Parigo

[@eleonoremythlya9305]

Contente de revoir l'émission sur youtube...

[@ThomasSilva-w1o]

*content

[@GuestLight05308]

@ThomasSilva-w1o T'en sais rien...

[@eleonoremythlya9305]

@ThomasSilva-w1o euuuuh, d'accord, le seul souci, c'est que je n'ai rien compris à se que tu m'as écrit, et oui contente... Sinon, pourrais tu traduire avec des mots simples, merci

[@patrickessel3317]

C'est une femme qui écrit, donc elle est contente. Quand c'est un homme, il est content. Niveau École primaire.😅😂😊 ​@ThomasSilva-w1o

[@patrickessel3317]

@ThomasSilva-w1o Eleonore est un prénom de femme. Donc elle est contente. Quand c'est un homme qui écrit, il est content. Niveau école primaire. Facile, non ? 🤭🙄🤣🤣

[@Jeancule-j7c]

Enfin sur KZbin vos vidéos. Magnifique continuez ainsi.

[@gestyle]

Merci pour les informations! Ce genre de sujet pourrait avoir des longs formats. Bonne année.

[@Altis_play]

incroyable cette herbe qui rebondi !

[@cjlmoni]

Utilisé pour la première fois en Novembre 2024 et j'ai trouvé la signalétique présente mais pas du tout facile à trouver. On a vite fait de se perdre si l'on est pressé.

[@esseferio]

Toujours aussi passionnants, les sujets. C'est dingue de se dire à chaque fois qu'il y a un potentiel pour faire une hebdomadaire d'une heure sans problème. Bretrand, à quand ??? :)

[@Beyllion]

Mdr le mec qui danse à 11:10 Comme tout les immeubles conçus dans les années 60-70, cette gare et ses environs (dont la tour) sont MOCHES. Oui le lifting a grandement amélioré l'intérieur mais il subsiste pas mal de problèmes esthétiques et pratiques. Les correspondances entre les trains et les lignes 4 et 12 paraissent inteeeeeeerminables et c'est encore pire quand les tapis sont en panne (ce qui arrive toutes les semaines). Dommage qu'on ait pas déplacé les stations ou créé de nouvelles juste en dessous de la gare. Je pense que c'est la seule chose qui peut rendre cette gare agréable.

[@crypton2643]

Il fallait plus parler de la pire interconnexion entre N et la ligne 4 10 min de mache !

[@patrickessel3317]

On n'est pas obligé de mâcher quand même ? Si ? 😮🤭😬🤣

[@Vieux_rat75]

@@patrickessel3317 Au moins, ce ne sont pas des salades ! 🥗

[@arnauddezit4774]

Une belle rénovation qui tire parti de l'existant mais une fois de plus, comme c'est souvent le cas dans les gares Françaises, les quais ont été oubliés : ils sont étroits, mal éclairés, encombrés et les murs de béton brut sont vraiment glauques. Un vrai contraste avec le reste de la gare désormais plus lumineux et modernisé.

[@sylvainldgo7361]

Donc la gare a été pensée pour être desservie par les voitures au plus près des quais, mais pas pour faciliter les correspondances avec le métro... Pas du tout fâché qu'on soit sorti du tout voiture de l'époque, hein. Même si, malheureusement, pour la desserte pourrie, rien n'a changé... Dommage aussi que la gare ait raté le coche du RER, la rendant plus difficilement accessible à l'échelle régionale (même Versailles Chantiers est souvent plus facile d'accès depuis l'ouest francilien...).

[@Charles25192]

Euh.... Si pour le métro aussi. C'est surtout que l'ancienne gare se trouvait à l'emplacement de la tour et des autres bureaux autour.

[@sylvainldgo7361]

@Charles25192 En effet, mais au moins, elle avait une position plus à mi-chemin des deux pôles 4/12 et 6/13. Même si j'imagine qu'elle ne devait pas être ouverte côté Bienvenüe à l’époque, ça aurait pu être envisageable.

