so viel wie der Rest der Anlage

[@philipp9078]

Macht er beim Turbo sinn?

[@DomZaa]

Nein. Du hast beim Turbokrümmer sowieso an jeder Stelle im Krümmer einen je nach Aufladung starken Überdruck. Würde maximal was bringen bezüglich der Flussoptimierung der Abgasströme.

[@trichiliocosm7495]

Fächerkrümmer bringen immer was. Beim Sauger sowie beim Abgasturboladermotor.

[@christiamhinzmann2460]

Streich mal dein Gesicht schwarz an dann sieht man gar nichts mehr,bisschen mehr Licht wäre nicht schlecht

[@mikalunemann4466]

Wie schaut das eigentlich bei einem Wankel aus?