🧨 Fehlkonstruktion VAG Motoren 🧨 | Tickende Zeitbombe | Damit kannst du es vermeiden ‼️

#motorschaden #vwtransporter #ölverbrauch
Ein VW ohne Motorschaden ist kein Volkswagen! Auch das muss Sven schmerzlich am neuen Firmen T5 Transporter erfahren! Der 2.0 BiTDI CFCA hat die „Gruppe“ verlassen! Was ihr daraus Wissenswertes mitnehmen könnt, erfahrt Ihr in diesem Video.
Wie wünschen euch viel Spaß beim schauen ☺️
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[@xy8767]

Wenigstens muss bei dem Motor der Zahnriemen nicht extra gemacht werden, da ja der Motor schon vorher kaputt geht.

[@mit.punkt0815]

🤣👍

[@Verbrenner-Elektroautos]

😅😅😅

[@mrk1ar]

Besser Zahnreihen als ne vw Kette😂 ich hoffe ich hab Glück aber was ist das schon😂

[@sebastianzimmer1174]

Wie alles bei VW Wartung gleich Motor ausbauen und ersetzen 😂😂😂

[@berndleineweber9460]

VW T5 Motor ein Witz😢 der erste Motor hielt 100.000 km bis er von VW ( wahrscheinlich in der Garantiezeit) ersetzt wurde und der 2. Motor dann 125.000 km ? Und das soll die besagte tolle VW Qualität sein? Ich hatte auch Mal so ein T5 Mülleimer, so oft wurde ich noch nie abgeschleppt, laufend kaputt das Teil. Ich hatte sämtliche VW Händler im Umkreis von 150 km durch . Trotz Scheckheftpflege nur Ärger , bin dann auf die V Klasse von Mercedes gewechselt . Da halten die Motoren aber die Elektronik spinnt laufend. Das nächste Auto kommt dann wieder aus Japan oder gar China.

[@rskundert]

Wäre schon lange Zeit gewesen allgemein die Hersteller zu verpflichten, das sämtliche Motoren 200'000km ohne Probleme durchhalten und falls nicht sämtliche Kosten inkl. neuer Motor übernehmen zu müssen. An sonst wird sich nie was ändern.

[@speedcore2k]

allein schon wegen dem Umweltaspekt / CO2-Ausstoß in der Produktion eines Autos könnte die Politik da doch schön Gesetze erlassen

[@ericheinfalt2397]

Die werden doch ihren Spendengebern nicht auf die Füsse treten. @@speedcore2k

[@Frank.white95]

@@speedcore2kda sieht man ja das niemandem es wirklich um die Umwelt geht

[@EB3500]

Und was hat der Hersteller damit zu tun? Alle Fragen und Anforderungen an die Grünen!

[@jantiedemann2281]

Wie soll dieses denn gehen? Völlig an der Realität vorbei. 1 alles muss leichter werden, weniger verbrauchen, höhere Abgaswerte schaffen und soll dabei deutlich mehr Leistung haben als vor 10 Jahren. 2 wie soll der Hersteller bei 200.000 alles garantieren, wenn die Leute kalt ihre Autos treten, die Muttis nur Kurzstrecke mit ihrem Bus fahren, um die Kinder in die Kita zu bringen und keiner will 10 Jahre in die Vertragswerkstatt fahren, weil es zu teuer ist.

[@KRISHNAWARRIOR]

Hab den Kanal jetzt erst (wieder)entdeckt finde es super, daß eure Werkstatt so "clean" ist, d.h. sauber, hell, aufgeräumt und geräumig. Da macht Arbeiten Spaß. P.:S hab einen T5 1,9 TDI (BRS) von 2007, bin mega zufrieden.

[@Rudi-Mhz]

Richtig gemacht, Antriebsstrang rauß ! So kann man vernünftig und ohne Würgerei dran Schrauben. Was ein Wahnsinn das so zu konstruieren! Ich hab bei Lancia gelernt und auch lieber Antriebe ausgebaut, es ging einfach schneller!!!! Die Zeit der haltbaren Motoren mit ausreichender Leistung ist einfach vorbei Leute ! Das ist nicht gewollt. Und so einen Motor im Bus zu verbauen ist schon fast Betrug ! Für Nutzfahrzeuge gab es früher andere Motoren. Es hilft nur, sich ein Fahrzeug zu suchen, dass in der Summe noch zu unterhalten ist. Oldtimer fahren ist da nicht die schlechteste Wahl.......

[@NigelSheldon1]

Schön geschrieben. Die VW BI-Turbos waren schon in der 180PS Konfiguration thermisch hoch belastet. Da gibts sogar ein Video mit dem Thema Ladeluftkühler. Aber anstatt das zu lösen, wurde der Ladeluftkühler im T6 verkleinert und wie beim T4 ACV, oben auf den Motor gepackt und mehr Leistung reingeballert. Macht ja auch Sinn. So sterben die Motörchen noch früher. Es gab mal Zeiten, da hiess es "Kraft kommt von Kraftstoff". Nun kann man einem Verbrennungsmotor das Atmen durch einen Lader (Turbo oder Kompressor) erleichtern was somit zu einem Besseren Wirkungsgrad (mehr Leistung) führt. Dann hiess es "Turbo läuft und säuft". Wie kann man nun allen Ernstes diese Downsizinglüge verkaufen? Wenn ein Motor für 180PS Kraftstoff braucht, spielt der Hubraum eine unwesentliche Rolle. (Oder verbraucht ein 4.0 das Doppelte eines 2.0?) Wir haben im Geschäft so einen 2L TDI. Der fährt ganz ok in der Stadt und über Land, auf der Autobahn steht man dann schon öfter voll drauf. Unter 8L im Schnitt bin ich mit dem noch nicht gefahren. Damit liegt er gleich meinem privaten 2.5er. Null Vorteil, ausser beim Abgaswerte bescheissen und damit eine bessere Steuerklasse zu erreichen.

