¿Fiabilidad? [VIDEOCAST 011 -

La web de Warranty Week que comento en el vídeo www.warrantywe...
¿Puedo hablar, probando durante una semana, de fiabilidad de coches nuevos? ¿puedo hacerla de usados? ¿sirven de algo las encuestas de fiabilidad que tanta popularidad tienen?
Hoy me meto en el mundo de los datos estadísticos públicos disponibles para tratar de arrojar algo más de luz y hablar de fiabilidad de manera distendida desde el despacho de casa.

Se han publicado ya los resultados correspondientes al ejercicio 2023 de los gastos en fiabilidad. Para no repetir el mismo vídeo otra vez, os dejo este hilo donde los he comentado: x.com/GuilleAlfonsin/status/1814205943975915547

[@nergoi3138]

Trabajo en un desguace y veo y toco los coches que mueren enteros y las piezas que se piden mucho por rotura y puedo dar un par de pinceladas. Cuanto mas pequeño es el motor, y mas sistemas de anticontaminacion llevan, peor. Los diesel siempre tienen peor mantenimiento y son mas guarros y con averias mas caras, la gente se compraba un diesel para no cambiarle nunca el aceite e ir echandole de 15 en 15 euros en la gasolinera y andar con el poquisimos kilometros. No hay coche o marca que no se rompa, pero a nivel mecanico, los primeros 2.0 tdi y los 1.9 de segunda generación suelen estar machacaos y con problemas de culata e inyeccion, los 1.6 tdi tambien son malillos. Bmw cascan los 4 cilindros diesel por la cadena por que el fabricante la pone "de por vida" y habria que cambiarla a los 150 mil km, y los motores grandes diesel pecan de los arboles de levas que son huecos y giran las levas. El peor grupo para mi, stellantis, todas las semanas se venden motores 1.4, 1.6 y los nuevos 1.5 hdi, si hay muchos y son malisimos, coches con 50 mil km cascando motores de los nuevos, por no hablar de los 1.2 gasolina de 3 cilindros con o sin turbo que mueren igual por las correas de las narices, o por culatazo, basura pura de motores. Por aproximacion, ford, mazda, volvo, jaguar y land rover y alguna marca mas que monta mecanica PSA cascan que da gusto, asco de grupo. Toyota y su 2.2 d4d que salio tambien malo como un dolor. Renault y las cajas de cambios de qashqai y kangoo que mueren como churros (misteriosamente, el megane no se rompe). Opel y los motores 2.0 cdti de los insignia que mueren de casquillos por una goma de 3 euros de la chupona del carter, otros que se venden rapido. Hyundai y kia y los 1.7 crdi, otro motor malo malo a evitar. Y eso es solo la punta del iceberg para no escribir la biblia aqui, pero vamos que si que hay coches malos, pero es que ademas de los buenos, te puede salir una unidad mala como dice guille, asi que al final, la vida es una loteria

[@mdev8846]

Gran apunte. Recomiende un buen motor de gasolina o diésel ( que haya ido al desguace por un alcance, por ejemplo ).

[@ClubHondaCanarias]

Y honda ❤

[@cesarriquelme2675]

Subaru?

[@schumi053]

Desde que te descubrí, francamente eres el comunicador en castellano más imparcial, claro y objetivo que he escuchado, gracias por toda la información que transmites y lo fácil que haces entenderla.

[@Angelus69]

Como dices Guille, yo tenía un Toyota Yaris, y en la primera revisión les dije que el tirador de la puerta del conductor crujía mucho al hacer uso de ella, en Toyota no discutieron, simplemente cuando me entregaron el coche tras la revisión me dijeron que habían abierto el panel y habían puesto esponja en la zona en cuestión para arreglarlo. Ese tipo de cosas son las que te hacen repetir y tener mejor percepción de marca, creo yo.

[@AI-qd4vb]

Los que no discutieron fue el taller, no Toyota. A mi en Lexus me echaron 1 litro extra de aceite y para arreglarmelo me hiceron volver a pedir cita y tener que esperarme con el coche parado 9 dias. Entre la absurda incompetencia de no saber ni cuanto aceite le tienen que hechar, la poca verguenza de cargarme a mi las consecuencias de su fallo y que de por si el coche (un gs300h) de premium solo tenia la apariencia, pues ahi se han quedado. Si el coche no hubiera sido tan decepcionante podria haber repetido y cambiado de taller unicamente pero es que en Lexus van y reemplazan el GS con un modelo incluso peor, el ES300h. Una absurdez de coche que no llega ni a un Mondeo en calidad de rodadura y construido sobre la plataforma mas barata que Toyota haya parido para un sedan. Prefiero pagar mas en mercedes, por ejemplo, y disfrutar de concesionarios y talleres como dios manda y de coches premium en todos sus aspectos. Mi actual e300 con un simple 4 cilindros le pega un par de vueltas y media al GS en basicamente todos los aspectos, incluido el tan cacareado ajuste de los plasticos y elementos del interior, en el que se supone que son maestros en Lexus. Mucha mas atencion al detalle en el teuton. Mas costuras, mas materiales nobles, un diseno mucho mas trabajado y original. Con simplemente mirar el recubrimiento de los pilares o escuchar el clic de los botones o los tiradores de las puertas te das cuenta de que coche esta mimado al detalle y que coche esta pensado ser lo mas simple y economico dentro de los limites del segmento.

[@davidtrujillo7100]

El servicio postventa de Toyota en Gran Canaria es NIVEL DIOS. No tengo ningún Toyota ni soy fan de la marca ni trabajador ni nada de eso, pero son muchos los casos que conozco de reparaciones así mientras que el resto de marcas solo acumulan malos comentarios.

[@jesus1981]

Yo siempre he preferido comprar un coche en el final de su vida comercial, suelen tener buenos precios y los defectos de juventud suelen estar corregidos, me compensa a tener lo último de lo último y poder "presumir" delante de amigos y familiares

[@mariokayak]

En un viejo estudio sobre el montaje de los automóviles: "La máquina que cambió el mundo", además de lo que dices aconsejaban no comprar coches japoneses antes de los 3 meses de su salida al mercado, estadounidenses de 4 y europeos del año.

[@mdev8846]

Vamos, el modelo del restyling.

[@albertocruzlorenzo]

Eso lo hicimos con un Xsara Picasso en 2007, que ya llevaba casi 10 años en el mercado. Y aún así, salió con la EGR cascada, cambiada en garantía. Después de eso ningún problema y a día de hoy sigue operativa con 300.000 km, 1.6 HDI 92cv

[@josemorenoporras7506]

@@mariokayak Que yo sepa en Toyota en estados Unidos, si se detecta un fallo en la cadena de producción se para inmediatamente. Sobre todo cuando empiezan a fabricar 1 modelo nuevo esto puede ser un problema serio, pero así no llegan coches que están mal al cliente final. Si paras 1 cadena 4 horas no es nada barato,pero tampoco lo es tener que gastar luego mas dinero en todo lo que comenta Guille. No todos los fabricantes usan los mismos métodos,algunos son mas conservadores o tienen una visión distinta de los valores de la empresa.

