Как правильно заботиться о двигателе,первенство России по ЮПШ, 90 лет АСК в Чите FlightTV выпуск 172

Рет қаралды 5,462

Күн бұрын

Пікірлер: 86

@СтепанТаловский-щ1с 6 ай бұрын

Молодцы СибНИАшники! Даже не ожидал, что они такие молодцы, что детей учат! Не зря я с ними связался, выходит! Желаю им удачи в развитии концепции ЛАРК! Если у меня будут внуки, обязательно приведу их учиться летать в ЮПШ при СибНИА!

@ПостороннимВ-в1п 6 ай бұрын

Как же больно смотреть на такие детские соревнования. Куда дальше? Нет ни авиации не мало не большой , ни промышленности. Всё в глубоком штопоре. Организаторы и спонсоры молодец!! 1000 баллов к кАрме. И Вам ,ФлайТВ спасибо большое за труды и информацию

@FlightTV 6 ай бұрын

Производство малой авиации в России есть.

@СтепанТаловский-щ1с 6 ай бұрын

@@FlightTV штучное и кустарное производство есть. Нормального крупносерийного производства нет и не предвидится. Но мы вместе с ребятами из СибНИА и НАПО Чкалова твердо намерены решить эту проблему!

@FlightTV 6 ай бұрын

@user-kg7uu4it4x Для крупносерийного производства в России просто нет покупателей. Как вы решите эту проблему?

@СтепанТаловский-щ1с 6 ай бұрын

@@FlightTV В России, пока нет, ибо граждане России очень бедны для таких покупок. Но в других странах рынок таки есть

@ПостороннимВ-в1п 6 ай бұрын

@@FlightTVрыба гниёт с головы. В своё время доктор Гильотен решал такие проблемы на раз два

@baloobear70 6 ай бұрын

Самая учебная авиация - именно на таких планерах в ЮПШ. Завидую этим детям.

@МихаилЗверев-ф2б 6 ай бұрын

Спасибо, интересно!

@ТриммерЭлеронов 6 ай бұрын

Брошка она и в Африке брошка! Дерево, сталь обыкновенная! Не набирай цену. Я их три штуки построил.

@Павел2акк 6 ай бұрын

Знаете, занялся я поиском чертежей на двигатель М11, АИ14 и тд, чертежей нигде не нашел, но узнал что китайцы и Румынии производят эти двигателя, у них есть и чертежи и яки произведеные по лицензии, а у нас х...., зато я на сайте grab нащел 3Д модель АИ-14 и в принципе можно сделать чертеж, автор Михаил из Новосибирска, спасибо ему за реальные размеры

@sergeyvyatkin 6 ай бұрын

17:04 инструктор частных пилотов? Что это за рейтинг такой? 🙂 У Майкла Буша стоят рейтинги CFI, CFII и MEI. То есть он может готовить как частных, так и коммерческих пилотов. А также на Instrument Rating. И даже на ATP на самолётах со взлётной массой меньше 5670 кг.

@flighttv9949 6 ай бұрын

Допуск на обучение коммерческих не увидели. Фраза "пилот-иструктор PPL" не всем зрителям понятна. Поэтому сказали "коммерческий пилот с допуском для обучения частных"

