F1 1997 アロウズ・ヤマハその④ ２人のテクニカルディレクターが語る真相⁈

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F1 1997年アロウズ・ヤマハの第４話です。
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[@TM-in9oc]

TWRの経営がこんなにポンコツだったのは存じなかったです。 手探りでダーニーさんが開発したA18を優勝争いまで改良したバーナードさんは改めて凄腕デザイナーだと思いました。ダーニーさんは気の毒でしたね。。

[@FormulaIneChannel]

毎度です。あまり話題になってませんでしたがアナログ的にマシンを修正するところが面白いですよね。

[@usamaru.]

お疲れ様です🍵 97年シーズンのアロウズの自転車操業すぎてヤバいですね。 TWRはF1以外で日産のル・マンプロジェクトに参画していたので、かなり資金が潤沢なのかなぁ〜……と外から見えていたので、意外でした。 マシンはホワイトにブルーのカラーリングで爽やかなイメージで、アロウズらしい怪しいイメージがなくなった感じですね。(あの70年代にシャドウから独立して、開幕戦より先に法廷闘争おっ始めた怪しさが無くなっちゃいましたね。)

[@FormulaIneChannel]

毎度です。確かにマシンのイメージ的にはクリーンな感じになりましたな！

[@user-nk7go1kp2i]

お疲れ様です。TWRはメーカーと組んでの耐久やツーリングカーのレースが主戦場のイメージが強いので高品質なサプライヤーを御用達にしていたと(勝手に)想像していたのですが実態は全然違ったんですね。

[@FormulaIneChannel]

毎度です。実質は担当者が下した決断だったとは思いますがせめてアロウズの供給者を評価はするべきだったと思います。一刀両断はあまりにも雑な気がしますね。

[@tomu5826]

毎度、お久しぶりです！ いや～アロウズヤマハ懐かしいですね😊 トムウォーキンショーの戦略不足ってのもあるでしょうが 個人的にはフランクダーニー も？？？ 当時の中堅チームのデザイナーでまずまずかなと思うのは セルジオリンランド、ゲーリーアンダーソン、クリスマーフィー、グスタフブルナーあたりかなと… 勿論、彼らにも駄作はあるでしょうが…決まった時の速さは印象に残ってます。 フランクダーニーさんアランジェンキンスさんはね～ 何となくデザインが大雑把で、重々しい雰囲気とF1マシンらしい絞り込まれたスマートさがない印象… ホント、ヒル選手は気の毒でした😢 しかし流石はバーナードさんですね手法はどうであれ成績が上向きましたから…😅 トップチームに在籍経験のあるデザイナーはツボを心得てるのでしょうね～

[@user-ek9sp8jh2r]

そうですか、チーム内ではでは色々あったのですねー。 とは言え1987辺りから見てる自分としては、スポンサーも賑やかになって本当に久しぶりに輝いて見えた年でもありました。 フロントウイングって強いんっすねー😊

[@FormulaIneChannel]

毎度です。97年のアロウズって評価するのは難しいんですよね。結果だけ見るの2位が一回ありますし。まぁ内情はこんな感じでしたと言うところですかね。

[@user-ek9sp8jh2r]

@@FormulaIneChannel 確かに、Wikipediaで確認しましたが、ランキングだけで見ると他の年と大して変わらないんですねー😅。

[@user-zl1yy8lz5f]

そっかー、A18の部品精度の酷さは聞いてたけどダーニーは冤罪だったんですね… しかしバーナードはB191といいA18といい人の手直しなかなか上手いですよねw

[@FormulaIneChannel]

毎度です。そうなんですよ。ここが運命の分かれ道だったように思えます。しっかりアロウズの既存仕入を評価しながら悪いところを切っていくならありかなとは思いますがバッサリいっちゃってるのが変な力を感じちゃいますね。

[@user-qo3vy7un4k]

そうですね、全然ダメでしたね…。 資金をうまく使えない、考えなしにパーツの外注先をコロコロ変える、内部の人間関係のゴタゴタによる人材の離脱…三拍子揃っていますね。そして、ドライバーがやる気をなくしていく。

[@FormulaIneChannel]

毎度です。そそ、その資金をうまく使えてないんですよね。そこに尽きるかもしれません。

[@habatantorochan]

スポンサーが沢山付いていて、そこそこ資金が有りそうに見えたのですが・・・ロータスの活動末期の頃と同じパターンですかね(汗)

[@FormulaIneChannel]

毎度です。もうこの１９９７年はトムさん勝負かけたんだと思います。あと一年チームの体制整えてからの勝負でもよかった気がします。

[@zmaster432]

毎度です‼ アロウズの歴史を考えるとスポンサーいっぱいついてたのに内情は・・・ にもかかわらずヤマハを向こうに回すようなことをするとかトムさんは何を考えていたのやら🤨

[@FormulaIneChannel]

毎度です。トムさん、完全にテンパってる感じがしますよね。シーズン前半で頭のいいトムさんは失敗に気がついてしまったのか。そして手の施しようがなかったのか。

[@user-zs2de5ts3m]

トムとヒルが組んだらそれなりに強くなる、表彰台は難しくても88年みたいにコンスタントに入賞するとみてたんですけどねぇ どう転んでもトップチームになれないのがアロウズなんだろなｗ

[@user-yy6cd8ud7c]

