【F1】今では当たり前の技術の元祖となったマシン達が画期的すぎた【解説】

[@f2004aaaa]

ゴードンマレーって奇抜だけど超天才だよね

[@pompom_joki]

ティレル019、今でも一番好きなF1マシンです。カラーリングも素晴らしかった！

[@yamanakaworld0612]

最近知りましたが、ロスマンズと契約しようとしていたらしいです。結局、話は流れたそうです。

[@マジックリンT]

ティレル019、022、023はデザインもカラーリングも本当に秀逸

[@ながせよしき-l9f]

ティレルは当時コルセアウイングなんて言われていましたね。 そのティレルに乗っていた中嶋悟さんが歌を出しましたね。 因みに中嶋悟さんさんは高校の大先輩です

[@masahasegawa4236]

4:16 4つのペダルにはおったまげた！ 念には念を入れて開発されていたんですね

[@Flatout-asario]

誰かが投稿したかも知れないけど、今や常識の前後のウイングとカーボンモノコックだよね。

[@Nao.MG69]

中嶋さんの車を見た時は驚きましたがアレジの走りにも驚きました、その後ゴクミにも驚きました。

[@rwdpostqan390]

今、主要レースでサーキットに行けば、ジュリアーノの走りでも驚けるぞ

[@Vermonster2023]

一言、マルボロマクラーレンの写真映え あぁ・・なんで今こんな時代になっちゃったんだろう

[@きなちゃん-d3x]

ジョンバーナードはセミオートマ、吊り下げハイノーズ、マクラーレンのカーボンモノコック、コークボトルのリヤエンド とにかくすごい グスタフブルナーのATSのカウル一体型モノコック、ヘラクレスのカーボンシャシー 陰に隠れてわからないけどすごい事をやってます。 ミナルディのチタンケーシング

[@新田富明]

ほとんど、ジョニーバーナードが掛かっていますね。あの方は天才ですよ!

[@黒電話正恩]

やっぱりハイノーズと言えばティレル019

[@Railton-bb]

フェラーリ640とくらべると地味だけど、ジョーダン192のシーケンシャルシフトもかなり偉大な発明だと思う。GTカーではパドルシフト以上に親しまれた時代があったからね。

[@高橋佑太朗-r5b]

192は信頼性の低さで悪名高い｢ヤマハ｣のエンジンを搭載していましたね

[@tetsujiitoh4720]

ティレルのアンヘドラルウィングはその見た目からか、逆ガルウィングと言ってた人もいました。 6:56 この頃のF1をよく見てたから大きいフロントで赤いカラーリングのブラバム。もの凄く印象に残ってます。

[@ryunosuke9924]

７０年代でもオートマチックのＦ１は開発されていたんですネ。しかも、ちゃんと実践投入されていたとは、オドロキでした！

[@丸丸い丸じ]

モノコック構造 メンバーにエンジンを採用 ベンチュリーカー (没後に結実するディフューザー構造) アクティブサス チャップマンの発明は初物の宝庫で楽しい

[@おがちゃん-f6k]

やはり1970年〜1980年の10年間の進化の度合いがすごいです。

[@賢治木村-s9s]

F1でカーボンブレーキをブラバムが採用しましたブラバムはピットインでタイヤ交換の戦略を考案しました

[@ラグナセカ-b8p]

モータースポーツは一般車の技術進歩にも貢献してるんですねぇ

[@notechch7636]

リアルタイムで見ていたのは、ティレル019のアンヘドラルウイングと、フェラーリ640のセミオートマですね。 中でもティレル019は見た目のインパクトが強烈だったのと、当時中嶋悟氏が所属していた事もあって、特に印象に残っています。019は見た目は斬新でしたが、前年の018のコンセプトを色濃く引き継いでいたそうですね。

[@falsefisher]

メス型成型カーボンモノコックの元祖、ATS･D6が取り上げられていませんね。

[@犬の軍団]

ハイノーズのアイデアの源流はポルシェがグループCで使用した956/962で、フロントタイヤ後方のアンダートレイに段差を設けるデザインで"ポルシェ・ハンプ"と呼ばれました。 実はそれ以前からこの辺に段差を設けると車が早くなるのは感覚的に分かっていたそうなんですが、何故早くなるのかが分からなかったそうです。 それと、コメ欄に散見されるフェラーリ640のアンダートレーの段差なんですが当時の空力部門にいたジャン・クロード・ミジョーとポスルズウェイト博士が揃ってティレルに移籍したんで関連はありますね。 ティレル018の方がノーズ上がってますけど。