@sergeyvyatkin 6 ай бұрын

@@flighttv9949 фраза "пилот-иструктор PPL" (или CPL, ATPL и т. д.) вообще не имеет никакого логического смысла. Открываем на страничке FAA Airmen Inquiry ячейку с информацией о Michael Daniel Busch и смотрим, что в разделе FLIGHT INSTRUCTOR у Майка стоят следующие рейтинги: FLIGHT INSTRUCTOR: AIRPLANE SINGLE AND MULTIENGINE, INSTRUMENT AIRPLANE. Без всяких приписок Private, Commercial или ATP на инструкторском сертификате. 1. Открываем 14 CFR § 61.193 Flight instructor privileges и читаем кого пилот-инструктор может подписывать (выдавать допуски, проводить лётные проверки BFR и т. д.), а также проводить обучение (коротко: в соответствии с имеющимися у такого инструктора рейтингами). Требования к частным и коммерческим пилотам описаны в соотвествующих частях 14 CFR Part 61 (как и к школам 14 CFR Part 141) и НЕ ТРЕБУЮТ определённой квалификации пилота-инструктора. Для кандидата на лицензию линейного пилота (ATPL) по 61-му параграфу вообще не нужна подпись пилота-инстуктора, нужно лишь набрать необходимый налёт, пройти ATP-CTP курс и сдать письменный тест. За исключением, если кандидат завалил лётную проверку. Тогда ему нужно будет получить подпись пилота-инструктора, пройдя перед этим формальную тренировку (нет особых требований, например как, иметь минимум 3 часа за последние 90 дней перед лётной проверкой). 2. В разделе 14 CFR § 61.195 Flight instructor limitations and qualifications можем прочитать о ограничениях и вообще о квалификации Certified Flight Instructor. Коротко говоря: инструктор может обучать пилотов в тех же категориях и на те же квалификационные отметки, что он имеет сам (про ATP написал выше). Например: самолёт однодвигательный сухопутный, самолёт многодвигательный сухопутный и т. д., а также обучать других пилотов-инструкторов, если он сам является инструктором не менее 24 месяцев и выполнил не менее 200 часов инструкторского налёта. Что он не может - так это подписывать сам себя и учить на самолёте на который нужен тайп-рейтинг, если у него самого нет в пилотском этого типа))

@ИльяРучка-ы7б 6 ай бұрын

Спасибо!

@ТриммерЭлеронов 6 ай бұрын

А где Щекино, где оно, вроде нет...

@baloobear70 6 ай бұрын

Во времена моего инструкторства то ли в "Крыльях родины", то ли в "Моделисте-конструкторе" печатали идею о снятии с М14п шести цилиндров и установке вместо них заглушек. В результате получался очень лёгкий трехцилиндровый двигун для СЛА. Два наших курсанта все мечтали осуществить. Потом СССР развалился, а вместе с ним - и двигун, и самолёт "Финист", и СЛА МАИ-290 "Мигуша", и Ан-3 на советском двигателе. И Як-53, и прочая и прочая. Два курсанта поступили в БЛУГА, одному из них там сразу пробили голову (дедовщина), потом он стал летнабом, потом спился и умер до срока. Разочарование в жизни. Второй, правда, стал КВС-767. Вовремя перевелся в Сасово, там меньше били. Двигатель из 3-х цилиндров они так и не сделали.

@FlightTV 6 ай бұрын

Мда, история... КВС 767 летает сейчас?

@baloobear70 6 ай бұрын

@@FlightTVДумаю, да. Если не вышел на пенсию. Я вот чего ещё надеюсь: что в сюжете про ЧАСК вы не будете пиарить его бывшего начальника, покинувшего этот мир 😊 Ибо есть и у меня много историй, а о мёртвых либо хорошо, либо правду.

@KlinvilleRu 6 ай бұрын

Двигун не могли писать ни в «Моделисте», ни в «Крыльях родины» всё таки они были русскоязычными журналами.

@baloobear70 6 ай бұрын

@@KlinvilleRu Прямо так и писали. Наверное, рептилоиды заведовали. Или евреи.

@ДамирМифтаков 6 ай бұрын

@@baloobear70у вас интересные истории.Книгу не думали выпустить?Я первый покупатель.

@fl100club7 6 ай бұрын

Двоякое ощущение от всего этого. Полное днище российской авиации и малой и большой. Но такие детские соревнования, наверное, не обнадеживают на светлое авиационное будущее, но хоть как-то дают порадоваться за этих ребят у которых в юном возрасте как минимум есть очень крутое увлечение, а у некоторых сформирована цель жизни.

@МаксимБарыкин-ы6ж 6 ай бұрын

Не сгущайте краски, малая авиация точно растет, в июне я прошел влэк 2кл и с августа начну учиться, а значит в малой авиации к концу года будет +1 человек. Да и в большой авиации идёт развитие производства российской техники.

@baloobear70 6 ай бұрын

Такое же ощущение.

@baloobear70 6 ай бұрын

@@МаксимБарыкин-ы6жне говорите гоп пока самостоятельно не слетали.

@fl100club7 6 ай бұрын

@@МаксимБарыкин-ы6ж хаха)) как это сейчас говорят… отрицательный рост.

@тим-с9г 6 ай бұрын

Спасибо

@baloobear70 6 ай бұрын

ЧАСК... есть чего вспомнить. Купить что ли чуть коньяку перед просмотром 😃

@FlightTV 6 ай бұрын

Лучше авиабилет в Читу купите:) Это анонс об авиашоу, не репортаж с прошедшего.

