Fiat 500 - 11° parte - Come si fa' l'equilibratura dell'albero motore.

Descrizione dettagliata su come stabilire le masse da applicare sull'albero motore per poter fare l'equilibratura sportiva e da Corsa.

[@piodambrosio1427]

Ciao Giovanni,i likel'ho inserito ancor prima di vedereil video!poi sentendo letue esperienze ne ho avuto conferma!

[@giuseppegalione1388]

Ciao Giovanni.. faccio il turno di notte..e mi arriva la notifica del tuo video..Perfetto!👍🙋

[@giacomoderossi3454]

Grazie Giovanni ! Nessuno dice queste cose ! Fanno vedere tutti super montaggi ma alla fine non ti spiegano il perché ed è sapere le cose la parte fondamentale! Posso solo che ringraziarti!

[@ninorunci95]

Buongiorno signor Giovanni bel video molto interessante è ben spiegato .siete un grande preparatore è molto umile.la saluto con un immenso piacere e buona giornata .

[@AntonioLucianoVenia]

Sei molto in gamba number one

[@charlesv20]

Thanks a lot for your videos. Very usefull

[@andreamazzero9154]

Molto interessante ottimo lavoro 👍

[@antoninorusso8961]

grazie signor corrao video molto interessante, una domanda la percentuale che si usa su un 700 da corsa sulla massa alterna solitamente di quanto è? grazie.

[@giovannicorrao-archimede2-gio.]

Io faccio il 50 %, poi si puo' variare in piu' o in meno secondo l'utilizzo camme e prestazioni.

[@massimilianopetriccione1804]

Bellissimo video.. Spiegazione da Ateneo..

[@giovannicorrao-archimede2-gio.]

Grazie Amico mio. 💯💯❤🤣🤣

[@mauriziogiasan4411]

grandeee maestro

[@erchiodo85]

Molto interessante....

[@santoloavino6095]

Complimenti e i video, molto interessante seguirti. Ho una 500 L del 1970, vorrei fare qualcosa di legge al motore per renderla un pò più Allegretta e non sforzarla su qualche salita o un viaggetto fuori porta per qualche raduno. Mi hanno cosigliato una leggera alesatura del basamento, con dei pistoni leggermente più grandi, tipo fiat 126, nulla più, forse un carburatore più grande e la marmitta. Cosa mi consigli per questi lavori mini invasivi? Grazie.

[@giovannicorrao-archimede2-gio.]

Ciao, si puo' andare cosi, ma visto che non fai lavori alla testata x delle valvole adeguate alla cilindrata, sarebbe piu opportuno montare i cilindri del 595, cosi indebolisci meno il monoblocco e mettendo una piastra unica in acciaio per adeguare le altezze dei cilindri, risultera un compromesso con minore resistenze nel girare con le stesse valvole. Ok

[@agostinodipisa7302]

👍👍

[@giuseppepollera8726]

Ma io non ho visto l'equilibratura dell'albero motore!

[@Alfredoelpi1516]

Non ho capito se da solo fai pure la bilanciatura dinamica con un attrezzo autocostruito, farai un video su quella bilanciatrice?

[@giovannicorrao-archimede2-gio.]

Ciao, su quello gia' ho fatto vedere qualcosa. Poi piu avanti ne rifaro' un'altro , appena ho piu' tempo. Ok

[@Alfredoelpi1516]

@@giovannicorrao-archimede2-gio. ciao Giovanni e grazie mille

[@AntonioLucianoVenia]

Vorrei sapere come mai si è spezzato l'albero motore del motore di un motore lombardini a diesel mono cilindro di 10 cv

[@giovannicorrao-archimede2-gio.]

Ciao, gia' ! Ne ho visti tanti in lavoro, si attribuiva la causa alla robustezza della raccordatura angolare sull'albero , dove lavora la biella, ma ho visti anche con poco angolo, e fatti mali, ma senza rompersi . A mio parere, gia' quando iniziano ad avere troppo consumo sul collo biella, e con il fatto che le zappette assorbono l'urto continuo e ripetuto , delle avversita' del terreno, specie che le motozappe sono direttamente a sobbalzare sui terreni duri, alla lunga , anche con le tolleranze maggiori , e le vibrazioni delle zappette, in componente che ne viene sollecitato da tutte queste sollecitazione, e' l'albero, per cui poi si rompe x affaticamento da urti continui. Poi ci sono alyre piccole cause minori. Ok

[@giuseppepollera8726]

Gli altri filmati? Completata la macchina?

[@giovannicorrao-archimede2-gio.]

La, macchina funziona, x mancanza di tempo sto x untimare la parte elettronica, ma in qualche video ho fatto vedere il funzionamento.

[@giuseppefiorito5691]

Ciao Giovanni, Condivido quasi tutto quello che tu intendi per bilanciatura e taratura delle masse in movimento, a mio parere nei motori con una sola bancata cilindri é di per se piú difficile rispetto a motori con geometria costruttiva di tipologia come a V o boxer e cosi via, tale equilibratura rimane quindi in ogni caso sempre un compromesso tra masse rotanti e alternate quindi é impossibile raggiungere il 100%, se si prova per esempio ad avvicinarsi notevolmente al teorico 100% d'equilibratura delle rotanti di conseguenza poi peggioria quella delle alternate, non ho mai personalmente fatto esperimenti di bilanciatura dinamica sul 4 tempi a parte la taratura peso di componenti e bilanciatura di bielle. Metterei un motore intero della 500 senza la testata sopra un banco di equilibratura, prima di averlo modificato e dopo, per vedere le differenze

[@giovannicorrao-archimede2-gio.]

Ciao, in effetti è bene trovare il giusto compromesso per bilanciare le masse nei giri utili che servono in gara, perchè nel bicilindrico l'equilibratura varia sul rapporto di compressione e ai vari giri si trova sempre un freno dinamico diverso.