[@lutz1963]

Sehr gute erklärt, und ehrlich über die Scheiße mit dem AGR gesprochen. Bitte macht das Video über die Nockenwelle. Wie immer KLASSE !

[@Megaober]

Readhead Zylinderkopf Technik hat für diese Motoren extra ein Ölkühlerkit entwickelt. Die Motoren sterben einfach den Hitzetod, da hilft dass beste Öl nichts wenn schon im normalen Betrieb bis 120C° erreicht werden. Die Motoren sind einfach thermisch überfordert.

[@marcelschwarz-gillio3791]

Den Turbolader kann man locker in 6 Stunden tauschen Winkelgetriebe weg und dann hast du Platz ohne Ende. Hab ich schon 4 Stück gemacht

[@v8cars488]

Du bist echt ein gradliniger cooler Typ. Ich kuck mir so gerne diese Videos an. Beim 1 Video dacht ich: was ist das für ein komischer Typ haha Dieser switch zwischen Humor und Sauer über irgendwas einfach geil

[@luismiraldo4507]

Super erklärt! VW hat früher überwiegend gute und zuverlässige Technik gehabt. Qualität wie auch Service nimmt leider seit Jahren immer mehr ab. Aus diesem Grund habe ich mich von der VAG Gruppe ganz getrennt, auch reparieren tue ich keinen mehr. Da sind mittlerweile die Koreaner wie auch die Japaner einfach unschlagbar.

[@gehteuchnixan9027]

Genauso sehe ich das auch, ich sage Kunden, die mit neueren VW zu mir kommen immer: VWs kann man nicht reparieren, dass sind Einwegautos...

[@mein_nickname]

@@gehteuchnixan9027 So ein Blödsinn.

[@gehteuchnixan9027]

@@mein_nickname Du must es wissen.. ;-)

[@lordofabanshee6791]

Hatte einen Audi A6 2008 2.8 V6. 2014 wurde der Motor komplett ausgewechselt. 2022 fingen extreme Probleme von Radaufhängung bis Motor an. Ich hab mich von der VW Gruppe komplett verabschiedet. Die Arroganz von Audi gab mir den Rest. Grüsse aus der Schweiz.

[@alouisschafer7212]

Mein Papa hatte einen 2016er A4 V6 TDI für 3 Jahre als Firmenwagen im Leasing. Motor lief immer wahnsinnig heiß also 130-140C Öltemperatur und hat Öl gesoffen. Ziemlich geklappert hat er zum Ende beim Kaltstart auch immer also Steuerketten waren auch fällig. Die extremen Öltemperaturen haben den Motor in Kombi mit 0w30 den Rest gegeben. Jetzt hat er einen BMW mit B57 Diesel der hat nicht nur mehr Power sondern läuft besser und hat bisher keinerlei Ölverbrauch. Öltemperatur wird über einen thermostatgeregelten externen Ölkühler unter 120C gehalten. Er hat auch ab Werk kürzere Ölwechselintervalle und 5w40 Öle sind auch freigegeben seitens BMW wenn man dem Motor besser schützen möchte. 0w30 Wasseröl will man in dem Motoren wohl nicht sehen.

[@AL_THOMAS_777]

Yup. Die letzten g u t e n Audis wearen der 100er C4 und der legendäre Audi 80 . . . ist alles schon lange her, gelle . . .

[@thomasalbrecht6274]

😥 Habe auch so ein tollen CFCA in meinem Bus. Den VW Vorstand würde ich gern mal im Dunkeln treffen.

[@TFitzner1]

Super, fachlich gut erklärt, viel Sach-und Fachverstand.

[@mcpopi6091]

Ich liebe meinen Volvo. 380tkm, ich habe ihm einen Satz neue Injektoren gegönnt, regelmäßig Ölwechsel und weiter geht's, 200tkm gehen da bestimmt noch...

[@westybay]

"Danke für`s Entscheiden." So wichtig! Das drückt an der richtigen Stelle die Wertschätzung für den Mitarbeiter aus. Ich mag das!

[@carlomilow5046]

Alle 15tkm Ölwechsel muss dann hält der auch Kurzstrecken vermeiden und warm bzw. Kaltfahren start stopp ausschalten ist meine Philosophie seit 170tkm kein Ölverbrauch

[@far54ll60]

Fahre die gleiche Philosophie, jedoch lasse ich die Start/Stopp Funktion stets aktiviert. 130tkm innerhalb von 2 1/2 Jahren ohne Probleme. Ölwechsel alle 12.500 km

[@michaelstasiak6885]

Ich wechsel alle 10tkm mein öl und alle Filter bei meinem volvo v40 1,9tdi kein öl verbrauch und tacho sagt 450tkm laufleistung ❤

[@MrKOenigma]

Und Kommas setzen net vergessen

[@derglausi1968]

Sehr schön erklärt…vor Allem auch das Problem mit den Ablagerungen im Ansaugtrakt. Bei meinem T5 114Ps musste ich schon 2 x die Ansaugbrücke reinigen, weil sie mit Ölkohle zugesetzt war. Die Schicht war teilweise bestimmt 5mm dick und wenn man diese Ablagerungen zwischen den Fingern reibt, ist diese wie feiner Sand. Sprich…diese Ablagerungen schmirgeln langsam die Zylinderwände und Ventilsitze aus. Ablagerungen aus dem AGR Kühler sollen größere sein und wenn diese sich lösen, richtige Riefen in den Zylinderwänden kratzen

[@diemassnahme7907]

Extra so konzipiert 👌

[@walkingdad7973]

Krass interessant zum Thema VW Busse und deren Horror Motoren . Als Fan von Red head direkt ein Abo da gelassen 👍...