@baloobear70 6 ай бұрын

@@FlightTVне, два раза в одну реку не стоит, думаю. В Улан-Удэ В.Феркович, дружбой с которым я очень горжусь, тоже устроил ЮПШ, строят планеры. Вот туда бы хотел поехать посмотреть. У них есть и По-2. Они как бы СибНИА, но без пиара и денег.

@Игорь-е1я 3 ай бұрын

😊

@ДамирМифтаков 6 ай бұрын

Баламут-фамилия для нее подходит.

@ivanmatveev6793 6 ай бұрын

Низкий поклон этим людям, что занимаются с детьми, вытаскивают их с улицы, в которой опасно находиться.

@mdpshnik 6 ай бұрын

Детей нужно приобщать к авиации и полётом не для того, чтобы они стали пилотами больших самолётов. Пилотами станут единицы. А остальные станут инженерами и учёными, конструкторами и просто грамотными образованными людьми. Это, конечно, противоречит взглядам и устремлениям незабвенного Германа Грефа. Но грефы приходят и уходят, а Россия остаётся навсегда.

@АндрейМалахов-е2у 6 ай бұрын

Насколько эффективно начинать обучение на одноместном планере первоначального обучения? И если сейчас строить планера на базе сибниа, то почему до сих пор реплики брошки??. Все остальное авиационное обучение с инструктором.

@olegvaruhin2815 6 ай бұрын

❤

@ПавликМорозов-г3б 6 ай бұрын

Где скачать книжку?)))

@FlightTV 6 ай бұрын

На русском языке - нигде. Сюжет внимательно посмотрите

@FlightTV 6 ай бұрын

@user-ym8bb6ss8k такое и будем удалять из уважения к труду других людей

@kirichkov 6 ай бұрын

Вам не нужно, у вас проблема со слухом.

@Павел2акк 6 ай бұрын

Так мы их труды уважаем и из уважения хотим заполучить❤

@Павел2акк 6 ай бұрын

Хорошая работа, касаемо Бро 11м не для кого ни секрет что у него не самые хорошие характеристики по планированию, то ли дело SG38, или А1(УС-4) сайт reaa

@ИгорьКовалёв-к4б 6 ай бұрын

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@baloobear70 6 ай бұрын

Дети сейчас живут псевдожизнью в телефоне. Будущие несчастные взрослые.

@ПавликМорозов-г3б 6 ай бұрын

Или наоборот счастливые, тк не будут желать иного, и не смогут страдать от потерь своих возможностей.

@baloobear70 6 ай бұрын

@@ПавликМорозов-г3б нет. Взрослый, даже самый тупой, может понять разницу между самолетом и компьютерной игрой в самолёт.

@Павел2акк 6 ай бұрын

Жертвы егэ

@Kolmogorow.G.D. 6 ай бұрын

+++

@delta42rus 6 ай бұрын

Интересно, но нет развития и культа пилота! Это не модно среди молодых, модно айфон, кальян и ламба 😢

@ПавликМорозов-г3б 6 ай бұрын

Вот хотел я в детстве стать лётчиком и хорошо, что не получилось. Сейчас бы нес смерть с неба с полной уверенностью, что делаю правое дело. А оказывается можно летать без оков совести. Скорее бы те все приземлились на - 2 м.

@JekaMandra 6 ай бұрын

чувак какой то нервный. типа умный что ли?

@КУН-л2б 6 ай бұрын

вы там совсем сдурели 11000 рублей книга стоит! СЕБЕ ОСТАВЬТЕ БАРЫГИ.

@antoniopo3326 6 ай бұрын

Сам разочаровался, до тысяч 5-ти купил бы... Но я на диване летаю, мне для общего развития, для эксплуатирующего самолет, наверное, нормальная цена.

@staskirin8401 6 ай бұрын

За 11к я выучу английский язык сам.