[@jonathanallende1599]

​@@albertocruzlorenzoEs que en tu caso concreto te salió a peor, mejor los primeros 2.0 hdi que los últimos 1.6, por eso los primeros vuelan en el mercado de segunda mano

[@ddf13779]

Soy taxista y he comprado diferentes marcas a lo largo de mi vida profesional. También hablo con amigos taxistas de confianza sobre sus coches y mi conclusión es que para un uso extremo y duradero en el tiempo tanto en fiabilidad como en envejecimiento de los materiales y ensamblajes los alemanes y japos son los que mandan. Ni koreanos,franceses,italianos etc llegan a este nivel. A mí no me paga nadie, ni tengo intereses con ninguna marca, la realidad es esta. Yo utilizo un vehículo cada día y lo tengo encendido el motor con climatizador 12 horas de media, os aseguro que la marca que no es buena este trato no lo aguanta. He cambiado embragues en coches alemanes a los 300.000 km y los italianos y franceses en un porcentaje alto no pasan de los 150.000km, este es sólo un ejemplo, os puedo poner 50 más.

[@Cuadra2077]

pero que autos alemanes se pueden tener de taxi en mi pais los precios no compensan japos pues manejan precios mas variados.

[@ddf13779]

@@Cuadra2077 es que en Europa los coches alemanes son caros pero como los hacemos aquí sale más barato. Para taxi Seat y Skoda calidad precio los mejores. Ahora con el tiempo Toyota les comió el terreno

[@manoloh]

Yo sé de muchos alemanes que cambian embrague a los 80mil y otros a los 140mil, hay de todo.

[@ddf13779]

@@manoloh pero será el conductor que le da un mal uso. Un embrague en un coche alemán trabajando de taxi se suelen ir a los 250mil, si haces más carretera y menos ciudad los he visto por encima de los 400mil.

[@manoloh]

@@ddf13779 el de 80mil es de un amigo, lleva dos cambiados cada 80mil, ha tenido más coches y no le había pasado nunca y en casa le dicen que todo ok

[@juancarloscarreteromoran990]

Que buen video.. Chapó. Por cierto el otro día se me fundió una bombilla en mi Civic diesel, 180.000 km Primera avería.. Que desastre.

[@mdev8846]

Ojalá todas las averías fueran esas...

[@N0L4V1C]

Que una marca gaste poco en garantías puede deberse a que no reconocen los problemas, como por ejemplo pasa con PSA y sus depósitos de ad-blue.

[@user-jy8qm2mo6f]

No sólo eso, también tienen problemas de correas que no reconocen en los motores puretech 😢

[@jegguty]

O vw con el refrigerante g13

[@LuisLee]

en resumen, lo que todos a grandes rasgos sabemos aunque algun@ le cueste reconocer, Honda y Toyota son de las marcas mas fiables y Hyindai y Kia les siguen de cerca

[@lukanth]

Esto mismo quería decir. Yo mismo estando en un taller de Peugeot comprando un recambio los vi hacerse los locos con un cliente al que le había pasado por segunda vez en menos de 50.000Km. Al final el dinero gastado en garantías es solo una variable más

[@LuisLee]

​@@fn3513pues a un amigo mio con un 1.2 de 4 años y 60000kms le tocó pagar la reparación el año pasado, y suerte tuvo que la bomba de aceite no se atoró

[@Thepokerboss]

Algunas averias son por mal mantenimiento que esta mal indicado en el manual. Como cuando te dicen que el aceite de la caja de cambios automáticas no se cambia nunca, luego a los 150k km caja caput. A los fabricantes les da lo mismo porque a ese kilometraje el coche ya no tiene garantía.

[@ivan9878]

En Hyundai si, kilómetros ilimitados los cinco años y se fían de los fabricantes de dichos sistemas y así están petando muchos cambios automáticos. 😂n el mío me decían que a los 200000 km y resulta que un jefe de taller me dijo el a sus coches automáticos cambia el aceite a los 20000 km. Que si fuera yo lo cambiara a los 50000 km , pero no más.

[@ivan9878]

Por supuesto hace una semana lo he cambiado. Y he tenido suerte. El aceite estaba ya oscuro y algo espeso. Nada que ver qué con el que le han puesto nuevo. Amarillo y fluido.

[@ivan9878]

83€ me costo el cambio de aceite de la caja automática.

[@carlosmagnus717]

Absolutamente de acuerdo, junto con los malos hábitos a la hora de conducir son los principales enemigos de la fiabilidad.

[@ricardo8130]

Buenas. Cómo se nota que tienes buena formación académica. Eres además un excelente comunicador. Enhorabuena.

[@elmasmalo]

Una vez mas, el mejor canal. Sin opiniones sesgadas, alarmistas, comentarios de cuñado. De verdad, para una persona como yo que trabaja con la fiabilidad del dato y que entiende profundamente que nada es blanco o negro si no que tiene un montón de grises y dependes, escucharte es como escuchar LFA en aceleración.

[@jonatanfolgueiraprieto4812]

Completamente de acuerdo Guille es el mejor!!

[@josemorenoporras7506]

25:00 me estaba acordando del caso de los 1.5 TSI que Angel Gaitan estaba rejuntando a los dueños por que SEAT pasa de ellos. El problema no es que un coche se rompa,el problema es que no lo reparen o tiren balones fuera. Hace que la percepción de SEAT se horrible y ciertamente lo es,tienes cientos de usuarios olvidados por la marca. Si hubieran dicho si señores el coche esta mal pero se repara,pues no habría problema ,el ejemplo que has puesto de que Toyota te lo repara aunque no tengas razón. Me gusta la Lemon Law de EEUU, es algo que aquí debería aplicarse, si compras un coche nuevo y sale patata que el cliente no se lo coma me parece importante. Ahora mismo si la marca quiere/puede te dejan en la estacada y pagan a la empresa que mencionas para que les mejore la percepción,sale mas barato jajajaja. Un buen ejemplo de la vida útil de los vehículos es el de los aviones,resisten X ciclos de presurización,no importa si el vuelo dura 12 horas o 45 minutos, se considera 1 ciclo igualmente. Me ha gustado el vídeo,bien explicado todo.

[@Svprafr]

Cambios cada X kilómetros. En máquinaria ordinaria son horas de trabajo. Cada x horas se hace un mantenimiento no kilómetros en sí. A ralentí igualmente está funcionando

[@rubenlopezballesteros1682]

Buuuuuffffff habría mucho que hablar de todo ese asunto, dudo que un grupo como VW le interese dejar a la estacada a sus clientes. Levantarse como defensor y esgrimir certezas es muy peligroso.

[@pepparrec]

Solo por puntualizar. En los aviones, además se tienen en cuenta otros dos parámetros, la fecha y las horas de vuelo. Un avión parado, necesita un mantenimiento porque los materiales caducan por fecha, de ahí el gran problema de la pandemia y las compañías aereas. Se tuvo que invertir mucho dinero, para que la flota pudiera seguir aeronavegable, sin que se produjera ningún ingreso por su parte. La vida de un avión (a no ser que sufra un accidente / incidente), es infinita, mientras se siga el manual de mantenimiento del fabricante. El problema está que el mantenimiento, a partir de una edad u horas de vuelo, sufren de corrosión y fatiga estructural, teniendo que ser cambidas vigas y travesaños. Esto provoca, que el coste de mantenimiento, sea superior al valor de explotación, porque valor residual, llegado un punto, es el mismo. Hay una serie de componentes, que como han sido renovados a lo largo de su vida útil, por ejemplo una rueda, es posible que tengamos una rueda nueva en un avión muy viejo. Ese valor residual sería de componentes que no pueden volver a ser reutilizados, digamos el valor "a peso". Perdón por el Off topicazo.