[@janehlers2304]

Top.. Absolut tolles Video!! Wieder was dazu gelernt!! 💯 %👍🏼

[@rainerzufall1520]

Auslassventile müssen ein höheres Spiel in ihrer Führung aufweisen , da sie deutlich höherer Temperatur (durch Abgase) ausgesetzt sind und sich somit stärker ausdehnen als EL-Ventile. Sonst würden sie in der Ventilführung klemmen. Und bitte ein Video über Nockenwellen 😁 PS: habt ja schön eure eigenen Videos im Hintergrund laufen 🤣

[@AxelB_KA]

Das im Video ist aber trotzdem zu viel, und wenn man schon dran ist...

[@rainerzufall1520]

@@AxelB_KA War nur meine Antwort auf seine Aussage, wir sollen doch Mal reinschreiben warum AL Ventile ein höheres Spiel besitzen sollten

[@R_S4_B5]

@@rainerzufall1520 so ein käse was du da schreibst, AL weisen erhöhtes spiel auf durch verschleiß und brauchen maximal 1-2 hundertstel mehr einbau spiel als EL oder fährst du 1000 grad AGT dauerhaft? oder hast du noch nie was von natrium gefüllten ventilen gehört?

[@rainerzufall1520]

@@R_S4_B5 meine Aussage bleibt richtig. Hab keine Temperaturen genannt. Oder sie bei dir die EL Ventile größerem Verschleiß ausgesetzt??????

[@R_S4_B5]

@@rainerzufall1520 allein das du das Wort "sonnst würden Sie in der ventilführung klemmen" in dein Argument oder Kommentar packst gehört gepeinigt und nur anhand dieser bescheuerten Aussage habe ich meinen Kommentar verfasst. Allein das du die Frechheit besitzt nicht mal nach zu denken wozu eigentlich Ventil Führungen noch da sind lässt mich an deiner Integrität in der Motoren Technik stark anzweifeln.

[@sinnlos1975]

Sehr interessante Folge wieder mal. Mich würde ein extra Video zu dem thema Nockenwellen wirklich brennen interessieren

[@rogerhenschke9451]

Bombe erklärt. Ist Abzocke am Kunden!

[@mit.punkt0815]

25:12 min ...weil das Auslass Ventil heißer wird, dadurch dehnt sich das Material stärker aus, dadurch muss das Ventilspiel grösser sein, damit das Material mehr Platz zur Ausdehnung hat. 😉👍✅️❓️

[@Robert-zh3gh]

Partikelfilter nicht vergessen, Vorgabe VW ist ja Partikelfilter, Lambdasonde neu. Großen Ladeluftkühler und Ölkühler und das funktioniert auch länger als 100 tkm. Habt ihr sicher dran gedacht. Sonst schön erklärt. Die Folgen für den Zylinderkopf waren mir so noch garnicht klar. 👍🏻

[@fuppmanns_karel]

Tolles Video! Es ist das Grundproblem dieser "Downsizing-Zeit", wo man verhleichsweise mickrige Motoren mit Turboladern oder Kompressoren aufpumpt. Beim T6 kommt noch dazu, dass die Kiste je nach Ausstattung über 2 Tonnen wiegt. Dann noch schon einen Camperausbau und im besten Fall noch einen dicken Anhänger dran, dann darf das Golf 6 oder Passat-Motörchen locker 3 Tonnen bewegen! Das kann nicht gut gehen. Die Öltemperatur steigt in sehr kritische Bereiche, der Fahrer bekommt das meist nicht mit, das Öl verliert die Schmierfähigkeit und der Motor ist im Arsch. Man kann jedem T6 Fahrer empfehlen einen Ölkühler nachzurüsten und wenn nicht vorhanden, ebenso eine Öltemperaturanzeige. Bei einem gebrauchten T6 TDI muss man auch beten, dass der Motor nicht schon einen Schaden hat. Die VW-Busse wurden immer schwerer, aber die Hubräume der Motoren immer kleiner, schlechte Kombination. Die besten Motoren waren die 2,5L TDI im T4 oder T5. Auch der VR6 Benziner im T4 war passend, wenn auch durstig.

[@mullerman1104]

Und im T7 ein 1,4l Benziner, es geht munter weiter.

[@charcoal_burst]

Ich denke nicht, dass das ein grundsätzliches Problem des Downsizings ist. Es ist gewollt, dass das Öl sehr hohe Temperaturen erreicht, weil sich daraus eine Kraftstoffersparnis ergibt, zur großen Konsequenz für den Kunden - Stichwort CO2 Flottenwert. Eine andere Ausführung wäre kostenneutral umzusetzen, hätte aber Konsequenzen für den Fahrzeughersteller.

[@Christian_L.]

Mein t4 hatte einen 2.4 l saugdiesel mit 75 PS. Denke so ein Motor läuft ewig.

[@charcoal_burst]

Es gibt ein Video auf YT, wo sie einen 525tds aus den 90ern zerlegen, mit 1 Millionen Kilometer. Der hat noch Hohnschliff wie zu Beginn 😀

[@todddy1000]

Was hat das mit "Downsizing" zu tun? Das Problem ist hier die ABGASRÜCKFÜHRUNG - unabhängig vom Hubraum.

[@marceltretbar7814]

Sehr geiles Video von euch. Der Vergleich zum 1.9Tdi Pumpe Düse war richtig klasse😁💪. Aus meiner Sicht der beste Diesel von VW. Ein Video von euch zum Thema Saugertuning wäre echt super.

[@fabianrus4159]

Der 1,9er ist prinzipiell gut, zumindest für VW Verhältnisse. Wobei die PD-Elemente den Kopf beschädigen. Weil die Befestigung eine fehlkonstruktion ist. Oft unbemerkt von den Kunden. Bis dann das Element so undicht werden, dass der Kopf revidiert werden muss.

[@jojyyo104]

AHU, oder 1Z die letzten guten AUDI/VW Motoren sind schon älter als 25 Jahre ARMUTSZEUGNIS.