@sergeyvyatkin 6 ай бұрын

Причём на "Амазоне" оригинал стоит $29.53 (2595 рублей). Впервые слышу, чтобы перевод оригинала мог бы стоить более, чем в 4 раза дороже)) Майк Буш вообще в курсе? 😂 Вообще такую литературу лучше читать в оригинале. Пилоты должны читать по-английски так же свободно, как и по-русски. Я видел переводы многих POH (РЛЭ) на русский, иногда возникают вопросы к таким документам. Ну и надо быть в теме ADшек, особенно если летаешь на американской технике. К тому же чтение таких книг улучшает знание языка. С каждым прочтением книги будешь узнавать много нового, информация лучше отложится в голове)))

@FlightTV 6 ай бұрын

Вы с экономикой книгоиздательства совершенно не знакомы? Оригинал печатается десятками тысяч и распродаëтчя по всему миру, русскоязычный перевод просто десятками. При этом большинство расходов на печать 100.000 или 100 книг (кроме стоимости бумаги для печати) плюс-минус отличаются не на три порядка. Ну и обязанность российских частных пилотов знать авиационный и технический ананглийский (а слово "должны" трактуется именно так) оставим без комментариев. Учитывая, что значительное большинство не знает английского вообще за исключением распространëнных терминов.

@IgnatSolovey 6 ай бұрын

@@sergeyvyatkin Здесь это сверхмалый тираж, что всегда кратно дороже. Заказная печать на ризографе, плюс за каждый русскоязычный экземпляр делаются отчисления автору, и в силу обстоятельств довольно кривым образом. Работа хорошего переводчика специализированных текстов (т.е. не ширпотребной художественной литературы и не типовой деловой - о продажах, например) стоит намного дороже, чем кажется, а здесь перевод хороший (я сам переводчик, редактор и допечатник, так что могу компетентно оценить). Ризограф стоит дешевле цифровой печати, но в пересчёте на экземпляр - всё равно существенно дороже офсета. Обложка напечатана цифрой и плюс матовое ламинирование. Месяц назад вот печатали два экземпляра 80-полосного полноцветного журнала (дипломная работа племянницы в колледже) - 5500 за штуку, причём со всеми возможными скидками по дружбе, для типографии эта работа была почти, если не совсем, в ноль. Так что 11 тысяч за малотиражную специализированную бумажную книгу в почти полтысячи полос, даже в одну краску - это внятная цена. Если бы тут была какая-то прибыль - это было бы под 15 тысяч. Стоимость самой печати в случае массовой литературы составляет в пересчёте на экземпляр считанные проценты от цены, а в случае малотиражной может доходить до половины. Здесь меньше, но не сильно - это печать по индивидуальному заказу, по сути. Это даёт, кстати, одно преимущество: если находятся ляпы, то следующие читатели получат уже исправленное издание. Да, в других обстоятельствах можно было бы ухнуть несколько миллионов, сделать тираж 10 тысяч и обеспечить этой книгой всех владельцев самолётов и техников, которые могут читать только по-русски, но судьба этого издания в таком случае была бы такой же, как у пятого тома ПСС Ленина. Да и нет таких меценатов. Вы готовы были бы так сделать? Нет. Можно было бы заплатить переводчику и выпустить электронную версию в свободный оборот - но это неэтично. Здесь стоит отметить, что в советские времена изданий, переведённых пиратским образом без отчислений, практически не было. Навскидку можно назвать только «Танки - вперёд!» Гайнца Гудериана, но в СССР она была опубликована только после войны и после смерти автора (и то не поручусь, что его наследникам с этого совсем ничего не досталось, надо очень глубоко копать, чтобы хотя бы попытаться установить точно, потому что живых свидетелей уже не осталось, наверное). Живые авторы книг, музыки и фильмов, а также наследники и держатели прав, вполне получали отчисления от советских публикаций, иногда немалые.

@dst72dst89 6 ай бұрын

Похоже пока советская власть не вернется , то с авиацией так и будет, почти как в хрустобулковской рашке образца николашки второго.😊

@Andrey-z9m 6 ай бұрын

❤

@mdpshnik 6 ай бұрын

@Иван_Клипов 6 ай бұрын

А вот в последнем уверенности нет. Ну, то есть, в каком-то виде Россия, конечно, останется, но что ее ждет с этими грефами, ведь, похоже, они здесь навсегда, а это значит, что навсегда скатывание РФ к уровню Африки. Вот, посмотрите, "страны третьего мира", которые еще недавно были совсем отсталыми, где-то Россию догнали, а где-то и перегнали. В прошлом году был показательный пример, когда Индия посадила свой аппарат на Луну спустя несколько дней после того, как Россия свой об Луну разбила.