[@まぁ落ち着け-g7r]

やはりベンチュリー効果を高めるという事だったんですか？？

[@scuderia3256]

セミオートマの登場で運転がかなり楽になった

[@りょういち-w3t]

ブラバムのＢＴ46のファンカー　 その頃のサイドスカート もっと前のリヤウイングの左右別々に動く可変ウイング等も　やって欲しいです。

[@shigeo8334]

カーボンブレーキ、オートスポーツ関係の記者が外国で過去のF1マシンをガチでドライブ出来るサーキットで走らせたらパワーやセミAT・タイヤグリップよりもブレーキが冷えてる時に全く効かず、温まった時の制動力が印象的だった記事を読んだ事を思い出した。

[@まぁ落ち着け-g7r]

当時Ｆ３０００？辺りのトップドライバーがＦ１のテスト走行した時、カーボンブレーキの効きに驚いたと言ってたのを覚えてます。あとフェラーリが初めて持ち込んだベリリウムアルミニウム、アルバメットなんたらのキャリパーでラップタイム１秒弱一気に短縮したとかブレーキ開発も盛んでしたね！ベリリウムは実質使用は禁止になりましたが。

[@春日あきら]

どこかの人がカーボンブレーキ全盛の中、 鉄ブレーキで走ってましたね。

[@hiroyuki3675]

ザナルディですね！

[@まぁ落ち着け-g7r]

俺も鉄ブレーキだったなぁ

[@おがちゃん-f6k]

やっぱりNAの甲高いエキゾーストノートを聴きたいですね。子供の頃走ってくる音を聴くだけでマシンを当てるのを良くやってました。

[@まぁ落ち着け-g7r]

ターボでも８０年代のエキゾーストノートなら大好きです！

[@おがちゃん-f6k]

@@まぁ落ち着け-g7r 音も好きですが、バーンバンなっていた派手なアフターファイアーも最高ですね。

[@まぁ落ち着け-g7r]

@@おがちゃん-f6k 減速時のバーンバンと加速時のダダンは最高過ぎましたw　←知らない世代の人には訳分からんやろなぁw

[@djtkHB]

数多くの最新鋭の技術が採用されており 自分的に技術革新はセミオートマチックだと思う。 過去のマシンのシフトチェンジは重ステで片手運転でギアチェンジ youtubeレース実況で当時のセナのハンドルトルクを再現した動画も上がっており実況者も重たいと叫んでたので余程重いのであろう。 満を持しセミオートマチックトランスミッションの登場 信頼性はさておき 両手でハンドル持ったままシフトチェンジができドライバーはドライビングに集中できたと思う。

[@neokaazu]

昔よくゲームセンターでプレイしていたスーパーモナコGP 調べてみたら稼働時期は1989年の5月から ゲームの開発はその数年前から行われていたであろうから ハンドルの裏にパドル式のシフトチェンジシステムを採用したのは フェラーリよりセガが先とか・・・？

[@5red90]

7速仕様になってるとか、1988年に登場した639をベースにしてたんでしょうな。 マシンはマクラーレン風だったけど。

[@葉月夏彩]

ゴードン・マレーがデザインしたブラバムは芸術品、美しいですね💖特にコックピット周りの処理が素晴らしい！！

[@mrami2614]

富士でBT45を見ました。ストレートエンドで聞いているとブラバムだけ車よりも先にボディの風切り音が聞こえるんです。ゴゴゴって。 空気抵抗の塊だったんですね～～ 余談ですがマトラの12気筒はフェラーリより金属的な高音がしてました。

[@葉月夏彩]

羨ましいです😲Live で見られたんですね！その頃のレーシングカーって前面投影面積重視だったはずなのに(笑)あのスポーツカーノーズのせいかな？マトラV12は You Tube で見ても、リジェが走っているのがわかる位に甲高い音ですよね。

[@犬の軍団]

ブラバムはカラーリングがセンスの塊。 スポンサーのロゴも映えまくってた。

[@チョコ-v9x]

ゴードン・マレーがデザインしたマシンはデザインがツボにハマると無類の強さを発揮した。しかし搭載したエンジンには常に悩まされた。 DFV搭載のブラバムBT45は傑作だったがバワーを求めてアルファロメオフラット12を搭載するとあらゆる問題を抱えるようになった😓。

[@LOW-KUSHI]

ガキの頃革新派のセナ保守派のプロストと勝手に決めつけてたが ターボやセミオートマとプロストの方が革新的な事に触れてたんだと知った時の恥ずかしさと言ったらなかったな

[@bakemonomoke2642]