[@Beyllion]

@@Charles25192 Oui mais ils auraient dû déplacer la station de métro ou en créer une nouvelle sous la station. Ca a mal été pensé. Aujourd'hui cette correspondance est fatigante.

[@Furitokama]

​@@Beyllion Ce n'est pas simple de déplacer une station de métro. Il aurait dû complètement revoir les tracés des tunnels des lignes 4 et 12.

[@Beyllion]

@Furitokama la gare a bien été détruite et reconstruite à neuf. Rien n'est impossible quand on le veut

[@AUGUSTINZIGAH-s3f]

Incroyable ♥️

[@mk-2]

3:43 On se croirait dans Playtime de Jacques Tati

[@andressorin1205]

La façade de l’ancienne gare n’était pas du tout «art-déco». Et pas «art nouveau» non plus.

[@FlorentPlacide]

Moi aussi j'ai cherché ! Tout ce que j'ai vu c'est du XIXème ^^

[@jambon2730]

Le RER C fut vraiment construit de façon irréfléchie : beaucoup trop d'arrêts uniquement touristiques, vitesse commerciale ridicule tout en ne desservant que la gare d'Austerlitz pour les grandes lignes à Paris. Au final il n'y a que très peu d'interconnexion hors métros avec aucune pour le RER A et E , la D seulement à Juvisy : un comble ! Le pire c'est qu'en décalant le tracé du RER C de quelques centaines de mètres vers l'est et le sud on aurait pu avoir un tracé St Lazare - Montparnasse - Austerlitz très intéressant en reliant Clichy, Argenteuil et Pontoise à Versailles, Orly et Massy. En plus l'interconnexion avec le B aurait pû être simplement décalée à Port Royal ou Luxembourg. Avec une telle desserte en or le RER C aurait eu une fréquentation proche des lignes A et B. Un RER qui à lui seul dessert la moitié des grandes gares parisiennes ça semble encore mieux que le projet du tramway des gares ! Alors qu'au final on a à peine plus de voyageurs que le RER E (qui ne traversait même pas Paris il y a quelques mois).

[@slasherfun]

Le RER C est bien en correspondance avec le RER E à Porte Maillot.

[@jambon2730]

@slasherfun C'est vrai j'ai oublié la correspondance avec la nouvelle extension, mais ça reste triste d'avoir attendu plus de 30 ans pour une correspondance aussi simple.

[@niconos35]

La construction comme vous dites du rer C, Est simplement la conséquence, d’une alchimie entre plusieurs liaisons ferroviaires existantes. D’un côté, la ligne des Invalides ( invalides- versailles) et de l’autre les chemin de fer d’Orléans ( Paris Auster- Juvisy). Un bout de ligne de 3, 4 km, a été construit d’abord jusque ORSAY, puis ensuite création de ST Michel pour correspondance avec la B, pour aller jusqu’au Auster,formant ainsi la ligne C Quant à la portion nord, la ligne C a juste repris un bout de la petite ceinture. Disons que la ligne n’a pas été construite à la volée dans Paris, c’est un ajout de bout ligne plusieurs bout, effectivement y avait certainement mieux à faire, mais les décideurs ont été au plus simple. Puis le flux des années 70/80 ne ressemble en rien aux flux voyageurs d’aujourd’hui…compliqué d’être previsionniste à cette époque

[@jambon2730]

@@niconos35 C'était surtout l'époque du tout voiture où on ne voyait pas l'intérêt d'avoir un réseau vraiment solide en plus du métro. Mais force est de constater que comparé aux lignes D et B (qui empruntent aussi des tracés existant et ont des problèmes de conception), le RER C est un simple métro glorifié avec que très peu d'arrêts qui lui sont exclusif. Presque tous les arrêts intra muros n'offrent que des correspondances avec le métro (et bien souvent une pauvre unique ligne). En fin de compte, il faut s'interroger si la reconstruction du RER C avec des tunnels adaptés, des arrêts moindres et plus pertinent n'aurait-il pas mieux valu la peine que les travaux castors interminables ? C'est dommage car les branches suds sont très pertinente dans leurs dessertes (Versailles , Massy , Orly, Ivry-sur-Seine... ) mais ne sont pas soutenu par la même qualité en intra muros. La branche nord est celle qui souffre le plus des mauvais choix de l'époque avec des correspondances peu intéressantes et une vitesse ridicule. Le nombre de branches bien trop élevé n'aide pas non plus l'exploitation, après la disparition des segments d'Ermont et Massy pour d'autres lignes, il serait intéressant de simplifier la desserte de l'axe Dourdan /Étampes par un transilien comme c'est le cas sur la D avec le transilien S.