[@felipebanulsrojo3204]

Muy ilustrativo el reportaje Guille. ¿Pero porque en garantía todos los fallos que dan los coches carecen de importancia y luego cuando se pasa la garantía te vuelve a dar el mismo fallo y entonces te cobran un pastizal ? Además llevas el coche en garantía y te lo “apañan” pero no te dan constancia mediante documento legal de las operaciones y sustituciones de corrección que le han hecho, con lo cual ¿como reclamar al fabricante o vendedor? que esa avería ya salió en garantía y aparentemente te la repararon. Y otra cosa … porque en los concesionarios oficiales donde además tienen servicio técnico todo son parabienes por parte del vendedor , jijis y jajas y luego cuando llegas con una avería y te recepciona el vehículo el jefe de taller siempre es a cara de perro ¿Y porque la socorrida respuesta de póngase en contacto con “atención al cliente “ o reclame al fabricante ? Pues no señor !! La solución la tiene que dar el vendedor, el “concesionario “ y del concesionario el comercial que te engatusó con la venta del coche

[@diegoleich]

Está claro que si quieres información diferente, ultra profesional y razonada, tienes que venirte a Powerart. Guille nunca defrauda.

[@fnl.fnl.fnl.fnl.kdjsusbks]

Y luego está la Citroen C15 que es inmortal.

[@sebastianserey3729]

Oh yo afortunadamente he tenido un mazda 3 desde el 2016 al 2022 y jamás tuve un problema (siempre le hice las mantenciones correspondientes) y ahora tengo el mazda 3 de 4ta generación y va de maravilla jajajaj me declaro FAN de mazda jajajxd

[@midestinoelmundo]

21:09 Civic 08 3er dueño anda como nuevo 🥰 te lleva más comodo qué en el sillón de tu casa. En 5 años Solo cambio de discos y pastillas delanteras. 👌💪

[@Igjrkej]

Hola, con cuantos km le has cambiado los discos??, yo tengo un typeS con 15 años y 165.000 km y lleva los de serie, el coche frena bien y el mecánico no me ha dicho nada de cambiarlos, gracias.

[@midestinoelmundo]

@@Igjrkej el mio es Automático aprox. 160mil kms y los dueños anteriores los usaron bastante 😄 yo me manejo más con los rebajes de las levas al volante Y le instale unos perforados qué siguen como espejos, ni una raya y pastillas Italianas LPR 👌 el conjunto mejoró el grip con el disco y la progresividad del frenado. 💪Al menos comparado con lo que tenía en el estado que estaba el conjunto anterior.

[@ClubHondaCanarias]

Hola honderos 🎉🎉

[@Robcomesana]

Magistralmente explicado. Como muchos, discrepo amigablemente en que menores provisiones para garantías puede significar confianza en el producto, pero también dejadez en la atención postventa. En particular, recuerdo que hace décadas una persona que trabajaba en un concesionario Fiat pero que había estado en otras marcas comentaba que los concesionarios actuaban como empresas semi-independientes de sus marcas. En ese sentido, las operaciones en garantía sufrían distintas políticas en función de la marca: típicamente un concesionario de Toyota podía operar con confianza en el respaldo de la marca e, incluso, iniciar ciertas reparaciones antes de la aprobación oficial, mientras que otras necesitaban justificar muy bien la situación ante la marca para asegurarse de que les cubriese los costes de la operación posteriormente. En aquella época de mediados de la década de los 2000, Fiat estaba respirando por una pajita con el barro de la quiebra hasta las orejas y no era la marca más "diligente" gestionando los problemas. Intuyo que esa política con sus concesionarios es clave en la "receptividad" que un cliente encuentra a sus problemas cuando llega a postventa con un fallo en garantía y que algunas de esas marcas con bajas provisiones para garantías probablemente optan por una política más hostil con los gastos de sus concesionarios, que se traduce en problemas para sus clientes. Independientemente de todo esto, se cumplió lo que dijo Guille en el vídeo: En mi caso concreto, el Fiat sufrió menos problemas y menos costosos que un Toyota que tuve posteriormente, pero la atención de Toyota y su facilidad para que todo se realizase rápido, sin inconvenientes y sin coste hizo que mi confianza en su marca fuese mayor. Con todo, el Fiat dio tan buen resultado, que soy uno más de tantos clientes que repetiría con la marca italiana a pesar de su poco justificada mala fama en nuestro país.

[@jaspolanco]

Y falta otra pata, en mi hyundai Tucson PHEV se negaron a reparar crujidos y desajustes en la carrocería "por no afectar a la seguridad" y en mi passat me han cambiado por un mínimo ruido al girar en la cincha de los mandos del volante. Y supongo que esto no sólo me habrá pasado a mi. Así que el % de gasto tampoco es totalmente representativo.

[@mp9780]

Dos Toyota en casa...Corolla y chr nunca fallaron....vengo de otras marcas Opel ww Ford siempre terminé en taller con ellos...Opel insignia y Vectra cdti de 160 y 150 CV la ruina total...esa fue mi experiencia...y el insignia era el CDTI 4x4 2.0 de 160 CV un coche bastante caro y fue mi peor pesadilla...se rompió todo

[@gry1901]

No asocies Opel con diésel, diésel en opel es Isuzu, mi Astra Gsi tiene 320.000km y va como la seda, y nunca dió problemas de motor o electrónicos solo elementos de desgaste.

[@vinnividetti]

Otro con un Isuzu de motor y 0 problemas , Astra H, todo lo demás falla, alternador, manguitos, arranque

[@gry1901]

@@vinnividetti Pues haber comprado un opel con motor opel, gasolina, que esos nunca fallan...

[@daniansar]

Los Opel GM....

[@enriquevallejo1417]

enhorabuena yo también tengo 2

[@rubenlopezballesteros1682]

Fiabilidad es lo que cada uno percibe del resultado de su inversión. Caso personal: Opel Insignia 2009, casi 40.000€ de coche en su momento hace casi 15 años, resultado: un desastre monumental, un vehículo que ha acabado sus días en el desguace con "sólo" 250.000km mientras que el otro coche de la familia, un Mazda 5 de 2007 de 25.000€ y con más de 300.000km todavía sigue corriendo. PS: el Opel ha acabado en desguace porqué ningún compra-venta lo ha querido a ningún precio.

[@joseantonioquintanablazque5724]

Muchísimas gracias, una vez más, por este video. Lo has clavao. Quienes tienen coches muy caros, "están muy contentos y nunca han tenido ningún problema" (mentira). La triste realidad, aparte de la fiabilidad del producto, llega con el servicio postventa. En los talleres oficiales de las marcas, ya no hay mecánicos, solo hay cambia piezas. Para más inri, el stock de piezas es básico y no tienen prácticamente de nada. Si necesitas algo importante, entonces hablamos de meses (5 meses para una caja CVT de Ford Mondeo Hybrid o 4 meses para un radiador de la climatización de un Lexus ES300H). Esto son unos pequeños ejemplos. Finalmente, si el coche tiene 4 años, entonces ya es viejo. En conclusión, el abaratamiento en la creación del producto conlleva nefastas consecuencias para el comprador. Deseo a todos mucha suerte en la lotería que supone la compra de un automóvil.