車もバイクもオーディオも発展途上で新しい理論や素材が出てきた時期は様々な個性がぶつかり合って楽しいですね。今のＦ１にはもう少し開発の自由度が欲しいと思います。

[@だえもん-g7g]

本動画で紹介された各技術以上に一般化している、リアウィング&フロントウィングは、いつどのチームが採用したのかも知りたいです。 それとも葉巻型ボディの時代は、空力パーツそのものが禁止されていたのでしょうか？ あと、スリックタイヤを開発したのは、Goodyearでしたっけ。

[@seijirofto.de2a838]

パドルシフトのセミオートマや、自動制御クラッチって、リアタイで観ていて憧れた。 でも自分で免許を取得して車を運転すると、ものすごく違和感を感じた。 結局は完全ズボラ運転のATか、3ペダルにHパターンのMTがしっくりきています。 そんな自分と同じ様なドライバーは1995年までにナショナルフォーミュラを引退して、 別カテゴリーに移行するか、悠々自適な引退生活に入ったんだろうなぁ。

[@tanima-gn3zm]

なんの車運転したんですか？

[@seijirofto.de2a838]

@@tanima-gn3zm ランエボ10とポルシェ911（997）です。

[@tanima-gn3zm]

@@seijirofto.de2a838 僕はルノーのトゥインゴイージーに乗ったことあります。Hパターンで2ペダル式のタイプ。ギクシャクして運転しづらかったです。

[@友竹-t4q]

ティレル019はF4uコルセアと同じウイング形状でかっこよかった。 今のポーポーシング問題はこの形状に戻しての複数枚で何とかならんのだろうか？

[@ミヤタツ-t1d]

BT45かっちょええ

[@boogiewoogie1006]

走るモビルスーツ感❗

[@nobua3562]

ジョン・バーナードてカーボンモノコックだけでなくカーボンディスクブレーキでも先駆やってんなー。初めて知った。

[@原田慎也-d6y]

バネバルブでは 高回転で共振を起こしていたのを ルノーが空気の力でバルブを動かす 「ニューマチックバルブ」を開発 今では当たり前になってる！

[@まぁ落ち着け-g7r]

開発者はニューマチックなりのデメリットを解消する為にもっと違うバルブシステムを考案するもこれを超えるシステムは難しいらしいですね。

[@irukashoten]

019がHBとGYのパッケージングだったら勝ててたと思う。。。

[@まぁ落ち着け-g7r]

ほんまそれ思う。

[@はやひで-h3e]

こんばんは。 アンヘドラルウィングに関して、レイトンハウスの話も合ってますが89年のフェラーリはセミオートマが有名ですが。 実はフロントウィングも中心部を若干持ち上げ、のちにベネトンで採用するウィングの先駆けを作っていたことはあまり知られていません。

[@鳥海誠-i4o]

80年代のターボエンジンが88年で禁止となったのは、ホンダに欧州のターボ勢が敵わなくなったのが原因かと。 日本チームが強くなると、何かと規制を仕掛けてくるからねぇ、欧州って。

[@まぁ落ち着け-g7r]

1986年5月 （エリオ・デ・アンジェリスの死亡事故発生） アンジェリスの事故を受け、FIAが緊急的にパワー抑制プランを表明。600馬力を目指す。 中略 1986年7月 FISA、1989年に向けてのパワー抑制案を2案発表。内訳は以下： 1. 排気量1100または1200ccのターボエンジン 2. 排気量3500ccの自然吸気エンジン この2案について、参戦チームは3500ccの自然吸気を好む傾向にあった（Autocourseによる各チームへの取材） 中略 ここまでの流れを見ると、日本でよく言われる「ホンダつぶしのためにFIA会長のジャン・マリー・バレストルが自然吸気化を強引に推進した」という評価は、実態とは少々異なるのではないかなと感じます。 　　　　　少し気になって見てきました。

[@zidane201110]

今の若い世代の人達は物心ついた時にはスーパーカー、スポーツカーにはパドルシフトが当たり前の感覚なので、おっさんの私とは感覚が違いますね（笑）。 レース漫画もシフトチェンジがパドルになると寂しいような良いような（笑）。 ターボは市販車でも一時期流行りましたが、確かピストンがシリンダブロックを突き破って云々って事故もありましたよね。 それぞれの技術を思いつくことも凄いですが、それを開発、熟成させてきた向上心に感心するばかりです。

[@ひかる-e7e]

ハイノーズは最近のプロトカーでもやってますね　GR010とかはインナーハイノーズみたいな感じ 後方のダウンフォース強くなって前が浮くと言われても、フロントウイングでしっかりダウンフォース出しとけば別に浮かないよ、ってことなんだろう