[@alexslf3132]

1.9 vp37. Epischer Motor und läuft wie die Sau. 100 ml 2 Taktöl auf 10 Liter Diesel und auch die Pumpe ist glücklich.

[@MrBajanplayer]

Der Ur-Tdi war ein zu sparsamer Motor, darum wurde er ja durch den unseligen PDI ersetzt. Er konnte im Winter sehr hilfreich untertourig gefahren werden. Ging beim PDI (Pumpe Düse) nicht mehr. Am schlimmsten war der Common rail mit AGR Kühler. Mein letzter Verbrenner. Wenn mir mein Auto vorschreibt wenn er sauber gefahren werden muß, dann hört es bei mir auf. Jetzt hab ich ein Elektroauto, das hat den ganzen Mist nicht. Brauch keine Tankstelle als moderne Wegelagerer.

[@paparazzo1993]

Die besten VAG-Diesel waren die mit Verteilereinspritzpumpe! - egal ob Sauger oder Turbo, Wirbelkammerdiesel oder Direkteinspritzer 😊

[@reneriedel3625]

Hi, Top Video. Schade das ich dieses Thema erst Stück für Stück wahrgenommen habe. In meinem T5 ist nun schon der vierte, JA der Vierte Motor drin. Und laut Tacho gerade bei 210.000 km. Ich find das Thema sehr wichtig, leider kommt man an diesen Hersteller einfach nicht ran. Kostenübernahme oder wenigstens ein Teil war gleich Null. Ich hab nun schon zusätzlich zur Anschaffung ca. 30.000 € rein investieren müssen, dann ich meinen Multivan als Familienauto brauche.

[@hanswurst4784]

Danke für die spannenden Einblicke 👍🏻 weiter so ..! CFCA brauch Coolant, dadurch hast 20 Grad Celsius weniger im Kühlkreislauf! Dann Öl mit MicroCeramic von original Wagner und AGR Off was ihr schon eh macht😉und zu guter letzt Dieseladditive damit der B7 Anteil neutralisiert wird! Und bei jeden Wechsel spätestens 10k immer MotorCleaner benutzen, damit die Ölabstreifringe frei sind!

[@mar_So1104]

Hilft das wirklich noch bei der Schadensbegrenzung wenn der Motor schon vorgeschädigt ist und schon 400ml -1l Oil auf 1k Km je nach Fahrweise nimmt? Wenn die Laufbuchse schon Oval ist die Kolbenringe verklebt sind und die Ventilschaftdichtungen schon ausgeballert sind?

[@hanswurst4784]

@@mar_So1104 natürlich nicht! Wenn mechanischer defekt bzw. Verschleiß vorliegt kommt man an einer Revision nicht vorbei! Es ist nur gedacht solange der Motor „gesund“ ist, um den Zustand zu konservieren!

[@GBenz-es1ox]

Wider mal ein Legendäres Video👍 vielen Dank💪💥💯👌

[@timhabich3113]

Wieder, nicht wider .

[@waltergotz6411]

Ich habe von meinen Tuareg TDI V 8 die Reifen mit Felgen von meinem alten Tuareg TDI V 6 gewechselt Größe 10 X 22 und mussten neue Luftsensoren eingebaut werden , weil der Alte Tuareg keine Luftsensoren brauchte , bei eine Großen VW Händler und wurde auch dort eingetragen und beim abholen habe ich gefragt ob die Felgen nach 50 Km nachgetogen wurde , die Anrwort war das ist heute überholt und bei meiner Reifen Firma wurden immer die Felgen nach 50 KM mit Drehmoment nachgezogen und nach 1000 Km bin ich zu meinen Reifenhändler gefahren ,weil ich ein ungutes Gefühl hatte und es wurden zwei Schrauben nachgezogen ein mal links und einmal rechts mindestens um eine Umdrehung und Kosten Punkt 956,79 Euro Brutto inkl. Eintragung bei der Dekra !

[@vr6tandyturbokulose877]

Wenn ihr dann mit euren AGR sachen durch seit prüft bitte noch euren DPF, der ist schon mit 100tkm voll und der Motor geht in Dauerregeneration verdünnt das Motoröl ,Druck vor DPF nicht über 100mbar bei Volllast .Bei euren Leistungsmangel liegt der Druck vor DPF bestimmt schon bei 500mbar.

[@fendtbluebird4701]

Gehört alles weg. Agr dpf scr und co.

[@viertelvor697]

Ich schätze mal das Spiel des Auslassventils ist deshalb größer weil es dort wärmer ist und man eine Materialausdehnung hat?

[@kreidosdaddelt1196]

Ich hab mir einen Golf 7 VFL gekauft mit 2.0 TDI ( 150 ps CRBC ) und hatte mich ehrlich gesagt nicht 100% informiert. Nur kann ich sagen, dass nach 135tkm der Turbo fertig war. Der Turbo lief noch usw aber war alles blau angelaufen und starke Abgasgerüche im Innenraum. Ebenso die Temperatur bei Autobahn fahrten. Sobald man 200km/h länger als 10 Minuten fährt, steigt die Öltemperatur auf über 130 Grad. Jetzt habe ich doch glatt das Gefühl, mein Turbo ist aufgrund der gelößten Beschichtung vom DPF gestorben. Der Motor ansich ist geil mit DSG - zieht gut - sparsam und günstig. Aber was ich jetzt mittlerweile schon alles selbst getauscht hab, weil es eine Fehlkonstruktion ist wie z.B die Lautsprecher undicht und Wasser im Innenraum. Wasserablauf im Kofferraum ist ein Zweiteiler gewesen und ist auseinander gegangen _> dadurch Wasser im Kofferraumdeckel. Wasserablauf im Tankdeckel verstopft _> den vom G8 eingebaut und ruhe Ja.. da kommt bestimmt noch einiges ^^

[@Bernd321ful]

Da gibts doch einen AGR Kühler mit ner bestimmten Nummer, der drin sein muss. Redhead verbauen da Zusatzölkühler. Haben die nicht auch Probleme mit den Injektoren?