[@javier6143]

Súper bien explicado….yo he tenido Honda y ahora Toyota y 0 problemas, tuve VW entre medias y nunca más.

[@franciscotoca8374]

Honda y Toyota. Los eternos que siempre están ahí, en la cúspide. Personalmente le doy mérito especial a Honda, que fabrica motores para autos, motos, lanchas... me da más confianza que nadie porque son los que mayor expertiz tienen cuando se traea de motores de combustión

[@vbamatin]

Hoya a tod@s .Tengo un Toyota Landa Cruiser con 40 años y 390000 km y he tenido que cambiar el alternador del coche por que ya no quedaba colector donde apoyar las escobillas ja ja ja .

Como me lo estáis preguntando y comentando, dejo por aquí una apreciación fijada: ¿Qué ocurre con los fabricantes que ofrecen más años de garantía frente a los que ofrecen menos? Para empezar, habéis de considerar que no todos los fabricantes dan la misma garantía en todos los mercados en los que comercializan productos. Para seguir, habéis de considerar lo que os he explicado en el vídeo: El grueso de los defectos de montaje o componentes se detecta muy pronto, cuando el vehículo sale a rodar. Estadísticamente, la práctica totalidad de los fallos de fabricación surgen en el periodo típico de los dos primeros años de garantía. Es muy raro que, pasado ese tiempo, problemas de esa índole tengan lugar. Por todo esto, a efectos de este análisis de porcentaje de gasto en garantías frente a la facturación no nos cambia mucho el resultado independientemente de las garantías ofrecidas por los fabricantes. __ Por último, me habéis comentado que "qué pasa cuando el fabricante no reconoce los fallos en garantía". En esos casos no podríamos hablar de fallos de "fiabilidad". Los fallos que el fabricante no reconoce como defectos en garantía no entran dentro de estas estadísticas. Por eso, si el cliente tiene tan claro que dicho fallo es motivo de cobertura en garantía, por ser un defecto de diseño, fabricación, componente... tiene que proceder adecuadamente a través de las palancas legales disponibles a su alcance. Este último tema es mucho más largo y cabría comentarlo en otro vídeo, ya que es muy complejo. Hay cosas (ruidos, ajustes, pintura...) que hay clientes que consideran "defectos" y que para el fabricante no lo son, ya que entran dentro de las características aceptables del vehículo. Para esos casos tiene que haber un juez que determine lo que es y lo que no es "un fallo".

[@TheVisualizerRetro]

No se simplemente me pareció raro que no te cantara el 1.3% de Renault...

[@angelportero4171]

Bien esplicado pero de todas las estadísticas .honda y Toyota siempre salen bien parados por algo será

[@jonathanallende1599]

Yo opino igual que tú, la mayoría de fallos salen a los meses de estrenar el coche, pongamos como muy tarde a los 2 años suponiendo que lo uses poco, encima las garantías que pasen de los 2 años si no recuerdo mal son garantías comerciales, con lo cual van condicionadas a realizar los mantenimientos en la casa oficial, y por ende pagas un sobreprecio para mí injustificado en los mantenimientos, que por otro lado cada vez son más espaciados, cosa que a mí no me gusta un pelo, eso de cambiar aceite cada 25-30000 km me parece una aberración digan lo que digan. Además está el factor preventivo, un buen mecánico profesional de confianza en las revisiones detecta muchos problemas cuando empiezan a salir, y en la casa oficial nunca te van a reparar "algo que no se ha roto aún"

[@mp9780]

Toyota ahora 15 años de garantía pasando las revisiones en concesionario oficial...q por cierto no son caras

[@albertoalbmito3314]

Guille las correas húmedas se rompen a los 40.000 km...eso es al principio de la vida útil, es más muchas veces antes de romper, los trozos embozan la chupona del aceite y rompes motor...hay gente que lleva ya 3 motores en psa. Después los concesionarios dicen que la correa húmeda no se cambia, para que rompa y tengas que cambiar el coche, es como las actualizaciones de software que dejarán de hacerse y los coches empezarán a dar fallos igual que los móviles viejos.

[@jmgf6006]

No he visto un video sobre Calidad (de producto, de ingeniería, de proceso..) mejor explicado y con mejpr contenido en mi vida. Eres un profesional (de la ingeniería y de la comunicación) de 11.

[@jordibarcenas2937]

Por ejemplo las cadenas/correas de distribucion, una chapuza. No seria tan dificil montar piñones enlazados desde el cigueñal al arbol de levas...pero claro luego durarian demasiado los motores....

Los engranajes desde abajo hasta arriba no se usan porque pesan, tienen inercias, tienen enorme gasto energético... Se usan en motores de competición "y ya".

[@seat6005]

Este video merece un premio. Lo del forense y mecánico, todavía me estoy riendo 😅

[@davidsantamaria5509]

Un gran saludo desde Medellín Colombia 🇨🇴🖖. Definitivamente los vehículos japoneses son los fiables, todo porque debido a su cultura Keisen y hacer las cosas bien desde la primera vez lo es todo. Por mi parte he sido Gerente de Postventa en dealers en marcas como Mazda, VW, Hyundai, Chevrolet, Audi, SEAT, Skoda y Ducati por más de 30 años y considero que la última palabra sobre la FIABILIDAD la tienen desde el interior de las áreas de servicio de los concesionarios automotrices. Nosotros lidiamos con las fallas de los vehículos y sabemos que modelos son buenos y cuáles no. Sin las compañías consultoras hicieran encuestas de marca desde las áreas de servicio la radiografía final sería perfecta con objetividad. Además deben tener en cuenta el origen de ensamble de cada línea de vehículos pues este factor es determinante para la FIABILIDAD de cada modelo debido a las políticas de cada país respecto al material de ensamble. Toyota y Honda son lo mejor y ahora Mazda esta en los mejores. Un abrazo muy fuerte 🤗

[@bogota_cars_colombia]

Un saludo desde Colombia. Soy de Bogotá Colombia se bastante de vehículos y te quería pedir el favor si sigues mi nuevo canal. Amo los vehículos y me apasionan y por eso cree este canal. Míralo y me cuentas qué tal. Te agradecería si me ayudas a compartir los vídeos con tus amistades por whats app y así me apoyas y nos apoyamos entre colombianos. Un saludo y se ve que te gustan y sabes de autos. Un saludo hermano.

[@misteryusnueve2248]

PSA se guarda tampoco para garantía porque no se está haciendo cargo de las roturas de adblue que casi siempre son a partir de los 2 años.

[@AntonioMartinez-mz6ly]

Tienes todala razón pero esto no lo explica

[@DanielMartinez-hp8on]

Bravo, Este tema es el más comentado con el cuñado y es un tema complejo. Gracias por estos vídeos.