[@jacksonhead.sl2]

さらりとロニーピーターソンが左足ブレーキも駆使していた話を出すとか！ 彼は本当に速さを持ち仕事を全うした名ドライバーでしたね。 あと、ルノーのターボ＆ミシュランのラジアルタイヤでの初優勝がフランスという事でかなり盛り上がったと聞いた事があります。

[@ノリヱ藤島]

ティレル019はコルセアウイングの他に吊り下げタイプも開発していたらしいですね。

[@user-td2nr4ni3]

ルノーターボにしかりフェラーリ達の7ATにしかりベネトンやティレルハイノーズにしかり。 当時異質で物によっては難ありだった技術とデザインが……現代には当たり前にAT8やナンバー付き箱車まで採用……ティレルのハイノーズは現代のインディにまだ採用されているとは。

[@まぁ落ち着け-g7r]

ハイノーズ衝撃的でした、カッコ良さも性能面も。

[@user-td2nr4ni3]

@@まぁ落ち着け-g7r ←一瞬こちらのにもびっくりしちゃいました～😅 ベネトンもティレルのノーズもドライバー間だと非常に癖の強いハンドリングになったそう～ですが速かったですし。カッコいいからプラモやミニカー売れました。自分も集めてます。

[@まぁ落ち着け-g7r]

他メーカーも導入して試行錯誤しながらより良いモノとして確立していったんでしょうね。最初見た時は話題狙いやと思ったくらいですもん。まぁ落ち着いて下さいね笑

[@新田富明]

Ｆ１は、自動車の研究台と、昔から言われたから、他のカテゴリーに、技術を普通化になるのも、当然でしょうね。

[@うちたつ]

1993年シーズン終盤ベネトンB193が4WS(４輪操舵システム)を採用しましたが 全く浸透しませんでしたね（笑）。

[@masahirokanagawa1807]

ルノーのターボはほんと気の毒なくらい壊れていて“イエローティーポット（黄色いやかん）”と揶揄されていました。

[@まっててコイサンマン-b8d]

MR駆動も今では当たり前だけど、技術に該当するかな？

[@オハネフ-r2s]

フェラーリ６４０はタミヤのプラモデルを作って自宅に飾っています。この車もノーズコーン下面がわずかに持ち上げられており、密かにハイノーズ思想であることが伺えます。

[@350A]

セミＡＴが登場してからはシフトミスが減る事によるオーバーレブ減少でコスト面で大きく貢献した産物だと思います。

[@blue_dog_channel]

べつに特別な事じゃないんでしょう レース屋はずっと競走してるんだから速さを追求してたら、なるようになるさ

[@おぐらとしー]

やっぱりセミオートマ😎あれやりたくてCRV買った🏎😎もう飽きたけど

[@りょういち-w3t]

地面に擦り当たるサイドスカート　この方式が禁止されなかったら　車体は路面に吸い付けられ　とんでも無いコースレコードが　どんどん更新される技術に　スポットを当てて欲しいです。

[@boogiewoogie1006]

その強烈なダウンフォースで、ドライバーの体力が持ったかどうかも😅

[@niki_lauda]

ルノー参戦時にV12なんてマトラくらいでしょ 当時の主流はＤＦＶでそれ以外が少しあったレベル ニキ・ラウダはＤＦＶとフェラーリだけの時代と言ってたよ

[@swrt001]

ホンダがF1に持ちこんだ エンジンにリアメンバーを直接持たせて構造体化 テレメトリー シームレスシフト は当たり前になりましたね

[@まぁ落ち着け-g7r]

ホンダはストレスメンバー化を前提としてない設計らしいです。エンジンの構造が過剰品質になり結果そのような形状だったとかなんとか‥‥。諸説あるんかもしれません。

[@ibukulo]

パドルシフトは、今や、うちの愛車、1.2Lのファミリーカーであるスズキ・ソリオくんにも付いています！

[@センベロ-m4o]

ホンダのターボエンジン搭載車が勝ち過ぎる為にターボ廃止なったと記憶してます。欧米人は自分たちに勝ち目が無いとルール変更する。

[@まぁ落ち着け-g7r]

どうやら死亡事故が発端の発案みたいです。

[@山下隼人-y7r]

F1もオール電化モーター機関にかわるのかな？

[@くっきー爆弾-b1o]

セミオートマは素晴らしい発明だけど、レースとしては非常につまらないので、レギュレーションでマニュアルトランスミッションに戻してほしい。