[@blatt5478]

Wie schön kanst du erkleren- were schön wenn du mit dein team zu vw gehst und inen das allaes erklerst. 😁😁😁 Ich denke das die ekstra sollse ........ bauen damit autos nicht ewig leben.

[@raceflow3739]

Wie tolles Erklärbär Video und unbedingt Saugertuning ansprechen 👍😎 noch ein Nachtrag Ölkühler mit Thermostat und anderen Ladeluftkühler einbauen

[@seppforcher2782]

tolles Video-sehr gut erklärt!!!Danke!

[@ml5457]

Ich fahre Jahre lang ohne agr, agr kühlerat, klappen in der Ansaugbrücke usw... mit meinen 320d :)

[@uli5497]

VW kann sich einfach alles leisten und wird dennoch gekauft. Der Firma kann ich nur gratulieren.

[@crxtom940]

Bitte ein Video über Nockenwellen. Auch sehr gern DOHC und wie man Nockenwellen einmisst und einstellt mit Gradscheibe, Messuhr, verstellbaren Rädern...und Allem was dazu gehört. Ansonsten so weitermachen✌🏻💪🏻 Schade das VW da seit Jahren nicht reagiert... Nicht nur der Agr Kühler war in den letzten Jahren das Problem... Es sind einfach Konstruktionsfehler oder so gewollt... 🤔 Was nutzt son Bully in Campingausstattung für 100000€+ wenn die Maschine nix taugt... Traurig für VW... Alle Hersteller haben Ihre Probleme aber das ist in meinen Augen überteuerter Schrott...

[@LarryB1313]

Meiner Meinung nach alles die Kehrseite und Spätfolgen der Winterkorn-Doktrin aus dieser Zeit. Mit dem Diesel wollte man die USA erobern, was an dieser Stelle extremen Kostendruck auf die Ingenieure erzeugt hat. Darum auch die EA111 TSI mit dieser sehr anfälligen Steuerkette. Mit dem Dieselskandal ist dieses Vorhaben bekanntermaßen geplatzt und die VW-Motoren die danach entweder revisioniert oder neu entwickelt wurden, werden tendenziell wieder besser sein. (Das heißt nicht, dass ein Auto mit bj. später 2015/16 nicht immernoch die Motoren nach alter Version verbaut bekommen hat, und sich die Mängel danach immernoch auftun.)

[@NigelSheldon1]

Auf den Punkt gebracht. Mich wundert eben nur, dass die Busse so extrem nachgefragt werden. Informiert sich heute denn keiner mehr im Netz oder auf Foren, was so für Probleme bekannt sind? Offenbar spielt das den neusten keine Rolle, weil die ihre Busse nicht länger als Gatantieende fahren. Somit wird der Ärger an den Gebrauchtwagenkunden verlagert.

[@NigelSheldon1]

Cooles, informatives Video. Ich gratuliere mir in so einem Moment immer zu meinem 2.5er. Der ist jetzt nicht ganz so sportlich, nagelt etwas herzhafter aber hält schon seit knapp 460'000km ohne Ölverbrauch. Ich denke ich pflege den noch eine Weile.

[@horstpopescu1170]

Ich würde ihn auch nicht verkaufen unser Not kann man das Auto auch mal beziehungsweise den Motor General überholen, wenn es denn mal so sein sollte

[@alouisschafer7212]

Auf keinen Fall verkaufen.

[@peterrakel5822]

Man könnte schon sagen, das es eine absolute Frechheit ist, den Kunden diesen Schaden bezahlen zu lassen. VW´s und gerade diese T´s sind unverschämt teuer (finde ich) und dann hält der Motor nur gute 100.000km. Das ist schon der Wahnsinn...!!! Premiumhersteller...

[@geraldhaller9906]

Die Lösung von Redhead Zylinderkopftechnik ist auch nicht schlecht die haben extra einen Ölkühlkreislauf entwickelt um die Öltemperatur runter zu bekommen bzw gar nicht erst Richtung 120° steigen zu lassen . Das Öl wird nicht einfach stumpf durch einen Ölkühler gejagt sondern zusätzlich mittels Thermostat gesteuert . Die Jungs machen gefühlt ni9chts anderes außer VW T5/6 und 2 L TDI ,TFSI etc.

[@karlstuck6772]

Heute hatten die eine wunderschöne 1300er Guilia durchgesehen. Die machen alles von Kleinwagen bis zum riesigen Deutzmotor von anno dunnemals. Aufgrund von Stückzahlen und gewissen Empfindlichkeiten, speziell gegenüber unwissender Handhabung gibt es wie bei den Autodoktoren eine Häufung bestimmter Marken.

[@tt-rs1457]

Das hat man doch bereits in den 60er und 70ern an den VW's gemacht, wenn da z.B. ein Motor aus dem 914er Porsche hinein kam. Bringt das bei diesen Hightech-Motoren noch was ? Der Wasser-Ölkühler soll da ja gnadenlos effektiv sein....verbaut vw ja auch seit über 20 Jahren und funktioniert.

[@geraldhaller9906]

@@tt-rs1457 Motoren aus der zeit mit heutigen zu vergleichen hinkt gewaltig . Die Spezifische Leistung hat sich massiv erhöht selbst Diesel haben über 100Ps /L Hubraum . Es ist nie gut Motoren mit Öltemperaturen weit über 100° laufen zu lassen aber genau das macht VW besonders bei den Motoren im T6 und so ist es kein wunder wenn die in Reihenkultur den Hitzetod sterben .