[@juanfranciscomaciaquintana2200]

Pienso como en otro comentario, podemos aceptar un defecto o avería, pero lo más importante es que la marca lo resuelva, atienda correctamente a los clientes y no me refiero a que nos llamen de Don Juan y nos inviten a café, sino que sean eficientes en su solución y no se repita. En lugar de pasarse la pelota concesionario- marca, marca-concesionario... Problemas como los que suele comentar Ángel Gaitán o Calero, donde simplemente se alinean los astros de la incompetencia de los cuatro peores de cada casa y acaban los clientes comprado por Amazon seis granadas de mano, otro tanto de minas antipersona, cuarto y mitad de polonio para al menos vengarse de las tomaduras de pelo como las hojas de reclamaciones que en el mejor de los casos sirven para que una empresa se lleve una multa y nosotros nos seguimos quedando con el problema sin resolver.. o dando de comer al sistema jurídico, es decir, abogado, procurador, gastos de esto, aquello y lo otro y sin coche, por eso es más rápido y eficaz lo de Amazon.

[@jorgerubio7706]

Guille es la primera vez que estoy en desacuerdo en una cosa y por que lo vi de primera persona. Cuando se monto la linea de producccion del aygo/c1/106 vino gente de la planta de toyota a supervisar la fabricacion. Y el motor de toyota pasaba controles diferentes a los PSA.

[@anderagirreazpiazu5022]

De acuerdo Jorge. Que se monten en la misma línea no quiere decir que sean iguales. Si ves un VW Lugo o un SEAT Arosa verás que montan diferentes materiales y envejecen distinto... El pvp también variaba.

[@elmatadorforever86]

Como siempre, un 10 Guille. Este video tendría que ser biblia y/o tutorial para todos los cuñados que llenan internet de videos y artículos de clic fácil y argumento barato. Muchas gracias por vuestro trabajo! Salu2

[@alallaf]

Vaya pedazo de masterclass, que delicia de canal

Como siempre, dándole una vuelta de tuerca a lo que se suele hacer en el mundo del motor, muy interesante

[@urbanrodriguez3758]

Qué voy a decir yo que tengo un Honda Accord 1.8 vtec de 136cv del 2001 y quitando los consumibles sólo he tenido que hacer cambio del alternador por avería y el bombín hidráulico del embrague el resto sin problema durante los 7 años que llevo con él. Estoy encantado con su fiabilidad . Un saludo Guille, es mi cuarto coche y con diferencia el más fiable👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻

[@Thalassomt2]

Estoy de acuerdo. Toyota tiene una de las mejores por no decir la mejor post venta del mundo.

[@mdev8846]

Gran vídeo: El problema es que mucha gente se salta el mantenimiento y, pasado el tiempo, no utiliza recambios originales.

[@rubenmarquez4992]

Correcto, el mantenimiento anual es imprescindible y sobre todo, ver que productos están usados para tú coche porque no todos los productos sirven para el mismo coche.

[@jordibarcenas2937]

Los vehiculos actuales son bonitos, caros y poco fiables. Por logica como mas dispositivos tiene un vehiculo mas provabilidad de averias.Independientemente de la marca o la calidad aparente.

[@angeljorge8590]

Uno de los motivos por el que elegí Lexus es por su fama en fiabilidad, y por ahora tras 5 años con el coche no puedo estar más satisfecho. Ni un fallo.

[@mdev8846]

¿ Modelo ? ¿ Gasolina o híbrido ?.

[@angeljorge8590]

@@mdev8846 RC 300 hibrido gasolina atmosférico

[@mdev8846]

@@angeljorge8590 ok. Gracias.

[@abelalonso7188]

Y yo un Toyota. No es mi coche favorito, pero es sin duda el mejor coche que he tenido

[@jamesgarci]

Que estemos satisfechos porque duren 5 años... El volvo de mi padre lleva 27 años, 330.000 kms y cero fallos

[@Dani-ec2bh]

Resumiendo. Nada de PSA ni grupo Volkswagen. Lo mejor, varias marcas japonesas aunque sean "caras". Así que la conclusión es que acabaremos comprando coches chinos porque el resto serán impagables 😂.

[@idopeso]

Gracias por el podcast/videocast. Me ha resultado interesante que abordes este tema.

[@nachoPOP_]

Genial Guille, un vídeo de esos... marca de la casa, dando en el clavo y diciendo verdades. Gracias por ser así, Powerart

[@jesusgijonruiz6629]

Muy buen video!mi opinion es que antes tambien se hacia los coches para durar mas Ahora todo son motores pequeños y apretados y mi opinion es que eso resta fiabilidad.yo tengo un Accord Vll y esta semana estrené los 500.000km pero tambien digo que los mantenimientos los hago cada 10.000km entonces eso te ayuda a prevenir segun que aveira

[@lukanth]

Me ponen muy nervioso esos cables pelados colgando del techo. Ahora ya sé por qué a veces Guille lleva pelo pincho

[@atr002]

Una maravilla como siempre con sus toques de humor como la que llamaré a partir de ahora "La fábula del forense y el mecánico" jaja

[@ricalava7747]

Yo creo que en USA se cubren más fallos en garantía que en Europa, en España no reconocen un fallo ni a tiros 😢

[@mdev8846]

Porque en USA las demandas pueden ser millonarias.

[@pepitogrillo8228]

Así es, yo conozco el caso de Mazda que habiendo sido el vehículo fabricado en la misma planta, a igual fecha de fabricación / modelo y problema, en USA hay boletín oficial y en Europa no, o el problema de los vasos de explansión y las correas bañadas de los ford que en Europa estuvieron haciéndose los locos mientras que en USA ya hacía años que se estaban sustituyendo.

[@tonirey232]

Yo me identifico como "Quemao". Cuatro tonterías de calidad en mi coche y si por mi fuera lo destrozaria a pedradas

[@luiscar1090]

Yo como "enfermo" de los coches y comprador de coches de segunda mano , todo lo que puedo, me encantaria ver un video tuyo sobre que cosas "mirar" que pruebas hacer, que signos muestran ciertos componentes cuando no están bien..... te vas a Valleros que seguro que el "barbas" también tieme mucho que contar sobre este tema...... etc etc etc estaría bien, si algún dia tienes tiempo muchos de por aquí, creo, que nos encantaría. Gracias por tus videos Saludos

Estamos justo con un vídeo de estos

[@luiscar1090]

@ estupendo, me apunto!!!!

[@MOTOCROZZ22]

Tengo un toyota avensis 2005 y el otro dia me mandaron una carta para cambiar un airbag, dice mucho de toyota. Lo ideal esque no salga defectuoso , pero si sale que te llamen

[@mdev8846]

Airbag Takata llamada a revisión.

[@jorditishri1760]

Está muy bien explicado Guille, aunque yo valoro más la fiabilidad a largo plazo y más en estos tiempos.

[@APCars1]

Por fin alguien hace un vídeo sobre fiabilidad bien hecho! Y no podría ser otro que tú Guille, datos , y datos bien elaborados y estudiados como debe ser. Vaya que al final Toyota es Toyota… 😂

[@AI-qd4vb]

Toyota es Toyota, pero los demas no son tan malos ni Toyota es perfecta.

[@Svprafr]

He visto Hondas averiados y Seat sin ningún tipo de fallo con muchos kilómetros. Toyota igual. No son malos pero ya no son tan perfectos. Cosas de las normativas y la globalización.