[@bb2bb24]

Le rer C a une histoire particuliere ou c'est plus du recyclage à outrance d'anciens voies de chemins de fer . En effet avant cela c'etait 2 grandes gare , Orsay et Invalides et la branche entre la tour eiffel et porte de clichy . Recycler des voies deja existent c'est beaucoup moins chere .

[@Arthur-vb3se]

Dommage ca na pas abordés des éventuelles solutions pour les déambulations dans le métro

[@Shigix]

Pire gare de Paris et de loin en terme d'optimisations des flux voyageurs (sur la partie Grande lignes tout du moins). Depuis la rénovation SNCF Gares et connexions à vendu un maximum d’espace aux boutiques. Résultat l'espace devant les voies on se marche dessus. Les terrasses avancent beaucoup trop. Rajoutez à cela les portiques d'accès aux voies et à chaque vacance c'est la guerre pour trouver un endroit pour attendre.

[@fafileblond9202]

Idem Marseille St Charles 😂

[@mael22b]

J’ai lancé l’épisode en pensant à la chanson de Miossec et Tiersen, donc quand je l’ai entendu en fond j’ai cru qu’on avait lu dans mes pensées 😅

[@zacbru]

Vraiment la pire gare de Paris de très loin, le flux piéton y est horrible surtout quand on compare à GdL ou GdN voire même les Halles. Quand on sort du métro, c'est parfois plus intéressant de marcher en surface sur la dalle plutôt que dans le dédale de couloir et d'escalator mal orientés.

[@lazer_95]

Tout à fait d'accord, quand j'ai une correspondance, je passe en surface y'a moins de monde, moins étroit et plus rapide, c'est infernal sur les tapis roulants. En plus il y'a tellement peu de place pour s'asseoir mais bon ça ce n'est pas qu'en France ...

[@MonsieurDesigns]

Bon film! J'adore. Faudrait quand meme améliorer l'espace pour les chaises roulantes et les grosses valises. La connection Metro et gare est médiocre. Et il y a encore beaucoup à faire pour les vélos!

[@colonelfares3857]

La musique de Goodbye Lenine!

[@fafileblond9202]

Longues correspondances, la marche est bonne pour la santé.❤😅

[@julieng.4375]

Très bonne vidéo. Il faudrait détruire le centre commercial fantôme à côté de la Tour et reconstruire

[@xouxoful]

Dommage qu’on ne parle pas des solutions pour améliorer ce pôle de transport qu’est la moins accessible des gares parisiennes !

[@gordefluhastubrif1667]

Montparnasse a le pire salon de tout le réseau SNCF, surchargé. Cette gare c’est la pagaille c’est la pire de Paris. Je sais de quoi je parle j’y passe toutes les semaines en provenance de Bordeaux…

[@juan-marianahimana4509]

Le RER F aurait dû exister et c’est une absurdité que ça n’avait jamais été créé. On aurait pu imaginer des liaisons Argenteuil Versailles en passant par Paris et sans être obligés de changer à Saint-Lazare ou Asnières. Le RER F aurait pu désaturer la ligne 13 surtout entre Paris Saint-Lazare et Porte de Vanves avec des arrêts à Invalides et Montparnasse. Un voyageur depuis Clamart désireux de se rendre à Saint-Lazare pour son train Normand n’aurait pas besoin de changer à Montparnasse dans l’infernal labyrinthe et il aurait plus qu’à attendre le prochain arrêt. La vérité c’est que le Grand Paris express et la ligne Éole ont tuer le RER F une ligne qui aurait pu réorganiser la desserte des stations direct et indirect des lignes L et N entre Versailles Chantiers et Argenteuil