[@tt-rs1457]

@@geraldhaller9906 Ich kenne keinen Motor der letzten 10 Jahre, die nicht bei 100°C Öltemp. ,im Sumpf gemessen, laufen. Egal ob Opel, VW BMW oder mein Hemi und der hat bei seinem V8 keine 100PS/L Hubraum. Das hat etwas mit der Effizienz zu tun. Aber gut, ich kenne den aktuellen Typ 2 jetzt zu wenig. Was hat VW da denn gebaut, dass der seine Wärem nicht wegbekommt ....so blöd sind die ganzen Ingenieure doch auch wieder nicht.

[@topsykrett9171]

Ich wollte es auch gerade schreiben. Außerdem ist laut deren Aussage das Thema mit dem AGR-Kühler wohl mittlerweile technisch gelöst, sofern man einen einbaut der jünger ist als "Variante xyz". Totlegen ist daher wohl nicht mehr nötig. Mein Fazit über VW und deren Umgang mit Kunden ist aber gefallen seit ich mir bei denen einige Videos mit diesem Motor angesehen habe. Klar andere bauen auch oft Mist, aber diese Entwicklung und die damit verbundenen Probleme auf den Besitzer abzuwägen ist eine echte Frechheit.

[@horstpopescu1170]

Ich liebe ältere Fahrzeuge so ab 1990-2010 und sowas wie der VW mit dem 2 l Diesel, kam bei mir niemals ins Haus

[@lev1706]

Bei VAG ist mittlerweile fast alles Bockmist. Die Zeiten von 1.9Tdi und 1.8 90ps sind vorbei wo 500tsd km liefen

[@Lujono-yl9te]

Mein 2.0 FSI ist definitiv der letzte aus dem VIAG-Konzern. Ich bin endgültig geheilt.

[@hubraumistdurchnichtszuers8694]

Bin bei 515.000km, alles top!

[@flozander1685]

Echt top erklärt 👍🏻 tolles Video

[@dannyblume3560]

Ihr seit nice.die ganze Gang.frohes Schaffen und super videos immer wieder.

[@testbox3201]

Du bist auch nice

[@BrainXTV]

Super Video. Mega Fachwissen. Die AGR Thematik ist ein absoluter Fluch. Die ersten 2.0 TDI Generationen hatten ähnliches Problem. Dort hat sich die keramik vom dpf aufgelöst und ist über den agr wieder in den brennraum rein. Folge kapitaler Motorschaden. Zylinder Laufflächen hatten keinen Kreuszschliff mehr sondern waren von oben nach unten wie mit Schleifpapier bearbeitet. Selbes bei dem Ventilspiel. Grüße und weitere eurer super Videos 👍 Eine Frage noch am Rande mit welcher Kamera filmt ihr. Aufnahmen sind schön knackig👍

[@kamikazezx10r48]

Thema nockenwelle hört sich sehr gut an

[@goranjankovic7387]

Bravo Jungs ihr seid die besten. Schöne Grüße aus Österreich

[@114062]

Wichtig: Nur original VW-Getriebesand verwenden!

[@jezuschrystus.onlycash]

😄👍

[@diemassnahme7907]

Ich schmeiß mich weg 🤣

[@worldhello1234]

Hattet ihr Motor-"Mafiosis" schon einmal einen T-Jet Multiair Motor bei euch oder sind Fix It Again Tony, Alfa oder Lancia Kunde eher selten? Wenn du keinen Direkteinspritzer hast, sondern eine elektronische Ventilsteuerung, sind IMHO doch schon viele Probleme beseitigt.

[@Jo-hannson]

sehr interessant, danke!!

[@harryhirsch318]

Interessantes Video. Haben dieses Problem alle Motoren mit AGR ? Auch von anderen Herstellern? Oder haben die dieses Problem im Griff??

[@prolloge2]

Geht im Eingebauten raus der Turbo Traverse raus (ohne Lenkgetriebe) Winkeltrieb raus Front weg Dpf raus Oberteil vom Turbo ab und nach unten raus Grüße vom Ivo 😘

[@herbertkirchmeyr3512]

Ich habe auf den EA189 Motor 278 000 km in einem Audi raufgefahren. Es ist der beste Motor den ich bis jetzt gefahren bin. Ölverbrauch auf 30 000 km: 1 Liter Kühlwasserverbrauch: kaum merklich Service und Ölwechsel nach Vorschrift. Service am Motor: Zahnriemen mit Wasserpumpe bei 180 000 km.

[@oliverc.8540]

Moin , Eine Frage zu der Aussage bezüglich 5W40 , ist das nicht kontraproduktiv bezüglich des DPF und damit häufiger Regeneration? Liebe Grüße

[@alminhabibovic4847]

Am besten Motoröl auf Ester Basis wie z.b. Motul 5W-40W 8100 clean mit extra Reinigungsadittiven und einen Ölkühler verbauen. Bei Redhead Zylinderkopftechnik haben die bis zu 600 VAG Motoren im Jahr zur Reparatur.

[@todddy1000]

Schönes Video zur AGR-Problematik und den Folgeschäden. Liege ich da richtig, dass die Stillegeung des AGR-Systems, dass ja nur der Stickoxyd-Reduktion im Abgas dient, mangels entsprechender Sensoren, weder vom Tüv, noch von der Motorsteuerung bemerkt würde ? Leute - wer solche speziellen Videos schaut, braucht sicher keine Erläuterungen zur Funktionsweise der Gaswechsel-Steuerung in Verbrennungsmotoren. Das ist manchmal einfach nervig. Ähnliches gilt für die, sagen wir mal, "amüsante Quizfrage", zum unterschiedlichen Spiel der Ventilführungen von Aus - und Einlassventilen ( naja, manche meinten ja , sie müssten die Frage tatsächlich beantworten 🤣). Super Kommentar von Gerald Haller 👍, mit seinem Hinweis auf die Lösung des Problems seitens "Redhaed - Zylinderkopftechnik".