[@MG-ie7zv]

Excelente video como siempre, pero la fiabilidad para mí es el número de veces que tienes que visitar el taller (fuera de las revisiones habituales) y la cuantía de esa facturas. Para mi un coche que tiene que visitar el taller una vez al año como norma general fuera de las reviones habituales es ya un mal coche, idependiente de la factura que tengas que pagar. Un coche que en 4-5 años te tenga aburrido de visitas al taller, con las consecuentes perdidas de tiempo de dejar el coche en el taller.... es UN PESIMO COCHE. Un coche que con 10-12 años tenga tantos problemas que te interese venderlo es un MAL COCHE. Un coche que entre 15-20 años no haya visitado el taller nada mas que para revisiones es un BUEN COCHE. Un coche que en 20 años no haya tenido problemas de importancia es un COCHE EXCELENTE. PD: Coche haciendo unos 15.000 km/año de media

[@davidavila2890]

Yo me enteré de los problemas mecánicos por los youtubers,no por la marca,yo tengo 2 Peugeot, uno diesel con el problema del adblue, y otro gasolina con los problemas de la correa de distribución,este problema lleva años,y,a día de hoy llamas a la Peugeot haciéndote el tonto como que no sabes nada y no te dicen nada,tiran balones fuera, así que grupo estelantis,ni un coche más entra en casa.

[@severinoherrera6656]

El problema no está tanto que en compres coche nuevo y tengas una avería o problema por algo mal diseñado o mal fabricado , si no que el servicio postventa no te solucione el problema , que te marean , que intentan escurrir el bulto, que son incapaces de encontrar cual es el problema y ya por último que ye digan que tienes que pagar una parte o la totalidad del problema . Un saludo desde Asturias.

[@7Stormwarrior]

Eso lo estaba pensando también yo... en las estadísticas de % de gasto en garantías también influirá lo que se escaquean las marcas en reparar los defectos... VW gasta mucho por que fallan mucho más que Stellantis p.e.? o es por que Stellantis escurre mas el bulto :D :D

[@DavidA.Guti.]

Gracias por el vídeo Guille, interesante el gasto de garantía frente a la facturación, dice mucho de (x ejem) VW, que agrupa a AUDI, en mi caso un 35TFSI caja manual, si si, la del caso SEAT, y que tiene los mismos ruidos….¿globalización?, todos los fallos globalizados en un grupo y distribuidos por distintas marcas, que lástima y falta de I+D creo yo!!

[@paulcalderon6943]

Bravo, un podcast genial. Al fin alguien que explica la fiabilidad como es y no como el ruido de la gente dice. Bravo Guille

[@thepalmero]

Es normal que a l@s 6 que se les rompe el vehículo nuevo "cacareen", se han gastado 25 o 30 mil euros en un producto defectuoso y en mi caso un vw tiguan 1.5 tsi dando problemas desde los 6 meses de compra, con lo cual no puedo recomendar ante nadie a vw y mucho menos tras el trato recibido en postventa y garantía. Buen video!

[@TheShick95]

Poco se habla de la mala cultura en general del mantenimineto del coche en nuestro pais. Gente que vende su coche y te dice que esta "al dia", muchos sin facturas fechas productos, liquidos olvidados refrigerante frenos direccion... Si cuidasemos mas de nuestras maquinas durarian mucho mas

[@Cosmycal]

Coincido

[@ricardogomezr5568]

Para mí, la mejor garantía es el trato que se da en los concesionarios y sinceramente en la ciudad donde vivo de cinco sólo aprueba uno según la experiencia que he tenido.

[@danielmoreira2312]

El Guille de esos tipo difícil de encontrar en un mundo de falsedades, de egos y soberbia y de muchos hipócritas. Por eso me encanta escuchar y ver personas que saben de automóviles y los más importante de que se trata la industria 🏭 y estadísticas del automovil. Gracias Guille por existir ❤. Desde Uruguay 🇺🇾 saludos.

[@luisgarciagarcia3062]

Muy buen video, pero que muy bueno. Nunca he creido ciegamente en estos estudios de fiabilidasd, basicamente porque desconozco cuales son los intereses que hay por detras y por mi experiencia personal con los vehiculos que he tenido en propiedad. Tienes razón cuando hablas de la percepción de los usuarios, el ejemplo del Aygo es revelador, simplemente porque lleva un emblema de una marca la gente entiende que es mejor que su hermano que lleva otro emblema de otra. He tenido varios Renault, varios Seat y un Toyota Avensis. Con ninguno de ellos he tenido problemas graves, pero en el caso del Avensis si tuve dos problemillas con mala experiencia con el concesionario (vivo en Madrid). En uno de ellos durante el periodo de garantia me dieron largas y una vez que la garantia terminó, me querian solucionar el problema, a lo cual me negue. Me refiero al sensor del encendido automático de las luces, que vino de fabrica mal. Tengo que decir que siempre he sido muy puntilloso con el mantenimiento. En el caso de las egr de los tdi de Seat, jamás tuve un problema, pero eso si las instrucciones que me dieron en la entrega las lleve a rajatabla. Lo mismo me ocurre con mi adblue actual, mi Renault tiene ya 82000 kms en menos de 4 años y ni un problema, pero eso si a rajatabla las instrucciones que me dieron en la entrega. A nivel familiar tenemos varios problemas estupidos de dos marcas coreanas que casi todo el mundo alaba, pero que te pueden amargar el día a día. Asi que continuaré sin creerme estos estudios. Lo dicho buen video.

[@miguelramisvanrell]

En casa tenemos siempre coches japoneses, menos la fugo que es mercedes. Toyota y Mazda fiabilidad absoluta. Mercedes no tanto, aunque la Vito me ha salido relativamente buena y eso que ya tiene 17 años. Buen video.

[@adrianvalbuena8158]

No olvides la estimación de vida de los sistemas de anticontaminación, según la EURO que cumplen se exigía un mínimo que muchos fabricantes exprimían al máximo, y algunos fabricantes que operaban otros mercados con normativas que exigían mayor duración de estos sisteas, o con una política menos ajustada económicamente, pues evidentemente mostraban mayor fiabilidad Excelente vídeo Gille.... de verdad, excelente.

[@valpurgisto]

Muy buen vídeo. Me ha gustado mucho los comentarios sobre el coche japonés, la forma de hacerlos y la confianza de los fabricantes japoneses en la fabricación de sus coches. Por algo será.

[@tonirey232]

Imagino que Nissan no entra como japonés ya, no?

[@manuelchiloeches1809]

Que maravilla de explicación, se me hace tan corto el vídeo, con todo lo q nos cuentas.... Tengo un Mondeo 2.5 v6 del año 99 y lo único cambiado ( q no dejarme tirado) fue un sensor de ralentí 40€, funcionando todo como el primer día.... Cuantos me decían entonces en su compra qué Ford nunca, incluido un amigo mecánico..... No se puede medir con el mismo rasero a todo lo q fábrica esa marca o ese modelo en concreto.

[@albertocruzlorenzo]

Precisamente por eso compré de segunda zarpa un Mazda con 17 años y 150.000 km. En 3 años, mantenimientos y ya.

[@nick.i.am97]

Un Vehículo es el amigo fiel que te permite movilizarte y ser libre

[@josepg.2479]

Al final, casi todas las estadísticas, fiables o no, más o menos objetivas o subjetivas, tasas de rotura o problemas por número de ventas totales, nos lleva a una marca concreta, Toyota, y casi siempre también las que están al final de estas estadísticas suelen ser los mismos coches y/o marcas en general (que me abstengo de comentar para no herir sensibilidades). Eso querrá decir algo.