[@Arthur-vb3se]

@@juan-marianahimana4509 Le rer E était sorti de terre fin 90 il fallait bien le finir avant de reprendre le F. Puis le grand paris était plus important. Mais la ils n'y a plus de grand projet structurant pour l'après 2035. Pas impossible que le projet revienne sur la table des élu faute d'autres idées. Même si il mettrait des années à exister

[@Beyllion]

​@@Arthur-vb3se Même en 2050, je doute qu'une ligne RER soit créée à Montparnasse...

[@Arthur-vb3se]

@@Beyllion Il faudra très longtemps pour la réaliser c'est clair. Mais je dis jusqu'à partir de 2035 à part prolonger les metro de quelques stations ils n'y aura plus de gros projets de transport. Ça sera le meilleur moment pour ressuscité ce rer

[@Beyllion]

@@Arthur-vb3se ouais mais faut pas oublier qu'une des choses qui a grandement permis le GPE c'était les JO. Maintenant que c'est passé, ça va être dur de justifier des nouvelles dépenses pour les transports en IDF... Surtout vu la situation budgétaire actuelle (sachant que les projets de transports sont débattus au moins 10 ans avant leur mise en œuvre).

[@transportsratpidfmdu7517]

Le problème ont a bien vue comment les travaux pour le prolongement de la E à durer il y a eu beaucoup de retard pour divers raison et c'est extrêment couteux pour les infrastructures et traversement du tunnels y a beaucoups d'autres à comprendre

[@pzorba7512]

Toutes les erreurs des années Pompidou seront réparées quand, la Tour, le centre commercial seront démolis et que la gare sera reconstruite à sa place initiale, en créant une gare souterraine pour les trains de banlieues en vue d'un raccordement à St-Lazare RER-F avec une nouvelle gare vers Concorde ou Palais Bourbon, une fois ce dernier installé à Saint-Denis à côté des tombes des rois de France.

[@md1bkr799]

5:49 vous dites 13 600m2 mais il y a marqué 13 6000m2. 😂

[@jfmezei]

Déjà vu ???

[@hugoklein5152]

Le Parigo #80 est très similaire !

[@bb2bb24]

Paris monparnasse est de tres loin la pire grande gare parisienne . L'endroit est beaucoup trop enclavé , avec 15 minutes de marche dans la foule pour rejoindre les metro 4 saturé . Aucun transport tres lourd tel que le rer dpour absorber une grande partie du fluxde passagers . la station gaité du metro 13 est meme plus porche que la station monparnasse bienvenue si on sort immediatement de la gare

[@christianterraes8334]

La gare est agréable. C est beaucoup mieux...

[@gillesbueno1153]

Pouvoir devenir un dictateur et comme premier décret signé l’ordre de détruire jusqu’au dernier grain de sable la tour Montparnasse 😢

[@etiennedzd8748]

Parigo #204

[@DIMMERSION]

Superficiel cet épisode

[@jorishrvatin1559]

Salut, à comparer à l encienne et l actuel ce n'est pas la même gare .j ai une préférence pour l encienne gare pour son style d architecture. Je ne sais pas fan de la gare actuelle pour moi ça ne ressemble pas à une gare c est mon avis. Et merci beaucoup pour avoir fait cette vidéo 📹 😁🏠🏢🏘🏢🛤🛣🛢⛽️🛻🚙🚘🛢🛞⬆️↗️➡️🇫🇷🚅🚄🚃🚂🚆🚊🚞🚋

[@debranchelowtone]

13 6000

[@cleroy61]

Montparnasse, la gare la plus laide de toutes les gares de Paris ! Normal, la 5e république n'a construit que de la laideur comme le centre pompidou, l'opéra bastille, la bibliothèque françois mittérand, les colonnes de buren ... etc ...