[@mjwiebusch]

Geiles Video... aber was würde soetwas einen Kunden ca. kosten mehr wie ein Austauschmotor mit allen drum und dran? Oder ziemlich gleich teuer?

[@stefankaufhold]

Ach ja, die Bus Motoren 😅. Ich bin grad dabei meinen auszubauen. Hab aber den 5 zylinder TDI drin. Das Teil is auch was ganz tolles 💪👍👌. AGR.... Wie recht du doch hast.... 🍻🍺

[@buchse82]

Sehr interessantes Video und sehr gut erklärt. Ich würde mir aber Handschuhe anziehen. Den Ölschmodder würde ich nicht an den Händen haben wollen. Auch Gesundheitstechnisch.

[@GunitEngage]

Genau mein Humor, suche einen zuverlässigen Transporter. Wahl fällt auf einen Scheckheft gepflegten 2.0 TDI Biturbo mit zweiten Motor und nach 100k km mit Turboschaden. Baut unbedingt noch einen zusätzlichen oder Upgrade Ölkühler ein.

[@Nachtschatten574]

Habt Ihr eigentlich schon die Wolfsburger Anwälte am Hals?? Ja der Motor hat Arbeit im T. Eventuell wurde er auch als reiner Pampersbomber benutzt, viel Kurzstrecke.... Dennoch, in den vor 2000er Jahren war eine Laufleistung ohne Turbo bis 500.000 Kilometer kein Problem. Der Turbo kam, Hochleistungseinspritzpumpen hielten Einzug und die Haltbarkeit ging immer mehr zurück. Dann noch Thema AGR.....man man.......

[@Th.L.-bf8jd]

Das Video war sehr aufschlussreich und sagt mir ,dass ich meinen T4 fahren sollte bis er auseinander fällt. Ich hoffe nicht in den nächsten 10 Jahren 😅. Hatte mal geplant mir ein neueres Modell zuzulegen, aber das lass ich lieber. 😬 Stimmt das eigentlich dass im T6 der gleiche Tdi drin steckt wie im T5, nur geringfügig "verbessert"?

[@andreasbrechters4765]

Top Video und mega erklärt...

[@uwegriessner4565]

Lars fragte:" Bei welchem Kennbuchstaben sind wir jetzt beim AGR-kühler?" Und die Antwort war:"D" ohne sich schädlich im Öl auflösende Beschichtung. Und dann ja extra Ölkühler.

[@stefankristen8755]

Hallo Jungs. Ich hab heute zum ersten Mal was von euch gesehen, das Video ist echt cool und sehr interessant, nur beim Verschleiß an den Ventile liegt ihr nicht richtig. Da kommt durch die ventielschaftabdichtungen kein Öl hin. Ich denke da hat VW billiges Material verbaut. Braucht ja eh nur 100tkm halten. Ist aber ein echt lehrreiches Video, danke.

[@ServicetechnikWilsch]

Endlich mal im Motorenraum 🎉😁

[@thomasadler1607]

Motor Mafia Ihr seid Klasse. Nein im Ernst sehr sehr coole Berichte. Habt Ihr evtl etwas an Videos für den Audu A6 B6 2.0 TFSI 147kw am Start..?? Lg Tommek77

[@christiank.1436]

Hi, erstmal Lob für die sehr gute Erklärung. Habe einen Audi A6 4f 2.7 tdi mit 190PS 2011. Wahrscheinlich Ölvermehrung. Könnt ihr das 5w40 empfehlen oder eher 10w40 ? Herzlichen Dank und frohe Weihnachten 🎄

[@thoan5336]

Leider habt ihr immer noch nicht gezeigt, was ihr damals alles an dem A6 4G 3.0 BiTDI gemacht habt 😔

[@jensspitznagel3324]

Ihr seit coole Jungs,weiter so😊

[@tomhutte2990]

*seid

[@hermiheadbarbiq1306]

Prima Infos! Was ist aus dem Projekt geworden? Läuft der Motor wieder?

[@HolgerRotter]

Ich habe eine Frage: Aktuell überlege ich einen Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 zu kaufen. 190 PS. Bj. ca. 2018-2020. Hat dieser Motor die gleichen "Probleme" wie in dem sehr interessanten Video beschrieben? Ich fahre seit 15 Jahren BMW E 91. Jeweils +300.000 km mit einem 320 d und aktuell 330 xD. Ölverbrauch kenne ich nicht. Danke für Ihr Feedback.

[@reinerlehmann3764]

Das ist ja alles Wahnsinn! Ich habe 2 Golf 3. Mit AAM und ADZ. Das sind die besten Motoren von VW. Mit 256.000 und 607.000 km gelaufen,Block bei beiden alles Original! Die bekommen beide schon immer , der AAM Winterauto 0w40 und der ADZ Sommerauto 5 W40 Öl. Beide laufen Butterweich!

[@ennoschneyer2864]

Auslassventil wird heißer, deßhalb größeres Spiel !

[@MadMa81]

redhead zylindertechnik hat die laufend drin mit dem problem die haben selbst einen eigenen ölkühler entwickelt und bauen die zusätzlich ein weil der motor ein extremes thermikproblem haben bei der öltemeratur...setzt euch mal mit den in verbindung

[@Superimperator]

Der Daumen nach oben war für den Inhalt und die klaren Worte zum AGR Dreck. Für das verwackelte Video und die miese Audio gibt es den ranzigen 2. Satz des Kommentars.

[@dfgi08545gmZ_xSD]

Als ich den Titel gelesen habe, kamen mir direkt die besten Motoren aus dem VAG Konzern in den Sinn - 2.0 TSI? 1.4 Twincharger? Oder doch der 2.0 Biturbo? Wie erwartet wurde ich nicht enttäuscht. 😂

[@JOO4]

Super Video, vielen Dank. Da habe ich gleich mal eine Frage, welches Öl soll man denn bei diesen Motoren verwenden?