[@manuelnavarrogarcia7298]

Un vídeo muy interesante y explicativo de por qué no te mojas en éstos menesteres. Se entiende perfectamente, es más, hasta lo que se gastan las marcas en garantía no es relevante por la cantidad de averías de las que simplemente no se hacen cargo. Sólo podemos decir que un coche o una máquina es relativamente buena... Un saludo Guille.

[@baltasarfernandezcandela3951]

Si para continuar con un vehículo despues de esos 300 mil kilómetros en que es mas caro rectificar el motor que su valor residual, se puede pensar que es menos costoso que comprar un vehículo nuevo...... tengo un Volvo P1800 con más de 50 años y le he hecho motor ¿me durará otros 50 años? El valor del vehiculo, como histórico, cambia el concepto de valor residual....

[@Cosmycal]

Claro pero eso sólo achaca a la pieza que has cambiado, y el resto del coche, durará 50 años más también? Por fiable que sea un coche, incluso de los años 80 o 90, mantenerlo cercano al día 1 cuesta dinero y siempre llega el momento en que es más ventajoso comprar uno nuevo.

[@1jacresp]

Te felicito por el análisis que has hecho en el video. No propiamente por la temática sino por la metodología

[@FranciscoGarcia-rv1lt]

Un trabajo excelente como siempre, gracias Guille

[@JGHL]

Genial Eso sí, el motor N47 da más problemas de distribución que otros motores de la competencia y no son de los más vendidos.

[@hawgietonight]

Me ha gustado tu planteamiento pero hay dos puntos que quería comentar.. primero no tendrá sentido para algunos, pero para otros se puede justificar gastarse 1000€ al año en mantenimiento en un vehículo que vale menos, porque simplemente es más barato que pagar letras de una financiación de uno nuevo y al fin y al cabo tengo un vehículo funcionando que es lo que quiero. Lo segundo es que la analogía de un mecánico a un médico forense es ingenioso pero en ambas situaciones te dejas algo muy importante, y es que son capaces de ver no sólo lo que está roto sino por qué se ha roto. Al igual que un forense que detecta un elevado número de casos de cáncer que puede indicar la existencia un entorno peligroso, un mecánico competente puede ver qué dirección están tomando las marcas en cuanto a diseño y recorte de presupuesto, y con ello dar una visión de la calidad real de los modelos que pasan por sus manos. Los números están muy bien, pero luego llega Doug Demuro con su famoso Range Rover y demuestra que cuando el río suena, agua lleva.

[@marc8936]

El problema no es tanto que el coche tenga un tipo de fallo o otro si no que la marca te responda y no mire para otro lado y no te de largas, que en éste país junto con la envidia es otro deporte nacional

[@carlosmagnus717]

Hay niveles de fiabilidad según la calidad de las marcas, y aquí debieran ser las marcas premium alemanas las que dominasen, pero está claro que no es así. Son las marcas japonesas las que lideran claramente en este campo. Pero si hay algo que es muy importante para que un vehículo sea fiable y duradero es el USO Y EL MANTENIMIENTO que el usuario dé al vehículo, importante aspecto este, y otra cosa que arruina la fiabilidad es el número de conductores que tenga, sobre todo si tienen hábitos y estilos de conducir muy distintos.

[@pereamadeus3621]

Madre mía, por un momento me he visto en la clase de mi maravilloso profesor Loren.....que buenos momentos , aquellos.

[@tebita81]

12:57 De Toyota yo también tenía ese concepto, pero nada más lejos de la realidad en mi caso. Me llegó un GR Yaris hace unos meses, y menos mal que miro los niveles siempre durante los primeros kilómetros, porque había una tubería del refrigerante que estaba mal conectada al radiador y perdía refrigerante. Tuve que ir yo a enseñarles el fondo del coche con un buen charco de refrigerante porque poco menos que yo estaba loco con las bajadas de nivel en el vaso de expansión. Además tuve que poner de mi bolsillo 17 euros por 1 litro de refrigerante para rellenar la primera vez... un conjunto de despropósitos algo extenso para contar por aquí. Varias idas y venidas al taller con este tema y mala experiencia (El mito de la fiabilidad Toyota por un lado, y el trato y atención del concesionario por otro). Por supuesto, no diré que el coche sea una "basura" por esto, o Toyota en general, pero vamos que estos problemas pasan doy fe de ello por experiencia propia

[@maikis4969]

Yo creo que también influye con quién te encuentras... me refiero al individuo en sí. La persona puede hacer que tu imagen de la marca se buena o mala, como aquí ocurre... son detalles que pasamos por alto, pero importantísimos.

[@tebita81]

@@maikis4969 sin duda, por eso cualquier empresa que tenga personal de cara al público, debe asegurarse que su personal cumple con unos mínimos. Un ejemplo : en mi caso, después de haber esperado casi 1 año por el coche y a los 2 días tener que ir a taller, me daban cita para taller poco menos cuando tuvieran hueco a las 3 o 4 días... eso sí cuando tuve que solicitar hablar con el gerente de postventa, el trato de este fue exquisito

[@sinmoto1220]

En los talleres hay mucho interesado en que se averien los coches. Desde que toco yo mi coche aparte de que he visto piezas diseñadas para romperse y quedarse uno por ejemplo sin meter la tarjeta, ahora le salen mas espaciadas no a la semana... Una brida mal colocada , puede ser el principio de una avería de 10000€...

[@205xud]

Hay otra parte en toda esta ecuación en la parte de encuestas, que es el trato del concesionario para gestionar esa garantía y que puede determinar la experiencia del usuario, mis dos anteriores coches ambos adquiridos nuevos, uno con problemas diversos de indole electrónicos, y el segundo por dos averías mecánicas. El primero era un vehículo con 3,5 años comercializado en el mercado, y 1,5 años desde el restilyng. El segundo era un vehículo con 1,6 años en el mercado. Mi percepción de usuario es que para el primero los concesionarios no resolvieron nada porque el coche nunca lo terminaron arreglando, (pasó por varios servicios oficiales de la marca, y varias llamadas a att. al cliente que tampoco solucionó nada e innumerables visitas a distintos talleres, me dejaban coche de sustitución cada vez que lo dejaba y digamos que pude probar toda la gama de la marca si me descuido) y el segundo en teoría mucho menos fiable y diría que con problemas mas serios, resolvieron y solucionaron a la primera en el concesionario, también me dejaron en ambos vehiculo de sustitución.

[@jordiarque7402]

Yo me hice del RACE pues incluye un seguro de averia mecánica en el precio

[@alvarorico7743]

Guille estaría genial un video de los mercedes de antaño más fiables. Muy buen video. Gracias.

[@jmcp7068]

Muy buena explicación. Ahora el siguiente estudio debería ser cuales son las compañías con mejor servicio postventa y si responden por igual en todos los países.