[@Magique4051]

La gare Montparnasse était trés laid en 2013 par rapport à Aujourd'hui

[@zacbru]

Tout le reste est très bien, la gare est moche parce que le quartier est moche et plein de voitures.

[@bradbitt8007]

Le centre pompidou et la BFM ça claque. La Pyramide du Louvre aussi. Mais oui ça ne vaut pas un bon immeuble haussmanien ou art nouveau c'est certain.

[@mrbru6361]

La pire gare parisienne et de loin.

[@jorishrvatin1559]

Et excuse moi je ne suis pas fan de la gare actuelle.

[@Amaurois]

Et sinon on apprend quelque chose de pertinent? À part que ça fait boing boing en haut

[@antonyview5975]

Oui c'est de loin la pire des gares parisiennes, je l'évite au maximum

[@Blue-browser]

Et encore une directrice ou directeur de plus Sérieux il y en a combien dans les transports de l'IDF ?

[@casquefou1535]

Ben un.e par service... Ça semble logique... Il y a bien un maire par commune, un chef d'état par pays, un chef d'établissement par établissement scolaire, bref...

[@MrElbarto75]

Nan mais le look de l'historien, j'adore, on dirais Julien Doré ! Ca change des costumes en velour et de la pipe :D

[@juan-marianahimana4509]

Le RER F aurait dû exister et c’est une absurdité que ça n’avait jamais été créé. On aurait pu imaginer des liaisons Argenteuil Versailles en passant par Paris et sans être obligés de changer à Saint-Lazare ou Asnières. Le RER F aurait pu désaturer la ligne 13 surtout entre Paris Saint-Lazare et Porte de Vanves avec des arrêts à Invalides et Montparnasse. Un voyageur depuis Clamart désireux de se rendre à Saint-Lazare pour son train Normand n’aurait pas besoin de changer à Montparnasse dans l’infernal labyrinthe et il aurait plus qu’à attendre le prochain arrêt. La vérité c’est que le Grand Paris express et la ligne Éole ont tuer le RER F une ligne qui aurait pu réorganiser la desserte des stations direct et indirect des lignes L et N entre Versailles Chantiers et Argenteuil

[@edgaralanplouf]

Ne cherchez pas la logique des concepteurs de l'époque, il n'y en a pas. Tout n'est que absurdité, incohérence, démesure, irréfléchi. Rien n'a été fait pour simplifier le voyageur et le banlieusard car Paris n'aime pas la Banlieue. Tous les jours, je marche 300mètres depuis le métro Montparnasse pour atteindre mon train de Granville situé à l'autre gare Halle 2. Parfois, je dois prendre le bus 91 pour chopper mon train ...

[@0-3RR0R_KeTsuBaN]

Le but principal de la création de RER est de faire de la place en surface pour faire passer + de trains GL. Aujourd'hui si on doit faire un RER F il faudrait plutôt récupérer des branches de RER comme l'axe Pontoise-St Ouen du RER C (via St Lazare Invalides et Montparnasse) et l'axe St Rémy-Massy du RER B avec une nouvelle liaison semi directe de Massy à Montparnasse. Sinon la Ligne L Groupe II a tout à fait le profil d'un RER

[@fafileblond9202]

Les Versaillais ne sont pas très en phase avec les petits gars d'Argenteuil. À tort, sûrement 😂.

[@ThomasSilva-w1o]

*Porte de Vannes

[@jambon2730]

Non ce n'est pas la faute au RER E et le grand Paris mais le RER C qui fut conçu avec les pieds : beaucoup trop d'arrêts uniquement touristiques, vitesse commerciale ridicule tout en ne desservant que la gares d'Austerlitz pour les grandes lignes à Paris. Au final il n'y a que très peu d'interconnexion hors métros avec aucune pour le RER A et E , la D seulement à Juvisy : un comble ! Le pire c'est qu'en décalant le tracé du RER C de quelques centaines de mètres vers la droite on aurait pu avoir un tracé St Lazare - Montparnasse - Austerlitz très intéressant en reliant Argenteuil et Pontoise à Versailles