[@juriditz8780]

Hallo MotorMafia, könntet ihr mir ein paar Tipps oder Empfehlungen zum VW 2.0 TDI mit 150 bzw. 190 PS geben? BJ2019. Worauf soll ich achten beim kauf bzw. danach? Vielen Dank!

[@ivanbubalovic3613]

Es wäre schon cool das Ihr mit denn Jungs von Redhead Zylinderkopf Technik in Verbindung kommt. Weil die machen eigene Ölkühler Upgrade’s, und haben auch Unmenge an denn VW 2l Biturbo Motoren geschraubt. Nix desto trotz habt ihr ein krasses Video gemacht. Und da muss ich es lassen, Ihr seid schon coole Typen. Bleibt mir alle gesund.

[@mijasulema]

habe mal einen Link reingestellt. Da sind mehrererere OP´s an T5 & T6 bei Redhead. Immer das gleiche Problem. Nur eins ist klar: es wird teuer. kzbin.info/www/bejne/aHepiGyhqbB0irs

[@dreierteamgodi3093]

Die Jungs von Red head Schrauben die Kollegen hier noch dumm und dämlich so viel Fachwissen wie Red head bietet da kommen die nicht ran

[@sannya.k.a.mxdevil2676]

Hallo Sven ..Marvin ..Paul....wieder geiles Video ....Grüße von Grimma ...Richtung Dreden ...Vom Dialekt.. 😆 Deswegen ist Enrico in nem Video mal hinten durch das Bild geschlumpft

[@kayheinrich3941]

Wieder mal nichts als die Wahrheit 👍👍👍

[@doci0734]

Für die Öltemperatur gibt's ja diesen Ölkühler der da wohl enorm gegensteuert.

[@bolzerVFL]

Betrifft das auch den Golf 6 TDI mit 110 PS ? Oder was soll man bei dem 110er machen ? Er hat das neue Schummel Update - wieder das alte programmieren ?

[@v.dieterich1577]

Sehr interessantes Video! Mich würde noch interessieren was bei 19:57 gesagt wurde, dass die Motoren sparsam fahren könnten. Was ist der Grund dafür oder was müsste sein damit das so ist?

[@jecoto971]

Habe einen Audi A4 B8 2.0tdi mit 100kw, wollte auch den AGR deaktivieren, aber nimmt der DPF einen Schaden an, oder muss der auch raus?

[@user-tg6yi9wd5c]

Bei den neuen ea288 Evo 150ps ist nur das 0w20 50900 Öl erlaubt, was könnt ihr empfehlen???

[@Max-xe8gw]

Welches Öl empfehlt ihr denn für einen „normalen“ 2.0TDI (Cuna)? Wechsel alle 10-15k Kilometer.

[@maxmurmel9222]

Die VAG Motoren fahren gut, nur halt nicht weit.

[@klausb.212]

und haben keine Betriebserlaubnis.

[@twinspark540]

Zeitbombe erinnert an den Ölpumpensechskant beim BMP. Wer heut noch VAG kauft, sollte derbe Kohle haben...

[@thomasstalder9816]

Ich bin so glücklich nichts aus dem VAG Konzern fahren zu müssen 😂😂😂

[@stollifa]

Hab 3 Bekannte die alle Mechatroniker sind, 2 in freien Werkstätten einer in ner Markenwerkstatt, alle sagen das selbe. AGR ist der letzte Mist. Was hierdurch an Motorschäden verursacht wird geht auf keine Kuhhaut. Der Reparaturaufwand & Ersatzteilverbrauch ist nicht nur für uns Kunden, sondern auch für die Umwelt eine enorme Belastung. Dazu kommt daß die Qualität der Teile immer schlechter wird. Die Hersteller freut es und sie können sich die Taschen vollstopfen, nach ihnen die Sintflut. Einziger Tipp zumindest für Dieselfahrer: macht blos regelmässig eueren Ölwechsel. Wenn Ihr einen Mechaniker findet der Euch das AGR stilllegen sowie auch die Software entsprechend umprogrammieren kann damit das beim TÜV nicht auffällt, lasst es machen. Es ist natürlich verboten, aber Euere Motor wird dadurch mindestens doppelt so lange halten. Wie in diesem auch gesagt wird: Es geht um Eueren Geldbeutel.

[@svenkroger254]

Ich hatte bei meinen.2.0 tdi cbbb bei 205000 km checkheft gepflegt ohne voranzeichen einen Motorschaden .auf der Bahn bei 140 sind 2 kolben geschmolzene

[@systemsklave17]

Ich fahre einen 2.0 TDI im Golf 6 Plus aus bj.13 und die Öl-Temp. Laut BC war noch nie über 95/96 Grad

[@tinou.6405]

absolut top erklärt ....du solltest Lehrlinge ausbilden, dann hätte ich noch Hoffnung das guter Schraubernachwuchs nachkommt👍🏻😁

[@dgagman5018]

das einzige was wirklich hilft ist ein zusatzkühlerpaket und niemals über 115 -120 grad länger als ein zwei minuten fahren. sonst wieder tolles video. danke

[@buzzlog1939]

geiles Video !

[@milanwolff-fg6fm]

Hab bei meinem 2 TDI BITURBO seit 230tkm 5w30 benutzt... Jetzt bin ich ehrlich gesagt ein bisschen ängstlich u. Wechsel sofort das öl und ersetze es mit dem 5w40 😂 Danke euch!.

[@johnfisherman1189]

Vorsicht, der falsche Aschewert könnte den Partikelfilter ruinieren.

[@alouisschafer7212]

​@@johnfisherman1189Ja hmm wir reden hier von 0,8% Sulfatasche vs. meistens so 1-1,3% bei den normalen fullsaps Ölen. Ob irgendwas ausmacht zweifle ich an.