[@JohnnieW0408]

Pues yo te cuento mi historia. Estoy desde finales del 2020 en España, por ese entonces, mi presupuesto era de 1000 euros. Hoy soy orgullosamente propietario de un Hyundai Getz 2005 GLS con motor D3EA 1.5 CRDi (tres cilindros diesel). Hasta la fecha super contento con él, he recorrido 20 000 kms y solo he gastado, en 2 cambios de aceite, 2 filtro de aire, 2 filtro del habitáculo y en diesel para hacer esos kms. Este coche está más que pagado, de hecho creo que le debo dinero jejeje. De los coreanos no tengo quejas, obtienes por lo que pagas en cuanto a confort y y por la fiabilidad más que satisfecho. Ahora una cosa como usuario: - Puedo estar muy apurado, pero al arrancar espero casi 2 min. - Cuando está frío no cambio más allá de las 2000 revoluciones. - Cuando está caliente cambio entre las 2000 y 2500 revoluciones (fabricante dice que su par máximo lo entrega entre 1900-2400) - Si está frío y hace calor, no pongo el A/C hasta que no haya cogido algo de temperatura el motor (no olvido que son solo 82CV) - No lo corro, no es para competir. - Al ver el badén no espero estar arriba de él para frenarlo, freno con tiempo y paso despacio. - En fin creo que como yo lo trato, así me trata a mí. Y si me preguntan si volvería a comprar, con lo ojos cerrados te respondería. Actualmente tiene 287k de kms recorridos y le queda porque en estas vacaciones no se para. Un saludo.

[@TheBertign]

para alguien como yo que trabaja en calidad,... es un video muy bien explicado

[@hoonjin2906]

Diría que es una masterclass

Excelente aporte. Gracias desde Montevideo Uruguay 🇺🇾

[@JOSEARI011]

Soy entusiasta del motor. Me encantan los coches. Admito que existe un modelo del grupo Vag . He tenido tres generaciones de golf gti. Golf gti , sin duda , el más fiable del mercado. Lo cuidan en la marca. Actualmente dispongo de un megane rs . Una línea de coche gordo , con vitaminas de un motor erigido al mundo de los circuitos. Fiabilidad de motor? Con 45000kms recorridos.. Un pasote! Guille, interesante documento. A seguir bien.

[@AlejandroRodriguez-ls8xg]

Muy bien explicado. A ver, también habrá un poquito de no meterse en líos con las marcas que te facilitan los coches para las pruebas. Pero está claro que no se puede generalizar. Lo correcto sería que las marcas se hicieran responsables de sus productos y ante cualquier incidencia te lo solucionen sin pegas, como dices, mimando al cliente para que la situación sea lo menos traumática posible. Pero eso debería de ser por norma, no vender un producto un poco más caro para contar con ese posible desembolso como creo que hace Toyota. En fin, al final es tener suerte y preocuparse de hacerle los mantenimientos necesarios. Un saludo.

[@domic4095]

Me parece interesantísimo este vídeo. Gracias Guille. La estadística o probabilidad está ahí, luego pueden pasar mil cosas... Lo termino de ver más tarde que ahora me pilla mal.

[@-Yuyo-]

Gracias por este video Guille. Ahora entiendo mejor cómo funciona la fiabilidad en mi coche (aunque no sabría decirte si es fiable o no). Skoda Octavia III TDI 2.0 150cv. Hará los 10 años en noviembre. Desde el primer día podías oir el combustible si llenabas el depósito y frenabas o acelerabas. Este debe ser fallo de diseño. El limpia parabrisas trasero se atoraba pese a usar líquido indicado por la marca. Con el tiempo reconocieron en taller oficial el fallo generalizado. Este podría ser fallo de diseño o de composición de materiales. Con 4 años y 78.000 km se le rompió la bomba del agua. Se le cambió también la correa de la distribución por ser un kit conjunto. A los 130.000 km ha sufrido la misma avería con su misma reparación. Ya reconocieron en el taller que en los modelos como el mío fallan por el tipo de bomba/refrigerante utilizado. Mala suerte. Este fallo no lo sé identificar, ¿diseño? ¿elección de materiales? ¿utilizo el coche tal y como la marca espera que lo haga? Decir que llevo un riguroso mantenimiento del coche, y que en ningún otro aspecto ha presentado fallos el vehículo. Con esto, ¿puedo decir que mi Octavia es fiable? Pues no lo sé. Sí sé que un coche es una máquina muy compleja formada por miles de piezas y que algo puede fallar en cualquier momento. Enhorabuena por enseñarnos un poco más cada día.

[@marcmoreno730]

Tras trabajar hace años para una compañía que fabricaba cajas electrónicas de vehículos te puedo confirmar que el ejemplo del Toyota aygo no lo veo correcto. De la misma línea salían las mismas cajas electrónicas para Ford, volvo y mazda. Las inspecciones de calidad o estándar de calidad era muy superior para mazda, luego volvo y por último Ford. Esto es así porque sus estándares de calidad también son diferentes y lo que para uno era aceptable para el otro no

En el caso de Aygo, usa la misma, con la misma especificación del C1..

[@Asier230]

Yo entre el trabajo y los propios he usado 9 coches y a pesar de las críticas estoy muy satisfecho con mi Citroen Berlingo 2.0 HDI. Va para 20 años y cero averías. Recientemente he cambiado embrague por desgaste y nada más. La C-15 también era buen cacharro... Sin embargo el Peugeot 205 me daba problemas con el cierre centralizado, baja calidad de alumbrado, y no me gustó la relación consumo prestaciones. En la C-15 ese motor consumía menos y andaba más, 🤷 El Suzuki santana gasolina era una roca y también el Nissan patrol que parecía un tractor 😂😂. Sin embargo el Mitsubishi montero daba problemas con la junta de la culata, y el Nissan Terrano con el radiador de la calefacción. A ver ahora el Toyota Land Cruiser, es básico pero tiene mucho motor y muy buena pinta... Parece que aparte de la marce, que puede dar un nivel general, el modelo concreto y quizás la generación Felicidades por el vídeo Guille, como siempre gran trabajo

[@javiermiranda1786]

Guille que espectacular tema y la manera espectacular que lo abordas 🎉

[@Alberto-cm3ne]

Guille un apunte, aunque los coches se monten en la misma fabrica solobre la misma base y mismos componentes pueden llevar piezas distintas y de distinta calidad, te lo digo yo que las he montado. Cosas como elevalunas, guias, tornilleria, aislamte, molduras etc varian en la misma linea de producción.

[@Alberto-cm3ne]

Incluso puedes se puede ver mejoria de segun que piezas y tambien que las empeoren ("optimicen") durante la etapa de produccion!

Correcto, pero en el caso de Jeep y Fiat, por ejemplo, todo tenía las mismas tolerancias y controles de calidad y especificación

[@pelonaxako]

La web de reliability index es una de mis referencias. En teoria usan datos de aseguradoras por lo que deberia ser mas fiable en los resultados. Sr Alfonsin, ¿Podria comentarme su opinión sobre esa web?

Esta sin actualizar y fuera de servicio desde hace bastantes meses, me temo

[@pedron.r796]

Hola, yo también creo q hay mecánicos y concesionsrios poco profesionales, unos no estan bien preparados y otros solo se dedican a facturar, simplemente cobran sin hacerte el mantenimiento por el cual has acudido al taller

[@Asier230]

Y otros que, sospechosamente, después de una visita hacen que surja un fallo nuevo para que les vuelvas a visitar...

[@diegosv]

Y por esta clase de videos es por lo que la TV se morirá. Pedazo de vídeo

[@manuel_877]

Like para PowerArt. Mi mejor coche fue el Citroen C5 3.0 v6 gasolina, después de 10 años lo vendí, fallaba el radiador de la calefacción anualmente. Buen martes a todos.

[@elturco2582]

Un citroen que esperas. Y bueno te salio si no te dio mas problemas que ese