こんばんわっす🎶。 こうしてみると…、リジェの買収自体…1994年の時点でちと無理があったような気がしますね…。 フランス政府からの圧力が大きかった事を踏まえるとね…せめて1994年シーズン中にアロウズor瀕死状態だったロータスのどちらかを買収していたら、トム・ウォーキンショーのF1の野望は少し違っていたものになっていただろうなぁ…と思っております…。 理想的な形としてはリジェはDAMS(ジャン＝ポール・ドゥリオとルネ・アルヌー)、ロータスはベネトン&TWRがそれぞれ買収していたらなぁ…てね。 おっと…動画の内容とは無関係な事をコメントしてごめんなさいませ…。

[@FormulaIneChannel]

毎度です。確かに仰る通りリジェの買収はあまりにもフランス色が強いチームだったので厳しかったですよね。そう考えるとロータスありでしたよね。でも末期のロータスだと何も残ってなかった気もしますな。

[@user-fp8fe7wz7z]

そんな金なかったのは意外 なんか悲しい。。 しかしTWRの購買はポンコツなのは笑ってしまいましたw

[@yoshiookuda1721]

協力業者って大事なんですよね～。　世界一のトヨタだって、デンソーやアイシンをいきなり切ったらまともな車作れないですよね。　このときのアロウズの購買は例えば今まで使っていたトヨタ系部品を一切合切　日産とか三菱の部品に変えるってことですから　、さすがに走りませんよ

[@FormulaIneChannel]

毎度です。実際にはあったんでしょうけどもシーズン進むにつれ、アレってなったんじゃないかと思います。初期投資しすぎ感がありますね。

[@gunkicji3698]

TWR体制になって、大口スポンサーとディニーズ参加で安泰と思ってたんですが・・・実情は酷かったんですね

[@FormulaIneChannel]

毎度です。財政的なところを推測するとヒルさんの7億、バーナードさんの高そうな年俸はかなり打撃が大きかった気がします。まぁこれだけで予算の1/3はいってると思いますので。

[@masao1028]

カラーリングを見る限り、資金難のチームとは思いませんでした。 他カテゴリーでは成功していてもF1に来るとダメなのは不思議ですね。

[@user-cz6tc5ub3z]

もし、ハンガロリンクで勝っていたら、その後のヤマハも違ったのでしょうね。

[@wishyourhappiness39]

こうして話を聞くとウォーキンショーさんのチーム運営能力がグループＣ時代から比べて大幅に劣化してしまった気がしますね。 資金難で見切り発車からかもしれませんが、優秀な外注先を切って駄目な外注先に切り替えたりしたら後々自分の首を絞めるだけなんて事は分かりそうなものですが。 そのくせ何かにつけ金のかかる（実際翌年は高価なマシンを作って喧嘩別れ）バーナードさんを連れてきたりとチグハグな印象しかありません(´・ω・｀)

[@Railton-bb]

なんで資金難なのに自社製エンジンなんて考えたのウォーキンショーさん...『DIYで安上がり!』とはわけが違うのに。

[@FormulaIneChannel]

毎度です。そうなんですよ。あれだけF1以外のカテゴリーではうまく経営してたのに自身のF1チームになって瞬間からどんどんおかしくなっていくんですよね。とっても不思議なんです。９７年に実質勝負に負けて取り換えすのに必死になっていったんでしょうかね～。

[@yoshiookuda1721]

お金が無いチームほど一発逆転を狙うのか、他社エンジンを獲得できないのか、エンジン開発を夢見る場合がありますね、　ザクスピードとかライフとかｗｗｗ　 ちなみに撤退したワークスエンジンの再利用はアロウズの得意分野的なところがあります

[@user-bj4iz5co2f]

チーム体制も整ってレース資金も潤ってると思ってたんですけど実際はそうでも無かったんですね。 火の車状態もさることながら、Cカーで成功したTWRの運営とは思えませんね。

[@FormulaIneChannel]

毎度です。そうなんですね。あれだけ他のカテゴリーでよくやっていたのにF1には何かあるんでしょうかね。

[@yoshiookuda1721]

いまのF1 が軽量化が課題で軽くするために塗装も削っているのにこの時代は逆にバラストで重量規定とバランスをとってて時代の流れを感じます。　ステップボトムズの下部スキッドブロック？の部分にタングステン入れて低重心にいそしんでいたトップチームがある中　タングステンなんて高級材に手が出ない下位チームが劣化ウランに手を付けた的な噂が出たのはこのころでしたか？　ベリリウムをエンジンやブレーキの部品に使う流れはそのうち題材にしていただけるとおもいますが、劣化ウランは結局使ったチームは無かったんですよね？流石に

[@FormulaIneChannel]

毎度です。すごいですね。素材の事を良く知ってらっしゃいますな！勉強させていただきます！

[@user-ju9er2cr8d]

あぁ～F1やりはじめると資金難の沼ですね❗一見まずまずな感じだと思ってましたが。 「そんなに資金無いの？聞いてないよぉ～‼️」ですね。 ティレルみたいに最初から開き直ってるならまだしも❔ バーナードさんは凄いんだか凄くないんだか謎な時期。なんかパソコン使わず最後までドラフターで手書きの設計図書いてそ。

[@FormulaIneChannel]

毎度です。沼ですよね。ちょっと最初にお金使いすぎちゃいましたかね。バーナードさんはすごい才能をお持ちだったと思うですがテクノロジーに置いていかれたのかもしれませんね。

[@user-rj7df1fz4z]

ハッキネンさんが赤牛チームを批判してましたね。

[@FormulaIneChannel]

毎度です。そうですね。まぁ当たり前のこと言ってるだけなんですけどね～。ちょっと２戦連続Q1敗退はやばすぎる感じがしますね。

[@sasaby8]

あまりにも酷過ぎて草

[@FormulaIneChannel]

毎度です。そうなんですよ。こんな感じだったんです。